Visualizza Versione Completa : Cerchi 17 da Ebay A3
Ciao ragazzi, ho trovato questi cerchi su un annuncio ebay:
http://i.ebayimg.com/08/!BOsSFPQ!mk~$(KGrHgoH-CwEjlLl)G!HBJv94J3BR!~~_12.JPG
Li vendono a 339 euro, deduco quindi non siano orginali.
Dite che potrebbero avere problemi?
Sono replica ma non danno problemi teoricamente. Controlla solo ET canale se montano su a3
Ottimo grazie.
Sull'annuncio parlano di atttacco 5x112, è corretto per A3 sportback?
orlando112
28-10-2009, 23:09
Ottimo grazie.
Sull'annuncio parlano di atttacco 5x112, è corretto per A3 sportback?
chiedi info anche sugli et disponibili....max et38 (con rischio di toccare il passaruota se hai l'assetto) min et48 (consiugliato et42)....mi raccomando....non sottovalutare l'et dei cerchi...e verifica che questi replica non siano di prodizione cinese!!!!!...se hai i 17 il max come canale è 7,5...
grazie! chiedo!
Sono ignorante in materia, cos'è l'et di un cerchio? per non parlare del canale :)
sperando di non incorrere in violazioni del regolamento del forum, posto il link magari mi aiutate a capire:
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150385806548&ssPageName=ADME:X:RTQ:IT:1123
Diametro: 17 pollici
Offset (ET): 42
Interasse del foro (mm): 112
vanno bene si, come diceva Orlando eventualmente manda una mail prima per verificare che non siano cinesi, anche se dalla presentazione e a "impatto" non lo sono.
Luca A3cabrio
18-12-2009, 10:02
:smile:
Presi uguali!!:wub:
Gli RS4 sono gli unici che avama79 riesce a trovare "con la scritta" Made in Italy......sono tutti Made in PRC!!!
ilike360
18-12-2009, 16:10
Ciao Gabri sono molto interessato anche io a questo annuncio,se per caso li compri mi farebbe molto piacere se potresti darmi qualche opinione sull'acquisto......:tongue: Grazie mille
Pirandello
18-12-2009, 22:45
Non è così scontato che i cinesi siano peggiori dei made in Italy.
I miei RS4 presi da Avama79 sono cinesi,lui stesso mi ha confermato questa cosa,comunque montati senza alcun problema.
Ne riparliamo tra 20000 km!! :laugh:
Ho appena comprato dei 19" RS6 new made in Italy a 830 euro...
Ah dimenticavo... sono originali Audi...:laugh::laugh::laugh:
Luca A3cabrio
10-02-2010, 14:23
Ho appena comprato dei 19" RS6 new made in Italy a 830 euro...
Ah dimenticavo... sono originali Audi...:laugh::laugh::laugh:
Buon per te:wink:
Io rischio con questi
http://img690.imageshack.us/img690/9385/30122009066.jpg
a meno della metà del tuo prezzo, e poi la mia 1,9 coi 19" starebbe ferma...a parte ricche mangiate di groviere stradali a cui siamo abituati nel lazio.....
grazie! chiedo!
Sono ignorante in materia, cos'è l'et di un cerchio? per non parlare del canale :)
sperando di non incorrere in violazioni del regolamento del forum, posto il link magari mi aiutate a capire:
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150385806548&ssPageName=ADME:X:RTQ:IT:1123
Ciao, da buon novizio anche io nn capivo una mazza di ET, canale etc etc...
Allora ET è praticamente quanto il cerchio (una volta montato sul mozzo) sporga all'interno o all'esterno..... Esempio: mettiamo che tu abbia un ET da fabbrica da 42 come me, se compri un cerchio con ET 40/38/35 avrai una sporgenza verso l'esterno di alcuni millimetri (c'è qualcosa nel forum che ti aiuterà a calcolare cn esattezza i mm), praticamente effetto distanziale; se invece prenderai un cerchio con ET 45/48/50 nn spancia in fuori ma verso l'interno andando a toccare le parti meccaniche. Quindi ET sempre uguali o inferiori al nostro della casa x nn sbagliare.
