e lo scarico?

[ste77]

ciao a tutti....in un futuro relativo..avrei mezza intenzione di fare lo scarico completo alla mia piccina....

L'auto attualmente è un euro4......ma com'è che funziona il discorso?

molti scarichi sono per uso competitivo....e quindi?

se mi fermano mi torano?!?!

nn so nulla circa l'omologazione o meno di uno scarico....quello che intuisco è che sulla moto te lo vedono prima....su un auto è molto + imboscato:biggrin:...però se vado per es. a fare il collaudo e mi fanno il test dei fumi?!

se io (ammesso che l'elettronica lo consenta)....levo tutto..catalizzatore ecc ecc? sono da codice penale??:ph34r:

[DrakePerformance]

allora se levi cat ecc...non devi parti nessun problema...vai ingalera senza passare dal via:tongue::tongue::tongue:
se no devi mettere uno scarico omologato(centrale e finale) mentre i cat omologati son praticamente inesistenti...ricordo che rumus faceva qualcosa.
il consiglio che penso ti diano tutti,se vuoi fare un completo fatto bene,fai collettori,cat 200 celle(questa roba nn si "potrebbe" fare) poi centrale e finale omologato

[ste77]

allora se levi cat ecc...non devi parti nessun problema...vai ingalera senza passare dal via:tongue::tongue::tongue:
se no devi mettere uno scarico omologato(centrale e finale) mentre i cat omologati son praticamente inesistenti...ricordo che rumus faceva qualcosa.
il consiglio che penso ti diano tutti,se vuoi fare un completo fatto bene,fai collettori,cat 200 celle(questa roba nn si "potrebbe" fare) poi centrale e finale omologato

ok ammesso e forse concesso che il vigile nn credo si metta ad odorarmi lo scarico...se metto il 200 celle (che roba l'è)...e poi mi fanno il collaudo...cosa devo fare corrompere il tipo? :unsure:

anche se nn è l'area adatta...tutto l'ambaradan quanto può venire a costare ?:ohmy:

il mio obbiettivo sarebbe levare ogni strozzatura entro certi limiti e quindi senza farmi beccare/dare nell'occhio però...

[DrakePerformance]

il "200 celle" è il cat sportivo metallico da 200 celle(forse per il3.2 ci vuole qualche cella in piu,ma nn so)
non è il fatto di "odorare" o scarico...il fatto è che poi fai un baccano esagerato!!!

[ste77]

il fatto è che poi fai un baccano esagerato!!!

mmh...ma se tu fossi in me cosa faresti?:unsure:

[DrakePerformance]

io sulla mia S3 8p monto sett prossima lo scarico completo cosi configurato:
downpipe milltek con cat 200 celle
centrale e finale bastuck 4 uscite omologati
gia cosi la macchina suona molto bene.
puoi provare a procedere per gradi,in primis metti i cat sportivi,che sono il vero tappo dello scarico,e senti se il suono ti garba,se ne vuoi di piu fai anche centrale e finale

[ste77]

quindi mi devo accattare un cat 200 celle( o di +..ma poi cosa sono ste celle:wacko:).....ma io ho due bancate e quindi ho due cat???:cry:

allora vediamo...filtro sportivo + cat lì tot celle...e potrei già andar bene giusto?

a livello di prestazioni quindi il guadagno è dato soprattutto dall'utilizzo di un cat diverso giusto?

grazie cmq drake sei sempre stragentile e paziente :wink:

[DrakePerformance]

ma figurati...a me piace vivere cosi l forum...se non ci si aiuta fra noi!!!

allora per il cat chiama la brain sono fra i migliori produttori di cat sportivi.ti sanno consigliare alla perfezione i cat migliori per la tua macchina,e se sei abb vicino loro ti fanno anche direttamente i collettori e il cat (me lo avevano proposto per la mia a un prezzo interessantissimo,ma non potevo lasciare la macchina ferma per 1 o 2 settimane) se no ti vendono solo il catalizzatore e puoi farlo montare da chi preferisci(i cat sono universali,con ombocchi a cono cosi da adattarsi a tutti i diametri)
il guadagno in potenza è dato quasi totalmente dai catalizzatori che nello scarico di serie sono surdimensionati per questioni di inquinamento ma "ammazzano" il motore.pensa che nella S3 8p il solo downpipe con cat da 200 celle da circa 15cv in piu,sulla tua nn saprei:happy:


