Visualizza Versione Completa : sottosterzo S3 8p
domenica facendo qualche prova in salita ho notato un forte sottosterzo che onestamente mi ha deluso non poco
secondo voi quali sono gli interventi mirati a ridurre/eliminare questo difetto senza stravolgere la sicurezza e soprattutto la stabilità di questa macchina che a mio parere ha come migliore arma la motricità
sarebbe bello se i consigli(dati da esperienze personali)da parte Vostra considerino il rapporto qualità/prezzo degli eventuali upgrade ..sarebbe facile eliminare il problema spendendo 30000 eur:tongue:
SuperTeox
29-09-2009, 09:46
il sottosterzo con il setup originale e' un fatto risaputo e voluto dall'audi per rendere la macchina Deficent-Friendly.. se leggi il topic "pista" e' una delle prime cose oltre i freni che abbiamo dovuto affrontare per poter guidare l'S3...
ci sono piu' vie per migliorare (ed anche di tanto) la guidabilita'... la piu' semplice e' variare il rollio della vettura con delle barre antirollio maggiorate..
la maggiorparte di noi (se non tutti) montano le H&R regolate morbida all'anteriore e dura al posteriore.
cosi' facendo l'auto diventa praticamente neutra e molto molto molto piu' guidabile, e' come avere un Go-Kart, ti fionda fuori dalle curve :D :D
si ha un buon miglioramento anche con la centralina HPP, e volendo si potrebbe montare al posteriore delle molle con uno spring rate +20/30% rispetto l'anteriore..
comunque sono tutte modifiche relativamente "economiche" :D
il sottosterzo con il setup originale e' un fatto risaputo e voluto dall'audi per rendere la macchina Deficent-Friendly.. se leggi il topic "pista" e' una delle prime cose oltre i freni che abbiamo dovuto affrontare per poter guidare l'S3...
ci sono piu' vie per migliorare (ed anche di tanto) la guidabilita'... la piu' semplice e' variare il rollio della vettura con delle barre antirollio maggiorate..
la maggiorparte di noi (se non tutti) montano le H&R regolate morbida all'anteriore e dura al posteriore.
cosi' facendo l'auto diventa praticamente neutra e molto molto molto piu' guidabile, e' come avere un Go-Kart, ti fionda fuori dalle curve :D :D
si ha un buon miglioramento anche con la centralina HPP, e volendo si potrebbe montare al posteriore delle molle con uno spring rate +20/30% rispetto l'anteriore..
comunque sono tutte modifiche relativamente "economiche" :D
ok! fino a qui ci sono, ma in autostrada ad alta velocità su fondi non perfetti come si comporta ?
SuperTeox
29-09-2009, 10:22
ok! fino a qui ci sono, ma in autostrada ad alta velocità su fondi non perfetti come si comporta ?
il problema e' solo nelle staccate dove si scompone leggermente la vettura, ma in strada le staccatone all'ultimo Cm che io sappia non si fanno :biggrin::biggrin:
comunque la vettura migliora sensibilmente, anche nei curvoni veloci.. sullo sconnesso non credo influisca piu' di tanto anche perche' e' difficile prevedere il comportamento dell'assetto..
che ne pensi di questo
http://cgi.ebay.it/H-R-Stabilisator-Set-Audi-A3-S3-Typ-8P-Quattro-33220-1_W0QQitemZ360190319483QQcmdZViewItemQQptZAutoteil e_Zubeh%C3%B6r?hash=item53dd041b7b&_trksid=p4634.c0.m14.l1262
e questo
http://cgi.ebay.it/H-R-Federn-Audi-S3-8P-Quattro-Sportback-25-15mm-29100-1_W0QQitemZ360188138630QQcmdZViewItemQQptZAutoteil e_Zubeh%C3%B6r?hash=item53dce2d486&_trksid=p3911.c0.m14
il prezzo e la qualità sono buoni??
risolverei senza irriggidire troppo?
se sai di meglio linka ,,grazie
Vai di barre,io non vedo l'ora di montarle sono indispensabili perché di serie sembra di guidare una macchina per down.Io ho notato un miglioramento del sottosterzo con i 19x8 mentre prima era semplicemente imbarazzante anche se non a livello di una Golf GTI o una TT che in quanto a sottosterzo mi uccidono la voglia di guidare.
ok! fino a qui ci sono, ma in autostrada ad alta velocità su fondi non perfetti come si comporta ?
Io l'S3 l'ho appena presa e non ho ancora avuto modo di saggiare completamente le sue doti, una cosa pero' mi sono accorto Domecica scorsa in autostrada, infatti nei curvoni veloci non la sentivo molto "piantata" anzi dava la sensazione di saltellare un po', credevo che rispetto alla mia precedente Nissan 350 z andasse meglio in queste situazioni ma invece la 350 mi dava piu' sicurezza come stabilita' assoluta. (Forse saranno state le barre antirollio maggiorate e i distanziali!).
