Che turbina monta l' s3??

[Bernih87]

Buongiorno, che turbo monta originalmente la nuova s3? Intendo marca, dimensione e rapporto A/R..

[SuperTeox]

Buongiorno, che turbo monta originalmente la nuova s3? Intendo marca, dimensione e rapporto A/R..

monta una BorgWarner KKK K04, e' una Twinscroll con anche il raffreddamento a liquido delle bronzine (se nn mi sbaglio)
pero' nn so dirti l' A/R...

eccola qui:

429

430

guarda la differenza con una K03..

431

[Bernih87]

Non credevo montasse una turbina così grande; credo che andando oltre 300 cv non dovrebbe soffrire visto che è sovradimensionata.
Strano che non monti una Garret.. è una bella bestia di turbina però..

[scara73]

Qualcuno ha qualche caratteristica in piu di questa turbina?
Tipo diametro giranti aspirazione e scarico (inducer ed exducer)?
Altre foto sono ben accette :wink:

[S3QUATTRO]

non pensavo fosse cosi' grande.....anche a me piacerebbe sapere le sue specifiche tecniche.....e range di funzionamento.....anche in previsione di una futura mappa......quattrosport ci sei???:biggrin::biggrin::biggrin:

[- Black Hawk -]

Ma non volevi lasciarla originale??? :)

[S3QUATTRO]

Ma non volevi lasciarla originale??? :)

hai ragione......la mia e' solo informazione.....:biggrin:

[peppeleon]

io il raffreddamento a acqua non ce lho piu da 8mila km, aaah!

[scara73]

io il raffreddamento a acqua non ce lho piu da 8mila km, aaah!

Si ma l'hai tolto perche avevi problemi per la temperatura acqua? ...o per altri motivi?

[peppeleon]

a/r di aspirazione 50, di scarico 40

[quattrosport]

Qualcuno ha qualche caratteristica in piu di questa turbina?
Tipo diametro giranti aspirazione e scarico (inducer ed exducer)?

Diametro girante turbina: mm 50
Diametro girante compressore (inducer diameter): mm 46.3
Diametro girante compressore (exducer diameter): mm 59.4

A titolo di raffronto il turbocompressore della S3 8L ha lo stesso dimensionamento della turbina, mentre il compressore ha: inducer diameter mm 38; exducer diameter mm 51

[scara73]

Diametro girante turbina: mm 50
Diametro girante compressore (inducer diameter): mm 46.3
Diametro girante compressore (exducer diameter): mm 59.4

A titolo di raffronto il turbocompressore della S3 8L ha lo stesso dimensionamento della turbina, mentre il compressore ha: inducer diameter mm 38; exducer diameter mm 51

Ottime informazioni grazie :wink:
Dalle dimensioni del compressore credo questo turbocompressore sia in grado di avere portata fino a 340-350 bhp che non è male per un twin scroll
Si potrebbe fare un buon upgrade montando la turbina della mitsubishi evo9 che è twin scroll pure quella con una portata ancora superiore in grado di arrivare a 400 bhp.

[peppeleon]

Si ma l'hai tolto perche avevi problemi per la temperatura acqua? ...o per altri motivi?

perche non serve a niente!


Diametro girante turbina: mm 50
Diametro girante compressore (inducer diameter): mm 46.3
Diametro girante compressore (exducer diameter): mm 59.4

A titolo di raffronto il turbocompressore della S3 8L ha lo stesso dimensionamento della turbina, mentre il compressore ha: inducer diameter mm 38; exducer diameter mm 51

che io sappia k04 8p e come inducer 46.3 (k03 39,5) e come girante di scarico 44,47 contro i 39.76 della k03

http://img444.imageshack.us/i/dsc00293dk1.jpg/

http://img32.imageshack.us/i/47211225.jpg/

http://img193.imageshack.us/i/dsc00294rj6.jpg/

[scara73]

perche non serve a niente!



