Minmo a 1000 giri e strattonamenti vari...

[tdi170cv]

Ciao a tutti scrivo l'ennesimo thread per comunicare un nuovo problema che la mia A3 ha deciso di crearmi in questi giorni... Ha iniziato venerdì sera, ha smesso per il weekend (giustamente si riposa...) e lo ha rifatto martedì e mercoledì (2 volte...)
Quando le gira, ogni momento è buono, alza il regime del minimo invece che ai classici 900 giri a 1000 giri... La lancetta del contagiri sta bella centrata sulla tacca dei 1000 rpm... Le conseguenze sono ovvie... cambio del rumore del motore che diventa più cupo, forti strattonamenti in movimento e aumento precipitoso della temperatura olio...
Per farla tornare nei parametri normali bisogna portarla in autostrada e farle fare un po' di km (20 o 30)... Quando, una volta raggiunti i 100 gradi, la temperatura dell'olio inizia a scendere allora è tutto ok... si stabilizza, il minimo torna al suo regime normale (900 rpm) e gli strattonamenti spariscono...
All'inizio pensavo fosse il DPF che si doveva rigenerare e infatti non ci ho fatto molto caso... ma 2 rigenerazioni in un giorno a distanza di poche ore (stasera alle 21 e alle 24), dopo averlo fatto anche il giorno precedente, mi sembrano un po' troppe...
Mi era capitato 2 volte anche quando l'auto era in garanzia e una volta era un sensore sul DPF e l'altra il sensore di alta pressione sul turbo... però mi si accendeva la spia gialla del motore... stavolta niente (meglio...)
A qualcuno di voi è capitata una cosa simile e se sì come ha risolto? Oppure sa cosa può essere?
Fatemi sapere per favore... Grazie...

[step76]

Ciao a tutti scrivo l'ennesimo thread per comunicare un nuovo problema che la mia A3 ha deciso di crearmi in questi giorni... Ha iniziato venerdì sera, ha smesso per il weekend (giustamente si riposa...) e lo ha rifatto martedì e mercoledì (2 volte...)
Quando le gira, ogni momento è buono, alza il regime del minimo invece che ai classici 900 giri a 1000 giri... La lancetta del contagiri sta bella centrata sulla tacca dei 1000 rpm... Le conseguenze sono ovvie... cambio del rumore del motore che diventa più cupo, forti strattonamenti in movimento e aumento precipitoso della temperatura olio...
Per farla tornare nei parametri normali bisogna portarla in autostrada e farle fare un po' di km (20 o 30)... Quando, una volta raggiunti i 100 gradi, la temperatura dell'olio inizia a scendere allora è tutto ok... si stabilizza, il minimo torna al suo regime normale (900 rpm) e gli strattonamenti spariscono...
All'inizio pensavo fosse il DPF che si doveva rigenerare e infatti non ci ho fatto molto caso... ma 2 rigenerazioni in un giorno a distanza di poche ore (stasera alle 21 e alle 24), dopo averlo fatto anche il giorno precedente, mi sembrano un po' troppe...
Mi era capitato 2 volte anche quando l'auto era in garanzia e una volta era un sensore sul DPF e l'altra il sensore di alta pressione sul turbo... però mi si accendeva la spia gialla del motore... stavolta niente (meglio...)
A qualcuno di voi è capitata una cosa simile e se sì come ha risolto? Oppure sa cosa può essere? Fatemi sapere per favore... Grazie...

Questo tuo "problema" avvalora ancora una volta l'ipotesi che secondo me le auto(i motori...) andrebbero ogni tanto "slegate/i" in autostrada o in un tratto veloce(rimanendo nei limiti della legge...),per far si che lo stesso motore possa in qualche modo "sgolfarsi" e pulirsi dai vari residui che si depositano all'interno del sistema di alimentazione e combustione. Ps., un mio amico che andava sempre in giro a 70km/h( Golf 2.0tdi) e in citta', aveva continuamente dei problemi con l'auto(valvola egr bloccata, scarico "marcio" a causa della condensa, ecc..).