Io l'S3 l'ho appena presa e non ho ancora avuto modo di saggiare completamente le sue doti, una cosa pero' mi sono accorto Domecica scorsa in autostrada, infatti nei curvoni veloci non la sentivo molto "piantata" anzi dava la sensazione di saltellare un po', credevo che rispetto alla mia precedente Nissan 350 z andasse meglio in queste situazioni ma invece la 350 mi dava piu' sicurezza come stabilita' assoluta. (Forse saranno state le barre antirollio maggiorate e i distanziali!).
Faccio spesso l'A24, per chi si trova nelle zone di roma un'autostrada abbastanza trafficata e con un bel po' di curvoni, ogni volta che la percorro ho la tua stessa sensazione, l'S3 non mi da' molta sicurezza!
quello di cui parlate dei curvoni veloci lo sentivo anche io, e lo sento tutt'ora.. se non ho attivato il magnetic ride..
ora infatti è sempre attivo, e l'auto è piantata a terra ovunque... e la differenza senza MR è davvero imbarazzante..
scusate ma non sono stato molto chiaro, la mia domanda sulla stabilità ad alta velocità era riferita con le modifiche barre/molloni,per quanto riguarda la vettura originale vi dirò che è piu che normale che una macchina con passo direi ridotto, con assetto discretamente rigido e con penumatici ribassati non possa trasmettere la sensazione di totale controllo in situazioni tipo alta velocità con fondo sconnesso,io con la A8 da meno di 240cv viaggiavo con una mano tranquillamente oltre i 220 km,con la s3 è tutta un altra storia,ma la macchina è ben piantata e soprattutto ben equilibrata.
Il sottosterzo lo si avverte parecchio in situazioni tipo tornante in salita e a poco serve giocare con il gas,ho provato a disinserire tutti i controlli e con un po di sforzo e acrobazie sono riuscito a farla sovrasterzare per efftetto del trasferimento di carico (colpaccio di freno ad ingresso curva) ma ritengo che non sia vantaggioso in termini globali di efficacia di guida (tempi) inquanto la macchina è studiata per dare una grande riserva di sicurezza e non l'assoluta prestazione.
Nei curvoni veloci la mia s3 mi da la giusta sensazione di sicurezza o quantomeno corrisponde alle mie aspettative ....è sempre una A3
quattrosport
29-09-2009, 17:13
La S3 sottosterza come tutte le auto di grande serie, anche sportive, un po' più di alcune, un po' meno di altre...
Il sottosterzo della S3 dipende più da scelte di geometrie che da tarature degli elementi elastici conservative, al contrario queste ultime, hanno ammortizzatori piuttosto sportivi che privilegiano la taratura delle compressioni rispetto alle estensioni e con una spring rate ratio perfettamente bilanciata e addirittura con una barra antirollio posteriore maggiore dell'anteriore, sono piuttosto sportive.
Il sottosterzo, come detto, dipende quindi soprattutto da ben precise scelte di geometrie, elencherò le più importanti:
Un primo importante fattore è quello dato dall'angolo di caster (incidenza del montante) e dal suo rapporto con il SAI (steering axis inclination - inclinazione del montante):la S3 ha un angolo di caster di 8°, a titolo di esempio una EVO viaggia con valori poco superiori alla metà! Ciò comporterà una maggior stabilità alle alte velocità, uno sterzo meno sensibile e reattivo che sarà più "pieno" al centro, ma i vantaggi alle alte velocità, spesso sono svantaggi a quelle più basse, dove è preferibile avere una macchina instabile (= propensa a cambiare direzione) ad una stabile (= che tende a marciare rettilinea).
Rimanendo sempre alla sospensione anteriore, un altro aspetto particolare e tipico delle definizioni di assetto Audi è quello dovuto alla presenza di un importante effetto di bump-steer, significa, in breve, che la sospensione ant. ogni 4 cm di compressione apre toe-out di 8.4 mm, per converso in estensione chiude toe-in di 4 mm; ciò comporta che in curva si avrà un effetto sterzante indesiderato verso l'esterno, un po' come se una mano invisibile ci tirasse il muso via dalla corda dove noi lo vorremmo mettere...
Al posteriore, poi, se guardate la macchina sul ponte vi accorgerete che, dei due bracci paralleli inferiori del multilink, quello anteriore (verso l'abitacolo) è più corto, quindi, sia quando la sospensione si comprimerà che quando si estenderà, imprimerà un effetto di toe-in.
Il perché di queste scelte è forse ovvio, alcune, secondo me sono da correggere, altre forse presentano più vantaggi che svantaggi anche ai fini di una redditizia guida sportiva.