BRAIN
Viale delle industrie 60/A
31030 - Dosson di Casier
(Treviso) ITALIA
tel.(0039) 0422.493176
fax.(0039) 0422.492800

[ste77]

grazie mille, proverò a sentirli purtroppo sono di BG e quindi nn posso lasciargli là la car....penso che mi avvarrò del mio mecca (:unsure::ph34r:)circa il montaggio.
per i collettori è importante sostituirli? no spero


con la mia che è un aspirato...l'unica cosa che posso fare è levargli le strozzature...

piccolo discorso ritornando in topic di omologazione...la mia ha emissioni dichiarate di 250g/km....se sostituisco i cat e mi fanno il controllo si accorgono?:ohmy:

[SuperTeox]

grazie mille, proverò a sentirli purtroppo sono di BG e quindi nn posso lasciargli là la car....penso che mi avvarrò del mio mecca (:unsure::ph34r:)circa il montaggio.
per i collettori è importante sostituirli? no spero


con la mia che è un aspirato...l'unica cosa che posso fare è levargli le strozzature...

piccolo discorso ritornando in topic di omologazione...la mia ha emissioni dichiarate di 250g/km....se sostituisco i cat e mi fanno il controllo si accorgono?:ohmy:

mmm se non mi sbaglio la tua ha 2 cat si.. ma il che potrebbe venire a tuo vantaggio.. sull's3 a caldo con il 200celle Macs l'ha testata ed ha passato il test dei fumi... e quel cat catalizza i 2000cc... mentre te avresti 1 cat ogni 1600cc il che dovrebbe catalizzare ancora di piu'... sono solo supposizioni pero' eh!!! :wink::wink:
sta di fatto comunque che il centrale e il finale si trovano omologati, il downpipe niente da fare!!

[DrakePerformance]

teox devo tirarti le orecchie!!!!!
il downpipe è una cosa pramente riservata ai motori turbo:tongue: negli aspirozzi "fatti bene" solitamente i collettori fungono anche da "downpipe"....ma facciamoci capire visto che forse ste non ha ben capito di cosa si parla,il downpipe è la parte di scarico che va dalla turbina in avanti verso la fine dello scarico,e prima ci sono i collettori,negli aspirati(ovviamente non avendo la turbina) sono una cosa sola.
comunque ste per iniziare BENE fai i cat,e se chiami la gente giusta ti sa consigliare in modo da non avere spie accese o balle varie,e la macchina la sentia molto piu slegata,i collettori sarebbero un'ottima cosa farli fare calibrati tutti lunghi uguali ecc....quelli della S3 8l(e anche 8p inmmagino) li ho tenuti in mano e pesano 1 tonnellata e se paragonati a quelli artigianali.......come vedere a confronto platinette e pamela anderson....

questi sono i cat milltek gia fatti per la tua.
http://www.autobra.co.uk/shop/images/htmlarea/milltek/tt_sports_cats.jpg
questi i colletori per golf R32(nella foto) ma ci sono anche specifici per la tua,sempre milltek:
http://www.autobra.co.uk/shop/images/htmlarea/milltek/milltek_r32_manifolds.jpg

[maske]

allora mi intrufolo con drake...
x uno scarico completissimo su una S3 8l... che mi consigli? con un finale doppia uscita...
tra l altro cm si fa a sapere dell omologazione? io ho su uno supersprint ma se mi fermano che gli dico?:blink: la macchina purtroppo l ho presa cosi...

[DrakePerformance]

allora in swiss nel bene e nel male funziona cosi semplicemente,a ogni scarico cè un foglio di accompagnamento per l'omologazuione,lo tieni in macchina e basta.
in italia valgono le omologazioni europee,ma non so se ci sono documenti relativi allo scarico o no,pero' se ü omologau EU sei a posto.
per la 8l stesso discorso,dalla turbina in giu guadagni gia dei bei cv ed erogazione,sul 1800 il 200cella va bene di sicuro,poi cosa volevi sapere?
p.s. se vendi il tuo supersprint fammi un pm!!

