Visualizza Versione Completa : Garrett GT2871 su 1.8 Turbo
Ecco qui il lavoro quasi ultimato....
http://img40.imageshack.us/img40/5528/dscn0050u.th.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=dscn0050u.jpg)
CHECCOA3
28-05-2009, 19:44
ma è il tuo motore?
ma è il tuo motore?
esatto!!
CHECCOA3
28-05-2009, 20:32
e perkè non ci spieghi un pochettino che lavoretti hai effettutato ?:tongue:
la GT2871 ha l'aspirazione a destra?
e perkè non ci spieghi un pochettino che lavoretti hai effettutato ?:tongue:
la GT2871 ha l'aspirazione a destra?
ok...
l'aspirazione la metti dove vuoi. L'attacco del collettore di scarico (in ghisa con rivestimento ceramico) consente il montaggio in tutti i sensi, solo che mantenendo l'aspirazione a destra riesci ad avere un giro di tubi migliore.
Altre modifiche.
- Garrett GT2871 AR64
- Volano alleggerito in acciao
- Frizione rinforzata
- Valvola bypass Forge
- Collettori in ghisa con rivestimento ceramico
- IC frontale
- Iniettori maggiorati
- Batteria al gel
- Filtro aria a cono
- Scarico in acciaio inox da 70mm
- Kit PowerFlex
- Freni anteriori Brembo Junior kit
- Manometro turbo
- Misuratore temperatura gas di scarico
per ora non mi viene in mente altro....
CHECCOA3
29-05-2009, 01:45
bel lavoro.... potenza raggiunta?
non l'ho messa sui rulli ancora. per ora ho la pressione stabile a 0,8 e picco a 1,3. me la godo un pò così altrimenti se la sparo subito stabile a 1,3 poi non so cosa fare.... :tongue:
CHECCOA3
29-05-2009, 18:37
:biggrin: bhe di sicuro con quella turbina otterrai un bel risultato....
Luca A3 turbo
31-05-2009, 11:41
Occhio con quel turbo...è bello grosso e nn scherza...se alzi la pressione con bielle e pistoni stock rischi davvero tanto...negli usa dicono:"big turbo+more boost=big power=10000 miglia kaboom"...
Devi diminuire il rapporto di compressione e mettere almeno le bielle serie..
Quel turbo tira + di 400 cv e nn è davvero possibile con gli organi interni standard..
La mia tiene bene a 1.4/1.5 bar fissa,fino al limitatore,sarò sui 300cv ma con una gt28r(molto + piccola)...
Hai messo il debimetro da 80 mm?se nn lo hai,cambialo..il 70 mm va fuori range sulla mia a 4800 giri...figurati con quel turbo...ora con l'80mm gira molto meglio..
attila,l'ha fatta negrente la macchina? sono passato una sera e aveva un golf 4 proprio con quei componenti.E' un preparatore che sa il fatto suo sui 1.8 T, forse vado a rimappare da lui prossimamente, avrei preferito atk ma troppo lontano:cry:
siete tutti pazzi. eeeeeeeeeeeeee siamo..........
Occhio con quel turbo...è bello grosso e nn scherza...se alzi la pressione con bielle e pistoni stock rischi davvero tanto...negli usa dicono:"big turbo+more boost=big power=10000 miglia kaboom"...
Devi diminuire il rapporto di compressione e mettere almeno le bielle serie..
Quel turbo tira + di 400 cv e nn è davvero possibile con gli organi interni standard..
La mia tiene bene a 1.4/1.5 bar fissa,fino al limitatore,sarò sui 300cv ma con una gt28r(molto + piccola)...
Hai messo il debimetro da 80 mm?se nn lo hai,cambialo..il 70 mm va fuori range sulla mia a 4800 giri...figurati con quel turbo...ora con l'80mm gira molto meglio..
effettivamente la macchina sul ponte di Negrente era la mia!!!
Siamo tutti d'accordo sui rischi e sono stati altamente ponderati.
La sostituzione di bielle e pistoni avverrà nel futuro. Per ora mi accontento
di portarmi al limite senza superarli.
Il misuratore è da 80mm...
attila,l'ha fatta negrente la macchina? sono passato una sera e aveva un golf 4 proprio con quei componenti.E' un preparatore che sa il fatto suo sui 1.8 T, forse vado a rimappare da lui prossimamente, avrei preferito atk ma troppo lontano:cry:
allora ci vediamo da negrente una sera così ti presto la valvola. Se vuoi farti fare la mappa.... ormai li conosco da anni!
CHECCOA3
31-05-2009, 20:49
Quando la proverai?
Quando la proverai?
l'ho già tra le mie grinfie
Luca A3 turbo
31-05-2009, 21:48
Come va?
La tua è ex 180?fwd?6 marce?
Manda qualche video..
Come va?
La tua è ex 180?fwd?6 marce?
Manda qualche video..
la mia è una ex 150cv a 5 marce con acceleratore elettronico.
per andare và benissimo, naturalmente ha perso la fluidità dell'originale
ma ha guadagnato un tiro da paura. si potrebbe farla andare di più ma per ora mi accontento, altrimenti dopo che faccio? :smile:
CHECCOA3
31-05-2009, 22:46
bielle pistoni e tanta pressioneeeeeeeeeeee :biggrin::biggrin::biggrin:
qualche foto della belva?
bielle pistoni e tanta pressioneeeeeeeeeeee :biggrin::biggrin::biggrin:
qualche foto della belva?
a breve qualche foto.... le devo ancora fare
CHECCOA3
01-06-2009, 20:59
bene bene ... sono in attesa...