La sospensione posteriore, ad esempio, è per me ottima e l'effetto toe-in tende a dare un effetto autostabilizzante apprezzabile.
All'anteriore l'angolo di caster pronunciato è da correggere solo parzialmente, sto facendo un po' di prove in tal senso è con importanti riduzioni di tale angolo si hanno più svantaggi che vantaggi, vantaggi che probabilmente si potrebbero cogliere solo nella guida sullo stretto, ma che nel veloce di fatto sono ampiamente negativi, si tratta di trovare il settaggio giusto, ma che comunque non è molto diverso dai valori originali.
Per quanto riguarda il bump-steer, si avranno, invece, solo vantaggi dalla sua eliminazione; intendiamoci, Audi lo ha deliberato perché è un po' come una specie di paracadute per il guidatore scarso, ma di fatto produce solamente sottosterzo e un'importante imprecisione dello sterzo, quindi fenomeni solamante negativi ai fini di una guida efficace.
Ancora, velocemente, la sensazione di instabilità che qualcuno avverte in velocità è dovuta principalmente alla taratura degli ammortizzatori che opportunamente (per la guida sportiva) non privilegiano le tarature delle estensioni.
Infine, come ha ricordato Teo, la HPP potrà aiutarti molto, specie proprio nelle condizioni che hai citato (tornanti in montagna)...
:huh: Porc...... ehm volevo dire Acciderbolina, Quattrosport ne sai una più del diavolo, son davvero sbalordito!!! :blink:
La S3 sottosterza come tutte le auto di grande serie, anche sportive, un po' più di alcune, un po' meno di altre...
Il sottosterzo della S3 dipende più da scelte di geometrie che da tarature degli elementi elastici conservative, al contrario queste ultime, hanno ammortizzatori piuttosto sportivi che privilegiano la taratura delle compressioni rispetto alle estensioni e con una spring rate ratio perfettamente bilanciata e addirittura con una barra antirollio posteriore maggiore dell'anteriore, sono piuttosto sportive.
Il sottosterzo, come detto, dipende quindi soprattutto da ben precise scelte di geometrie, elencherò le più importanti:
Un primo importante fattore è quello dato dall'angolo di caster (incidenza del montante) e dal suo rapporto con il SAI (steering axis inclination - inclinazione del montante):la S3 ha un angolo di caster di 8°, a titolo di esempio una EVO viaggia con valori poco superiori alla metà! Ciò comporterà una maggior stabilità alle alte velocità, uno sterzo meno sensibile e reattivo che sarà più "pieno" al centro, ma i vantaggi alle alte velocità, spesso sono svantaggi a quelle più basse, dove è preferibile avere una macchina instabile (= propensa a cambiare direzione) ad una stabile (= che tende a marciare rettilinea).
Rimanendo sempre alla sospensione anteriore, un altro aspetto particolare e tipico delle definizioni di assetto Audi è quello dovuto alla presenza di un importante effetto di bump-steer, significa, in breve, che la sospensione ant. ogni 4 cm di compressione apre toe-out di 8.4 mm, per converso in estensione chiude toe-in di 4 mm; ciò comporta che in curva si avrà un effetto sterzante indesiderato verso l'esterno, un po' come se una mano invisibile ci tirasse il muso via dalla corda dove noi lo vorremmo mettere...
Al posteriore, poi, se guardate la macchina sul ponte vi accorgerete che, dei due bracci paralleli inferiori del multilink, quello anteriore (verso l'abitacolo) è più corto, quindi, sia quando la sospensione si comprimerà che quando si estenderà, imprimerà un effetto di toe-in.
Il perché di queste scelte è forse ovvio, alcune, secondo me sono da correggere, altre forse presentano più vantaggi che svantaggi anche ai fini di una redditizia guida sportiva.
La sospensione posteriore, ad esempio, è per me ottima e l'effetto toe-in tende a dare un effetto autostabilizzante apprezzabile.
All'anteriore l'angolo di caster pronunciato è da correggere solo parzialmente, sto facendo un po' di prove in tal senso è con importanti riduzioni di tale angolo si hanno più svantaggi che vantaggi, vantaggi che probabilmente si potrebbero cogliere solo nella guida sullo stretto, ma che nel veloce di fatto sono ampiamente negativi, si tratta di trovare il settaggio giusto, ma che comunque non è molto diverso dai valori originali.
Per quanto riguarda il bump-steer, si avranno, invece, solo vantaggi dalla sua eliminazione; intendiamoci, Audi lo ha deliberato perché è un po' come una specie di paracadute per il guidatore scarso, ma di fatto produce solamente sottosterzo e un'importante imprecisione dello sterzo, quindi fenomeni solamante negativi ai fini di una guida efficace.