[ste77]

mmh visto che parli di spie ....nn è un discorso che può fare quindi un meccanico generico vero?
insomma voglio dire nn è un discorso plug and play ?:unsure:

ma un cat 200 celle fa un 2.0 tfsi ....morale io metterei due cat 200 celle....400 celle...esce + pulita di prima la roba :huh:


inoltre se nn strozza potrei dire che a pari velocità il motore sforza meno ..consuma meno ed inquina meno:blink:...cioè se un cat di serie strozza...perchè questi "multicella" no?:ohmy:

[DrakePerformance]

allora con le "celle" si misura la quantità di materiale catalizzante(metalli rari,tipo platino e altri) e si chiamano celle perchè questo materiale si presenza in una conformazione simile al nido d'ape.
un 200 celle su un 2000 va bene,per un 3.2 magari bastano 2 da 150 celle,non so,se chiami la brain ti sanno dire tutto con precisone!!!
la differenza fra quello di serie e quello sportivo è sian nel materiale che nella quantità dello stesso(le celle apputno) fai conto che la S3 8è ha ben 2 catalizzatori in serie da 400 celle ognuno,di cui uno ceramico e uno metalico se non vado errato...quindi tappa alla grande,senza contare il diametro dei tubi e le "curve" schiacciamenti ecc che hanno gli scarichi di serie che sono fatti per stampaggio,quelli "belli" sono saldati usando tubi a diametro fisso quindi senza schiacciamenti o curve troppo brusche.
guarda la differenza fra un downpipe per s3,indovina qualè di serie???
http://img182.imageshack.us/img182/3095/04nm0vr2.jpg

[ste77]

il primo in alto è di serie giusto?? :unsure:

e riguardo il plug and play con l'elettronica?

forse nn sai che l'elettronica del 3.2 è infame (maaaaaammmma se mi tocco nel frattempo)

[DrakePerformance]

si certo quello sopra è originale!!!
per l'elettronica basta che le sonde lambda leggano giusto,il 2000tfsi con il 200celle non da problemi,per il 3.2 i ragazzi della brain ti sapranno dire tutto!!!

[neoncento]

ma va!!!!!:laugh::laugh:
lo scarico che rende di più in assoluto è composto così:
tutto tubo del giusto diametro con l'ultima pancia sportiva...magari omologata così è un pelo più tappata e non fai tanto casino....
in questo modo al minimo non si sente..sembra originale....ma poi salendo di giri incomincia a cantare...e se ti fermano avendo il terminale omologato puoi contargliela che è quello che fa il sound.....:laugh::laugh:
in più così spendi decisamente meno che prendere quelle storie tipo cat 200celle ecc!!!!fai tutto tubo..ascolta me...e in fondo gli metti un terminale omologato....
qui da me c'è la sede della INOXCAR...che fa marmitte anche per una focus che corre nel mondiale rally...quindi son molto bravi...e queste cose mi son state dette da loro..e io le ho seguite alla lettera!!!!

[maske]

io vorrei restare + sull omologato però...:dry:

[DrakePerformance]

ma va!!!!!:laugh::laugh:
lo scarico che rende di più in assoluto è composto così:
tutto tubo del giusto diametro con l'ultima pancia sportiva...magari omologata così è un pelo più tappata e non fai tanto casino....
in questo modo al minimo non si sente..sembra originale....ma poi salendo di giri incomincia a cantare...e se ti fermano avendo il terminale omologato puoi contargliela che è quello che fa il sound.....:laugh::laugh:
in più così spendi decisamente meno che prendere quelle storie tipo cat 200celle ecc!!!!fai tutto tubo..ascolta me...e in fondo gli metti un terminale omologato....
qui da me c'è la sede della INOXCAR...che fa marmitte anche per una focus che corre nel mondiale rally...quindi son molto bravi...e queste cose mi son state dette da loro..e io le ho seguite alla lettera!!!!


ma non diciamo ca...ate...
in primis lo scarico deve essere studiato con un acerta contropressione,non è che metti su un tubo vuoto e via,si svuota da morire ai bassi...sai che affare!!
poi girare senza cat oltre a essere varamente inquinante,se ti beccano(e ti beccano...forse la conti su a uno che davvero non capisce niente...ma a fare "i piu furbi del paesello" alla fine ci si ritrova con la macchina sequestrata)
senta cat l'elettronica va "ingannata",e inoltre non so se hai mai sentito un motore VR6 girare cosi libero? fa un casino che sembra l'enterprise!!!!
poi cmq ste e maske mi hanno domandato per degli scarichi omologati e nei limiti della decenza,non diamo consigli a vanvera:tongue:

p.s. senza rancore ne!

