Visualizza Versione Completa : Intercooler S3 8P
Qualcuno ha foto e dimensioni. Grazie :smile:
peppeleon
26-08-2009, 14:43
le dimensioni te le posso dare domani, il litraggio e di 7,08, tutto in alluminio e spesso 1,5cm piu di quello del 200-240.
200 vs S3:
http://img218.imageshack.us/i/58841793.png/
le dimensioni te le posso dare domani, il litraggio e di 7,08, tutto in alluminio e spesso 1,5cm piu di quello del 200-240.
200 vs S3:
http://img218.imageshack.us/i/58841793.png/
Sei un mito, te mi piaci :biggrin:
Aspetto con ansia le dimensioni e magari una foto di dove sta montato :smile:
Grazie mille :wink:
peppeleon
26-08-2009, 18:31
Sei un mito, te mi piaci :biggrin:
Aspetto con ansia le dimensioni e magari una foto di dove sta montato :smile:
Grazie mille :wink:
troppo gentile :tongue:, questa e la mia:
http://img44.imageshack.us/i/interc2.jpg/
http://www.leon2passion.com/tutorials-leon-2-f24/montage-d-un-echangeur-s3-sur-nos-leon-t2810.htm
troppo gentile :tongue:, questa e la mia:
http://img44.imageshack.us/i/interc2.jpg/
http://www.leon2passion.com/tutorials-leon-2-f24/montage-d-un-echangeur-s3-sur-nos-leon-t2810.htm
Quindi l'ic è a sandwich tra radiatore clima e radiatore acqua?
Ma non ci sono problemi di temperature acqua in sta macchina? ...se solo facessi cosi con la delta avrei l'acqua a 180° :maad:
peppeleon
26-08-2009, 18:49
Quindi l'ic è a sandwich tra radiatore clima e radiatore acqua?
Ma non ci sono problemi di temperature acqua in sta macchina? ...se solo facessi cosi con la delta avrei l'acqua a 180° :maad:
si e quello, l acqua sta sempre a 90, alla delta e risaputo che e alta, come anche le opel!
Alla fine nessuno che si appassiona alla tecnica in questo forum? :w00t:
SuperTeox
09-09-2009, 10:12
Alla fine nessuno che si appassiona alla tecnica in questo forum? :w00t:
e come no :D :D :D
io sono ancora in Summer Mode, devo tornare con il cervello in Work Mode..
si l'IC e' posto tra il radiatore del clima ed il radiatore motore..
problemi di acqua non ce ne sono, anche nei recenti trackdays fatti a luglio ed agosto le temperature rimangono sempre intorno ai 90°.. (chiaramente girando con il clima spento.. altrimenti non saprei ma sarebbe stupido)
l'unico vero problema e' la temperatura dell'olio, schizza quasi subito attorno ai 120°C dopo pochi giri di pista e con punte anche di 140°C... :wacko::wacko::wacko:
mentre in strada anche dopo una ventina di km di PS non si superano mai i 120°C....
peppeleon
09-09-2009, 14:33
e come no :D :D :D
io sono ancora in Summer Mode, devo tornare con il cervello in Work Mode..
si l'IC e' posto tra il radiatore del clima ed il radiatore motore..
problemi di acqua non ce ne sono, anche nei recenti trackdays fatti a luglio ed agosto le temperature rimangono sempre intorno ai 90°.. (chiaramente girando con il clima spento.. altrimenti non saprei ma sarebbe stupido)
l'unico vero problema e' la temperatura dell'olio, schizza quasi subito attorno ai 120°C dopo pochi giri di pista e con punte anche di 140°C... :wacko::wacko::wacko:
mentre in strada anche dopo una ventina di km di PS non si superano mai i 120°C....
metti il bardhal tecnos per euro 4 5w40 e il problema sparisce...........
SuperTeox
09-09-2009, 17:46
metti il bardhal tecnos per euro 4 5w40 e il problema sparisce...........
?? quale problema? dell'olio?
il problema e' la turbina rovente, la mancanza del radiatore dell'olio e la macchina non progettata per la pista :biggrin:... io adesso uso un 10W40 ma ci arriva lo stesso a 140°C :shifty::shifty:
quantomeno a quelle temperature rimane un po' piu' viscoso del 5W30 originale...
Teox qui molti mettono il 10-60....................