Matteo 1.8t
04-06-2009, 18:41
tieni aggiornato anche me.......complimenti per la componentistica utilizzata cmq ;)
appena posso posto le foto (le devo ancora fare). Se riesco la metto anche sui rulli
r32turbo
05-06-2009, 01:19
Occhio con quel turbo...è bello grosso e nn scherza...se alzi la pressione con bielle e pistoni stock rischi davvero tanto...negli usa dicono:"big turbo+more boost=big power=10000 miglia kaboom"...
Devi diminuire il rapporto di compressione e mettere almeno le bielle serie..
Quel turbo tira + di 400 cv e nn è davvero possibile con gli organi interni standard..
La mia tiene bene a 1.4/1.5 bar fissa,fino al limitatore,sarò sui 300cv ma con una gt28r(molto + piccola)...
Hai messo il debimetro da 80 mm?se nn lo hai,cambialo..il 70 mm va fuori range sulla mia a 4800 giri...figurati con quel turbo...ora con l'80mm gira molto meglio..
scusami luca non vorrei fare la parte del saputello ma vorrei correggere delle tue imprecisioni...innanzitutto il 1800 T tiene bene fino a potenza specifiche di 320-330 cv dopo questa soglia si ha il cedimento strutturale delle bielle. La turbina in questione è sviluppata appunto x applicazioni su motori tipo questo o quello del coupè 20V turbo e il suo flow map dice che la max applicazione è x 360 cv x un esercizio max di impiego ad 1,6 bar..... Ad essere sincero in passato su un T20 turbo mi è capitato di farla girare anche a 2.2 bar di pressione x una gara importante. Al terzo sparo mi si sono sfrantumati i pistoni CPS in mezzo alle fascie:sad:. Tornando in topic direi che hai fatto davvero un bel lavoro e avendone fatte un paio so che sono davvero belle da portare...complimenti ancora
Dipende di quale 1.8T parli.....Se prendi il 150 cv ha delle buone bielle(come quelle dell'S3) ma pistoni "comuni";il 180 v ha delle bielle meno resistenti delle altre due motorizzazioni e pistoni "comuni";infine l'S3 ha le bielle come l 150 cv e dei pistoni leggermente migliori degli altri due motori.....
http://img223.imageshack.us/img223/3253/153a1.jpg (http://img223.imageshack.us/my.php?image=153a1.jpg)
La biella con la testa più grande è quella del 150 cv/S3 l'altra del 180 cv.
r32turbo
05-06-2009, 11:17
Dipende di quale 1.8T parli.....Se prendi il 150 cv ha delle buone bielle(come quelle dell'S3) ma pistoni "comuni";il 180 v ha delle bielle meno resistenti delle altre due motorizzazioni e pistoni "comuni";infine l'S3 ha le bielle come l 150 cv e dei pistoni leggermente migliori degli altri due motori.....
http://img223.imageshack.us/img223/3253/153a1.jpg (http://img223.imageshack.us/my.php?image=153a1.jpg)
LA biella con la testa più grande è quella del 150 cv/S3 l'altra del 180 cv.
che sia differente l' attacco dello spinotto del pistone era risaputo,ma dopo quella cavalleria cedono entrambi i tipi di biella x il troppo carico.....
a conti fatti.... la durata di un motore preparato dipende tutto da chi ci mette le mani e da come il propretario lo usa. Pistoni, bielle, valvole ecc... nelle mani di un caprone tutto si può spaccare!
CHECCOA3
05-06-2009, 20:47
certo concordo perfettamente...
non sapevo che il 150 aveva le bielle dell's3... ottima notizia...
attila posso chiederti una cosa... ma quanto hai pagato la turbina?
certo concordo perfettamente...
non sapevo che il 150 aveva le bielle dell's3... ottima notizia...
attila posso chiederti una cosa... ma quanto hai pagato la turbina?
l'ho comprata in america ed è costata circa 800 euro con il trasporto, magie dell'euro forte.
CHECCOA3
05-06-2009, 23:09
accipicchia ottimo prezzo...
che sia differente l' attacco dello spinotto del pistone era risaputo,ma dopo quella cavalleria cedono entrambi i tipi di biella x il troppo carico.....
Sicuramente,ma io ho paura che quella del 180 ceda prima........:sad:
da quello che o capito il nostro caro Attila si sta solo godendo questi km in vista della prerarazione definitiva con bilelle-pistoni-bronzine per la cavalleria che questa turbina riesce a regalare...
io personalemte abbasserei la soglio a 310 cv, vorrei ricordare che bielle progettare per un 210/150 reggere più di 100/160 cv incrementali non è da tutti...
Quoto Attila sul discorso preparatore e guidatore, però vorrei anche ricordare che ci sono dei limiti meccanici strutturali che oltre non riescono a reggere, ovviametne se si va a filo di gas ne puoi mettere anche mille di cv, ma non credo che uno che faccia un'elaborazione del genere ci vada esattamente a filo di gas in giro...
da quello che o capito il nostro caro Attila si sta solo godendo questi km in vista della prerarazione definitiva con bilelle-pistoni-bronzine per la cavalleria che questa turbina riesce a regalare...
io personalemte abbasserei la soglio a 310 cv, vorrei ricordare che bielle progettare per un 210/150 reggere più di 100/160 cv incrementali non è da tutti...