[tdi170cv]

Scusami se mi permetto ma io non penso di essere uno che fa ingolfare le macchine e non le slega perchè va troppo piano... Anzi... E' proprio il contrario... Io ho il piede un po' pesantino e appena ho l'occasione non mi tiro certo indietro per schiacciare un po' l'acceleratore, spesso oltrepassando anche i limiti... La causa dei miei problemi non è sicuramente da imputare al fatto che vado troppo piano... Semmai potrebbe essere da imputare al fatto che le normative antinquinamento hanno riportato nel circuito di aspirazione e nelle camere di combustione i gas esausti tramite valvola EGR, imbrattando i collettori di aspirazione e tutto quello dove avviene il loro passaggio... E al mai abbastanza maledetto DPF che elimina le fumate nere dei diesel ma crea un sacco di problemi nella vita di tutti i giorni... Ma queste sono considerazioni generali, che non penso riguardino il mio caso specifico...

[step76]

[QUOTE=tdi170cv;332929]Scusami se mi permetto ma io non penso di essere uno che fa ingolfare le macchine e non le slega perchè va troppo piano... Anzi... E' proprio il contrario... Io ho il piede un po' pesantino e appena ho l'occasione non mi tiro certo indietro per schiacciare un po' l'acceleratore, spesso oltrepassando anche i limiti...

Io non ho detto che sei un "fermone"! Semplicemente ho fatto un'ipotesi!
Dato che un mio amico aveva i tuoi piu' o meno, problemi, ho pensato di dirti cio'.

[tdi170cv]

Ok.... Grazie... E scusa se ho male interpretato...
Comunque oggi lo ha rifatto ancora e mo' mi sono stufato: vado in Audi a sentire che cosa diavolo è... Vi faccio sapere...

[tmox]

Stessa macchina, problema identico. Me l'ha fatto per 4 o 5 giorni prima del tagliando, portata in audi ma hanno detto che per loro è tutto ok. Ora però è tornata alla "normalità" anche se il minimo stenta a rimanere sempre ai canonici 900 giri fissi nel senso che qualche volta resta leggermente al di sopra.

[omar1990]

sencondo me è il fap da sostituire probabilmente non si rigenera più rimanendo intasato e il sensore vedendo il fap intasato continua a rigenerare senza esito positivo ... prova a fare un bel pieno diw-power diesel e dagli una bella tirata potrebbe dare buoni frutti ....ps anche un pò di più di un pieno .... io la uso da sempre come gasolio e in 27.000KM mai rigenerato

[tdi170cv]

Ragazzi sono andato in Audi oggi pomeriggio.... La macchina ovviamente strattonava teneva il minimo a 1000 rpm ecc... L'ho spenta per andare in accettazione e dopo pochi minuti è uscito l'accettatore per prenderla in carico e portarla in officina... Ha fatto appena qualche metro e si è accesa la spia del filtro DPF intasato... L'ha collegata al VAS ed è uscito l'errore al sensore G 450 che è il sensore dei gas in entrata sul DPF... Praticamente quel fottutissimo sensore aveva creato tutto sto casino e la macchina era un bel po' che non vuotava il DPF... Il tipo mi ha detto che se avessi continuato a usare la macchina così il DPF si sarebbe bloccato e sarebbe stato da buttare... Non che della cosa mi interessasse più di tanto, anche perchè gli ho detto che se il DPF fosse rotto gli avrei messo un tubo diritto e avrei risolto tutti i miei problemi di sensori, rigenerazioni ecc...
Mi ha detto che in giornata sarebbe stato difficile riuscire a sistemarla e invece ce l'hanno fatta... Io ho perso 3 ore in concessionaria ad aspettare ma adesso è tutto ok... Il sensore è nuovo con garanzia di 2 anni (così se si rompe ancora paga Audi... e è già la seconda volta che quel sensore salta....), hanno riadattato le centraline al nuovo sensore e hanno aggiornato la centralina motore con una versione più recente (anche se io preferivo la vecchia... sembrava più rabbiosa...)... Oltre ovviamente a vuotare il DPF...
Il tutto mi è costato 140 euri... non tantissimi non pochissimi...
Comincia il 2010 e comincia la sostituzione di pezzi... speriamo di non toccare i picchi del 2009 con 2 iniettori da sostituire....
Grazie a tutti per i consigli comunque.... Possono sempre venire buoni per il futuro....
Buona serata a tutti....

[omar1990]

bene avevo capito in pieno il problema come da spiegazione sopra