[ste77]

no dai nn mi và di inquinare ...ci tengo al ns ambiente :wink:

ma sti brain spediscono tutto via corriere?

e il discorso è un meccanico normale riesce a montarlo il tutto...nn mi serve (per esempio) un elettrauto che mi collega il cat...ovvero nn dovrò addirittura ritarare la centralina o invece addirittura per fare una cosa finita dovrei rimappare ?

io credo che se farò, faccio tutto il discorso in una volta, piuttosto aspetto un attimo, monetizzo ma poi vengo via finito.:huh:

[DrakePerformance]

elettrauto che collega il cat? il cat non ha bisogno di nessun elettrauto,non so perchè lo hai scritto:tongue:
cmq se il maccanico si intende di preparazioni non ci sno problemi,si tolgono i cat originali e si saldano quelli nuovi. per la centralina non c'è bisogno ma se vuoi farla:ph34r::ph34r::ph34r: tanto di guadagnato.
senti come suona un tt 3.2 con cat originali,cntrale dritto e finale bastuck:
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[neoncento]

DRAKEPERFORMANCE......
io stò parlando di scarichi seri...non di quelle caxxate che compri all'autoricambi....
dai un pò un occhiata alle macchine da rally..il loro è tutto tubo con un silenziatore al fondo.....
la contropressione è data dal diametro del tubo,dalle curve che ha e da terminale.....
quelli fatti così sono studiati al millesimo per poter aumentare le prestazioni....poi è ovvio che se mi metto io,prendo un tubo dritto a caso e lo piazzo sotto la macchine perde e fa un rumore della madonna!
ma una ditta come la INOXCAR che fa anche scarichi per macchine che corrono nel mondiale rally,non penso che dica minxiate e che faccia marmitte che fan solo casino...:wink:
cmq chiudo qui il discorso...tanto dalla risposta che mi hai dato,si deduce che tu non sia molto ferrato sul discorso marmitte...

ah....
quello che tappa di pi&#249; il rumore &#232; il terminale....poi il centrale....e infine quello che tappa meno il rumore,ma quello che rende di pi&#249; se lo togli in uno scarico il catalizzatore....
quindi facendo uno scarico come quello che ti ho detto io,se metti un terminale omologato andresti a fare lo stesso rumore di quel TT...forse anche meno!:wink:

[ste77]

quindi facendo uno scarico come quello che ti ho detto io,se metti un terminale omologato andresti a fare lo stesso rumore di quel TT...forse anche meno!

si ma inquino e quando mi verificano le emissioni mi incchiappettano....

drakeperformance chiaramente si &#232; attenuto a quanto da me richiesto...circa il discorso di controcompressione mi sembra stiate dicendo la stessa cosa..ovvero che ci sono le curve le espansioni (b&#232; quelle c'erano di + sulle marmitte dei motorini:rolleyess:).

una discussione &#232; valida se nn ci sono scontri ragazzi:wink:

[DrakePerformance]

mah....neoncento...prima di dire agli altri che ne capiscono poco...guarda a quello che sai tu e leggi bene e dai i consigli richiesti.
in questo post si chiedeva quale configurazione sia migliore per incrementare la potenza restando nei limiti imposti dalla legge,mi vieni a dire che sparo ca..te e tu te ne esci con: metti un tubo dritto e vedrai come va bene!!!
allora se proprio vuoi metterla sul tecnico ti spiego 2 cose,che credi di sapere ma vabbè....
le auto da rally dal 2001 come da regolamento usano i cat metallici(2 o 3 vie) non venirmi a raccontare che usano un tubo dritto!!!!!
le auto da rally hanno range di utilizzo ed esigenze molto diverse da un'auto da strada...se scendi sotto un tot di giri(mettiamo quota 4000 per le wrc e qualcosa i piu per i motori piu piccoli tipo super1600) non vanno una mazza,sono motori "morti" sotto...sai che bello avere la macchina da usare tutti i giorni che se non tiri come un pazzo è un chiodo pazzesco!!!

mi da molto fastidio esser criticato quando le critiche vengono sparate a zero senza conoscenze tecniche dietro,quindi scusate se il tono vi è sembrato un po brusco.

giusto per info:
Scheda tecnica Subaru Impreza WRC '06
Motore

Disposizione: anteriore longitudinale.