che io sappia k04 8p e come inducer 46.3 (k03 39,5) e come girante di scarico 44,47 contro i 39.76 della k03

http://img444.imageshack.us/i/dsc00293dk1.jpg/

http://img32.imageshack.us/i/47211225.jpg/

http://img193.imageshack.us/i/dsc00294rj6.jpg/

Grazie delle foto ma considera che anche la girante di scarico ha un exducer e un inducer per cui dare un solo diametro è un po' limitativo anche se un'ordine di grandezza certamente lo da ;-)
Per l'eliminazione dell'acqua certamente può essere eliminata ma dire che non serve a niente non è proprio uguale in termini di affidabilità di una turbina.:wink:

[peppeleon]

Grazie delle foto ma considera che anche la girante di scarico ha un exducer e un inducer per cui dare un solo diametro è un po' limitativo anche se un'ordine di grandezza certamente lo da ;-)
Per l'eliminazione dell'acqua certamente può essere eliminata ma dire che non serve a niente non è proprio uguale in termini di affidabilità di una turbina.:wink:

e sec te 90 gradi di acqua raffreddano 1000 gradi di turbina? le mac da gara neanche lo portano, come anche i turbodiesel, visto che hai la delta che gira a 90 ghradi passati di acqua porva a toglierlo e poi mi dici se piu di 80 va la temperatura :biggrin: modifica gia fatta su delta e coupe, e il turbo che scalda l acqua......al contrario.......

l exducer non lo so se no te lo dicevo ma le altre misure sicuro sono quelle visto che lho smontata.....

io ci ho fatto 10mila km senza acqua con 1.8 1.9 di picco e 1.3 1.4 di stabile e ho il piede pesantuccio diciamo, per non dire che metto il masso sul pedale.....

[scara73]

e sec te 90 gradi di acqua raffreddano 1000 gradi di turbina? le mac da gara neanche lo portano, come anche i turbodiesel, visto che hai la delta che gira a 90 ghradi passati di acqua porva a toglierlo e poi mi dici se piu di 80 va la temperatura :biggrin: modifica gia fatta su delta e coupe, e il turbo che scalda l acqua......al contrario.......

l exducer non lo so se no te lo dicevo ma le altre misure sicuro sono quelle visto che lho smontata.....

io ci ho fatto 10mila km senza acqua con 1.8 1.9 di picco e 1.3 1.4 di stabile e ho il piede pesantuccio diciamo, per non dire che metto il masso sul pedale.....

Sono d'accordo che sia la turbina che scalda l'acqua visto le differenze di temperature, infatti ho montato anche il radiatore abarth sulla mia per abbassare le temperature acqua.
Sono d'accordo se mi dici che si può togliere che la macchina funziona lo stesso.
Non sono molto d'accordo se mi dici che non cambia niente altrimenti perchè secondo te la delta grA teneva il raffreddamento dell'acqua del turbo? Potevano toglierlo se volevano, nessun regolamento gli imponeva di toglierlo eppure lo tenevano...
Forse l'affidabilità ne traeva giovamento? :wink:
http://img37.imageshack.us/img37/7295/martini10.jpg (http://img37.imageshack.us/i/martini10.jpg/)

[peppeleon]

Sono d'accordo che sia la turbina che scalda l'acqua visto le differenze di temperature, infatti ho montato anche il radiatore abarth sulla mia per abbassare le temperature acqua.
Sono d'accordo se mi dici che si può togliere che la macchina funziona lo stesso.
Non sono molto d'accordo se mi dici che non cambia niente altrimenti perchè secondo te la delta grA teneva il raffreddamento dell'acqua del turbo? Potevano toglierlo se volevano, nessun regolamento gli imponeva di toglierlo eppure lo tenevano...
Forse l'affidabilità ne traeva giovamento? :wink:
http://img37.imageshack.us/img37/7295/martini10.jpg (http://img37.imageshack.us/i/martini10.jpg/)

ma stiamo parlando anche di 20 anni fa circa........