Ancora, velocemente, la sensazione di instabilità che qualcuno avverte in velocità è dovuta principalmente alla taratura degli ammortizzatori che opportunamente (per la guida sportiva) non privilegiano le tarature delle estensioni.
Infine, come ha ricordato Teo, la HPP potrà aiutarti molto, specie proprio nelle condizioni che hai citato (tornanti in montagna)...
OK ! siamo daccordissimo, in ritorno l'ammo è ben frenato ma a me piace cosi...ogni tanto sentire sudare le mani per la concentrazione non mi dispiace e poi ti diro che in poco tempo questo assetto mi ha salvato diverse volte
..tu monteresti le barre e hpp?? o mi consigli anche le molle..chiaramente se produrra vantaggi significativi e pochi svantaggi
La S3 sottosterza come tutte le auto di grande serie, anche sportive, un po' più di alcune, un po' meno di altre...
Il sottosterzo della S3 dipende più da scelte di geometrie che da tarature degli elementi elastici conservative, al contrario queste ultime, hanno ammortizzatori piuttosto sportivi che privilegiano la taratura delle compressioni rispetto alle estensioni e con una spring rate ratio perfettamente bilanciata e addirittura con una barra antirollio posteriore maggiore dell'anteriore, sono piuttosto sportive.
Il sottosterzo, come detto, dipende quindi soprattutto da ben precise scelte di geometrie, elencherò le più importanti:
Un primo importante fattore è quello dato dall'angolo di caster (incidenza del montante) e dal suo rapporto con il SAI (steering axis inclination - inclinazione del montante):la S3 ha un angolo di caster di 8°, a titolo di esempio una EVO viaggia con valori poco superiori alla metà! Ciò comporterà una maggior stabilità alle alte velocità, uno sterzo meno sensibile e reattivo che sarà più "pieno" al centro, ma i vantaggi alle alte velocità, spesso sono svantaggi a quelle più basse, dove è preferibile avere una macchina instabile (= propensa a cambiare direzione) ad una stabile (= che tende a marciare rettilinea).
Rimanendo sempre alla sospensione anteriore, un altro aspetto particolare e tipico delle definizioni di assetto Audi è quello dovuto alla presenza di un importante effetto di bump-steer, significa, in breve, che la sospensione ant. ogni 4 cm di compressione apre toe-out di 8.4 mm, per converso in estensione chiude toe-in di 4 mm; ciò comporta che in curva si avrà un effetto sterzante indesiderato verso l'esterno, un po' come se una mano invisibile ci tirasse il muso via dalla corda dove noi lo vorremmo mettere...
Al posteriore, poi, se guardate la macchina sul ponte vi accorgerete che, dei due bracci paralleli inferiori del multilink, quello anteriore (verso l'abitacolo) è più corto, quindi, sia quando la sospensione si comprimerà che quando si estenderà, imprimerà un effetto di toe-in.
Il perché di queste scelte è forse ovvio, alcune, secondo me sono da correggere, altre forse presentano più vantaggi che svantaggi anche ai fini di una redditizia guida sportiva.
La sospensione posteriore, ad esempio, è per me ottima e l'effetto toe-in tende a dare un effetto autostabilizzante apprezzabile.
All'anteriore l'angolo di caster pronunciato è da correggere solo parzialmente, sto facendo un po' di prove in tal senso è con importanti riduzioni di tale angolo si hanno più svantaggi che vantaggi, vantaggi che probabilmente si potrebbero cogliere solo nella guida sullo stretto, ma che nel veloce di fatto sono ampiamente negativi, si tratta di trovare il settaggio giusto, ma che comunque non è molto diverso dai valori originali.
Per quanto riguarda il bump-steer, si avranno, invece, solo vantaggi dalla sua eliminazione; intendiamoci, Audi lo ha deliberato perché è un po' come una specie di paracadute per il guidatore scarso, ma di fatto produce solamente sottosterzo e un'importante imprecisione dello sterzo, quindi fenomeni solamante negativi ai fini di una guida efficace.
Ancora, velocemente, la sensazione di instabilità che qualcuno avverte in velocità è dovuta principalmente alla taratura degli ammortizzatori che opportunamente (per la guida sportiva) non privilegiano le tarature delle estensioni.
Infine, come ha ricordato Teo, la HPP potrà aiutarti molto, specie proprio nelle condizioni che hai citato (tornanti in montagna)...