SuperTeox
09-09-2009, 19:59
Teox qui molti mettono il 10-60....................
lo so.. ma dopo falla partire te la macchina quando la lascio tutta la notte a -25 fuori d'inverno :biggrin::biggrin:
ma il problema non e' la viscosita' e' la temperatura che andrebbe contenuta anche il 10w60 arriva a 140°.. bisognerebbe metterci un radiatore.. ma terra' la pompa dell'olio???
peppeleon
09-09-2009, 21:20
?? quale problema? dell'olio?
il problema e' la turbina rovente, la mancanza del radiatore dell'olio e la macchina non progettata per la pista :biggrin:... io adesso uso un 10W40 ma ci arriva lo stesso a 140°C :shifty::shifty:
quantomeno a quelle temperature rimane un po' piu' viscoso del 5W30 originale...
non e normale l olio a 140%, posso capire max a 120, con il 10w40 rovini la punteria. metti 5w40
Con olio 5w40 con intercooler maggiorato non ho mai visto la temperatura sopra i 98°(ho una foto da qualche parte).Mentre prima non era raro con la macchina originale e il long life vedere i 110 gradi con tirate criminali di diversi km.
peppeleon
04-10-2009, 03:03
olio che ti ho fatto mette.... mica è na ciofega!!! ahahahahahahah costa ma è bono!!!:wink::wink::wink:
a me piu di 84° non segna................:tongue:
ummagumma
06-10-2009, 10:29
Con olio 5w40 con intercooler maggiorato non ho mai visto la temperatura sopra i 98°(ho una foto da qualche parte).Mentre prima non era raro con la macchina originale e il long life vedere i 110 gradi con tirate criminali di diversi km.
Anche io ho da poco montato il twin Ic della forge e in pista non ho ancora visto l'olio sopra i 100 mentre prima senza Ic, è meglio non dire a quanto arrivava..:ph34r:
a me piu di 84° non segna................:tongue:
Ma in pista? o in strada?
Davvero un risultato notevole..
Bhé c'é da dire che io ho fatto i rilevamenti a downpipe originale e soprattutto in piena estate.Di inverno secondo me lavorerà ancora meglio :)
peppeleon
06-10-2009, 13:43
Anche io ho da poco montato il twin Ic della forge e in pista non ho ancora visto l'olio sopra i 100 mentre prima senza Ic, è meglio non dire a quanto arrivava..:ph34r:
Ma in pista? o in strada?
Davvero un risultato notevole..
su strada......
quattrosport
14-10-2009, 00:28
Qualcuno ha foto e dimensioni. Grazie :smile:
Fronte:
http://img210.imageshack.us/img210/4387/intercooler1front.jpg (http://img210.imageshack.us/i/intercooler1front.jpg/)
Retro:
http://img169.imageshack.us/img169/4242/intercooler2rear.jpg (http://img169.imageshack.us/i/intercooler2rear.jpg/)
Laterale, in confronto con (sopra) quello del 2.0 TFSI 200 CV:
http://img169.imageshack.us/img169/6944/intercooler3side.jpg (http://img169.imageshack.us/i/intercooler3side.jpg/)
Le dimensioni in mm del pacco radiante sono (lunghezza, altezza, profondità):
615 x 415 x 40
Le dimensioni in mm del pacco radiante sono (lunghezza, altezza, profondità):
615 x 415 x 40
Pietro sei il numero 1 senza eguali :wink:
La cosa che non mi riesco a giustificare è come sia possibile che con doppio ic forge si riesca ad ottenere una riduzione della temperatura olio.
In teoria ma ripeto in teoria con un ic piu performante l'aria entra in camera di scoppio piu fredda => più ossigeno => piu benzina => piu potenza ma anche maggiore o al massimo uguale temperatura dei gas di scarico. Da questo dedurrei che il riscaldamento del motore sia maggiore o al massimo uguale per cui l'olio dovrebbe essere piu caldo o al massimo di uguale temperatura.
Poi la mia è solo una deduzione su cui discutere, non una critica e lo monterei anche io se fosse efficiente sia chiaro :wink:
quattrosport
14-10-2009, 09:27
La cosa che non mi riesco a giustificare è come sia possibile che con doppio ic forge si riesca ad ottenere una riduzione della temperatura olio.
In teoria ma ripeto in teoria con un ic piu performante l'aria entra in camera di scoppio piu fredda => più ossigeno => piu benzina => piu potenza ma anche maggiore o al massimo uguale temperatura dei gas di scarico. Da questo dedurrei che il riscaldamento del motore sia maggiore o al massimo uguale per cui l'olio dovrebbe essere piu caldo o al massimo di uguale temperatura.
Poi la mia è solo una deduzione su cui discutere, non una critica e lo monterei anche io se fosse efficiente sia chiaro :wink:
Neppure io riesco a vedere una correlazione diretta tra temperatura aria nel circuito di sovralimentazione e temperatura olio...