[GIOVA]

e sec te 90 gradi di acqua raffreddano 1000 gradi di turbina? le mac da gara neanche lo portano, come anche i turbodiesel, visto che hai la delta che gira a 90 ghradi passati di acqua porva a toglierlo e poi mi dici se piu di 80 va la temperatura :biggrin: modifica gia fatta su delta e coupe, e il turbo che scalda l acqua......al contrario.......




Peppe, non te la prendere, scusami... ma spero davvero tu stessi scherzando.

L'acqua viene fatta passare dalla turbina per farla scaldare ??????? :blink::blink::blink::wacko:



I turbodiesel non hanno il circuito dell'acqua proprio perchè giarno a temperature molto pià basse !
Ecco perchè possono permettersi il geometria variabile.

E poi cosa c'entra dire che quella nella foto non conta perchè è un'auto di 20 anni fà ???
Le turbine non erano le medesime di quelle di oggi ?? Le temperature alle quali giravano non erano le stesse ??? :blink:

[peppeleon]

Peppe, non te la prendere, scusami... ma spero davvero tu stessi scherzando.

L'acqua viene fatta passare dalla turbina per farla scaldare ??????? :blink::blink::blink::wacko:



I turbodiesel non hanno il circuito dell'acqua proprio perchè giarno a temperature molto pià basse !
Ecco perchè possono permettersi il geometria variabile.

E poi cosa c'entra dire che quella nella foto non conta perchè è un'auto di 20 anni fà ???
Le turbine non erano le medesime di quelle di oggi ?? Le temperature alle quali giravano non erano le stesse ??? :blink:

no mi hai frainteso, l acqua la mettono per raffreddare, ma con le temperature che gira il turbo intorno ai 1000 gradi quella a scaldarsi e l acqua, io ho la termocoppia e so bene a quanto arrivano di temperature, il corpo centrale diventa incandescente quasi trasparente, non credo che 1000 gradi di turbo possano essere raffreddati da 90 gradi di acqua, 20 anni fa sulla meccanica non erano evoluti come ora, infatti se vedi le mac da drag non portano neanche l acqua al turbo, e vero anche che lo revisionano spesso e non camminano sempre per strada, (basta pensare che preparazioni come la tua sulla s3, stradale, loro la usavano sulle gruppo A), sulle delta e sulle coupe io lho tolto e ti posso assicurare che non vedi piu l acqua a 95 gradi come da orig ma max 80 85.

[GIOVA]

no mi hai frainteso, l acqua la mettono per raffreddare, ma con le temperature che gira il turbo intorno ai 1000 gradi quella a scaldarsi e l acqua, io ho la termocoppia e so bene a quanto arrivano di temperature, il corpo centrale diventa incandescente quasi trasparente, non credo che 1000 gradi di turbo possano essere raffreddati da 90 gradi di acqua, 20 anni fa sulla meccanica non erano evoluti come ora, infatti se vedi le mac da drag non portano neanche l acqua al turbo, e vero anche che lo revisionano spesso e non camminano sempre per strada, (basta pensare che preparazioni come la tua sulla s3, stradale, loro la usavano sulle gruppo A), sulle delta e sulle coupe io lho tolto e ti posso assicurare che non vedi piu l acqua a 95 gradi come da orig ma max 80 85.



Boh.. son punti di vista.
Io sò che il modo migliore per raffreddare un metallo a quelle temperature è proprio con l'acqua e che l'adozione di questo elemento è stato studiato proprio per una questione di affidabilità.

Che poi la turbina funzioni anche solo con il raffreddamento tramite olio non lo metto in dubbio, ma sicuramente a discapito dell'affidabilità.
Eliminare tale circuito è possibile quindi, ma a parer mio assolutamente non consigliabile.