Sono daccordo su tutto e apprezzo molto la tua spiegazione tecnica, pero' io direi che alla fine dobbiamo ricordarci che fondalmentalmete l'S3 di base e' una traz. anteriore (come origine intendo) quindi il sottosterzo ci sara' sempre su queste tipologie di vetture Audi. Certo e' che come avevo gia' detto rispetto alla 8L che ho avuto questa "dietro" si fa sentire molto di piu' (e meno male!):smile:
quattrosport
30-09-2009, 08:44
..tu monteresti le barre e hpp?? o mi consigli anche le molle..chiaramente se produrra vantaggi significativi e pochi svantaggi
barre 30% fun - 70% gain
HPP 70% fun - 30% gain
...questa è una semplificazione e, come tutte le semplificazioni, imprecisa, ma un fondo di verità c'è: la HPP ti potrà dare qualche vantaggio in uscita di curva, quando andrai a dare gas, ma contro il sottosterzo che compare a centro curva e che ti impedisce di aprire il gas, ovviamente la HPP nulla può...
Sono daccordo su tutto e apprezzo molto la tua spiegazione tecnica, pero' io direi che alla fine dobbiamo ricordarci che fondalmentalmete l'S3 di base e' una traz. anteriore (come origine intendo) quindi il sottosterzo ci sara' sempre su queste tipologie di vetture Audi. Certo e' che come avevo gia' detto rispetto alla 8L che ho avuto questa "dietro" si fa sentire molto di piu' (e meno male!):smile:
Anche una EVO, ad esempio, è una derivata da traz. anteriore e pertanto, per la distribuzione delle masse avrà una innata tendenza al sottosterzo, ma anche su questa tipologia di auto si può fare molto per controllare alcuni svantaggi connaturati all'architettura di base...
SuperTeox
30-09-2009, 09:39
barre 30% fun - 70% gain
HPP 70% fun - 30% gain
...questa è una semplificazione e, come tutte le semplificazioni, imprecisa, ma un fondo di verità c'è: la HPP ti potrà dare qualche vantaggio in uscita di curva, quando andrai a dare gas, ma contro il sottosterzo che compare a centro curva e che ti impedisce di aprire il gas, ovviamente la HPP nulla può...
D'accordissimo :) :)
le barre sono un "must" praticamente.. molle non sono per niente necessarie, anche perche' hanno lo stesso carico delle originali, abbassi solo la vettura di un 3cm circa...
un' altra cosa molto utile sarebbero le camber plates in modo da poter modificare completamente gli angoli anteriori (campanatura e incidenza non sono modificabili originariamente)
D'accordissimo :) :)
le barre sono un "must" praticamente.. molle non sono per niente necessarie, anche perche' hanno lo stesso carico delle originali, abbassi solo la vettura di un 3cm circa...
un' altra cosa molto utile sarebbero le camber plates in modo da poter modificare completamente gli angoli anteriori (campanatura e incidenza non sono modificabili originariamente)
che molle abbassano 3cm? marca? solo all'anteriore o anche al posteriore
ummagumma
30-09-2009, 12:45
che molle abbassano 3cm? marca? solo all'anteriore o anche al posteriore
Quasi tutti montiamo quelle della H&R qui trovi le info e i codici:
http://forum.audirsclub.it/showpost.php?p=35933&postcount=12
che molle abbassano 3cm? marca? solo all'anteriore o anche al posteriore
3 cm sono molti secondo me sull S3 8p, e' molto bassa gia anche di serie e poi con il piccolo spoilerino anteriore io ho gia' cosi' paura di toccare dappertutto, infatti sui dossi e sulle salite vado a zero km/h!:sad::sad:
D'accordissimo :) :)
le barre sono un "must" praticamente.. molle non sono per niente necessarie, anche perche' hanno lo stesso carico delle originali, abbassi solo la vettura di un 3cm circa...
un' altra cosa molto utile sarebbero le camber plates in modo da poter modificare completamente gli angoli anteriori (campanatura e incidenza non sono modificabili originariamente)
Allora prossima spesa andro' di barre antirollio, gentilemente qualcuno sa indicarmi dove prenderle....:happy::happy:
SuperTeox
30-09-2009, 15:11
3 cm sono molti secondo me sull S3 8p, e' molto bassa gia anche di serie e poi con il piccolo spoilerino anteriore io ho gia' cosi' paura di toccare dappertutto, infatti sui dossi e sulle salite vado a zero km/h!:sad::sad:
non pensare, il muso e' abbastanza corto quindi non si tocca sotto molto.. io non ho mai avuto problemi... al massimo basta salire con la macchina di traverso.. :D
Quasi tutti montiamo quelle della H&R qui trovi le info e i codici:
http://forum.audirsclub.it/showpost.php?p=35933&postcount=12
dovrebbero essere queste , il prezzo come vi sembra??