Le osservazioni che hai fatto mi sembrano condivisibili, aggiungerei che, semmai, un intercooler maggiorato, cedendo maggior calore in atmosfera (avendo uno scambio termico migliore), lo trasmetterà direttamente al radiatore acqua che si troverà necessariamente ad essere investito dal flusso d'aria in uscita dall'intercooler stesso...
La S3 8P ha dimostrato di aver problemi di temperature olio elevate (oltre 140°C), solamente con un uso intenso su piste lente, in cui, cioè, non si raggiungono velocità elevate e soprattutto piste in cui si utilizzano spesso marce basse (II), con una elevata permanenza del motore a regimi di rotazione intorno a 7000 rpm; già su piste veloci il problema non si presenta...questo fatto mi fa pensare che chi ha provato con intercooler maggiorato in pista, magari abbia utilizzato circuiti diversi come terreno di confronto e la cosa potrebbe aver condizionato le rilevazioni.
L'impianto di lubrificazione di serie prevede uno scambiatore di calore acqua/olio che oltre al vantaggio di controllare temperature olio troppo elevate, favorirà, nelle fasi successive all'avviamento, anche un più rapido raggiungimento delle corrette temperature di utilizzo , ma evidentemente lo scambiatore OEM, nelle condizioni particolari ricordate, va in crisi, la soluzione in questo caso non può che essere quella maestra, cioè la maggiorazione dell'impianto di raffreddamento olio di serie, l'adozione di un radiatore aria/olio potrebbe essere la soluzione.
Questo un esempio di kit per il 2.0 TFSI:
http://img200.imageshack.us/img200/7346/oilcooler001.jpg (http://img200.imageshack.us/i/oilcooler001.jpg/)
http://www.hks-power.co.jp/for_imported_car_series/volkswagen/golf_gti_cooling.html
http://www.hks-power.co.jp/for_imported_car_series/lineup/15004w001.html
...molto chiare le didascalie della scheda tecnica...:blink: :wacko: :help: :laugh:
Neppure io riesco a vedere una correlazione diretta tra temperatura aria nel circuito di sovralimentazione e temperatura olio...
Le osservazioni che hai fatto mi sembrano condivisibili, aggiungerei che, semmai, un intercooler maggiorato, cedendo maggior calore in atmosfera (avendo uno scambio termico migliore), lo trasmetterà direttamente al radiatore acqua che si troverà necessariamente ad essere investito dal flusso d'aria in uscita dall'intercooler stesso...
La S3 8P ha dimostrato di aver problemi di temperature olio elevate (oltre 140°C), solamente con un uso intenso su piste lente, in cui, cioè, non si raggiungono velocità elevate e soprattutto piste in cui si utilizzano spesso marce basse (II), con una elevata permanenza del motore a regimi di rotazione intorno a 7000 rpm; già su piste veloci il problema non si presenta...questo fatto mi fa pensare che chi ha provato con intercooler maggiorato in pista, magari abbia utilizzato circuiti diversi come terreno di confronto e la cosa potrebbe aver condizionato le rilevazioni.
L'impianto di lubrificazione di serie prevede uno scambiatore di calore acqua/olio che oltre al vantaggio di controllare temperature olio troppo elevate, favorirà, nelle fasi successive all'avviamento, anche un più rapido raggiungimento delle corrette temperature di utilizzo , ma evidentemente lo scambiatore OEM, nelle condizioni particolari ricordate, va in crisi, la soluzione in questo caso non può che essere quella maestra, cioè la maggiorazione dell'impianto di raffreddamento olio di serie, l'adozione di un radiatore aria/olio potrebbe essere la soluzione.
Questo un esempio di kit per il 2.0 TFSI:
http://img200.imageshack.us/img200/7346/oilcooler001.jpg (http://img200.imageshack.us/i/oilcooler001.jpg/)
http://www.hks-power.co.jp/for_imported_car_series/volkswagen/golf_gti_cooling.html
http://www.hks-power.co.jp/for_imported_car_series/lineup/15004w001.html
...molto chiare le didascalie della scheda tecnica...:blink: :wacko: :help: :laugh:
scusate ,leggo spesso post sulle elevate temperature dell'olio
ma quale sarebbe il range di utilizzo di un olio ad elevate prestazioni??
penso che spesso ci sia quasi del panico inutile o delle interpretazioni errate da parte di utenti che si lasciano impressionare da modifiche pro/affidabilità
non sarà il caso dei pochi smanettoni con le idee chiare ma...