P.s. Le temperature d'esercizio raggiungibili in condizioni estreme sono circa 920 gradi nella camera dei collettori, se la tua termocoppia misura oltre mille è meglio che stai attendo.... la girante di scarico a 1040 gradi comincia a deformarsi. :wink:

[leellah]

It's showtime!!!:tongue:

http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=germany&ShowSingleTechterm=PTVTG&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911TurboAll

[scara73]

Boh.. son punti di vista.
Io sò che il modo migliore per raffreddare un metallo a quelle temperature è proprio con l'acqua e che l'adozione di questo elemento è stato studiato proprio per una questione di affidabilità.

Che poi la turbina funzioni anche solo con il raffreddamento tramite olio non lo metto in dubbio, ma sicuramente a discapito dell'affidabilità.
Eliminare tale circuito è possibile quindi, ma a parer mio assolutamente non consigliabile.

P.s. Le temperature d'esercizio raggiungibili in condizioni estreme sono circa 920 gradi nella camera dei collettori, se la tua termocoppia misura oltre mille è meglio che stai attendo.... la girante di scarico a 1040 gradi comincia a deformarsi. :wink:

Io la penso esattamente come te, infatti l'acqua l'ho tenuta pur avendo una macchina pesantemente preparata.
E' anche verissimo che però senza l'acqua nel turbo le temperature motore stanno piu basse e ne giova della vita del motore per cui ecco il motivo per cui nella grA hanno cambiato la massa radiante acqua (oltre alla olio). Da quando l'ho cambiata anche io noto temperature fino a 15-20° di meno in condizioni estreme e cambia molto la resa della macchina dopo un po' di tirate in successione anche perche la centralina non corregge come lo farebbe se le temperature fossero cosi alte...

[GIOVA]

It's showtime!!!:tongue:

http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=germany&ShowSingleTechterm=PTVTG&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911TurboAll

Spiegati meglio, faccine e link solitari non aiutano molto.
Che porsche abbia montato per prima un geometria variabile sul benzina è rinomato, ma è un caso unico ed isolato e non cambia il concetto in quanto anch'essa.......... è raffreddata ad acqua.





Io la penso esattamente come te, infatti l'acqua l'ho tenuta pur avendo una macchina pesantemente preparata.
E' anche verissimo che però senza l'acqua nel turbo le temperature motore stanno piu basse e ne giova della vita del motore per cui ecco il motivo per cui nella grA hanno cambiato la massa radiante acqua (oltre alla olio). Da quando l'ho cambiata anche io noto temperature fino a 15-20° di meno in condizioni estreme e cambia molto la resa della macchina dopo un po' di tirate in successione anche perche la centralina non corregge come lo farebbe se le temperature fossero cosi alte...



Ripeto, ragazzi, siete liberissimi di togliere il raffreddamento dell'acqua sulla turbina, questo non ve la farà grippare.
Ma se avessi una Delta, IO probabilmente interverrei sul radiatore acqua prima che sul circuito, ma l'auto è la vostra e sapete voi ogni quanto volete revisionare la turbina. :smile:

Sulla mia S3, l'acqua non ha mai superato i 90°, nonostante avessi un'intercooler grosso come uno scaldabagno montato davanti al radiatore... :rolleyess:

[scara73]

Ripeto, ragazzi, siete liberissimi di togliere il raffreddamento dell'acqua sulla turbina, questo non ve la farà grippare.
Ma se avessi una Delta, IO probabilmente interverrei sul radiatore acqua prima che sul circuito, ma l'auto è la vostra e sapete voi ogni quanto volete revisionare la turbina. :smile:



Problemi di caldo?
...ecco la soluzione :smile:

http://img198.imageshack.us/img198/4698/img4692q.jpg (http://img198.imageshack.us/i/img4692q.jpg/)

[peppeleon]

Boh.. son punti di vista.
Io sò che il modo migliore per raffreddare un metallo a quelle temperature è proprio con l'acqua e che l'adozione di questo elemento è stato studiato proprio per una questione di affidabilità.