Quoto Attila sul discorso preparatore e guidatore, però vorrei anche ricordare che ci sono dei limiti meccanici strutturali che oltre non riescono a reggere, ovviametne se si va a filo di gas ne puoi mettere anche mille di cv, ma non credo che uno che faccia un'elaborazione del genere ci vada esattamente a filo di gas in giro...
esatto. il prossimo passo saranno bielle Arrow e pistone Wossner, nonchè rettifica del monoblocco. In oiù anche le valvole al Minonic non starebbero male. Prima, quando la frizione slitterà, mi sa che monto un autobloccante (o vendo la macchina, non si sa mai).
Sono d'accordo sui limiti, ma sinceramente anche se riesci a superarli con una preparazione quante volte ti capita di tirare il collo rischiando il motore?
CHECCOA3
06-06-2009, 09:33
infatti secondo me se sai di aver superato quei limiti penso che ci tieni all'auto e la usi in modo da non distruggerla...
altre foto...
vano motore (dimenticavo la vaschetta per il recupero vapori olio)
http://img404.imageshack.us/img404/4104/dscn0050.th.jpg (http://img404.imageshack.us/my.php?image=dscn0050.jpg)
scarico (terminale da 85mm) senza bordino... prima avevo il Milltek con uscita da 100mm, un pò troppo vistoso, questo è più discreto
http://img404.imageshack.us/img404/5310/dscn0051.th.jpg (http://img404.imageshack.us/my.php?image=dscn0051.jpg)
Filtro aria a cono e batteria al gel con il suo nuovo supporto. Il modulo di accensione (che di serie e' sopra la batteria) è stato rimesso in posizione con la creazione di nuovi supporti
http://img410.imageshack.us/img410/1614/dscn0053.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0053.jpg)
Tubo in aspirazione (con supporto collegato al motore), sonda temperatura gas di scarico e collettori in ghisa con riporto ceramico.
http://img410.imageshack.us/img410/1877/dscn0054a.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0054a.jpg)
Intercooler frontale
http://img410.imageshack.us/img410/801/dscn0055.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0055.jpg)
Impianto frenante Brembo (e distanziale) con gomme Bridgestone S03 ormai alla fine della loro carriera
http://img410.imageshack.us/img410/3565/dscn0056m.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0056m.jpg)
Frontale
http://img410.imageshack.us/img410/3410/dscn0058t.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0058t.jpg)
Regolatore pressione carburante registrabile (o regolabile per evitare la cacofonia...)
http://img410.imageshack.us/img410/3254/dscn0059e.th.jpg (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dscn0059e.jpg)
aggiungo alla lista delle modifiche la pompa benzina APR
CHECCOA3
06-06-2009, 21:16
bene bene vedo proprio che è stato fatto un buon lavoro... ma potenza raggiunta? impressioni?
bene bene vedo proprio che è stato fatto un buon lavoro... ma potenza raggiunta? impressioni?
non l'ho ancora provata sui rulli. la potenze c'e', per ora non saranno 300cv, ma la cattiveria lascia presagire di poterli raggiungere
Considerate le dimensioni della turbina avrai perso abbastanza in basso giusto?
Considerate le dimensioni della turbina avrai perso abbastanza in basso giusto?
anch'io pensavo al peggio. In realtà inizia a spinegere già a 3000 giri, a 3500 la presenza di pressione è garantita, ma il tiro in alto è impareggiabile!
CHECCOA3
07-06-2009, 14:02
direi proprio che è un bel risultato... ma non hai mai pensato a modificare la turbina originale?
cambiandola hai dovuto cambiare anche collettori e downpipe?
direi proprio che è un bel risultato... ma non hai mai pensato a modificare la turbina originale?
cambiandola hai dovuto cambiare anche collettori e downpipe?
a modificare la turbina originale no, preferisco tenerla intera, non si sa mai.
Ho visto anche i kit ATP che vanno sui collettori originali ma non erano molto di mio gusto. I collettori originali, per quanto trattati bene e con 60.000 km, avevano già una piccola crepa. Visto che dovevo fare il lavoro ho preferito mettere il meglio che le mie tasche mi hanno permesso. Downpipe e scarico fatto completamente a mano (e devo dire che è stato un lavoro non da poco).
CHECCOA3
07-06-2009, 16:34
infatti è quello che immaginavo... cambiando turbina bisogna partire quasi da zero... se non sbaglio bisogna cambiare anche le tubazioni giusto?
se non ti dispaice potresti gentilmente indicarmi qual'è la turbina che hai montato sul sito garrett?
infatti è quello che immaginavo... cambiando turbina bisogna partire quasi da zero... se non sbaglio bisogna cambiare anche le tubazioni giusto?
se non ti dispaice potresti gentilmente indicarmi qual'è la turbina che hai montato sul sito garrett?
tubi di mandata e recupero acqua e olio sono da rifare, così come la staffa per reggere il turbo.
Il bello dei turbo garrett è la configurazione. in pratica puoi avere gli AR che vuoi. Ad esempio ho preso l'attacco scarico T25, AR aspirazione .86 e scarico .64. Il link è questo
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT28/GT2871R_743347_4.htm
CHECCOA3
07-06-2009, 18:58
infatti vedo che ci sono un sacco di misure... mi sembra ottima come cosa dato che si può scegliere ciò che è piu adatto alle proprie esigenze...
aggiornamento...
questa sera nuova mappa... pressione turbo stabile a 1.2 bar, modifica ai parametri di iniezione benzina e limitatore di giri (impostato a 7100 giri/min).
Confermo si sono presentate anche le fiamme allo scarico....