piuttosto ..ma qualcuno ha mai rotto motore o altra parte lubrificata originale o quasi(come maggioranza)?? nel frattempo meglio toccarsi le p...:biggrin:
scusate ,leggo spesso post sulle elevate temperature dell'olio
ma quale sarebbe il range di utilizzo di un olio ad elevate prestazioni??
penso che spesso ci sia quasi del panico inutile o delle interpretazioni errate da parte di utenti che si lasciano impressionare da modifiche pro/affidabilità
non sarà il caso dei pochi smanettoni con le idee chiare ma...
piuttosto ..ma qualcuno ha mai rotto motore o altra parte lubrificata originale o quasi(come maggioranza)?? nel frattempo meglio toccarsi le p...:biggrin:
Beh qui si parla di arrivare a 140°, anche io sarei preoccupato e non poco! :sad:
SuperTeox
14-10-2009, 11:25
anche io sinceramente non vedo una correlazione diretta tra IC e temperatura olio, non ha molto senso sinceramente..
c'e' da dire che i 140°C si raggiungono come detto da pietro in piste lente (Varano, Franciacorta) prevalentemente d'estate dopo un bel po' di giri lanciati (vi ricordo che avendo modificato DP(questo influisce moltissimo sulla temperatura olio) freni, raffreddamento degli stessi e semislick possiamo fare piu' di qualche giro lanciato senza avere particolari problemi)
ma sta di fatto che una volta a regime lo scambiatore originale evidentemente non riesce a tenere l'olio a temperature accettabili..
interessante il radiatore pietro.. l'incognita e' ce la fara' la pompa?? :ph34r::ph34r: e' una rogna assurda se non ce la fa'...
non credo si possano fare danni "disastrosi" con un olio a 140°C, semmai dato che diventa molto fluido si puo' notare un deterioramento precoce delle cementificazioni sugli alberi a cammes o vabe' magari se facciamo un fuorigiri in scalata le bronzine non gradiscono molto..
comunque il range dell'olio dovrebbe stare intorno ai 90-120°C ma comunque dipende dall'olio che usiamo..
Scusa, la 'Gnuranza, ma cos'è il DP??
SuperTeox
14-10-2009, 11:51
Scusa, la 'Gnuranza, ma cos'è il DP??
uh si dai il DownPipe :D
uh si dai il DownPipe :D
eheh devi abituarti al dizionario Rs Club :smile:
all'inizio io capivo il 30% dei post con i vari:dp,ic,dic,vag,...peggio che in politica ,ma con studi approfonditi sto diventando anche io bilingua:smile:
quattrosport
15-10-2009, 19:24
scusate ,leggo spesso post sulle elevate temperature dell'olio
ma quale sarebbe il range di utilizzo di un olio ad elevate prestazioni??
Fino a non molti anni fa si riteneva che 150°C fosse la soglia oltre la quale fosse meglio non...avventurarsi...
poi, con l'evoluzione che c'è stata nel campo dei lubrificanti sintetici, le cose sono cambiate, e ormai si può dire che un olio racing (SAE 60) può continuare a lubrificare fino a 180°C, chiaro che sono temperature che non vorrei leggere con un 5W-30...
Dal sito australiano della Mobil:
At high temperatures the oil molecule in synthetic oils are far more stable and degenerate less. This means not only do synthetic oils maintain lubrication integrity, they continue to cool and clean engine components at constant temperatures of up to 180°C, and can handle short term temperatures in excess of 200°C.
http://www.mobil.com/Australia-English/LCW/Audiences/Synthetic_V_Mineral.asp
penso che spesso ci sia quasi del panico inutile o delle interpretazioni errate da parte di utenti che si lasciano impressionare da modifiche pro/affidabilità
non sarà il caso dei pochi smanettoni con le idee chiare ma...
...ma, ma...il problema è che non ho intenzione di sostituire l'olio dopo ogni trackday, per ovvi motivi...già, perché, vedi, esiste un altro problema, che è dato dalla volatilità degli oli lubrificanti alle alte temperature: al crescere delle temperature, ma soprattutto dopo i 140° C, importanti frazioni degli oli-motore tendono ad evaporare, rendendo l'olio-motore progressivamente più denso e degradandolo in quasi tutte le sue più importanti caratteristiche. Tale fenomeno, che viene quantificato dal NOACK Volatility Test, mi ricorda che a una certa temperatura è meglio alzare il piede, naturalmente parlo per me, poi è chiaro che, se non vedo mai le temperature olio-motore passare i 110°C, sono tutte questioni inutili, ma purtroppo, così non è e qui siamo in molti ad andare in pista e a fare i conti con questa realtà...
http://www.amsoil.com/comparison/volatility-test.pdf
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