Che poi la turbina funzioni anche solo con il raffreddamento tramite olio non lo metto in dubbio, ma sicuramente a discapito dell'affidabilità.
Eliminare tale circuito è possibile quindi, ma a parer mio assolutamente non consigliabile.

P.s. Le temperature d'esercizio raggiungibili in condizioni estreme sono circa 920 gradi nella camera dei collettori, se la tua termocoppia misura oltre mille è meglio che stai attendo.... la girante di scarico a 1040 gradi comincia a deformarsi. :wink:

io leggo max 840 sulla termocoppia, 1000 era un valore indicativo che ti ho dato. l olio piu che per il raffreddamento serve per la lubrificazione delle bronzine o cuscinetti.

[leellah]

Spiegati meglio, faccine e link solitari non aiutano molto.
Che porsche abbia montato per prima un geometria variabile sul benzina è rinomato, ma è un caso unico ed isolato e non cambia il concetto in quanto anch'essa.......... è raffreddata ad acqua.


E cosa volevo dire io???:blink:
Una volta tanto che siamo d'accordo...:sad:

[peppeleon]

Spiegati meglio, faccine e link solitari non aiutano molto.
Che porsche abbia montato per prima un geometria variabile sul benzina è rinomato, ma è un caso unico ed isolato e non cambia il concetto in quanto anch'essa.......... è raffreddata ad acqua.








Ripeto, ragazzi, siete liberissimi di togliere il raffreddamento dell'acqua sulla turbina, questo non ve la farà grippare.
Ma se avessi una Delta, IO probabilmente interverrei sul radiatore acqua prima che sul circuito, ma l'auto è la vostra e sapete voi ogni quanto volete revisionare la turbina. :smile:

Sulla mia S3, l'acqua non ha mai superato i 90°, nonostante avessi un'intercooler grosso come uno scaldabagno montato davanti al radiatore... :rolleyess:

sulla maggiorparte delle auto non supera mai i 90 ma sulle auto vecchie tipo la uno e la delta ce sempre stato questo problema........

[GIOVA]

E cosa volevo dire io???:blink:
Una volta tanto che siamo d'accordo...:sad:


Abbi pazienza ma se non ti spieghi le tue parole possono esser fraintese. :smile:

Comunque ok, l'esempio in tal caso calzava. :wink:



sulla maggiorparte delle auto non supera mai i 90 ma sulle auto vecchie tipo la uno e la delta ce sempre stato questo problema........


Si, è vero. Ma come Scara ci ha mostrato, un bel radiatore e passa la paura. :)



l olio piu che per il raffreddamento serve per la lubrificazione delle bronzine o cuscinetti.


Quindi per quello che ci dici l'acqua non serve per raffreddare, l'olio nemmeno... :blink: allora stà turbina con cosa gli evitiamo di fondere ??? :tongue:
La Delta ha il turbo davanti e magari l'aria aiuta... ma le Audi ce l'hanno dietro, posta come in una camera di "cottura"... :wacko: :wacko:

[peppeleon]

http://img156.imageshack.us/img156/2189/bild6dt2.png

la pressione eccessiva che porta al surriscaldamento e quindi alla deformazione dell alberino e del corpo centrale, l olio serve a lubrificare l alberino se no le boccole lo consumano, la turbina deve scaldare ma non eccessivamente, sono sconsigliati anche i collettori in acciaio perche dissipano troppo calore rispetto a quello in ghisa e il turbo perde rendimento, ecco perche si usano le bende, poi ognuno ha la sua teoria....se vedi garrett infatti fa collettore in ghisa per la nostra, altro difetto della delta che si crepano le chiocciole di scarico affianco allo sportellino, se il turbo non viene fatto girare a pressioni fuori range e si usa sempre olio buono che non scalda ecessivamente quando si tira il turbo dura molto e non si hanno problemi, se vedi le macchine da drag di marzaglia sono tutte senza acqua e girano anche a 2bar e oltre, penso che lo sai visto che ci sei stato! se e vero come dici tu che l acqua deve raffreddare o meglio il suo compito e quello ma non ci riesce, come mai trovi 8-900 gradi sul turbo? con 90 gradi di acqua non risolvi niente, la cosa buona e una sola che l acqua scalda priam dell olio e quindi a macchina fredda ti porta prima il turbo in temperatura prima che si scaldi l olio, ma poi non serve piu a niente, solo per quello la mettono di serie!