CHECCOA3
13-06-2009, 11:43
wowwwwwwwwwwwwwwww...
senti posso farti una domanda...
ma che frizione/volano monti?
wowwwwwwwwwwwwwwww...
senti posso farti una domanda...
ma che frizione/volano monti?
il volano è un monolitico in acciaio alleggerito (rispoetto all'originale). La frizione è una Sachs rinforzata, così come lo spingidisco
ti ricordo che le fiamme non fanno mai tanto bene alla turbina...
ma hai il bang bang?
Il sistema Cath Can funziona a dovere? Ogni quanto lo svuoti?
bell'impianto frenante, per cavallerie del genere è d'obbliogo...
ti ricordo che le fiamme non fanno mai tanto bene alla turbina...
ma hai il bang bang?
Il sistema Cath Can funziona a dovere? Ogni quanto lo svuoti?
bell'impianto frenante, per cavallerie del genere è d'obbliogo...
le fiamme sono una conseguenza di: mancanza catalizzatore e silenziatori a canna forata. Niente bang bang, solo una mappa che in rilascio inietta un pò di benzina in più per raffreddare.
La vaschetta del recupero olio non l'ho ancora mai svuotata, ma ho fatto poca strada.
I freni per ora reggono, vedremo in futuro
CHECCOA3
14-06-2009, 10:05
a dir la verità non ho mai sentito che ad un 1.8T si svuota la vaschetta recuperi olio... ma si deve fare?
a dir la verità non ho mai sentito che ad un 1.8T si svuota la vaschetta recuperi olio... ma si deve fare?
mha, insieme alla vascetta c'e' il tubo con l'indicatore di livello raggiunto. Io l'ho messa perchè smontando il tubo in aspirazione ho trovato un velo d'olio (dato dai 62000 km percorsi) e non volevo che lo stesso si ripetesse, tutto qua.
a dir la verità non ho mai sentito che ad un 1.8T si svuota la vaschetta recuperi olio... ma si deve fare?
Non si svuota perchè non esiste!!!! Originariamente il motore li rimanda in circolo mentre con la modifica della vaschetta li si raccoglie in essa per poi eliminarli personalmente di tanto in tanto!
le fiamme sono una conseguenza di: mancanza catalizzatore e silenziatori a canna forata. Niente bang bang, solo una mappa che in rilascio inietta un pò di benzina in più per raffreddare.
La vaschetta del recupero olio non l'ho ancora mai svuotata, ma ho fatto poca strada.
I freni per ora reggono, vedremo in futuro
Ma il silenziatore a canna forata è molto più rumoroso rispetto ad un silenziatore omologato(sui nostri 1.8 T)???
Non si svuota perchè non esiste!!!! Originariamente il motore li rimanda in circolo mentre con la modifica della vaschetta li si raccoglie in essa per poi eliminarli personalmente di tanto in tanto!
Ma il silenziatore a canna forata è molto più rumoroso rispetto ad un silenziatore omologato(sui nostri 1.8 T)???
Non moltissimo, poi dimende dalle dimensioni dei silenziatori (il mio posteriore è grandicello) e dalla presenza o meno del catalizzatore. Rispetto ad un kat 200 celle ed un Milltek solo con terminale (senza silenziatore centrale) il suono è aumentato ma non in maniera esorbitante. Sicuramente quando tiri la sonorità c'è.
Io ho tutto diretto fino al terminale...Volevo montare una canna forata al posto del silenziatore e temevo che facesse troppo casino..... Quando sei su strada ad andatura costante(130/150)dà fastidio in macchina,ad es quando rilasci il piede dal gas?
Io ho tutto diretto fino al terminale...Volevo montare una canna forata al posto del silenziatore e temevo che facesse troppo casino..... Quando sei su strada ad andatura costante(130/150)dà fastidio in macchina,ad es quando rilasci il piede dal gas?
putroppo è un discorso altamente soggettivo. Il suono allo scarico c'e'. In autostrada a velocità codice circa 130 a me non infastidisce... dipende dalle orecchie (per me è musica!!!)
CHECCOA3
15-06-2009, 17:49
scusate la mia ignoranza che intendete per tubo forato?
scusate la mia ignoranza che intendete per tubo forato?
esempio.... prendi il classico pezzo di tubo... gli fai anti bei buchi... lo inserisci all'interno di un'altro cilindro con del materiale insonorizzante.... hai fatto un silenziatore a canna forata
ad esempio http://www.supersprint.com/ita/silenziatori-sportivi-auto.asp
CHECCOA3
15-06-2009, 18:10
perfetto hai reso perfettamente l'idea tipo magnaflow...
perfetto hai reso perfettamente l'idea tipo magnaflow...
parecchi sono fatti in questo modo
CHECCOA3
15-06-2009, 20:31
capito....
Luca A3 turbo
15-06-2009, 22:35
Io il mio scarico l'ho costruito io artigianalmente ed è composto da downpipe inox 3 pollici(76mm)fino a dove cera il kat..da li diventa 2,5 pollici(63,5mm) tutto diretto fino al terminale...sono riuscito con 3 curve a 45 gradi invece di 2 a 90 e 4 a 45 dell'originale...il terminale era un omologato...l'ho aperto,saldato dentro il tubo da 63.5 tutto traforato e gli ho rimesso tutte le lane che ho trovato all'interno...era un esperimento ma ora è su da anni e va benissimo.
Per non fare tanto rumore serve la pancia grossa e tanto fono assorbente...
Fino a 140 km/h dentro non si sente nulla..sembra ori...ma quando spalanchi è un boato...ottimo per fare anche dei viaggi...io ci vado in vacanza..a capodanno sono andato fino in cetro alla francia e non è affatto fastidioso...