http://cgi.ebay.it/H-R-Stabilisator-Set-Audi-A3-S3-Typ-8P-Quattro-33220-1_W0QQitemZ360190319483QQcmdZViewItemQQptZAutoteil e_Zubeh%C3%B6r?hash=item53dd041b7b&_trksid=p4634.c0.m14.l1262
ummagumma
30-09-2009, 15:26
Allora prossima spesa andro' di barre antirollio, gentilemente qualcuno sa indicarmi dove prenderle....:happy::happy:
Io ho preso tutto dalla Weiss di Milano, i Soci AudiRsClub godono di alcuni vantaggi...:biggrin::wink:
http://www.weiss.it/doc.asp?doc=hr
dovrebbero essere queste , il prezzo come vi sembra??
http://cgi.ebay.it/H-R-Stabilisator-Set-Audi-A3-S3-Typ-8P-Quattro-33220-1_W0QQitemZ360190319483QQcmdZViewItemQQptZAutoteil e_Zubeh%C3%B6r?hash=item53dd041b7b&_trksid=p4634.c0.m14.l1262
Guarda qui, trovi tutti i prezzi...http://hrsprings.com/scripts/appguide.php?Mode=Make+Guide&SubMode=Find3&MakeID=3
Io ho preso tutto dalla Weiss di Milano, i Soci AudiRsClub godono di alcuni vantaggi...:biggrin::wink:
http://www.weiss.it/doc.asp?doc=hr
Guarda qui, trovi tutti i prezzi...http://hrsprings.com/scripts/appguide.php?Mode=Make+Guide&SubMode=Find3&MakeID=3
Ma posso comprare on line o devo contattarli??:huh:
frecciabianca
12-10-2009, 16:14
una domanda ma di voi chi ha il magnetic-ride..??
stuntmanmike c'è l'ha pure
una domanda ma di voi chi ha il magnetic-ride..??
eccomi, dimmi
L
Rimanendo sempre alla sospensione anteriore, un altro aspetto particolare e tipico delle definizioni di assetto Audi è quello dovuto alla presenza di un importante effetto di bump-steer, significa, in breve, che la sospensione ant. ogni 4 cm di compressione apre toe-out di 8.4 mm, per converso in estensione chiude toe-in di 4 mm; ciò comporta che in curva si avrà un effetto sterzante indesiderato verso l'esterno, un po' come se una mano invisibile ci tirasse il muso via dalla corda dove noi lo vorremmo mettere...
Per quanto riguarda il bump-steer, si avranno, invece, solo vantaggi dalla sua eliminazione; intendiamoci, Audi lo ha deliberato perché è un po' come una specie di paracadute per il guidatore scarso, ma di fatto produce solamente sottosterzo e un'importante imprecisione dello sterzo, quindi fenomeni solamante negativi ai fini di una guida efficace.
Pietro ma si può eliminare o magari anche solo ridurre l'effetto bump-steer??
:huh: Porc...... ehm volevo dire Acciderbolina, Quattrosport ne sai una più del diavolo, son davvero sbalordito!!! :blink:
l'hai detto :rolleyess:
La mia A3 dal punto di vista del sottosterzo credo sia la peggiore in assoluto...:sad::sad:,avevo risolto qualcosina semplicemente montando dei cerchi + larghi....ma nn sono a codice
frecciabianca
13-10-2009, 00:45
eccomi, dimmi
No no era per dire che io avendo l' MR non riscontro tutto quello che dite voi...
No no era per dire che io avendo l' MR non riscontro tutto quello che dite voi...
a me cambia dal giorno alla notte...
ora giro da 7 mesi con l'mr sempre sempre sempre inserito.. se no mi schianto contro qualche guard-rail
frecciabianca
13-10-2009, 00:55
a me cambia dal giorno alla notte...
ora giro da 7 mesi con l'mr sempre sempre sempre inserito.. se no mi schianto contro qualche guard-rail
da qualche altra parte ti avevo già detto che io l'ho attaccato uscendo dalla concessionaria e non l'ho mai più disinserito....ma noi con l'MR non possiamo fare modifiche di assetto vero...??...
da qualche altra parte ti avevo già detto che io l'ho attaccato uscendo dalla concessionaria e non l'ho mai più disinserito....ma noi con l'MR non possiamo fare modifiche di assetto vero...??...
ammortizzatori dubito, molle sì
frecciabianca
13-10-2009, 01:17
ammortizzatori dubito, molle sì
non serve a molto cambiare solo le molle....
non serve a molto cambiare solo le molle....
esteticamente sì, originale davanti sembra un suv
frecciabianca
13-10-2009, 01:44
esteticamente sì, originale davanti sembra un suv
be si effettivamente è un pò altina però a livello di prestazioni non so quanto ne possa beneficiare...calcolando che modificando l'anteriore senza modificare anche il posteriore si va a perdere l'equilibrio della macchina....
be si effettivamente è un pò altina però a livello di prestazioni non so quanto ne possa beneficiare...calcolando che modificando l'anteriore senza modificare anche il posteriore si va a perdere l'equilibrio della macchina....