[testy83]

Scusa peppeleon, ma se dici che la turbina scalda l'acqua (ovvio) per alcune leggi fisiche si puo intuire che il calore della turbina viene ceduto al'acqua quindi si "raffredda" o no? Se nn riesce a rafreddarla io penserei più ad aumentare il flusso di acqua al turbo piuttosto che a levarlo, o ad aggiungere un radiatore.Per di più l'S3 ha una pompa ausiliaria che funziona anche ad auto appena spenta per evitare di far friggere l'olio sul alberino... :huh:

Cmq nn sapevo girasse ugualmente anche senza rafreddamento, pensavo fosse indispensabile, evidentemente mi sbagliavo.

[GIOVA]

Scusa peppeleon, ma se dici che la turbina scalda l'acqua (ovvio) per alcune leggi fisiche si puo intuire che il calore della turbina viene ceduto al'acqua quindi si "raffredda" o no? Se nn riesce a rafreddarla io penserei più ad aumentare il flusso di acqua al turbo piuttosto che a levarlo, o ad aggiungere un radiatore.Per di più l'S3 ha una pompa ausiliaria che funziona anche ad auto appena spenta per evitare di far friggere l'olio sul alberino... :huh:

Cmq nn sapevo girasse ugualmente anche senza rafreddamento, pensavo fosse indispensabile, evidentemente mi sbagliavo.


Già, anch'io la penso così.
Purtroppo siamo scesi in paragoni con auto da corsa e la cosa non aiuta nel chiarirci le idee. :sad:

[peppeleon]

Scusa peppeleon, ma se dici che la turbina scalda l'acqua (ovvio) per alcune leggi fisiche si puo intuire che il calore della turbina viene ceduto al'acqua quindi si "raffredda" o no? Se nn riesce a rafreddarla io penserei più ad aumentare il flusso di acqua al turbo piuttosto che a levarlo, o ad aggiungere un radiatore.Per di più l'S3 ha una pompa ausiliaria che funziona anche ad auto appena spenta per evitare di far friggere l'olio sul alberino... :huh:

Cmq nn sapevo girasse ugualmente anche senza rafreddamento, pensavo fosse indispensabile, evidentemente mi sbagliavo.

io ci ho fatto parecchi km senza e giro a pressioni alte, la pompa ausiliare inverte il flusso dell acqua e prende quella fresca (diciamo) del radiatore e la fa tornare verso il turbo, io ho la spinetta nastrata, tanto non da errore! ripeto non credo che l acqua smaltisca 900 gradi della turbina............

[scara73]

io ci ho fatto parecchi km senza e giro a pressioni alte, la pompa ausiliare inverte il flusso dell acqua e prende quella fresca (diciamo) del radiatore e la fa tornare verso il turbo, io ho la spinetta nastrata, tanto non da errore! ripeto non credo che l acqua smaltisca 900 gradi della turbina............

Beh è una bella pretesa smaltire 900° di turbo, anche solo ne smaltisca 100 la fai lavorare più fresca.
E' un po' come dire in camera di scoppio tengo 1000° tanto sono "solo" 100 in più di 900 che è la temperatura che hanno tutti.... :wink:

[peppeleon]

Beh è una bella pretesa smaltire 900° di turbo, anche solo ne smaltisca 100 la fai lavorare più fresca.
E' un po' come dire in camera di scoppio tengo 1000° tanto sono "solo" 100 in più di 900 che è la temperatura che hanno tutti.... :wink:

quello che dici e giusto, se non fosse che da quando ho tolto l acqua non ho notato incremento della temperatura sulla termocoppia, ci mette solo piu tempo da fredda a scaldare.