Io il mio scarico l'ho costruito io artigianalmente ed è composto da downpipe inox 3 pollici(76mm)fino a dove cera il kat..da li diventa 2,5 pollici(63,5mm) tutto diretto fino al terminale...sono riuscito con 3 curve a 45 gradi invece di 2 a 90 e 4 a 45 dell'originale...il terminale era un omologato...l'ho aperto,saldato dentro il tubo da 63.5 tutto traforato e gli ho rimesso tutte le lane che ho trovato all'interno...era un esperimento ma ora è su da anni e va benissimo.
Per non fare tanto rumore serve la pancia grossa e tanto fono assorbente...
Fino a 140 km/h dentro non si sente nulla..sembra ori...ma quando spalanchi è un boato...ottimo per fare anche dei viaggi...io ci vado in vacanza..a capodanno sono andato fino in cetro alla francia e non è affatto fastidioso...
Io mio è un 70mm da cima in fondo, ho 2 silenziatori sempre a canna forata da 70mm, uno centrale più piccolo ed uno dietro molto più grande per contenere il suono. Fatto tutto a mano e devo dire che è eccezionale perchè non batte da nessuna parte
Io il mio scarico l'ho costruito io artigianalmente ed è composto da downpipe inox 3 pollici(76mm)fino a dove cera il kat..da li diventa 2,5 pollici(63,5mm) tutto diretto fino al terminale...sono riuscito con 3 curve a 45 gradi invece di 2 a 90 e 4 a 45 dell'originale...il terminale era un omologato...l'ho aperto,saldato dentro il tubo da 63.5 tutto traforato e gli ho rimesso tutte le lane che ho trovato all'interno...era un esperimento ma ora è su da anni e va benissimo.
Per non fare tanto rumore serve la pancia grossa e tanto fono assorbente...
Fino a 140 km/h dentro non si sente nulla..sembra ori...ma quando spalanchi è un boato...ottimo per fare anche dei viaggi...io ci vado in vacanza..a capodanno sono andato fino in cetro alla francia e non è affatto fastidioso...
Quindi gli hai cambiato percorso?? Avresti una foto???
questa sera ho avuto il primo riscontro sulla sonorità dello scarico. Sono andato a prendere la suocera per portarla a ritirare la sua macchina dal tagliando e mi ha detto "ti ho sentito arrivare...."
Mha....
CHECCOA3
16-06-2009, 20:24
queste sono soddisfazioni...
Dipende da quanto tempo prima di arrivare ti ha sentito!!!!!:laugh::laugh::laugh:
Luca A3 turbo
17-06-2009, 20:31
Quindi gli hai cambiato percorso?? Avresti una foto???
no,il percorso è uguale...ma l'ho costruito io è ho avuto il tempo di fare prove.. l'ho costruito con 2 curve a 90 gradi...le ho tagliate a metà circa a seconda dell'angolo che mi serviva e sono riuscito a farlo stare...non tocca mai...neanche in derapata saltellando ecc....in più il terminale era omologato e quindi ho ancora su il numero di omologazione e tutto ... è stato molto utile qualche volta a dei controlli
Appena la alzo sul ponte vi faccio delle foto...anche della barra stabilizzatrice posteriore..
E quando la alzi???:rolleyess::biggrin:
no,il percorso è uguale...ma l'ho costruito io è ho avuto il tempo di fare prove.. l'ho costruito con 2 curve a 90 gradi...le ho tagliate a metà circa a seconda dell'angolo che mi serviva e sono riuscito a farlo stare...non tocca mai...neanche in derapata saltellando ecc....in più il terminale era omologato e quindi ho ancora su il numero di omologazione e tutto ... è stato molto utile qualche volta a dei controlli
Appena la alzo sul ponte vi faccio delle foto...anche della barra stabilizzatrice posteriore..
sono curioso di vedere:wink::wink:
questa sera ho avuto il primo riscontro sulla sonorità dello scarico. Sono andato a prendere la suocera per portarla a ritirare la sua macchina dal tagliando e mi ha detto "ti ho sentito arrivare...."
Mha....
Quelle poche volte che sono andato a Piuvica la Gigia si sentiva arrivare, ma da lontano...:ph34r::ph34r::ph34r::ph34r:
ale food adv
18-06-2009, 10:36
si sente, si sente quando hai su una gt28...... ;)
CHECCOA3
18-06-2009, 12:57
ragazzi ma quali sono le differenze tra la GT2871 e la GT28rs?
ragazzi ma quali sono le differenze tra la GT2871 e la GT28rs?
quella comunemente chiamata GT28RS in realtà è una GT2860RS, che a grandi linee è una sorella minore della GT2871R
CHECCOA3
18-06-2009, 16:57
ma per i nostri motori qual'è la migliore? nel senso cosa durante la scelta ne fa preferire una all'altra?
ma per i nostri motori qual'è la migliore? nel senso cosa durante la scelta ne fa preferire una all'altra?
più o meno la regola è questa....