daccordissimo con te
frecciabianca
15-10-2009, 01:02
daccordissimo con te
bene....però se uno ha ordinato l'S3 con MR e vuole fare lavoretti sull'assetto praticamente è impossibile...
bene....però se uno ha ordinato l'S3 con MR e vuole fare lavoretti sull'assetto praticamente è impossibile...
io monterò un kit H&R di molle ant e post e barre specifiche ,per questo non ho ordinato il MR..anche se ti dirò che è una bella comodità e cmq puoi sostiturlo con un comune assetto
Maverick
11-11-2009, 01:20
Qualcuno ha in giro il file con le istruzioni di montaggio delle barre H&R?:rolleyess:
Sonny S3
11-11-2009, 01:32
ma che istruzioni...la posteriore e semplicissimo...la smonti e la rimonti...il problema sta in quella anteriore...devi tirare giu mezza macchina...lo so perche io monto le hr...non ti spaventare non e un lavorone l anteriore ma e una rottura
Maverick
11-11-2009, 01:44
Si infatti avevo intuito che fosse così... Volevo capire se potevo farlo da solo mettendola sul ponte in officina da un amico,oppure se me la deve fare lui. Và beh,al max io faccio il posteriore e lui l'anteriore:tongue:
C'è una nota nella scatola...:bisogna trapanare/levigare qualcosa sui supporti?
Ma poi cambia sta macchina spero...Che mi dite?:sad:
Così è veramente pericolosa...Perchè col sottosterzo quando parte e non hai vie di fuga,non c'è scampo.
frecciabianca
11-11-2009, 01:47
Si infatti avevo intuito che fosse così... Volevo capire se potevo farlo da solo mettendola sul ponte in officina da un amico,oppure se me la deve fare lui. Và beh,al max io faccio il posteriore e lui l'anteriore:tongue:
C'è una nota nella scatola...:bisogna trapanare/levigare qualcosa sui supporti?
Ma poi cambia sta macchina spero...Che mi dite?:sad:
Così è veramente pericolosa...Perchè col sottosterzo quando parte e non hai vie di fuga,non c'è scampo.
e io te lo posso assicurare....
Maverick
11-11-2009, 01:49
Non te l'ho scritto nel tuo post ,ma immaginavo fosse andata così...
Tu avevi su le barre H&R?
Sonny S3
11-11-2009, 01:51
Allora...per quanto riguarda il posteriore non bisogna modificare nulla...all anteriore bisogna trapanare il dado che tiene la barra attaccata ai supporti del telaio riportare tali supporti sulla barra hr e poi risaldare...ma poca roba...
PS:Cambia dal giorno alla notte un acquisto migliore non lo potevi fare...unica cosa...le HR hanno due regolazioni...domani controllo come le ho io e ti dico..non mi ricordo piu se dura dietro e morbida davanti o il contrario ma sicuramente qualche esperto ti dira prima di me come settarle
SuperTeox
11-11-2009, 09:07
morbida davanti, dura dietro...
Si infatti avevo intuito che fosse così... Volevo capire se potevo farlo da solo mettendola sul ponte in officina da un amico,oppure se me la deve fare lui. Và beh,al max io faccio il posteriore e lui l'anteriore:tongue:
C'è una nota nella scatola...:bisogna trapanare/levigare qualcosa sui supporti?
Ma poi cambia sta macchina spero...Che mi dite?:sad:
Così è veramente pericolosa...Perchè col sottosterzo quando parte e non hai vie di fuga,non c'è scampo.
raga se vi sembra pericolosa una s3 sottosterzante...
provate una bmw nel bagnato:wacko:
Maverick
11-11-2009, 13:36
Ma il sovrasterzo lo controlli di più...:tongue: Anche se con una Bmw sul bagnato conviene andare veramente piano.
http://www.youtube.com/watch?v=sLrd1o-__wQ
Guarda qui,sono io in un rally ad Agosto;al minuto 7:20 un esempio di sottosterzo stile S3 con assetto originale. Lì c'era poco da fare perchè a frenare ormai si peggiorava perchè si bloccavano le ruote,il freno a mano a cavo ormai era inefficace perchè davanti non c'era grip...Solo un freno a mano idraulico avrebbe potuto fare qualcosina.
In quel punto era messo in conto,anche vista la via di fuga,ma non così tanto...:biggrin:
claudio.vrs
11-11-2009, 14:14
Ma il sovrasterzo lo controlli di più...:tongue: Anche se con una Bmw sul bagnato conviene andare veramente piano.
http://www.youtube.com/watch?v=sLrd1o-__wQ
Guarda qui,sono io in un rally ad Agosto;al minuto 7:20 un esempio di sottosterzo stile S3 con assetto originale. Lì c'era poco da fare perchè a frenare ormai si peggiorava perchè si bloccavano le ruote,il freno a mano a cavo ormai era inefficace perchè davanti non c'era grip...Solo un freno a mano idraulico avrebbe potuto fare qualcosina.
