Nuova BMW M5

[kaifka]

http://www.zercustoms.com/news/2011-BMW-M5-F10-spy-video.html

[MilleOttoTurbo]

mamma mia se verrà cosi'...... :D

http://img59.imageshack.us/img59/907/m5f10.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/9708/m5f102.jpg

[lucachd]

davanti :wub:
dietro :sick:

[andream88]

il cofano è terrificante, sembra che ci abbiano saltato sopra!!!

[Utente (cancellato) 1]

Non male...... :w00t::w00t::w00t:
Davvero cattiva sia davanti (cofano a parte!!) che dietro!!!!
Interessanti anche i 555 cv......:cooool::cooool:

[MilleOttoTurbo]

e il V8-Twin-Turbo! :D

[Anda3]

non mi piace..
Bmw le 'm' le fa sempre un pò più tamarre e truzze delle 's' di casa audi..non c'è nulla da fare.
eleganza zero. e non dite il contrario :)

[KILLER QUEEN]

non mi piace..
Bmw le 'm' le fa sempre un pò più tamarre e truzze delle 's' di casa audi..non c'è nulla da fare.
eleganza zero. e non dite il contrario :)
FORSE IL CONTRARIO,
infatti per me le ultime M sono purtroppo per i miei gusti poco caratterizzate. negli ultimi anni l unica che esce da questo discorso e' l m3 e46, che e' bella tosta, ma non c'e' nessuna audi rs da paragonare a quella coupe.
la e92 e' poco caratterizzta, così come l m5 odierna: tranne le grigliette laterali e i 4 scarichi rietro puo' passare come un 530d con kit motorsport.
Da quel punto di vista preferisco audi che da un imprinting piu' cattivo e guerrafondaio, comunque nessuna delle due cade nel tronfio, pacchiano o altro: trovo questa tua affermazione tendenziosa e atta a screditare nonsisaperche' un marchio rispetto ad un altro.
purtroppo non ho ancora avuto l ONORE di montare o guidare un rs, solo un s4, ma porto massimo rispetto a queste tipologie d auto perche' sono veramente favolosi mezzi. per le M invece parlo e discuto su basi solide, perche' tranne rari casi ci sono salito e/o le ho guidate praticamente tutte.

ho provato la 507cv ed e' un aereo, un qualcosa di fantastico ed unico.
l amico che la possiede ha provato l x5m che motorizzera' la nuova m5 e mi ha detto che va MOLTO di piu'. non oso pensare a cosa possa essere. Rimango pero' ancorato ai romanticismi e alla vecchia guardia, preferisco di gran lunga un motore senza doping (=turbo), anche se questo bisogna ammetterlo e' il futuro prossimo.

[Utente (cancellato) 1]

Quoto Killer...
Prima di tutto bisogna paragonare le M alle nostre RS e non S.... :wink::wink:
Penso anch'io che le versione più sportive devono essere un pò "esagerate" altrimenti vengono scambiate per macchine "normali".....
Ed è il caso proprio delle nostre "S".... soprattutto le ultime che al primo colpo d'occhio sembrano macchine normalissime.
Prendete ad esempio l'S3..... il modello 8L era molto più cattivo che la nuova 8P. Anche la nuova S4 se non ci fossero i 4 terminali posteriori, le scritte sui lati sembrerebbe una normale A4.....

[ChriS3]

Penso anch'io che le versione più sportive devono essere un pò "esagerate" altrimenti vengono scambiate per macchine "normali".....


Quoto,

Cmq mi piace, è un'M3 più muscolosa, bella, ma bisogna poi vedere la versione ufficiale come sarà

[KILLER QUEEN]

dal punto di vista meccanico e telaistico sara' ai massimi livelli, una goduria assoluta, come le altre M (non penso che da quel punto di vista si sputtaneranno mai), dal punto di vista estetico vedremo. certo e' che ste auto sono sempre piu' grandi (*****, la nuova 5 e' grande come la serie 7 di fine anni 90!!!!!!!!!!!), dei barconi, l unica nota positiva in casa bmw e' che si ritorna ad uno stile di interni vicino al fantastico e storico design degli anni 90/primi 00, che tanta scuola ha fatto.
gli interni delle e9x, e6x,e vecchie z4 andavano dal brutto all orripilante, imho. inotlre non erano ASSOLUTAMENTE all altezza delle plastiche e dell assemblaggio di una qualsiasi audi. Se poi prendo a riferimento la prima serie di serie1 (auto divertentissima da guidare), le plastiche non erano a livello di una fiat.
Come vede tento sepre di essere abbastanza obiettivo;).