Il canale se nn dico una minkiata è la larghezza del cerchio quindi dove alloggerà il battistrada, in genere i canali sn regolari su tutti i replica e nn ci sn assolutamente problemi di sorta.
Infine x ciò che riguarda il CDS basta mettere ciò che è a libretto e x ET 35 anziché 42 non ho MAI sentito di multe
spero di esserti stato d'aiuto
marcob89
11-02-2010, 10:39
Ho appena comprato dei 19" RS6 new made in Italy a 830 euro...
Ah dimenticavo... sono originali Audi...:laugh::laugh::laugh:
che bastardo :laugh:
Copio e incollo
Buona lettura :)
-------------------------------
http://www.motortribe.it/image/news_foto/3868.jpg
La comprensione del significato di tali parametri è molto importante nel momento in cui si desideri sostituire i cerchi originali della vettura, sia con cerchi di pari caratteristiche ma disegno diverso, sia con cerchi di caratteristiche differenti, ad esempio di misura più grande, per far sì che, innanzitutto, il cerchio calzi sul mozzo, avendo un PCD corretto, e per evitare che, sbagliando ad esempio la misura dell'offset, o la larghezza del canale, possano essere generati dei contatti fra la ruota e qualche parte meccanica durante il rotolamento e/o in fase di sterzata. Se poi l'auto monta anche un assetto sportivo che la ribassa di qualche decina di millimetri, la necessità di prestare attenzione a questi parametri diventa ancora maggiore.
http://www.motortribe.it/backoffice/spaw2/uploads/images/etoffset7tf.jpg
Veniamo, quindi, a illustrare in dettaglio i vari parametri dei cerchi, aiutandoci con delle figure esplicative e soffermandoci in particolare sulla spiegazione della larghezza del canale, dell’Offset o ET e del PCD.
Figura 1
A = Larghezza del canale del cerchio (calettamento) espresso in pollici;
B = Diametro di calettamento del cerchio espresso in pollici;
C = Offset o ET del cerchio espresso in millimetri;
D = PCD; ovvero numero, posizione e distanza in millimetri dei fori di fissaggio del cerchio.
Il Canale
Come si vede nella Figura 1, il canale del cerchio non è nient’altro che la parte esterna del cerchio dove viene fissato lo pneumatico.
La larghezza del canale del cerchio è espressa in pollici.
Giocando sulla larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota. In particolare, a parità di ET, un cerchio con canale più largo porterà a far sporgere la ruota verso l’esterno della vettura per una misura pari alla metà dell’aumento della larghezza totale del canale, e verso l’interno per l’altra metà.
Ad esempio, a parità di ET, passando ad un cerchio con il canale di larghezza pari a 6” a uno con larghezza del canale pari a 7”, si avrà che la nuova ruota sporgerà ½” verso l’esterno e ½” verso l’interno.
Aumentando opportunamente la larghezza del canale del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.
E’ bene tenere presente, però, che alla larghezza del canale del cerchio è legata anche la larghezza dello pneumatico montato. Più si allarga il canale, più elevato sarà il grado di stiramento del battistrada dello pneumatico montato.
Questo può essere positivo fino ad un certo punto. Se un piccolo aumento della larghezza del canale del cerchio a parità di larghezza dello pneumatico può portare a far lavorare lo pneumatico per tutta la misura del suo battistrada, un amento eccessivo può essere controproducente e pericoloso. Si rischia che lo pneumatico si stalloni ed esca dalla sua sede.
Inoltre, per quanto descritto sopra, un amento eccessivo della larghezza del canale, a parità di ET, può portare la ruota a toccare, all’interno, negli organi meccanici della vettura (sospensioni, ecc.), e all’esterno nel passaruota e parafango.