In quel punto era messo in conto,anche vista la via di fuga,ma non così tanto...:biggrin:
Complimenti... anche al navigatore... bel ritmo.. e complimenti all inossidabile francese 106!:wink:
Ma il sovrasterzo lo controlli di più...:tongue: Anche se con una Bmw sul bagnato conviene andare veramente piano.
http://www.youtube.com/watch?v=sLrd1o-__wQ
Guarda qui,sono io in un rally ad Agosto;al minuto 7:20 un esempio di sottosterzo stile S3 con assetto originale. Lì c'era poco da fare perchè a frenare ormai si peggiorava perchè si bloccavano le ruote,il freno a mano a cavo ormai era inefficace perchè davanti non c'era grip...Solo un freno a mano idraulico avrebbe potuto fare qualcosina.
In quel punto era messo in conto,anche vista la via di fuga,ma non così tanto...:biggrin:
Bellissime le strade delle PS, altro che pista...io sono fortunato che abito in mezzo alle PS del 1000miglia quindi quando voglio farmi qualche giretto è una goduria :w00t: ...un pò ti invidio, nel senso buono, perchè anche io ho sempre sognato di fare qualche rally ma per vari motivi, principalmente i costi, non ho mai fatto niente :sad:
Ma il sovrasterzo lo controlli di più...:tongue: Anche se con una Bmw sul bagnato conviene andare veramente piano.
http://www.youtube.com/watch?v=sLrd1o-__wQ
Guarda qui,sono io in un rally ad Agosto;al minuto 7:20 un esempio di sottosterzo stile S3 con assetto originale. Lì c'era poco da fare perchè a frenare ormai si peggiorava perchè si bloccavano le ruote,il freno a mano a cavo ormai era inefficace perchè davanti non c'era grip...Solo un freno a mano idraulico avrebbe potuto fare qualcosina.
In quel punto era messo in conto,anche vista la via di fuga,ma non così tanto...:biggrin:
cmq alla fine l'hai chiusa nonostante non hai avuto il tempo di drizzare lo sterzo e riprovare
Bellissime le strade delle PS, altro che pista...io sono fortunato che abito in mezzo alle PS del 1000miglia quindi quando voglio farmi qualche giretto è una goduria :w00t: ...un pò ti invidio, nel senso buono, perchè anche io ho sempre sognato di fare qualche rally ma per vari motivi, principalmente i costi, non ho mai fatto niente :sad:
io ogni tanto mi sparo i percorsi della targa florio (se la conoscete)
pagno"S"
13-11-2009, 21:47
Si specialmente se esageri il sovrasterzo lo controlli male...... :D
Io dico che Sonny se la ride ancora quando vede questo video.... ;)
Onboard Sparkly (camera car)
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Onboard di Sonny (vista esterna)<object height="344" width="425">
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sr8kmJOmVYQ&hl=it_IT&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/sr8kmJOmVYQ&hl=it_IT&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
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Sonny S3
13-11-2009, 23:17
Infatti...Sei arrivato a missile!!!Eri una scheggia!!!
frecciabianca
14-11-2009, 01:57
Si specialmente se esageri il sovrasterzo lo controlli male...... :D
Io dico che Sonny se la ride ancora quando vede questo video.... ;)
Onboard Sparkly (camera car)
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<embed src="http://www.youtube.com/v/ABODlC7w9SQ&hl=it_IT&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></object>
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Onboard di Sonny (vista esterna)<object height="344" width="425">
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Ecco quello che è successo a me praticamente....solo che avrei lavorato nei campi di cotone se invece di esserci l'albero ci fosse stato il sabbione....
Maverick
14-11-2009, 02:45
cmq alla fine l'hai chiusa nonostante non hai avuto il tempo di drizzare lo sterzo e riprovare
In quel caso non ho raddrizzato perchè tenevo un filo di gas per far lavorare l'autobloccante :wub:
Cmq oggi ho montato le barre H&R sulla S3 e devo dire che migliora notevolmente e su strada è perfetta... Punta bene con l'anteriore e nell'eventualità chiude il giusto in rilascio.
In quel caso non ho raddrizzato perchè tenevo un filo di gas per far lavorare l'autobloccante :wub:
Cmq oggi ho montato le barre H&R sulla S3 e devo dire che migliora notevolmente e su strada è perfetta... Punta bene con l'anteriore e nell'eventualità chiude il giusto in rilascio.
aspettavo giusto un parere per le barre,io ho comprato solo i molloni h&r ma adesso sicuramente monterò anche le barre
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