Numero di cilindri: 4 contrapposti (boxer)
Cilindrata: 1994 cc.
Potenza massima: 300 CV a 5500 rpm
Coppia massima: 60 Kgm a 4000 rpm
Alesaggio x Corsa
92 x 75 mm
Rapporto di compressione
9,0:1
Distribuzione
Quattro alberi a camme in testa (due per bancata) – 16 valvole
Alimentazione
Iniezione elettronica Sti - turbocompressore IHI con limitatore (sistema di limitazione dell'aria in
ingresso) del diametro di 34mmm (Regolamento WRC) – candele DENSO
Centralina
SUBARU Programmable Electronic Engine Management System
Trasmissione
Trazione integrale
Elettro-idraulica - differenziali controllati elettro-idraulicamente
Cambio sequenziale longitudinale Prodive a 6 rapporti.
Tubo di scappamento
Rivestimento in ceramica, materiale anti-incendio e ricoperto di alluminio; catalizzatore a due o tre
vie.
Freni anteriori
AP Racing
Asfalto: dischi ventilati ø366
Terra: dischi ventilati ø305
Posteriori
AP Racing
Asfalto: dischi ventilati ø305
Terra: dischi ventilati ø305
Sospensioni
Prodrive/Sachs tipo McPherson con collegamenti longitudinali e trasversali per le sospensioni
posteriori
Sterzo
Asta e cremagliera, servo assistito
Ruote
Cerchi: BBS
Pneumatici BF Goodrich
Data systems
Sistema di controllo di motore, trasmissione e salvataggio dei dati
Display per il pilota
Monitor LCD a colori con 8 schermate dati selezionabili
Impianto radio
Kenwood
Dimensioni
Lunghezza: 4425 mm
Larghezza: 1800 mm
Passo: 2545 mm
Altezza totale:1390mm
Altezza da terra: 2545mm
Peso
1230 kg (minimo regolamentare)
Serbatoio
80 lt.
Lubrificanti
Motul

[neoncento]

:laugh::laugh::laugh: buona la spiegazione....in parte hai ragione...
purtroppo per&#242; non la sai cos&#236; lunga come credi :wink:
l'uso del catalizzatore &#232; imposto dalle nuove regole...non lo mettono per fare andare pi&#249; forte la macchina..
e fidati che si,non sono dei missili a bassi giri...ma grazie alla lavorazione della testa ecc non sono cos&#236; morte...
cmq se si fa uno scarico,lo si fa per aumentare le prestazioni no?!?!(vabbe..poi ci sono anche quelli che lo fanno solo per fare casino...)
e con uno scarico con catalizzatori ecc omologati di prestazioni stai pur tranquillo che ne prendi poche....
chiudo qui che tanto se sei convinto di saperla lunga sull'argomento &#232; inutile cercare di farti cambiare idea....

senza rancore eh?! ciao!!!

[DrakePerformance]

mah...vabb&#232; pensala come ti pare:tongue:

p.s. ovvio che senza cat i gas possono fluire in modo piu veloce...sta con quale velocit&#224; escono per avere il giusto compromesso,uno scarico libero da 60mm ad esempio puo avere le stesse prestazioni di uno con cat sportivi ma da 76/80mm...ma che parlo a fare tanto hai ragione tu lo stesso :tongue:

[neoncento]

allora sp&#232;...facciamo un discorso serio senza frecciatine.....
la contropressione non &#232; data solo dal diametro del tubo...ma anche dalle curve presenti nello scarico...
quindi non si pu&#242; dire che un tubo libero da 60mm ad esempio puo avere le stesse prestazioni di uno con cat sportivi ma da 76/80mm...perch&#232; dipende troppo da molteplici fattori:wink:
&#232; quasi impossibile stabilire a tavolino solo in base al diametro e alla lunghezza del tubo quali saranno le sue prestazioni....
non hai idea di quanto cambi ad esempio uno scarico da 70mm tutto libero con es. 3 curve di tot gradi,da un altro sempre da 70mm tutto libero ma magari con 4 curve....
&#232; un discorso lungo da fare...ma se sei caldo si fa!:laugh:

[maske]

beh siete stati bravi che state attenti coi termini...
x&#242; effettivamente la domanda di ste era x rimanere nell ambito legale che poi &#232; quello che vorrei fare io...
vi dico la sincerit&#224;
NON MI PIACE IL SOUND DELLA MIA CAR...
nn so perch&#232; ma nn suona cm mi piacerebbe... vorrei qualcosa che entro i 3.500 suona normale... ma superati quelli vorrei scatenasse il finimondo:w00t::laugh: ovvio che se tiro fuori i cavalli &#232; ttt di guadagnato...


drake scusa ma ti si &#232; ristretto l avatar??:blink::tongue:

[neoncento]

rimanendo nell'ambito legale fai ben poco....
al max la fai soffiare un p&#242; di pi&#249;:sick:
se lo scarico &#232; legale e quindi omologato non pu&#242; fare rumore...anche perch&#232; se &#232; omologato deve passare la revisione....e per passare non pu&#242; superare di 2 decibell il rumore originale....e 2 db sono pochissimi!!!
conviene fare lo scarico sbattendosene della revisione...ma solo dei controlli stradali...
e avendo tutto diretto ma con il terminale omologato puoi giustificare il rumore in pi&#249; quando ti fermano....
poi una volta ogni 2 anni che devi fare la revisione ti metti li 4-5 giorni prima e ti rimonti lo scarico originale....e ho detto 4-5 giorni prima perch&#232; il kat per funzionare al meglio di nuovo va fatto girare un p&#242;...
se per esempio lo monti 2 ore prima della revisione e vai e difficile che passi....non chiedetemi il perch&#232;...:laugh::laugh:
io quel lavoro di mettere e togliere lo scarico l'ho fatto in sti giorni perch&#232; ho la revisione...e senza ponte ci metti 2 ore a dir tanto a smontare e rimontare lo scarico intero:wink:

[maske]

io ho la revisione a settembre, dopo di che via libera:biggrin:
ma quindi scusate ma quella TT cosa ha di omologato e non??

[neoncento]

non ha nulla di omologato per fare quel rumore :laugh::laugh:
magari ha qualche pezzo omologato ma svuotato..:wink:

[tsunamirs]

Ma a proposito di scarichi so che Fede Racing vende i Milltek per la mia auto,io vorei cambiare il terminale originale con il terminale codice MSAU118.:laugh: Visto che il prezzo &#232; in sterline:ph34r: sapete per caso se esiste un prezzo per noi ?

[umbyspritz]

Si ma ragazzi... a me sfugge sempre lo stesso particolare;

se si montasse uno scarico interamente omologato per l' ue, come fate a dire che, in Italia, siamo legali??


Non credo proprio eh!!

Fin che le cose vanno bene di sicuro nn ci saranno grossi problemi, massimo una capatina in motorizzazione, ma il mio terrore &#232; se mai dovesse succedere un incidente serio o qlcsa del genere.....

chi garantisce che l'assicurazione paghi????

&#232; solo questo che mi spaventa e blocca....

[ste77]

Fin che le cose vanno bene di sicuro nn ci saranno grossi problemi, massimo una capatina in motorizzazione, ma il mio terrore è se mai dovesse succedere un incidente serio o qlcsa del genere.....



in caso di decesso......di norma l'auto viene posta sotto sequestro....ma se nn vengano rilevate colpe .....credo rimanga li solo a prendere la polvere...

se invece vengono rilevate colpe (sei uscito dritto da uno stop)....allora la tua assicurazione farà di tutto pur di nn pagare i danni......e in quel caso augurati anzittutto di essere astemio:unsure:

soggettivamente se causassi un incidente mortale per colpa..(e mi stratocco)...l'utlimo dei miei pensieri sarebbe lo scarico....mentre il primo la coscienza.........:cry:

rimane anche il discorso che nn sempre è ben definibile una linea di demarcazione di chi ha colpa in un incidente......però che brutti discorsi:sad:

[DrakePerformance]

se si montasse uno scarico interamente omologato per l' ue, come fate a dire che, in Italia, siamo legali??