Se l’aumento della sporgenza della ruota a seguito dell’allargamento del canale del cerchio, tuttavia, non è sufficiente a colmare la rientranza della stessa, si può ricorrere anche alla modifica del valore dell’offset del cerchio, come spiegato più avanti.
L'ET o Offset
Come si vede nella Figura 1, l'offset o ET altro non è altro che lo spazio, espresso in millimetri, fra la superficie d'appoggio dell'attacco del cerchio al mozzo ed l’asse del cerchio stesso. In questo caso si tratta di un ET negativo.
L’offset può essere, infatti, neutro, positivo o negativo, come si evince meglio dalla Figura 2.
http://www.motortribe.it/backoffice/spaw2/uploads/images/offset2pc4vg.jpg
Figura 2
Si ha ET pari a zero, quando l’asse del cerchio coincide con l’attacco del cerchio al mozzo.
Si ha ET positivo, quando l’asse del cerchio risulta rientrante rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.
Si ha ET negativo, quando l’asse del cerchio risulta sporgente rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.
Giocando sulla misura dell’ET, a parità della larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota rispetto al cerchio originale.
In particolare, a parità della larghezza del canale, abbassando l’offset di un cerchio (ad esempio passando da ET 35 a 20), la ruota risulterà più sporgente (in questo caso di 15 mm).
Variando opportunamente l’offset del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.
E’ bene tener presente, tuttavia, che una diminuzione eccessiva dell’ET, può portare, come i distanziali, ad una usura precoce dei cuscinetti e organi delle sospensioni, ed essere addirittura controproducente sulla tenuta di strada del veicolo. Inoltre si rischia che la ruota tocchi nel passaruota e parafango.
Se una riduzione dell’ET di 15 - 20 mm non è sufficiente a colmare la rientranza della ruota, si può ricorrere anche alla modifica della larghezza del canale, come spiegato in precedenza.
Il PCD (numero, posizione e distanza dei fori di fissaggio)
Ogni cerchio è caratterizzato dal numero di fori per il fissaggio e dall’interasse dei fori.
In particolare, l’interasse è il diametro del cerchio che taglia il centro di ogni foro.
Nella Figura 3 è I.
http://www.motortribe.it/backoffice/spaw2/uploads/images/disegnointerasseforicerchio6kr.jpg
Figura 3
Il PCD è un dato molto importante per permettere il corretto fissaggio della ruota al mozzo.
Se il numero dei fori e l’interasse dei fori non sono corretti, il cerchio non potrà essere avvitato al mozzo, e quindi montato.
Come si leggono i codici di un cerchio
Per finire, illustriamo brevemente, tramite un esempio, come leggere i dati relativi ad un cerchio.
Normalmente questi dati sono indicati sul cerchio stesso, o dietro ad una delle razze, o dietro alla coppetta copri bulloni.
Immaginiamo che sul cerchio sia riportata la seguente dicitura:
7,5J x 18 –- ET 35 –- 5/100
Come si legge e quale significato hanno le diverse parti che la compongono?
• 7,5 è la misura in pollici della larghezza del canale del cerchio (1 pollice = 2,54 cm), sul quale dovrà alloggiare un pneumatico avente caratteristiche di larghezza nominale nelle tolleranze previste;
• J è la lettera che determina la conformazione del canale ruota in corrispondenza del montaggio con pneumatici moderni di tipo tubeless a carcassa radiale;
• 18 è il diametro in pollici del cerchio sul quale verrà montato uno pneumatico con il medesimo valore;
• ET 35 è l’offset del cerchio, ossia lo spostamento laterale (campanatura) del cerchio rispetto all'asse del mozzo ruota espresso in millimetri;
• 5/100 è il PDC del cerchio, ossia il numero dei fori (5) e l’interasse dei fori in millimetri (100).
Aggiungo questo a mio avviso mooolto utile per futuri acqusti!!!
http://www.alcar-italia.it/10442_IT.0
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.