[Golfer1991]

Sarà contento mio padre che si è appena preso l'M5 Touring :laugh:

[cupitt]

non capisco questo fatto della diversità..

a me è sempre piaciuta audi perche le sue serie sportive possono essere notate "solo" da chi ne capisce almeno un pò di auto.

il fatto di passare inosservato non mi dispiace.. l'importante è la sostanza,

la forma chiunque con qualche più o meno discutibile kit estetico la può ottenere.

se volete un'auto esclusiva non prendete un m3 o un s4 ,

vi sentirete dire spesso da un possessore di serie 3 o a4 che avete la sua stessa macchina e dovrete stare li a spiegargli del v8 e del compressore volumetrico e delle sospensioni adattabili

[marcob89]

Oddio il V8 sììì....
Amo quel motore.

[KILLER QUEEN]

non e' che cambi solo per motore e sospensioni, eh..

la m5 touring fa sesso.
ho provato una berlina, e' una furia.

[luca_bmw]

mamma mia se verrà cosi'...... :D

http://img59.imageshack.us/img59/907/m5f10.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/9708/m5f102.jpg

Mamma mia si... Senza parole.... :-) La nuova m5, a parer mio, rivista nell'aspetto è molto più accattivante del modello precedente.... :-)

[sprido]

Il paraurti anteriore è un pò troppo truzzo così... Per il resto molto bella davvero

[KECH]

un mostro....solo che non so se spenderei 100k euro o più dopo aver visto l'effettiva qualità di questa nuova 5er...

[Davidenos]

Mamma mia che mezzo, stupenda!

[MilleOttoTurbo]

Nuova BMW M5: le prime foto dalla rete

Ecco le forme definitive della superberlina di Monaco. Anche con un manuale a 6 marce

Il web la svela nelle sue forme definitive. Parliamo della nuova BMW M5, che si è lasciata “corteggiare” a Shanghai sotto forma di concept e ha scaldato i muscoli nelle ultime sessioni di warm up nei centri prova BMW, concedendosi anche un video. Ora la rete internet anticipa il debutto divulgano alcune immagini ufficiali della nuova generazione della berlina bavarese più sportiva. L’anticipazione più interessante per gli appassionati dell’esperienza di guida “totale” riguarda la trasmissione: oltre al cambio doppia-frizione a 7 rapporti, i tecnici della Motorsport hanno previsto anche l’opzione di un classico manuale a 6 marce. C’è ancora da attendere, invece, per la variante a quattro ruote motrici che BMW prepara per contrapporsi alle integrali della rivale Audi.

Per quanto riguarda il motore, la nuova BMW M5 abbandona l’architettura a 10 cilindri a favore di V8 dotato di due turbocompressori. In questo modo, da 507 CV si supererà quota 550 CV, mentre la sovralimentazione irrobustirà la coppia posizionandosi verosimilmente a cavallo dei 700 Nm. La caratterizzazione della carrozzeria non estremizza appendici e prese d’aria per soddisfare le esigenze aerodinamiche, mentre l’estetica si affida ai cerchi in lega da 20 pollici, alle pinze freno verniciate in blu e ai quattro terminali di scarico. Le informazioni finora disponibili enfatizzano il beneficio in termini di efficienza energetica del downsizing: si dichiara infatti una riduzione di consumi ed emissioni pari al 25%, grazie anche all’adozione del sistema “Auto Start Stop”, che spegne il propulsore durante le soste. L'autotelaio della nuova BMW M5 spicca poi per la presenza del differenziale autobloccante attivo “Active M Differential”, la cui logica di controllo gestisce gli slittamenti della frizione multidisco per conferire incisività al retrotreno.