ma l'italia non era nella UE:blink:??? dove sta il problema?:icon_dho:

[neoncento]

son quelle leggi che sono a libera interpretatura dello sbirro...
qualcuno ti dice che puoi...qualcun'altro invece ti fa il culo a strisce..:icon_dho:
siamo in italia rag&#224;!!!!!!!:icon_dho::icon_dho:

[DrakePerformance]

son quelle leggi che sono a libera interpretatura dello sbirro...
qualcuno ti dice che puoi...qualcun'altro invece ti fa il culo a strisce..:icon_dho:
siamo in italia ragà!!!!!!!:icon_dho::icon_dho:

si ma non ha senso!!!! non metto in dubbio quello che dici ma perchè un polizziotto dovrebbe fare storie per un'omologa EU se siamo nell'EU???

[neoncento]

hai ragione...per&#242;...

[maske]

a me hanno proposto ad un prezzo nn malvagissimo un terminale fox a 4 uscite, 2 fette di salame per parte...
come siamo messi a fox?? qualcuno sa la qualit&#224;?

ed inoltre, passando da un supersprint 2 vie, ci sar&#224; qualche cambiamento?
in teoria dovrebbe avere un sound + contenuto e un maggior peso...

[neoncento]

fox?!?!
se hai gi&#224; un terminale supersprint tieniti quello.,..:wink:

[DrakePerformance]

fox?!?!
se hai già un terminale supersprint tieniti quello.,..:wink:

quoto

[tsunamirs]

quoto

Straquoto!!! Pensa che invece il terminale supersprint per l'RS2 NON E' OMOLOGATO PER CIRCOLAZIONE STRADALE!!!!:maad:

[umbyspritz]

si ma non ha senso!!!! non metto in dubbio quello che dici ma perchè un polizziotto dovrebbe fare storie per un'omologa EU se siamo nell'EU???

Purtroppo è così....

Io credo che dipenda da questioni di aumento di potenza; nel senso che i cv scritti a libretto e per cui la macchina è omologata e paga il bollo non sono poi quelli reali e quindi lo stato italiano se ne frega che il singolo pezzo sia conforme alle leggi europee....almeno credo!


avete perfettamente ragione che il primo problema nel caso di incidente sarebbe la coscienza....ma sarebbe ancora peggio se poi l assicurazione nemmeno pagasse....

[DrakePerformance]

non penso centri nulla l'aumento di potenza,che restando nell"omologato" cio&#232; centrale e finale &#232; di qualche cavallo se lo scarico &#232; fatto bene,ma puo anche non esserci nessun aumento.
il fattore dominante secondo me &#232; l'ignoranza e l'abitudine in italia di fare le leggi e poi fare come ci pare e piace...se qualcuno dovesse fermarvi con uno scarico marchiato e omologato UE sfido chiunque a trovarmi qualsiasi scusa per fare un verbale!!! in base a cosa? che in que punto dove mi ha fermato i trattati internazionali della UE non valgono?

non penso centri nulla l'aumento di potenza,che restando nell"omologato" cioè centrale e finale è di qualche cavallo se lo scarico è fatto bene,ma puo anche non esserci nessun aumento.
il fattore dominante secondo me è l'ignoranza e l'abitudine in italia di fare le leggi e poi fare come ci pare e piace...se qualcuno dovesse fermarvi con uno scarico marchiato e omologato UE sfido chiunque a trovarmi qualsiasi scusa per fare un verbale!!! in base a cosa? che in que punto dove mi ha fermato i trattati internazionali della UE non valgono?

non penso centri nulla l'aumento di potenza,che restando nell"omologato" cioè centrale e finale è di qualche cavallo se lo scarico è fatto bene,ma puo anche non esserci nessun aumento.
il fattore dominante secondo me è l'ignoranza e l'abitudine in italia di fare le leggi e poi fare come ci pare e piace...se qualcuno dovesse fermarvi con uno scarico marchiato e omologato UE sfido chiunque a trovarmi qualsiasi scusa per fare un verbale!!! in base a cosa? che in que punto dove mi ha fermato i trattati internazionali della UE non valgono?