coppia in basso e non moltissimi cavalli -> turbocompressore piccolo
meno coppia in basso e più cavalli -> turbocompressore grande
CHECCOA3
19-06-2009, 11:54
okioki perciò con la mia misera K03 posso arrivare a moltissima coppia:laugh::laugh::laugh::biggrin::wacko: carrellate di NM...hahaha
okioki perciò con la mia misera K03 posso arrivare a moltissima coppia:laugh::laugh::laugh::biggrin::wacko: carrellate di NM...hahaha
circa... con una turbina più piccola a parità di giri motore ottieni più coppia per il lag che ha la turbina più grande
circa... con una turbina più piccola a parità di giri motore ottieni più coppia per il lag che ha la turbina più grande
E' fondamentale specificare però a quali giri motore... altrimenti non ci sarebbe motivo di montare la turbina più grande !! :biggrin:
Ricorda che una turbina più grande ha anche più portata, ed è la portata a generare coppia, più della pressione.:smile:
E' fondamentale specificare però a quali giri motore... altrimenti non ci sarebbe motivo di montare la turbina più grande !! :biggrin:
Ricorda che una turbina più grande ha anche più portata, ed è la portata a generare coppia, più della pressione.:smile:
mettiamola così.... la GT2871R fino a 3500 giri si comporta come una K03/04 dopodichè sfodera le sue caratteristiche migliori... se riuscissi ad avere la cattiveria che c'e' dai 4000 ai 7000 giri sono sicuro di rimanere con il cambio e semiassi in mano... o per terra
Chi possiede il 1.8 turbo in tutte le sue varianti è già a conoscenza dei giri interessati, comunque una K03 inizia vivere a 2500 giri
Luca A3 turbo
19-06-2009, 18:44
La gt28r e la gt28rs hanno entrambe 53mm girante scarico e 60mm girante aspirazione...le giranti della seconda però hanno un diverso numero di palette con angoli diversi e spinge di + ma con + lag...la 2871 invece ha sempre 53mm di scarico ma ha una girante di apirazione di 71mm con relativa chiocciola più grossa...poi bisogna vedere gli a.r. ecc di ogni turbina per stabilire la potenza e il lag ma grossomodo vanno a salire come potenza generata...mi sembra che oltre la 2871 c'è solo la 2840 e poi si passa a t3 di scarico..gt30r ecc
La gt28r e la gt28rs hanno entrambe 53mm girante scarico e 60mm girante aspirazione...le giranti della seconda però hanno un diverso numero di palette con angoli diversi e spinge di + ma con + lag...la 2871 invece ha sempre 53mm di scarico ma ha una girante di apirazione di 71mm con relativa chiocciola più grossa...poi bisogna vedere gli a.r. ecc di ogni turbina per stabilire la potenza e il lag ma grossomodo vanno a salire come potenza generata...mi sembra che oltre la 2871 c'è solo la 2840 e poi si passa a t3 di scarico..gt30r ecc
anche la GT30 è possibile ottenerla con attacco scarico T25. Giusto il discorso AR... me ne ero dimenticato... :tongue:
Luca A3 turbo
19-06-2009, 19:43
Ecco lo scarico...è un po arruginito(era acciao zincato ma lo zinco si è sciolto ed ha iniziato ad arruginirsi...dovrò grattare e verniciare...
http://img524.imageshack.us/img524/954/dscn0330.th.jpg (http://img524.imageshack.us/i/dscn0330.jpg/)
e la barra posteriore
http://img524.imageshack.us/img524/504/dscn0331w.th.jpg (http://img524.imageshack.us/i/dscn0331w.jpg/)
radiatore olio al posto dell'intercooler originale(non centra nulla ma visto che ero li gli ho fatto una foto...)
http://img524.imageshack.us/img524/5009/dscn0334w.th.jpg (http://img524.imageshack.us/i/dscn0334w.jpg/)
Grazie Luca!Però onestamente non ricordo lo sarico originale.... Mi sembra avere lo stesso disegno..........
Luca A3 turbo
19-06-2009, 21:10
L'originale è come questo
http://img5.imageshack.us/img5/4002/scarico2p.th.jpg (http://img5.imageshack.us/i/scarico2p.jpg/)
Ma nella tua installazione lo scarico tende a essere inclinato verso il basso nella parte posteriore giusto? Vedendo la foto per superare l'asse posteriore senza curve hai dovuto per forza inclinarlo........
Luca A3 turbo
21-06-2009, 01:17
si effettivamente la pancia e leggermente a scendere ma avendo alzato l'uscita tagliando il para non è che si veda molto..
Ciao Luca, il radiatore dell'olio lo hai mutuato da un'altro mezzo?
é un lavoro che richiede molte modifiche?
Luca A3 turbo
21-06-2009, 15:06
Ciao Luca, il radiatore dell'olio lo hai mutuato da un'altro mezzo?
é un lavoro che richiede molte modifiche?
Ciao,il radiatore è di una marea turbo diesel...se trovi qualcosa di + grosso è ancora meglio...
Bisogna eliminare il radiatore acqua/olio originale e mettere la flangia sandwich che ha l'uscita per i tubi e modificare leggermente il bullone centrale, che è poi quello dove avviti il filtro dell'olio...
Se vuoi fare un bel lavoro prendi un kit completo con tubi in treccia...su ebay.co o .com ci sono bei kit a buon prezzo
Che vantaggi si hammo con questa modifica?Il sistema originale non è sufficiente??
CHECCOA3
22-06-2009, 01:18
ma perkè già c'è un radiatore per il raffreddamneto dell'olio?
ma perkè già c'è un radiatore per il raffreddamneto dell'olio?
non credo che sui 1.8 turbo ci sia il radiatore dell'olio.... almeno sulla mia non c'e'.... quindi o lo metti oppure usi un olio 10W60
CHECCOA3
22-06-2009, 10:47
non credo che sui 1.8 turbo ci sia il radiatore dell'olio.... almeno sulla mia non c'e'.... quindi o lo metti oppure usi un olio 10W60
infatti non mi pare di averlo mai visto...:smile:
Luca A3 turbo
22-06-2009, 13:31
Come ho scritto il radiatore originale dell'olio è olio/acqua...c'è su tutte le auto turbo...è indispensabile...non l'avete mai visto in quanto è ad acqua e non è il classico radiatore...è quel coso in alluminio sul quale si avvita il filtro dell'olio da cui escono i tubi dell'acqua...il problema è che raffreddi l'olio con l'acqua a 90 gradi che non è il massimo...
Uso olio castrol 10w60 ma nell'uso spinto la temp arriva subito a 120/125 gradi ed è un po alta...con il mio radiatore al max arriva a 105..
CHECCOA3
22-06-2009, 14:14
ok, grazie luca ho perfettamente capito.... non avrei mai immaginato che la sede del filtro olio funge anche da raffreddamento...
quali sono i vantaggi/svantaggi di un 10w60 rispetto ad un 5w40?
Luca A3 turbo
22-06-2009, 18:38
E' l'indice di viscosità in base alla temperatura di utilizzo...il 10 è a freddo ... il 60 a caldo(100 gradi) se non sbaglio...rispetto a un 5w40 dovrebbe diventare meno liquido a caldo ...
CHECCOA3
22-06-2009, 19:47
perciò si comporta meglio ad alte temperature... meno è liquido a caldo meglio gira il motore giusto? lo dovrebbe proteggere di più rispetto ad uno molto liquido?
perciò si comporta meglio ad alte temperature... meno è liquido a caldo meglio gira il motore giusto? lo dovrebbe proteggere di più rispetto ad uno molto liquido?
esatto, regge meglio le alte temperature, non diventare liquido. Nota negativa costa molto di più rispetto agli altri olii. Sicuramente il prossimo giro monto anch'io il radiatore.
francescob5
02-08-2009, 00:25
scusatemi se faccio fare un salto in dietro alla discussione, ma il debimetro da 80 mm, originariamente su quale modello di auto viene montato? necessita di modifiche per essere montato? oppure è un debimetro appositamente costruito da quache azienda?. io ho una gt2871r da montare e vorrei adeguare il debimetro per non avere problemie
Luca A3 turbo
02-08-2009, 12:01
devi montare il tuo sensore all'interno di un barilotto tpo s3,da 80mm e modificare la scatola filtro...oppure sostituirla con quella dell's3 che ha l'attacco da 80mm.
Sulla mia ho utilizzato il debimetro + il tubo del Coupè turbo 20 della Fiat..... la differenza si è sentita subito!
Luca A3 turbo
02-08-2009, 13:46
Bisogna comunque rimappare perchè montanto l'80mm la centralina legge meno aria in ingresso rispetto alla realtà e si smagrisce sensibilmente la carburazione...
francescob5
04-08-2009, 00:10
grazie delle risposte, monterò il barilotto dell's3 con il mio sensore, l'unico problema è il tubo che porta dal debimetro alla turbina, perchè non posso utilizzare quello dell's3 essendo
il mio motore montato in maniera longitudinale. per la scatola filtro non è un problema perchè monterò il cda
Luca A3 turbo
04-08-2009, 19:30
devi riuscire a raccordarti con delle riduzioni ecc...puoi comprare un cono in silicone da 80mm a 70mm,poi trovi un pezzetto di tubo da 70mm,fascette a vite,e il gioco è fatto...
CHECCOA3
05-08-2009, 13:37
si penso proprio che sia la soluzione migliore...
Blackdiamond
05-08-2009, 16:15
Mi permetto di darvi un consiglio... sull'auto che utilizzo per la pista ho avuto un problema di saturazione del debimetro, anche portando il diametro interno a 78mm ero sempre troppo vicino ai 5V così ho "alzato" il debimetro, in pratica ho messo uno spessore di circa 5mm in modo da far diminuire la parte di debimetro investita dall'aria.
Il risultato è stato ottimo, la lettura rimane graduale, si è semplicemente spostata in alto il limite. Come già detto in precedenza una modifica del genere ha bisogno di una rimappa :wink:
Luca A3 turbo
05-08-2009, 19:48
Anche il mio da 80mm a 6000 giri è saturo...da 70mm a 80mm il limite di saturazione si è spostato di 1000 giri...
Blackdiamond
07-08-2009, 12:01
Anche il mio da 80mm a 6000 giri è saturo...da 70mm a 80mm il limite di saturazione si è spostato di 1000 giri...
...prova ad alzare il debimetro.. vedrai che risolvi tutti i tuoi problemi :wink:
Luca A3 turbo
07-08-2009, 12:48
Cosa intendi di preciso per alzare il debimetro?
CHECCOA3
07-08-2009, 15:03
penso intenda sfilarlo un po dalla sua sede verso l'esterno....
Esatto,montare uno spessore........Facci sapere Luca così lo faccio pure sulla mia!!!!! E' vero he non sale come la tua ma male sicuramente non le farà!!!!!
Blackdiamond
08-08-2009, 10:59
penso intenda sfilarlo un po dalla sua sede verso l'esterno....
...esatto! in pratica il sensore normalmente poggia su una base piatta ed è fissato con due bulloncini, il gioco sta nel prendere le misure dell'alloggiamento del debimetro e fargli uno spessore in modo da rialzarlo.
...giusto per farvi capire meglio...
http://www.atpturbo.com/Merchant2/graphics/00000001/Catalog%20Images/Flanges/Aluminum/ATP-FLS-077_200.jpg
..questo è un esempio di alloggiamento debimetro, se la parte dove poggia il sensore fosse più spessa di 4/5 mm questo leggerebbe una quantità di aria inferiore (in percentuale) e quindi non dovrebbe più saturare ;)
è la portata a generare coppia, più della pressione.:smile:
Dove l'hai letto????:ohmy::blink::huh:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure
Luca hai effettuato questa prova???