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Articolo e foto da: http://www.omniauto.it/magazine/16293/nuova-bmw-m5-le-prime-foto-dalla-rete

Update:
Sulla nuova piattaforma F10 della Serie 5 è nata la nuova BMW M5, uno dei più alti e tradizionali esempi di berlina tedesca: comoda e superaccessoriata eppure veloce, anzi velocissima. Senza però trascurare l'efficienza, tanto che se la potenza sale del 10% rispetto alla generazione precedente, consumi ed emissioni scendono di ben il 30%, così volare sulle Autobahn un po' meno costoso che in passato. Il resto, come su tutte le M5 dal 1984 ad oggi, è il tradizionale mix di sportività e lusso che ha reso celebre la M5 in tutti questi anni di carriera.

ARRIVA IL V8 TURBO
La novità più importante della nuova BMW M5 è l'adozione del motore più potente mai adottato su una vettura di serie da BMW M GmbH: va in pensione il precedente V10 per fare posto alla più recente unità V8 4,4 litri che ha già debuttato sulle "parenti" X5 ed X6 M, ma è stata ulteriormente evoluta per raggiungere la bellezza di 560 CV fra 6.000 e 7.000 giri, per una coppia massima di 680 Nm a partire da 1.500 giri. In pratica un cavallo per ogni 3,3 kg, su una massa pari a 1.945 kg. Il propulsore M TwinPower Turbo è abbinato al cambio doppia frizione dedicato M Double Clutch Transmission Drivelogic a 7 rapporti, che consente prestazioni al top: accelerazione 0–100 km/h in 4,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 13 secondi netti e una velocità di punta limitata ai canonici 250 km/h, ma che può essere elevata fino al limite naturale di ben 305 km/h se si adotta il pacchetto M Driver’s Package offerto come optional. I consumi invece si attestano su 9,9 l/100 km nel ciclo combinato (14 nel ciclo urbano, 7,6 in quello autostradale) per emissioni di CO2 pari a 232 g/km.

I PULSANTI DEL PIACERE
La nuova BMW M5 ha però anche un lato "gentile", grazie al sistema start/stop con recupero di energia in frenata e alla nuova funzione "Low Speed Assistance", che limita il nervosismo del propulsore nelle situazioni di frequenti stop & go come nel traffico. La caratteristica più interessante della superberlina tedesca è infatti la possibilità di adattarne il carattere ad ogni frangente di guida. Partiamo dal cambio: le modalità automatiche D1, D2 e D3, selezionabili tramite un pulsante, offrono un grado via via superiore di sportività, al pari delle sequenziali S1, S2 ed S3, con quest'ultima che inserisce la funzione "Launch Control". Tutto, o quasi, può essere regolato sulla nuova M5: oltre al cambio, anche la risposta dell'acceleratore, dello sterzo, delle logiche di cambiata, del comportamento del differenziale, delle sospensioni attive e dell'informazioni dell'head-up display. Per la prima volta sul volante compaiono due pulsanti M, attraverso i quali il conducente può richiamare velocemente due set-up.

M DENTRO E FUORI
Lunga 4,91, larga 1,89 e alta appena 1,45 metri, la nuova BMW M5 si riconosce al volo rispetto alla Serie 5 "civile" dacché è acquattata nell'assetto (11,7 cm l'altezza da terra) e aggressiva grazie all'aerodinamica dedicata che vanta un Cx pari a 0,33. Si distingue per il paraurti frontale con profonde prese d'aria, per le minigonne laterali, lo spoilerino sul baule e il diffusore posteriore con scarichi a quattro terminali, oltre a cerchi da 19" con gomme 265/40 all'anteriore e 295/40 al posteriore. Gli interni, oltre a componentistica "M" dedicata, sono invece praticamente full optional, con tocchi di lusso come la selleria in pelle e gli inserti in alluminio spazzolato. Data e prezzo di commercializzazione verranno annunciati più avanti.

Articolo da: http://www.omniauto.it/magazine/16311/nuova-bmw-m5