[scara73]

quello che dici e giusto, se non fosse che da quando ho tolto l acqua non ho notato incremento della temperatura sulla termocoppia, ci mette solo piu tempo da fredda a scaldare.

Non intendevo che avresti dovuto avere meno gradi in camera scoppio se mettevi l'acqua. Il mio era un paragone nel quale dicevo che anche solo 100° in meno di temperatura nella turbina sicuramente respira meglio! :smile:

[GIOVA]

Peppe secondo me stai facendo confusione scusami.

Come puoi pretendere che il ciurcuito di raffreddamento ad acqua della turbina condizioni le temperature d'esercizio del motore in fase di piena accelerazione ??? :blink:
Quelle temperature sono condizionate dal rapporto aria benzina e dal rapporto fra la chiocciola di aspirazione e di scarico.

Mentre il circuito di raffreddamento ad acqua viene montato per un più rapido raffreddamento in fase di rilascio e soprattutto perchè l'acqua porta uno maggiore scambio termico rispetto all'aria e l'olio!

Sei sicuro poi che il motorino di ricircolo dell'acqua montato sulle Audi faccia girare l'acqua al contrario ???
FOsse così si accenderebbe solo a motore spento.. ed invece che sappia io quello stà sempre acceso.. :smile:

[leellah]

Peppe secondo me stai facendo confusione scusami.

Come puoi pretendere che il ciurcuito di raffreddamento ad acqua della turbina condizioni le temperature d'esercizio del motore in fase di piena accelerazione ??? :blink:
Quelle temperature sono condizionate dal rapporto aria benzina e dal rapporto fra la chiocciola di aspirazione e di scarico.

Mentre il circuito di raffreddamento ad acqua viene montato per un più rapido raffreddamento in fase di rilascio e soprattutto perchè l'acqua porta uno maggiore scambio termico rispetto all'aria e l'olio!

Sei sicuro poi che il motorino di ricircolo dell'acqua montato sulle Audi faccia girare l'acqua al contrario ???
FOsse così si accenderebbe solo a motore spento.. ed invece che sappia io quello stà sempre acceso.. :smile:

Quoto!

[peppeleon]

Peppe secondo me stai facendo confusione scusami.

Come puoi pretendere che il ciurcuito di raffreddamento ad acqua della turbina condizioni le temperature d'esercizio del motore in fase di piena accelerazione ??? :blink:
Quelle temperature sono condizionate dal rapporto aria benzina e dal rapporto fra la chiocciola di aspirazione e di scarico.

Mentre il circuito di raffreddamento ad acqua viene montato per un più rapido raffreddamento in fase di rilascio e soprattutto perchè l'acqua porta uno maggiore scambio termico rispetto all'aria e l'olio!

Sei sicuro poi che il motorino di ricircolo dell'acqua montato sulle Audi faccia girare l'acqua al contrario ???
FOsse così si accenderebbe solo a motore spento.. ed invece che sappia io quello stà sempre acceso.. :smile:

Piu chiaro di cosi non posso essere:

http://img188.imageshack.us/i/immaginefke.jpg/


Non intendevo che avresti dovuto avere meno gradi in camera scoppio se mettevi l'acqua. Il mio era un paragone nel quale dicevo che anche solo 100° in meno di temperatura nella turbina sicuramente respira meglio! :smile:

non ti avevo capiot, indubbiamente e piu salvaguardata con 100 gradi in meno!

[leellah]

Girovagando nella rete tempo fa trovai questi interessantissimi articoletti, che aiutano a definire la scelta ottimale del turbocompressore.
Davvero ben fatti!!!:thumbsup:

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_systems_tech_center.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech101.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech102.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_tech103.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/diesel_tech.html
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/turbo_optimization.html