Sulla mia ho utilizzato il debimetro + il tubo del Coupè turbo 20 della Fiat..... la differenza si è sentita subito!
e be... w il coupè turbo20
Luca A3 turbo
16-08-2009, 22:58
Luca hai effettuato questa prova???
No,e non la farò neanche...ho l's3 in garage e ormai non mi ci metto + a smanettare sulla mia...comunque basta che tiri una quarta con il vag collegato...fai un log dei parametri giri e debimetro e vedi i valori...metti lo spessore e riprovi...occhio però che devi ingrassare...se non hai il regolatore benzina registrabile è rischioso
eccomi di nuovo qui.... problemi di trasloco, telecom e fastweb che bisticciano....
comunque è in arrivo la guarnizione della testa rinforzata con bulloni strong....
vedremo.... intanto sto pensando a bielle e pistoni..... vedremo
CHECCOA3
16-09-2009, 11:11
bene bene i lavori vanno avanti...
ma perkè non ti soddisfacon la potenza che hai raggiunto ora con la turbina?
se non mi sbaglio la tua è una trazione anteriore montando bielle e pistoni puoi arrivare ad occhi chiusi a 350cv però non so se riuscirai a scaricarli a terra, che ne pensi?
bene bene i lavori vanno avanti...
ma perkè non ti soddisfacon la potenza che hai raggiunto ora con la turbina?
se non mi sbaglio la tua è una trazione anteriore montando bielle e pistoni puoi arrivare ad occhi chiusi a 350cv però non so se riuscirai a scaricarli a terra, che ne pensi?
per la trazione posso provvedere con una autobloccante. per la potenza mi soddisfa ma dopo un pò che la usi se ce n'e' di +....
CHECCOA3
16-09-2009, 11:22
come al solito insomma ci si abitua e non ci si accontenta mai:biggrin:
come al solito insomma ci si abitua e non ci si accontenta mai:biggrin:
prima o poi arrivo al punto di non poterci fare + niente... :tongue:
CHECCOA3
16-09-2009, 11:25
diaciamo che stai sulla buona strada...
però devo dire che ammiro tantissimo questo tipo di lavori... complimenti!!!
diaciamo che stai sulla buona strada...
però devo dire che ammiro tantissimo questo tipo di lavori... complimenti!!!
grazie ma devo dire che ho anche trovato una persona che mi segue, consiglia giusto e punta al sodo. Se una cosa non serve ad una mazza è il primo a dirmi che non serve a niente.
CHECCOA3
16-09-2009, 11:32
bene bene penso sia la cosa più importante è inutile fare lavori su lavori per poi ottenere minimi cambiamenti...
Aggiornamento.....
finalmente il sensore di pressione non rompe più le scatole!!!
Ho cambiato anche la wastegate (quella di serie è troppo morbida!),
per ora la pressione è di 1,5 bar stabili!
Ancora un paio di cosette e poi si rulla!!!
ma hai gia aperto il motore? cioe hai gia messo bielle e pistoni?
ma hai gia aperto il motore? cioe hai gia messo bielle e pistoni?
no, mi sa che prima di farlo vendo la macchina :laugh:
CHECCOA3
27-04-2010, 23:16
come mai non ti soddisfa?
come mai non ti soddisfa?
no, a 1,5 bar arrivi a limitatore in un attimo (e meno male che è a 7100 giri),
solo le esigenze che sono cambiate.... :biggrin:
a quanto comincia a caricare la turbina? Come mai nn hai optato x la 28rs?
a quanto comincia a caricare la turbina? Come mai nn hai optato x la 28rs?
dai 3000 giri in su sei già a regime
Ho preferito perdere un pò di coppia in basso (che serve solo a far pattinare le gomme e rimanere fermi) per la grinta in alto
la tua golf e quella che ho visto sul sito di negrente vero? ho prso i collettori da loro...solo che devo modificarlo x mettere la wastegate esterna.... come debimetro hai messo quello dell'S3?
In origine era la 150 o 180 la tua?
la tua golf e quella che ho visto sul sito di negrente vero? ho prso i collettori da loro...solo che devo modificarlo x mettere la wastegate esterna.... come debimetro hai messo quello dell'S3?
In origine era la 150 o 180 la tua?
esatto, allora abbiamo gli stessi collettori :laugh:
Il debimetro ho tenuto il mio, ma sulla scatola del V6 TDI (che è quella piu' grande!)
Ho provato il debimentro sempre del V6 TDI ma non va bene....
so ke autoteknica usa quello dell s3 ke e da 3 pollici...x questo tipo di preparazione...
so ke autoteknica usa quello dell s3 ke e da 3 pollici...x questo tipo di preparazione...
quello della V6, se non ricordo male, e da 3" e 1/4, poca roba in più.
tetsuya86
24-11-2010, 20:08
Ciao ragazzi!!Riprendo questo topic per avere alcune info sul 1.8T.
Un mio grande amico,stà preparando completamente il sul 1.8T 150cv.
Monterà una Gt28rs e voleva sapere piu o meno che rapporto di compressione dovrà avere il suo motore.......
Sò che ci sono persone davvero preparate su questo motore in questo bel forum :smile::smile:
tetsuya86
25-11-2010, 19:27
Qualcuno può aiutarmi??
Il motore è già in terra e tutto aperto :biggrin::biggrin::biggrin:
Cupra 84,tu non dovevi montare una 2871 se non sbaglio adesso che ci penso???
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