[AlexMessoMalex]

e quindi lo stato italiano se ne frega che il singolo pezzo sia conforme alle leggi europee
E io me ne frego delle loro vaccate e metto un bel tubo dritto :biggrin:

[neoncento]

BRAVO ALEX!!!!!!!dai il buon esempio:wink:

[pissy-possy]

quindi riassumendo,scusate la mia pigrizia di quest ultimo periodo non mi fa leggere le 5 pagine precedenti,ma se io volessi cambiare lo scarico della mia rs4 e mettere quello doppio da una parte e doppio dall altra in casa d incidente l assicurazione non pagherebbe i danni???e se devo fare il collaudo passo o no???queste due domande mi attanagliano!!!!:laugh::laugh::laugh::laugh:

[maske]

dipende da tante cose...
innanzi tutto se &#232; omologato, e soprattutto se ti fai lo sbatti di fare il collaudo e farlo trascrivere a libretto...

[DrakePerformance]

anche questa &#232; una bella vaccata...cosa centra lo carico in caso di incidente???
&#232; come dire,se hai il navi pago se hai la radio del discount no....

[maske]

beh penso che se una cosa non sia omologata e l'assicurazione lo scopre, sia ben felice di non pagar nulla...no?

[Der Petterz]

dipende da tante cose...
innanzi tutto se è omologato, e soprattutto se ti fai lo sbatti di fare il collaudo e farlo trascrivere a libretto...

Ma se è omologato e specifico per quel tipo di macchina non dovrebbe esserci motivo di trascrivere nulla a libretto.In teoria nel momento in cui si è tenuta l'omologazione ci sarà stato anche un collaudo su una macchina prova.

[DrakePerformance]

l'assicurazione dovrebbe pagare lo stesso in quanto(omologato o no) lo scarico non influisce sulla sicurezza dell'auto,e comunque penso anche io che una volta che si ha l'omologazione il collaudo sia inutile,se no a cosa serve l'omologa SPECIFICA per la propria vettura?

[maske]

avete ragione anche voi, per&#242; c&#232; tanta gente che teme queste controversie delle assicurazioni...

[pissy-possy]

in caso d incidente e la macchina non ha tutte le parti originali sicuro non paga...per quello chiedevo...ovvio che scopre che non hai lo stesso scarico di quella base poi sorgono i problemi veri...lo scarico non cambia l assetto della macchina,ma cmq ti da cavalli in piu,anche 4 che siano,la macchina non &#232; piu originale e visto che quando si fa un incidente sono soldi veri allora &#232; meglio essere sicuri davvero piuttosto di scoprirlo dopo...

[neoncento]

pissy-possy...la legge parla chiaro(e quando le assicurazioni devono pagare pure:laugh:).....
se tu monti anche solo un terminale,anche se &#232; specifico e omologato per la tua macchina,deve essere trascritto sul libretto...
il foglio di omologa serve proprio come tipo un nulla osta per andare in motorizzazzione a fartelo trascrivere senza fare ulteriori test.....
poi &#232; ovvio che se ti fermano le f.d.o per la strada e tu gli fai vedere solo il foglio dell'omologa,pi&#249; di tanto nn ti rompono il *****....
cmq se non l'hai trascritto sul libretto volendo l'assicurazione nn paga....&#232; un discorso del *****,per&#242; purtroppo &#232; cos&#236;....
poi &#232; ovvio che dipende tanto da ke tipo di incidente hai...
perch&#232; se ci scappa il morto e mettono la macchina sotto sequestro,tu non hai pi&#249; modo di andare a risostituire il terminale...ma se &#232; un incidente del ***** che nessuno si fa troppo male alla peggio hai sempre tempo per esempio subito il giorno dopo a sostituire il terminale....
ad ogni modo nn ho mai sentito che l'assicurazione nn pagasse per un terminale...se capita qualcosa vanno a vedere ben altre cose..come cerchi freni gomme ecc....per&#242;....
diciamocelo...le leggi son fatte per essere infrante no?!:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::lau gh::laugh:

[pissy-possy]

ah si quello sicuro!pero con la macchina che ho io &#232; meglio assicurarsi bene prima di fare queste cose!se io tocco davanti e l assicurazione non paga,e le assicurazioni non sono sempre simpaticissime ............................devo lavorare 20 ore al giorno per due mesi!!!!!:cry::cry::cry::cry: