Visualizza Versione Completa : bmw 135i vs audi tt-s
M.bmw135i
09-02-2010, 09:10
ciao ragazzi,sono un felicissimo possessore di una bmw 135i,amo anche le audi sipratutto la tt-s e la tt-rs....all'inizio ero intenzionato a prendere una tt-s anche io ma poi quando ho provato il 6 cilindri biturbo ho firmato subito il contratto....io non ho mai provato una tt-s,dalle mie parti ne gira una con mappa e scarico completo,e molte olte a cercato di appiccicarsi dietro alla mia targa,ma con esiti negativi...ovviamente per lui....fatto sta che la tt-s secondo me deve essere messa a confronto con una macchina come la 135i,perchè penso che un 2000 turbo che viaggia così forte,altre case costruttrici farebbero fatica a tirare fuori....voi che ne pensate tra le 2?
p.s.la mia 135i è modificata con:jb3 mappa7,intercooler,downpipes,DCI (doppi coni di aspirazione)questo è un video fatto in strada chiusa al traffico:
50-270:tongue:
http://www.youtube.com/watch?v=sNdvYyWunPQ
LUKA101%
09-02-2010, 10:43
complimenti...il 135i a parer mio è una bellissima macchina...prima di prendere il tts anch io ero indeciso nel prendere quest ultimo o il 335i con lo stesso motore della tua, ma per svariati motivi alla fine ho preso la tts :rolleyess:
a livello di motore penso che da originali non siano tantissimo diverse, con una mappa ben fatta il tts arriva tranquillamente ai cavalli del 6 cilindri biturbo e se la gioca praticamente ad armi pari :iconcool: x quanto riguarda la tua 135i elaborata, dal video che hai messo sembra proprio una bomba...complimenti!!!! :biggrin::biggrin::biggrin: sarebbe bello confrontarla su strada con quella di marco elaborata da atk ;)
p.s. metti due fotine del mostricciattolo :wink:
M.bmw135i
09-02-2010, 11:06
ok...parto dai pezzi che ho cambiato:
intercooler:http://img203.imageshack.us/img203/375/02092009234.jpg (http://img203.imageshack.us/i/02092009234.jpg/)
doppi coni per doppia turbina:
URL=http://img211.imageshack.us/i/04012010046.jpg/]http://img211.imageshack.us/img211/8779/04012010046.jpg[/URL]
downpipes:
URL=http://img96.imageshack.us/i/p081009183401.jpg/]http://img96.imageshack.us/img96/3967/p081009183401.jpg[/URL]
modulo jb3:
http://img203.imageshack.us/img203/2890/p2011091938.jpg (http://img203.imageshack.us/i/p2011091938.jpg/)
http://img214.imageshack.us/img214/4084/22032009150.jpg (http://img214.imageshack.us/i/22032009150.jpg/)
http://img211.imageshack.us/img211/4723/13032009145.jpg (http://img211.imageshack.us/i/13032009145.jpg/)
http://img51.imageshack.us/img51/6951/11032009130.jpg (http://img51.imageshack.us/i/11032009130.jpg/)
p.s.avevo fatto dei logs e dovrei avere sui 410 cv a motore cioè 380 cv ruota......per farvi capire una m3 e92 gli do circa 7-8 macchine nello 0-250
Nicholas
09-02-2010, 11:16
io opterei per un filtro dinamico,messo cosi ti aspira aria calda del motore e non è diretto.
cmq el mezzo.
facci un video 0-200.....sec me pattini anche terza con quei cv
LUKA101%
09-02-2010, 11:19
io opterei per un filtro dinamico,messo cosi ti aspira aria calda del motore e non è diretto.
cmq el mezzo.
facci un video 0-200.....sec me pattini anche terza con quei cv
anche secondo me...in accellerazione se riesci a scaricare tutti quei cavalli, ad un m3 e92, lo fondi!!!! :shifty:
complimenti ancora, veramente bella ;)
M.bmw135i
09-02-2010, 11:21
io opterei per un filtro dinamico,messo cosi ti aspira aria calda del motore e non è diretto.
cmq el mezzo.
facci un video 0-200.....sec me pattini anche terza con quei cv
si guarda lascia stare per il problema pattinamento......credimi che ho dei problemi seri....in quel video ho staccato il dtc,ma se dovessi togliere anche il dsc,farei un mecello....parlo di strada con 5-6 gradi e asciutta....al contrario con tutti i controlli inseriti quando apro sul cruscotto sembra di avere un albero di natale fino ai 120-130 km/h
anche secondo me...in accellerazione se riesci a scaricare tutti quei cavalli, ad un m3 e92, lo fondi!!!! :shifty:
complimenti ancora, veramente bella ;)
già fatto.....poverino il mio amico 80000 euro di macchina e piange ancora ora di non aver preso anche lui il 135i msport:tongue:
LUKA101%
09-02-2010, 11:31
si guarda lascia stare per il problema pattinamento......credimi che ho dei problemi seri....in quel video ho staccato il dtc,ma se dovessi togliere anche il dsc,farei un mecello....parlo di strada con 5-6 gradi e asciutta....al contrario con tutti i controlli inseriti quando apro sul cruscotto sembra di avere un albero di natale fino ai 120-130 km/h
già fatto.....poverino il mio amico 80000 euro di macchina e piange ancora ora di non aver preso anche lui il 135i msport:tongue:
:wav:auhauhauahuh queste si che sono soddisfazioni!!!! :wink:
M.bmw135i
09-02-2010, 11:33
una tt-s può arrivare a tutto questo ben di dio?sono curioso perchè se avessi preso la tt-s volevo sapere se avrei avuto tuto questo...
MarcoAtk
09-02-2010, 12:40
una tt-s può arrivare a tutto questo ben di dio?sono curioso perchè se avessi preso la tt-s volevo sapere se avrei avuto tuto questo...
Bhe io sono a 355 cv...mettendo pistoni bielle e un turbo più grosso i 400 cv ci si arriva.basta che vedi il 3d sull's3 di Cibidi...ma con una spesa molto sostanziosa..
credo che il 6 cilindri bmw come motore sia molto meglio.
Anche io quando presi il tts ero indeciso se prendere un 335ì poi ho desistito perchè anche se il tts costava un filino di più sapevo che del 335ì sarebbe uscito il restiling a breve...
Rimane il fatto che sinceramente a livello estetico PER ME tra il 135ì e la tts non c'è proprio paragone.
M.bmw135i
09-02-2010, 12:56
Bhe io sono a 355 cv...mettendo pistoni bielle e un turbo più grosso i 400 cv ci si arriva.basta che vedi il 3d sull's3 di Cibidi...ma con una spesa molto sostanziosa..
credo che il 6 cilindri bmw come motore sia molto meglio.
Anche io quando presi il tts ero indeciso se prendere un 335ì poi ho desistito perchè anche se il tts costava un filino di più sapevo che del 335ì sarebbe uscito il restiling a breve...
Rimane il fatto che sinceramente a livello estetico PER ME tra il 135ì e la tts non c'è proprio paragone.
lo penso anche io il tt-s è molto più stiloso...anche per gli interni...audi è la migliore
enrico210
09-02-2010, 13:06
Non avevo mai visto il cofano motore di una 135i M... wow! Non ci stà più niente... immagino che per sostituire un componente si debba togliere prima un sacco di roba :tongue:.
Cmq per quanto riguarda il motore gran macchina veramente, peccato non sia integrale però...
Davidenos
09-02-2010, 13:15
Semplicemente il mio sogno. Mi accontento comunque anche di un 123d. complimenti per la superelaborazione e per i 270.
M.bmw135i
09-02-2010, 13:24
Semplicemente il mio sogno. Mi accontento comunque anche di un 123d. complimenti per la superelaborazione e per i 270.
ovviamente andava ancora.....308 di gps....:tongue:
Non avevo mai visto il cofano motore di una 135i M... wow! Non ci stà più niente... immagino che per sostituire un componente si debba togliere prima un sacco di roba :tongue:.
Cmq per quanto riguarda il motore gran macchina veramente, peccato non sia integrale però...
guarda ti faccio vedere il cofano motore di quando era ancora stock:
http://img197.imageshack.us/img197/2057/13032009142.jpg (http://img197.imageshack.us/i/13032009142.jpg/)
e questo è la differenza di intercooler stock a quello maggiorato:
http://img59.imageshack.us/img59/249/p0709091522.jpg (http://img59.imageshack.us/i/p0709091522.jpg/)
Nicholas
09-02-2010, 15:49
lo penso anche io il tt-s è molto più stiloso...anche per gli interni...audi è la migliore
giusto,
però secondo me più che paragonare un 3.0 bi-turbo che originale è dichiarato 307cv ed effettivi ne ha minimo 320,a un 2.0 turbo da 272cv DOVRESTI PARAGONARTI a un bel rs 2.5 turbo 340cv,
sarebbe più ecquo il paragone.
M.bmw135i
09-02-2010, 16:03
giusto,
però secondo me più che paragonare un 3.0 bi-turbo che originale è dichiarato 307cv ed effettivi ne ha minimo 320,a un 2.0 turbo da 272cv DOVRESTI PARAGONARTI a un bel rs 2.5 turbo 340cv,
sarebbe più ecquo il paragone.
si vero....però c'è un mio amico che continua a dire che mi da la paghetta con la sua tt-s cabrio....la sua poi è stock....diteglielo voi amici perfavore...:tongue:
SirAndrew
09-02-2010, 16:38
si vero....però c'è un mio amico che continua a dire che mi da la paghetta con la sua tt-s cabrio....la sua poi è stock....diteglielo voi amici perfavore...:tongue:
penso sia piu' facile fargli vedere come funziona la tua bmw sulla stessa strada dove l'hai portata a piu' di 300 km/h...............magari con partenza da fermo:wink:
Nicholas
09-02-2010, 16:42
si vero....però c'è un mio amico che continua a dire che mi da la paghetta con la sua tt-s cabrio....la sua poi è stock....diteglielo voi amici perfavore...:tongue:
una curiosità,
ma tu sei italiano in Polonia o viceversa?
M.bmw135i
09-02-2010, 16:52
una curiosità,
ma tu sei italiano in Polonia o viceversa?
italiano in polonia.....un pò qua e un pò la....
Nicholas
09-02-2010, 16:55
italiano in polonia.....un pò qua e un pò la....
spenderai poco di benza fra gli spostamenti.....:shifty::shifty::shifty:
M.bmw135i
09-02-2010, 16:59
spenderai poco di benza fra gli spostamenti.....:shifty::shifty::shifty:
no non mi sposto in macchina...in aereo....cmq è un discorso che non voglio toccare...perchè questa situazione è stata creata dai miei che sono separati....
MarcoAtk
09-02-2010, 17:00
mi semnra tutto ben fatto...e credo che per arrivare a 400 cv non hai dovuto nemmeno tenere un pressione di costante eccessiva visto che hai lavorato su aspirazione scarico e ic...l'unica cosa io avrei messo il vinshu e non mi piace un gran che l'aspirazione a cono così corta...
Cmq sverniciare i carrera 4s con un 135ì non ha prezzo !
sarebbe figo fare un confronto con un att rs preparata...cmq per quanto costa il 135ì è veramente un proposta allettante..
mi semnra tutto ben fatto...e credo che per arrivare a 400 cv non hai dovuto nemmeno tenere un pressione di costante eccessiva visto che hai lavorato su aspirazione scarico e ic...l'unica cosa io avrei messo il vinshu e non mi piace un gran che l'aspirazione a cono così corta...
Cmq sverniciare i carrera 4s con un 135ì non ha prezzo !
sarebbe figo fare un confronto con un att rs preparata...cmq per quanto costa il 135ì è veramente un proposta allettante..
Ne parli sempre bene eh di questo motore! mi dicevi che è molto meno ''elettrica'' della tua originale, con la cura ATK hai + spinta? o è sempre mega linear!!
Cmq si molto valida la 135, personalmente boccio però la linea! :sad:
M.bmw135i
09-02-2010, 17:19
mi semnra tutto ben fatto...e credo che per arrivare a 400 cv non hai dovuto nemmeno tenere un pressione di costante eccessiva visto che hai lavorato su aspirazione scarico e ic...l'unica cosa io avrei messo il vinshu e non mi piace un gran che l'aspirazione a cono così corta...
Cmq sverniciare i carrera 4s con un 135ì non ha prezzo !
sarebbe figo fare un confronto con un att rs preparata...cmq per quanto costa il 135ì è veramente un proposta allettante..
guarda ti dirò...il procede (vinshu) è uguale e identico al jb3 parlando di prestazioni.....il procede ha un casino di opzioni in più che poi non te ne fai niente,ne ho avuto la prova con gente che conosco....il jb3 è molto ma molto più semplice,lo monti in un attimo,selezioni la mappa con il pedale e via...io sto usando mappa 7 con il lagfix che diciamo che è la più spinta per benza che va dai 95 a 100 ottani e per i mods che possiedo...ora come elaborazione sono al massimo(veramente fin troppo per uso stradale) stage 3!!!!per andare oltre dovrei montare un impianto a metanolo,che mi permette di usare le mappe 8-9 del jb3 che sono mappe race.....conta che con mappa 7 consuma come una disperata,e devo sempre fare benzina con 95 o 100 ottani...tongue::tongue:per quanto riguarda la potenza sono sui 400-410 cv al motore circa 380 alla ruota,e credimi che giro a 16.5 psi,quindi non ho dovuto stravolgerla molto come elaborazione...è bastato veramente poco per farla andare come una dannata....:tongue:
checcoTTS
09-02-2010, 17:51
Hai cronometrato qualche dato? tipo 0-100 km/h e 0-400m??
MarcoAtk
09-02-2010, 18:04
guarda ti dirò...il procede (vinshu) è uguale e identico al jb3 parlando di prestazioni.....il procede ha un casino di opzioni in più che poi non te ne fai niente,ne ho avuto la prova con gente che conosco....il jb3 è molto ma molto più semplice,lo monti in un attimo,selezioni la mappa con il pedale e via...io sto usando mappa 7 con il lagfix che diciamo che è la più spinta per benza che va dai 95 a 100 ottani e per i mods che possiedo...ora come elaborazione sono al massimo(veramente fin troppo per uso stradale) stage 3!!!!per andare oltre dovrei montare un impianto a metanolo,che mi permette di usare le mappe 8-9 del jb3 che sono mappe race.....conta che con mappa 7 consuma come una disperata,e devo sempre fare benzina con 95 o 100 ottani...ma credimi per l'uso delle strade e per ingarellarti con carrera 4s ecc.... basta e avanza una mappa 3 del jb3.....:tongue::tongue:per quanto riguarda la potenza sono sui 400-410 cv al motore circa 380 alla ruota,e credimi che giro a 16.5 psi,quindi non ho dovuto stravolgerla molto come elaborazione...è bastato veramente poco per farla andare come una dannata....:tongue:
Infatti..secondo me montare un modulo senza curare le temp di scarico è da pazzi..credo che la tua sia la scelta più giusta..
rimango dell'idea che la rs preparata ti darebbe filo da torcere ma c'è da considerare che ha tutto un altro prezzo..
Spiace solo per la linea..se proprio volevi codesto motore conveniva il 335ì...perchè lo z4 nuovo un si può proprio guardare..infatti non ne stanno vendendo una mazza..
jb3? ma che è? complimenti per il missile, sale su che è una furia. una tts stock non ti vede nemmeno :w00t:
MarcoAtk
09-02-2010, 18:07
Ne parli sempre bene eh di questo motore! mi dicevi che è molto meno ''elettrica'' della tua originale, con la cura ATK hai + spinta? o è sempre mega linear!!
Cmq si molto valida la 135, personalmente boccio però la linea! :sad:
adesso è piuttosto brutale, visto che ha 52 kg di coppia massima...è un'auto potente..alla fine 355 cv non sono pochi..il problema e che ha la tipica erogazione di un 4 cilindri..cioè a 6200 giri finisce tutto....e a me che adoro la velocità di punta fa storcere il naso...
da originale non vale proprio i soldi che costa ..meno male che con pochi soldi migliora...
il 3.0 biturbo bmw è un capolavoro...
sarei curioso di provare il 3.0 compresso audi...entrambi elaborati per apprezzarne le differenze e fare un paragone...
LUKA101%
09-02-2010, 21:41
adesso è piuttosto brutale, visto che ha 52 kg di coppia massima...è un'auto potente..alla fine 355 cv non sono pochi..il problema e che ha la tipica erogazione di un 4 cilindri..cioè a 6200 giri finisce tutto....e a me che adoro la velocità di punta fa storcere il naso...
da originale non vale proprio i soldi che costa ..meno male che con pochi soldi migliora...
il 3.0 biturbo bmw è un capolavoro...
sarei curioso di provare il 3.0 compresso audi...entrambi elaborati per apprezzarne le differenze e fare un paragone...
infatti anch io sarei curiosissimo di vederla contro ad esempio un s4 :shifty:
Scotsman
09-02-2010, 21:51
infatti anch io sarei curiosissimo di vederla contro ad esempio un s4 :shifty:
Io ho l'S4 e a occhio e croce se faccio gara con lui prendo una piallata memorabile......:cry::cry:
L'S4 non è una macchina sportiva, è una macchina "veloce".....e ti assicuro che sono 2 cose completamente diverse.
Infatti..secondo me montare un modulo senza curare le temp di scarico è da pazzi..credo che la tua sia la scelta più giusta..
rimango dell'idea che la rs preparata ti darebbe filo da torcere ma c'è da considerare che ha tutto un altro prezzo..
Spiace solo per la linea..se proprio volevi codesto motore conveniva il 335ì...perchè lo z4 nuovo un si può proprio guardare..infatti non ne stanno vendendo una mazza..
madonna lo Z4 nuovo sembra una hyundai!!!........
adesso è piuttosto brutale, visto che ha 52 kg di coppia massima...è un'auto potente..alla fine 355 cv non sono pochi..il problema e che ha la tipica erogazione di un 4 cilindri..cioè a 6200 giri finisce tutto....e a me che adoro la velocità di punta fa storcere il naso...
da originale non vale proprio i soldi che costa ..meno male che con pochi soldi migliora...
il 3.0 biturbo bmw è un capolavoro...
sarei curioso di provare il 3.0 compresso audi...entrambi elaborati per apprezzarne le differenze e fare un paragone...
eh ne parlano benissimo del 3.0 audi anch'io vorrei vedere un confronto!!!
ma secondo me c'è + brutalità sul 335..!
ma la tua adesso ti da un pò di botta? perchè a me piace molto guidare in coppia... beh se ci ribecchiamo da ATK facciamo in giro!!! :wink:
marcob89
09-02-2010, 22:05
madonna lo Z4 nuovo sembra una hyundai!!!........
MAH
Comunque figata questo 135i :wub::wub:
Come meccanica direi... NULLA DA DIRE... :laugh::laugh::laugh:
Avrei optato per la 335i, la 1 coupè proprio non si può vedere...
ciao cooper :icon_mrgreen:
Complimenti per il missile... Il 135i è davvero insuperabile come motore e ha margini di incremento spaventosi
ciao ragazzi,sono un felicissimo possessore di una bmw 135i,amo anche le audi sipratutto la tt-s e la tt-rs....all'inizio ero intenzionato a prendere una tt-s anche io ma poi quando ho provato il 6 cilindri biturbo ho firmato subito il contratto....io non ho mai provato una tt-s,dalle mie parti ne gira una con mappa e scarico completo,e molte olte a cercato di appiccicarsi dietro alla mia targa,ma con esiti negativi...ovviamente per lui....fatto sta che la tt-s secondo me deve essere messa a confronto con una macchina come la 135i,perchè penso che un 2000 turbo che viaggia così forte,altre case costruttrici farebbero fatica a tirare fuori....voi che ne pensate tra le 2?
p.s.la mia 135i è modificata con:jb3 mappa7,intercooler,downpipes,DCI (doppi coni di aspirazione)questo è un video fatto in strada chiusa al traffico:
50-270:tongue:
http://www.youtube.com/watch?v=sNdvYyWunPQ
madonna che video :blink: è davvero un missile, e la spinta non finisce proprio mai.. a 240 continua ancora a salire fortissimo..
308 di GPS? e il tachimetro? dove finisce la lancetta? :tongue::laugh:
complimenti comunque, gran bel mezzo.. avevo fatto un preventivo ma ho preferito l'S3.. facciamo 60% per la linea e 40% per la trazione.. :rolleyess:
che bomba...signori....
Non ti offendere ma proprio di linea e interni non mi piace granchè..anche se è sempre meglio della 3/5p...però sotto il cofano ha un signor motore...poi bè con le tue modifiche....oddio....
Ho provato(da passeggero) una 335i stock.......mi sono bagnato :)
Motore veramente assurdo,spinta infinita..si vede che questi 2 turbo in parallelo lavorano veramente bene....non oso immaginare la tua più piccola,leggera e modificata come vada...mio dio complimenti davvero.
PS-->la nuova Z4 secondo me è stupenda.....
M.bmw135i
10-02-2010, 08:05
madonna che video :blink: è davvero un missile, e la spinta non finisce proprio mai.. a 240 continua ancora a salire fortissimo..
308 di GPS? e il tachimetro? dove finisce la lancetta? :tongue::laugh:
complimenti comunque, gran bel mezzo.. avevo fatto un preventivo ma ho preferito l'S3.. facciamo 60% per la linea e 40% per la trazione.. :rolleyess:
si,la lancetta si fermava a 280,e basta...scendevano solo i giri....:tongue:
cawadany
10-02-2010, 08:28
Complimenti, la 135i è la unica serie 1 che prenderei. La serie 1 coupé ha una linea che piace o non piace, ed a me fa impazzire. Poi con quel motore è da sbavo, è l'unico motore benzina BMW valido (M a parte), tutto il resto è noia.
Però ti devo dire che non ha senso confrontarla con un TTS a livello di motore, stiamo parlando di un 2000 turbo 4 cil e di un 3000 6 cil con 2 turbine. E ti dirò che per me, entrambe da stock, il 135i non se ne va da una TTS.
M.bmw135i
10-02-2010, 08:32
Complimenti, la 135i è la unica serie 1 che prenderei. La serie 1 coupé ha una linea che piace o non piace, ed a me fa impazzire. Poi con quel motore è da sbavo, è l'unico motore benzina BMW valido (M a parte), tutto il resto è noia.
Però ti devo dire che non ha senso confrontarla con un TTS a livello di motore, stiamo parlando di un 2000 turbo 4 cil e di un 3000 6 cil con 2 turbine. E ti dirò che per me, entrambe da stock, il 135i non se ne va da una TTS.
non so non ho mai provato....da stock...ho solo provato così com'è adesso....:smile:
cawadany
10-02-2010, 08:41
non so non ho mai provato....da stock...ho solo provato così com'è adesso....:smile:
Con la tua elaborazione non c'è paragone...... :ohmy:
Ma ti posso dire che un 335i (quindi stesso tuo motore, ma con auto un po' più pesante credo), fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 cv originale....... quindi una TTS è una bella avversaria.....
M.bmw135i
10-02-2010, 08:48
Con la tua elaborazione non c'è paragone...... :ohmy:
Ma ti posso dire che un 335i (quindi stesso tuo motore, ma con auto un po' più pesante credo), fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 cv originale....... quindi una TTS è una bella avversaria.....
guarda la 335i rispetto alla 135i sono solo 50 kg di differenza....io da stock avevo trovato una tt 200 cv e nn ce stato storia....
cawadany
10-02-2010, 08:57
guarda la 335i rispetto alla 135i sono solo 50 kg di differenza....io da stock avevo trovato una tt 200 cv e nn ce stato storia....
In effetti anche a me sembrava strano...... eppure......
M.bmw135i
10-02-2010, 08:58
In effetti anche a me sembrava strano...... eppure......
no,guarda,io dico perchè ho provato...ma secondo me chi te la detto non ha visto bene:wink:
Curiosità, hai mai 'incotrato' un M3?
M.bmw135i
10-02-2010, 10:53
Curiosità, hai mai 'incotrato' un M3?
si lo scritto 2 pagine prima.....una m3 e92 da 0-250 gli do una 10ina di macchine....
CHECCOA3
10-02-2010, 11:21
complimenti per la bestia, ma da quello che ho capito hai mappato grazie ad un modulo aggiuntivo?
M.bmw135i
10-02-2010, 11:28
complimenti per la bestia, ma da quello che ho capito hai mappato grazie ad un modulo aggiuntivo?
si esattamente questo:
http://www.burgertuning.com/jb3pnp.html
dialoga con la ecu,e poi ti scegli la mappa con il pedale che fa al caso tuo e che uso ne fai....e anche oltre al modulo che altre elaborazioni hai...:smile:
CHECCOA3
10-02-2010, 11:30
che figata perciò montaggio e smontaggio in mochissimo tempo... e puoi portarla originale quando vuoi...
M.bmw135i
10-02-2010, 11:32
che figata perciò montaggio e smontaggio in mochissimo tempo... e puoi portarla originale quando vuoi...
si meppendo mappa 0....cmq se guardi attentamente c'è anche tutta la descrizione di tutte e quante le mappe...
Andrea_88
10-02-2010, 11:38
complimenti per la macchina...! mamma mia che missille..! mi sono letto tutte le pagine.. e visto i video... incredibile..!
cmq non regge il confronto.... non è possibile paragonare un 3.0 bi turbo, con 2.0 turbo... però va beh insomma tu hai un turbo e due cilindri in più.. ci salta fuori quasi una macchina hahahah :D:D:D...
scherzi a parte ancora complimenti..
peccato per la linea e gli interni....
CHECCOA3
10-02-2010, 11:39
non sapevo dell'esistenza di modui cosi sofisticati, di nuovo complimenti ottimo lavoro!!!
M.bmw135i
10-02-2010, 12:44
non sapevo dell'esistenza di modui cosi sofisticati, di nuovo complimenti ottimo lavoro!!!
si i 2 migliori sono appunto il jb3 che possiedo io e il procede....che sono molto simili solo che il procede ha molte più opzioni da regolare....si devo dire che per ora con questa macchina non ho rivale....(per ora):tongue:
LUKA101%
10-02-2010, 14:50
anche per tts con s-tronic è possibile montare questo modulo??? ed è meglio di una mappatura specifica??? che pregi e difetti ha???
M.bmw135i
10-02-2010, 15:26
anche per tts con s-tronic è possibile montare questo modulo??? ed è meglio di una mappatura specifica??? che pregi e difetti ha???
no questo modulo è solo per bmw 135-335i-535i-x635i.....secondo mè è meglio di una mappatura,non lascia traccie in ecu e se le lascia possiedo un cavo con programma per cancellare gli errori lasciati e si toglie in meno di 30 minuti....monto comodo...penso il migliore in commercio....difetti al momento nessuno.....conta che un modulo così regala 70 cv sul 35i....:tongue:
LUKA101%
10-02-2010, 15:29
cacchio :w00t: 70cv!?!?
ma moduli del genere che vadano bene anche per tts ne esistono???
lasciate stare i moduli aggiuntivi! la mappatura rende molto di + soprattutto se in Alpha-N....
una tt-s può arrivare a tutto questo ben di dio?sono curioso perchè se avessi preso la tt-s volevo sapere se avrei avuto tuto questo...
Sicuramente la tua 135i è bella potente, forse anche più di un TTS sotto certi aspetti....ma a mio avviso oltre al motore io guardo anche l'estetica e come sono curati gli interni....la TTS è il top :biggrin: poi i gusti sono gusti :wink:
cacchio :w00t: 70cv!?!?
ma moduli del genere che vadano bene anche per tts ne esistono???
Luka x la TTS il modulo aggiuntivo lo fa la STEINBAUER ovviamente il modulo è da intendersi su auto originale, e da 326 cv @ 420 nxm di coppia poi è disponibile il grafico sul loro sito. Costa circa 900,00 euro il modulo :blink:
Purtroppo a me non piace la carrozzeria,ma il motore é eccellente.
Con la tua elaborazione non c'è paragone...... :ohmy:
Ma ti posso dire che un 335i (quindi stesso tuo motore, ma con auto un po' più pesante credo), fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 cv originale....... quindi una TTS è una bella avversaria.....
io ho beccato un 335i station in Autoban e non va per niente via, anzi, almeno fino ai 220, anche al mio 1.8Tfsi mappato Atk a 240 cv..... sarà che sono molto più leggero...
certo se lo metti su uno Z4, allora....
Luka x la TTS il modulo aggiuntivo lo fa la STEINBAUER ovviamente il modulo è da intendersi su auto originale, e da 326 cv @ 420 nxm di coppia poi è disponibile il grafico sul loro sito. Costa circa 900,00 euro il modulo :blink:
occhio che a differenza dello steinbauer questo non è un modulo,è una piggyback
i primi tempi in cui era uscito il motore x35i la centralina (tricore) non poteva essere violata.
ecco il perchè si sono diffusi questi 'moduli' :wink:
se volete farvi un pò di cultura questo è il link (http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=132834) (verso l'ultima 30ina di pagine trovate le cse più interessanti) :smile:
io cmq rimango della mia idea,una macchina così se non tocchi l'assetto imho non stà in strada :wink:
sul dritto ok ma troppo facile così :ph34r:
cawadany
10-02-2010, 17:48
io ho beccato un 335i station in Autoban e non va per niente via, anzi, almeno fino ai 220, anche al mio 1.8Tfsi mappato Atk a 240 cv..... sarà che sono molto più leggero...
certo se lo metti su uno Z4, allora....
Eh vedi, allora quello che ho detto io torna....... un TT 2.0 200 cv originale, che sicuramente va meno della tua, non perde moltissimo da un 335i.....
Come hai detto tu il peso è a favore della TT, insieme all'areodinamica.... potenze sopra i 200 cv con pesi attorno ai 1250 kg, rendono le TT molto veloci... non per niente la TT 200 va più di un GTI V 200, che hanno praticamente lo stesso motore, ma la Golf pesa circa 150 kg in più....
io ho beccato un 335i station in Autoban e non va per niente via, anzi, almeno fino ai 220, anche al mio 1.8Tfsi mappato Atk a 240 cv..... sarà che sono molto più leggero...
certo se lo metti su uno Z4, allora....
ma tu sei a 240 con che interventi?
cmq anche a me nn è scappata la 335 ma sicuro nn tirava tutto anche se si vedeva il fumettino in cambiata...
Buongiorno ,
mah onestamente io con la M3 e92 in uno 0-220 - 230 km/h a un 335 i stock non
l'ho staccavo piu di 5 metri era sempre li incollato probabilmente in allungo avrei preso
metri ma fino a quelle velocità eravamo li e li ..
Ragazzi ricordatevi che i cavalli non si vedono in una ripresa o accellerata , ma in allungo
provate una TTS e un 135i/335i in allungo e sarà li che vedrete quanto va
il 3000 biturbo ..
Buongiorno ,
mah onestamente io con la M3 e92 in uno 0-220 - 230 km/h a un 335 i stock non
l'ho staccavo piu di 5 metri era sempre li incollato probabilmente in allungo avrei preso
metri ma fino a quelle velocità eravamo li e li ..
Ragazzi ricordatevi che i cavalli non si vedono in una ripresa o accellerata , ma in allungo
provate una TTS e un 135i/335i in allungo e sarà li che vedrete quanto va
il 3000 biturbo ..
Non è che hai tante possibilità di allungare col traffico, quindi a meno di svegliarti la notte, metterti in auto alle tre per arrivare alla massima velocità sull'Autoban libera, direi che nell'uso normale e continue accellerazioni e frenate la mia, leggera e con 240 cv. fà la sua figura....
e con poco più di 30k euro.
Poi lo vorrei anche io il 6 cilndri Bmw, nulla da dire:biggrin:.
241 cv. rullati a Bergamo per il Rullo day del TTforum...
mappa, downpipe e filtro Atk:wink: dai 160 originali...
ma tu sei a 240 con che interventi?
cmq anche a me nn è scappata la 335 ma prob nn tirava tutto anche se si vedeva il fumettino in cambiata...
No, io allo Station gli andavo proprio via....
E mi sono meravigliato che fosse un 335ì quando sono uscito e l'ho letto dietro...
Prima ci siamo beccati per dieci km. e mi ha fatto i fari tutte le volte che c'era la fila davanti...
da quì in avanti ci pensa quando trova un TT... oppure si faccia la mappa...
ma ci ricordiamo tutti quanti che stiamo mettendo a confronto il 2000 tfsi del tts con un 3000 e x di più biturbo! se si considera ciò il motore del tts va fin troppo forte rispetto al 130i.poi,cm avete già detto, nel giudizio complessivo di un auto ci sn diversi fattori oltre lo 0-100 o 0-200 come la tenuta,nn paragonabile quella del BMW al tts, la trazione e quindi cm e quanto vengono scaricati i cv.a terra x poi aggiungere design e cura degli interni e anche qui l'ago della bilancia cade dalla parte dell' audi tts.in ultimo consideriamo quanto consuma in più un 3000 biturbo piu bollo e assicurazione x quanti decimi di sec in meno nello 0-100??
ma ci ricordiamo tutti quanti che stiamo mettendo a confronto il 2000 tfsi del tts con un 3000 e x di più biturbo! se si considera ciò il motore del tts va fin troppo forte rispetto al 130i.poi,cm avete già detto, nel giudizio complessivo di un auto ci sn diversi fattori oltre lo 0-100 o 0-200 come la tenuta,nn paragonabile quella del BMW al tts, la trazione e quindi cm e quanto vengono scaricati i cv.a terra x poi aggiungere design e cura degli interni e anche qui l'ago della bilancia cade dalla parte dell' audi tts.in ultimo consideriamo quanto consuma in più un 3000 biturbo piu bollo e assicurazione x quanti decimi di sec in meno nello 0-100??
QUOTO OGNI SINGOLA FRASE IN PIENO :wink:
ragazzi qui c'è un bel pò di confusione e mi pare che ci siano solo discorsi da BAR!
allora partiamo dal pressupposto che una tt 200cv si sogna di stare anche dietro ad una 335i.
poi che una m3 e92 dia solo 5 metri ad una 335i è un altra ....
Premetto che ho provato tutte le auto menzionate,.
una m3 e92 dopo la terza va via ad una 335i come io con la m3 e46 vado via ad un audi s3...
non c'è storia...
Il TT-s se la gioca con un 335i nel complesso ma in prestazioni pure la 335i rimane superiore.
la tt-rs le suona anche al 335i senza troppi problemi.
se la tt-rs si becca una Z4 35Si le busca.
quattrosport
10-02-2010, 22:46
http://www.fastestlaps.com/comparisons/473d6e85e5770-vs-47874cf1611ae.html
Si tratta di due auto con pregi diversi, per esigenze diverse...il fatto che sia un 3.0 invece che un 2.0 rende preferibile la BMW per "agguati in superstrada":ph34r: e similia...:biggrin:
sharkrunner
10-02-2010, 22:54
occhio a non spaccare tutto
un mio conoscente con la 335i ha fuso turbina + testata grazie al modulo aggiuntivo
per la cronaca montava proprio il jb3 stage3 quando è rimasto in panne
prima ancora montava il Procede
http://www.youtube.com/watch?v=sNdvYyWunPQ
***** paletta insieme anche al secchiello :wacko::w00t::biggrin:
complimenti!!!
occhio a non spaccare tutto
un mio conoscente con la 335i ha fuso turbina + testata grazie al modulo aggiuntivo
per la cronaca montava proprio il jb3 stage3 quando è rimasto in panne
prima ancora montava il Procede
Infatti sono impiastrate i moduli aggiuntivi, una bella mappetta magari da quelli giusti e vedrai che va meglio e rischi MOLTO meno.
Pressioni di picco e costante delle due turbine con il modulo si sanno??:ph34r:
M3 Power : Ti confermo un altra volta che fino ai 220 km/h circa non riuscivo a staccarlo
al 335 i , e mi frega poco o niente dire cavolate ..!
Tu mi puoi dire quello che vuoi ma io c'ho provato personalmente e ne sono uscito
non poco elegante da possessore della straordinaria a " mio modo " la M3 V8 ..
in una prova 'improvvisata' (:ph34r:) da fermo un 335i coupè non è riuscito a starmi davanti, mi era col muso all'altezza della portiera posteriore, siamo arrivati a circa 120/130 km/h..
sarà che è partito male, sarà tutto quel che volete ma così è andata.. è l'unica esperienza che ho avuto con motore 3.0 biturbo..
ah, se può interessare, asfalto umido
M.bmw135i
11-02-2010, 07:14
dunque, dunque....una 335i stock contro m3 stock sono quasi simili....dico simili perchè alla fine l'm3 e92 se ne va sopratutto se slimitata,questo grazie all'8 cilindri.....ma solo alla fine se ne può andare,ma fino a 230 sono appaiate,per non parlare della m3 e46 una 335i stock gli va via senza problemi.....se poi si parla di veddure modificate,qui è un altra cosa...ripeto io con la mia 135i e lui con una m3 e92 con scarico supersprint,gli ho data all'incirca una 10ina di macchine.....propio non è mai riuscito neanche a buttare il muso avanti....per quanto riguarda il mio modulo,non è un vero e propio modulo,ma è una piggy,cioè che dialoga interamente con la ecu bmw...
MarcoAtk
11-02-2010, 09:52
Con la tua elaborazione non c'è paragone...... :ohmy:
Ma ti posso dire che un 335i (quindi stesso tuo motore, ma con auto un po' più pesante credo), fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 cv originale....... quindi una TTS è una bella avversaria.....
ma che stai scherzando? una tt da 200cv un 335ì sela mangia viva...
allora una tts originale è più veloce di una 335ì anche se di poco...il problema e che il 3 litri bmw ha un margine di elaborazione spaventoso...
ragazzi qui c'è un bel pò di confusione e mi pare che ci siano solo discorsi da BAR!
allora partiamo dal pressupposto che una tt 200cv si sogna di stare anche dietro ad una 335i.
poi che una m3 e92 dia solo 5 metri ad una 335i è un altra ....
Premetto che ho provato tutte le auto menzionate,.
una m3 e92 dopo la terza va via ad una 335i come io con la m3 e46 vado via ad un audi s3...
non c'è storia...
Il TT-s se la gioca con un 335i nel complesso ma in prestazioni pure la 335i rimane superiore.
la tt-rs le suona anche al 335i senza troppi problemi.
se la tt-rs si becca una Z4 35Si le busca.
Allora
che la tt 200cv pensi di stare dietro in autostrada ad un 335ì e fantascienza..
Il 335 stock e la tts sela giocano come prestazioni sul dritto (senza partenza da fermo dove il quattro fa la differenza) ma sul misto non c'è storia
TTs preparata come la mia da 355 cv non può stare dietro a un 335ì preparato in autostrada soprattutto per la velocità di punta.
la tt rs lo z4 nuovo selo mangia in auostrada e sul misto...qui si parla di un'auto da corsa contro un'auto da aperitivo...che peraltro pesa come un un'
a6
ps vi ricordo che la tt rs preparata con scarico filtro e mappa raggiunge oltre 60 kg di coppia...
lasciate stare l'm3...che è un ascia da guerra..magari andra un filino meno di ripresa rispetto a un 335ì preparato ma alle prime due curve selo perde..
M.bmw135i
11-02-2010, 10:35
ma che stai scherzando? una tt da 200cv un 335ì sela mangia viva...
allora una tts originale è più veloce di una 335ì anche se di poco...il problema e che il 3 litri bmw ha un margine di elaborazione spaventoso...
Allora
che la tt 200cv pensi di stare dietro in autostrada ad un 335ì e fantascienza..
Il 335 stock e la tts sela giocano come prestazioni sul dritto (senza partenza da fermo dove il quattro fa la differenza) ma sul misto non c'è storia
TTs preparata come la mia da 355 cv non può stare dietro a un 335ì preparato in autostrada soprattutto per la velocità di punta.
la tt rs lo z4 nuovo selo mangia in auostrada e sul misto...qui si parla di un'auto da corsa contro un'auto da aperitivo...che peraltro pesa come un un'
a6
ps vi ricordo che la tt rs preparata con scarico filtro e mappa raggiunge oltre 60 kg di coppia...
lasciate stare l'm3...che è un ascia da guerra..magari andra un filino meno di ripresa rispetto a un 335ì preparato ma alle prime due curve selo perde..
si sono convinto anche io che la tt-rs sia la macchina stock più veloce che c'è nella categoria....penso che sarebbe una bella sfida contro una tt-rs stock....marco hai un video della tua?cmq io a coppia dovrei essere sui 500-540 nm di coppia:tongue:della tt-s non cambierei niente...anzi è stupenda così......però pensare che costa una barcata di soldi è incredibile...io all'epoca ne trovai una da 60000 euro..fantastica,navi,s-tronic ecc...però per un 2000 turbo mi sembra molto cara,pensando che con poco più di 40000 euro ti fau il 3000 biturbo..
MarcoAtk
11-02-2010, 10:55
si sono convinto anche io che la tt-rs sia la macchina stock più veloce che c'è nella categoria....penso che sarebbe una bella sfida contro una tt-rs stock....marco hai un video della tua?cmq io a coppia dovrei essere sui 500-540 nm di coppia:tongue:della tt-s non cambierei niente...anzi è stupenda così......però pensare che costa una barcata di soldi è incredibile...io all'epoca ne trovai una da 60000 euro..fantastica,navi,s-tronic ecc...però per un 2000 turbo mi sembra molto cara,pensando che con poco più di 40000 euro ti fau il 3000 biturbo..
appunto sono scelte...
il 335ì mi costava 1000 euro di più della mia e forse faceva più al caso mio...ed è una macchina molto esclusiva..ma il problema e che bmw nei restiling le macchine le stravolge e sinceramente prima di spendere più di 100 milioni volevo un macchina che fosse nuova almeno per un pò...
un tt rs credo di distanziarla visto che ha 320 cv in realtà...e 8 kg di coppia meno della mia...poi se ci metti le mani mi devasta!
M.bmw135i
11-02-2010, 11:01
appunto sono scelte...
il 335ì mi costava 1000 euro di più della mia e forse faceva più al caso mio...ed è una macchina molto esclusiva..ma il problema e che bmw nei restiling le macchine le stravolge e sinceramente prima di spendere più di 100 milioni volevo un macchina che fosse nuova almeno per un pò...
un tt rs credo di distanziarla visto che ha 320 cv in realtà...e 8 kg di coppia meno della mia...poi se ci metti le mani mi devasta!
quindi tu con la tua elaborazione in teoria la distacchi una rs?ne dichiara molti meno la tt-rs?allora non avrei tanti problemi pure io a staccarla...
ma che stai scherzando? una tt da 200cv un 335ì sela mangia viva...
allora una tts originale è più veloce di una 335ì anche se di poco...il problema e che il 3 litri bmw ha un margine di elaborazione spaventoso...
Allora
che la tt 200cv pensi di stare dietro in autostrada ad un 335ì e fantascienza..
Il 335 stock e la tts sela giocano come prestazioni sul dritto (senza partenza da fermo dove il quattro fa la differenza) ma sul misto non c'è storia
TTs preparata come la mia da 355 cv non può stare dietro a un 335ì preparato in autostrada soprattutto per la velocità di punta.
la tt rs lo z4 nuovo selo mangia in auostrada e sul misto...qui si parla di un'auto da corsa contro un'auto da aperitivo...che peraltro pesa come un un'
a6
ps vi ricordo che la tt rs preparata con scarico filtro e mappa raggiunge oltre 60 kg di coppia...
lasciate stare l'm3...che è un ascia da guerra..magari andra un filino meno di ripresa rispetto a un 335ì preparato ma alle prime due curve selo perde..
quoto tutto specie quella in grassetto!!......non è neanche solo pensabile che il 200 possa stare vicino al 335i........pensa che con un tdi by Atk come il mio nelle riprese autostradali al 200 (originale) gli busso tranquillo sulla coda!!
MarcoAtk
11-02-2010, 11:28
quindi tu con la tua elaborazione in teoria la distacchi una rs?ne dichiara molti meno la tt-rs?allora non avrei tanti problemi pure io a staccarla...
si parla per supposizioni ..bisognerebbe provare..
M.bmw135i
11-02-2010, 11:30
si parla per supposizioni ..bisognerebbe provare..
già..intanto ieri dagli stati uniti mi è arrivato il chip burner che serve per copiare le mappe scaricate da internet per il mio jb3...ho messo la 2.0 ma non mi sembra granchè,sarà perchè lo usata solo 1 ora e queindi la nuova mappa si deve adattare....prima avevo la versione 1.4...:tongue:
sharkrunner
11-02-2010, 12:33
***** paletta insieme anche al secchiello :wacko::w00t::biggrin:
complimenti!!!
Infatti sono impiastrate i moduli aggiuntivi, una bella mappetta magari da quelli giusti e vedrai che va meglio e rischi MOLTO meno.
Pressioni di picco e costante delle due turbine con il modulo si sanno??:ph34r:
quoto
difatti entrambi i moduli (vishu e jb3) mandavano spesso la centralina in recovery/protezione
aggiungo,
dopo aver rotto motore e turbina ed aver smontato il modulo aggiuntivo (ovviamente)
in conce comunque si sono accorti della modifica...
in quanto le centraline BMW hanno dei codici anti tuning che registrano eventuali moduli aggiuntivi e/o modifiche
è proprio una caratteristica di quelle centraline bosch (35i)
morale della favola, ha sborsato circa 5000 euro di tasca propria
anche lui aveva IC maggiorato,
infine i 35i già sono delicati di suo (pompa benzina)...
M.bmw135i
11-02-2010, 13:09
quoto
difatti entrambi i moduli (vishu e jb3) mandavano spesso la centralina in recovery/protezione
aggiungo,
dopo aver rotto motore e turbina ed aver smontato il modulo aggiuntivo (ovviamente)
in conce comunque si sono accorti della modifica...
in quanto le centraline BMW hanno dei codici anti tuning che registrano eventuali moduli aggiuntivi e/o modifiche
è proprio una caratteristica di quelle centraline bosch (35i)
morale della favola, ha sborsato circa 5000 euro di tasca propria
anche lui aveva IC maggiorato,
infine i 35i già sono delicati di suo (pompa benzina)...
guarda non c'è niente di cui preoccuparsi...le prime versioni di jb3 e di procede facevano questi scherzi...ma ora a parte alcuni limp dovuti all'adeguamento centralina ecc...non ho mai avuto questi problemi....io spingo 16.5 psi al massimo e mi pare sui 10 psi a limitatore...quindi ancora nella norma per avere 380 cv alla ruota....il tuo amico si vede che non era organizzato come si deve...ora fanno questo cavetto:http://www.burgertuning.com/scanner.html che costa un pò ma serve,che cmq io avendo un elaborazione del genere possiedo,che ti permette non solo di vedere come sta la tua macchina ma anche di cancellare tutti gli errori lasciati in ecu bmw....quindi tutto super tranquillo...:wink:
a chi sostiene che la 335i vada come la m3 e92 fino a 230 non rispondo nemmeno dato che molto probabilmente non le hanno mai provate...
a chi sostiene che la 335i vada via a una m3 e46 non rispondo dato che mi dimostrano le soprastanti motivazioni.
A chi purtroppo non è informato ed è molto ignorante in materia ribadisco che una z4 35SI che ha 340cv si DIVORA una TT-S e se la gioca con una TT-RS nelle prestazioni PURE. Sia chiaro parlo di z4 35is no 35i che va più della TT-S ma meno della TT-RS.
RIBADISCO PARLO DI PRESTAZIONI PURE, è ovvio che in pista la TT-RS sia superiore e non di poco....
ragazzi vengo da anni di pista (personali) e lavoro in un team di superstar ed endurance di cui non faccio il nome.... QUINDI SO MOLTO BENE DI COSA PARLO::
sharkrunner per precisare non è che le centraline bmw hanno dei "codici" anti tuning, sono proprio bloccate fisicamente, in modo che in bmw possano effettivamente toccare con la modifica e quindi non convalidare la garanzia.
Sia chiaro non è un esclusiva bmw, le tedesche di ultima generazione hanno tutte questo sistema-
io non so chi tira di più.. ma se qualcuno di voi con macchine belle potenti va in pista e vuole un passeggero io mi prenoto :D
MarcoAtk
11-02-2010, 18:54
A chi purtroppo non è informato ed è molto ignorante in materia ribadisco che una z4 35SI che ha 340cv si DIVORA una TT-S e se la gioca con una TT-RS nelle prestazioni PURE. Sia chiaro parlo di z4 35is no 35i che va più della TT-S ma meno della TT-RS.
RIBADISCO PARLO DI PRESTAZIONI PURE, è ovvio che in pista la TT-RS sia superiore e non di poco....
Io mi sono sempre riferito al modello z4 da 306 cv...ovvio che se c'è il modello sport da 340 vada più forte...ma non ne ero informato
Io mi sono sempre riferito al modello z4 da 306 cv...ovvio che se c'è il modello sport da 340 vada più forte...ma non ne ero informato
eccola...
http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=178305
dai dati sembra davvero una bomba.. ma va provata su strada..
a chi sostiene che la 335i vada come la m3 e92 fino a 230 non rispondo nemmeno dato che molto probabilmente non le hanno mai provate...
a chi sostiene che la 335i vada via a una m3 e46 non rispondo dato che mi dimostrano le soprastanti motivazioni.
A chi purtroppo non è informato ed è molto ignorante in materia ribadisco che una z4 35SI che ha 340cv si DIVORA una TT-S e se la gioca con una TT-RS nelle prestazioni PURE. Sia chiaro parlo di z4 35is no 35i che va più della TT-S ma meno della TT-RS.
RIBADISCO PARLO DI PRESTAZIONI PURE, è ovvio che in pista la TT-RS sia superiore e non di poco....
ragazzi vengo da anni di pista (personali) e lavoro in un team di superstar ed endurance di cui non faccio il nome.... QUINDI SO MOLTO BENE DI COSA PARLO::
sharkrunner per precisare non è che le centraline bmw hanno dei "codici" anti tuning, sono proprio bloccate fisicamente, in modo che in bmw possano effettivamente toccare con la modifica e quindi non convalidare la garanzia.
Sia chiaro non è un esclusiva bmw, le tedesche di ultima generazione hanno tutte questo sistema-
ciao Cooper :tongue:
tra l'altro il motore di questo 335 nn centra niente col vecchio... ;)
a chi sostiene che la 335i vada come la m3 e92 fino a 230 non rispondo nemmeno dato che molto probabilmente non le hanno mai provate...
a chi sostiene che la 335i vada via a una m3 e46 non rispondo dato che mi dimostrano le soprastanti motivazioni.
A chi purtroppo non è informato ed è molto ignorante in materia ribadisco che una z4 35SI che ha 340cv si DIVORA una TT-S e se la gioca con una TT-RS nelle prestazioni PURE. Sia chiaro parlo di z4 35is no 35i che va più della TT-S ma meno della TT-RS.
RIBADISCO PARLO DI PRESTAZIONI PURE, è ovvio che in pista la TT-RS sia superiore e non di poco....
ragazzi vengo da anni di pista (personali) e lavoro in un team di superstar ed endurance di cui non faccio il nome.... QUINDI SO MOLTO BENE DI COSA PARLO::
sharkrunner per precisare non è che le centraline bmw hanno dei "codici" anti tuning, sono proprio bloccate fisicamente, in modo che in bmw possano effettivamente toccare con la modifica e quindi non convalidare la garanzia.
Sia chiaro non è un esclusiva bmw, le tedesche di ultima generazione hanno tutte questo sistema-
quoto
difatti entrambi i moduli (vishu e jb3) mandavano spesso la centralina in recovery/protezione
aggiungo,
dopo aver rotto motore e turbina ed aver smontato il modulo aggiuntivo (ovviamente)
in conce comunque si sono accorti della modifica...
in quanto le centraline BMW hanno dei codici anti tuning che registrano eventuali moduli aggiuntivi e/o modifiche
è proprio una caratteristica di quelle centraline bosch (35i)
morale della favola, ha sborsato circa 5000 euro di tasca propria
anche lui aveva IC maggiorato,
infine i 35i già sono delicati di suo (pompa benzina)...
Gli N54 montano solo Ecu Siemens e nello specifico MSD80 fino a marzo 2008 e MSD81 da marzo 2008 in poi.
lo Z4 35i monta invece una MSD85 sempre Siemens ovviamente :wink:
P.S.: E' la prima volta che sento di un motore "spannato" su 335/135 et similia.
E' un motore che senza grossi problemi meccanicamente è in grado di "reggere" potenze tra i 450/500cv senza batter ciglio.
le uniche "magagne" che affliggevano in particolar modo le prime serie erano appunto la pompa ad alta pressione e un problema alle wastegates che si bloccavano(sono un corpo unico col gruppo compressore e quindi il guasto comporta necessariamente la sostituzione delle fate o della fata)............con le nuove produzioni il problema è stato risolto e non ho mai sentito di problemi da parte della rete ufficiale a riconoscere il guasto in garanzia :wink:( se consideri che il 90% delle x35i circolanti sono pompate trai tu le tue conclusioni)
P.S.: complimenti per il mezzaccio in firma .................da sbavo :w00t:
tra l'altro il motore di questo 335 nn centra niente col vecchio... ;)
sbagliato è lo stesso motore al quale hanno aggiunto il Powerkit Performance peraltro disponibile come kit postmontaggio sulla versione con potenza nominale di 306cv :wink:
il kit prevede un nuovo SW dedicato, un radiatore aggiuntivo dell'acqua, un ventolone di raffreddamanto da ben 850W, e nuove candele con gradazione differente :wink:
Sta discussione me la segno perché almeno c'è qualcosa di cui parlare con gente della concorrenza decisamente meglio che gli alfari col jtdm che non hanno voce in capitolo nemmeno nel burkina faso,che dio li abbia in gloria.
L'M3 e92 che io considero un bidone per quanto riguarda il "suono" senza un bel akrapovic/eisenmann,ha comunque una strafottenza gagliarda che nessuna audina ha.Partendo da questo presupposto ogni soldo speso per la bestiona é speso bene,alla faccia di qualsiasi preparazione della madonna sui nostri veicoli.Con quell'inutile tetto in carbonio che dovrebbe abbassare il baricentro ma bello da morire,quei freni che fanno ridere quanto quelli della mia S3,ma cristo ha un differenziale vero un equilibrio generale da fare invidia e col (forse migliorabile) DKG a 8300 giri é una goduria quanto il mai dimenticato 3.2 smg e mi dispiace ma il biturbo può essere bello pieno quanto volete,ma é pur sempre un serie 3 pensato per uso turistico,un 335i va bene davanti al bar o in autostrada ma in pista o sul misto io non ce lo vedo.Anche io facevo il dio dei traversi con 512 nm di coppia al posteriore ma quando c'erano due gocce andavo a fanculo di 4a,una BMW soprattutto M o la sai guidare o non sei nessuno.Almeno a Roma funziona così il territorio é vario,non è come al nord con le distese di superstrade e pochi semafori e tante rotatoria,questa zona d'italia é una giungla dove uno con una Supra piscia in testa all'F430 dell'avvocato col vizio dei raid notturni.I gaggi sul dritto siamo bravi tutti.Comunque il 135i in questione con quelle modifiche é roba per palati fini,a parità di cv con un 2.0 tfsi bisogna stare attenti.L'errore di tanti biemmewisti é quello di sottovalutare il piccolo 2.0 tfsi.Non sono assolutamente di parte perché non nego la mia antipatia per certe scelte commerciali di audi anche se sono i clienti che rovineranno questo marchio se continuo a vedere i deficentelli con le loro frocetto car bianche e bob sinclar a cannone.
Mi spiace per alcuni colleghi col TT TFSi ma sono paragoni a ***** tra segmenti differenti,un 130i ad esempio é poesia rispetto al 2wd di mamma audi.Tutti osannano la leggerezza dello spaceframe ma nessuno s'é mai chiesto perché il TT sta in strada?gommatura 255 e esp non escludibile,magari dsg e sono tutti piloti.Ce ne vogliono di soldoni per renderlo competitivo.Se vengo a sapere che il TT-RS sottosterza quanto la mia,gliela suono nei denti al primo che mi giustifica 58 mila euro di macchina base della base della base.Comunque non scadete nelle faide da principianti lasciatele al forum di elaborare certi "confronti" da monitor a monitor,ogni modello ha un suo regno,ognuno sa il fatto suo e sa dove mettere le ruote.
Sentire paragonare questo 4 cilindri a modelli di altro genere per tempi,spari nel quarto di miglio ecc mi rende molto fiero.Ma quando io sento cantare un V8 AMG,M o RS io il 2.0 turbo,3.0 biturbo che sia mi nasconderei e per principio cedo il passo al frazionamento per eccellenza.
Comunque possessori di BMW e Audi e anche molte Porsche il pericolo comune sono Evo e Impreza,non mi scorderò mai di dirvelo.Non ci sono mai al volante sfigati della domenica che ascoltano Orinoco Flow o Povia.Ve le suonano :D
TError mi piaci e non poco!!!
obbiettivo al 100% e simpatico!!!
sia chiaro io non sottovaluto il 2000tfsi!!
ho 3 amici con l'esse e ne ho avuta una in mano per 1 mese gran motore, anche se non sono un amante del turbo.
Io sono un ammiratore sfegatato di quello che è il motore aspirato!
tagliente e fine!
MA NON SMETTERO MAI DI DIRLO, IL PROBLEMA + GRANDE DELLE AUDI è IL SOTTOSTERZO!!!!!!! E CREDIMI AVENDO SENTITO QUANTO NE HA IL TT-S DUBITO CHE NEL TT-RS SIA STATO DEL TUTTO DEBELLATO!!!
RIMANE COMUNQUE UN GRAN MEZZO!
AAA UN ULTIMA COSA!! IO MI PREOCCUPO SI SE VEDO UN IMPREZA O LANCER NELLO SPECCHIETTO MA SOLO ED ESCLUSIVAMENTE SE è UNA SPEC-C O UNA MR FQ.
M.bmw135i
12-02-2010, 08:03
ciao Cooper :tongue:
ciao simo...come va?
TError mi piaci e non poco!!!
obbiettivo al 100% e simpatico!!!
sia chiaro io non sottovaluto il 2000tfsi!!
ho 3 amici con l'esse e ne ho avuta una in mano per 1 mese gran motore, anche se non sono un amante del turbo.
Io sono un ammiratore sfegatato di quello che è il motore aspirato!
tagliente e fine!
MA NON SMETTERO MAI DI DIRLO, IL PROBLEMA + GRANDE DELLE AUDI è IL SOTTOSTERZO!!!!!!! E CREDIMI AVENDO SENTITO QUANTO NE HA IL TT-S DUBITO CHE NEL TT-RS SIA STATO DEL TUTTO DEBELLATO!!!
RIMANE COMUNQUE UN GRAN MEZZO!
AAA UN ULTIMA COSA!! IO MI PREOCCUPO SI SE VEDO UN IMPREZA O LANCER NELLO SPECCHIETTO MA SOLO ED ESCLUSIVAMENTE SE è UNA SPEC-C O UNA MR FQ.
si si il problema dell'audi è il sottosterzo, però se c'è bagnato te sei fregato contro un S3 :rolleyess:alla prima curva in percorrenza e anche in uscita (nn in ingresso dove sei avvantaggiato), a meno che sei un manico e la fai tutta di potenza in sovrasterzo ;)
M.bmw135i
12-02-2010, 10:07
si si il problema dell'audi è il sottosterzo, però se c'è bagnato te sei fregato contro un S3 :rolleyess:alla prima curva in percorrenza e anche in uscita (nn in ingresso dove sei avvantaggiato), a meno che sei un manico e la fai tutta di potenza in sovrasterzo ;)
si appunto...per saper guidare un posteriore alla perfezione con il bagnato,devi essere un fenomeno,perlopiù se si parla con trontrolli disattivati...
MarcoAtk
12-02-2010, 11:22
allora se intendiamo che una macchina è sottosterzante se non è sovrasterzante allora la mia tts è sottosterzante...
Se intendiamo che invece un'auto è sottosterzante se l'ateriore tende ad allargare in curva allora la mia tts è perfettamente neutra...
Magari invece di sentir dire andrebbero provate le auto...visto che la mia non ha sottosterzo nemmeno con 80 cv in più delll'originale..inoltre consiglio vivamente a tutti di provare un curvone in velocità con il Mr attivato..
Alla fin dei salmi l'haldex generetion 4 è una figata..
Credo che come handling cene siano poco di auto a motore anteriore su questa fascia prezzo più performanti...
bmw comprese
per quello che riguarda il TFSI dico solo che io ho 178 cv/litro....fatevi voi i conti se fosse un 3000....anzi veli faccio io sarebbero 534 cv....
allora se intendiamo che una macchina è sottosterzante se non è sovrasterzante allora la mia tts è sottosterzante...
Se intendiamo che invece un'auto è sottosterzante se l'ateriore tende ad allargare in curva allora la mia tts è perfettamente neutra...
Magari invece di sentir dire andrebbero provate le auto...visto che la mia non ha sottosterzo nemmeno con 80 cv in più delll'originale..inoltre consiglio vivamente a tutti di provare un curvone in velocità con il Mr attivato..
Alla fin dei salmi l'haldex generetion 4 è una figata..
Credo che come handling cene siano poco di auto a motore anteriore su questa fascia prezzo più performanti...
bmw comprese
per quello che riguarda il TFSI dico solo che io ho 178 cv/litro....fatevi voi i conti se fosse un 3000....anzi veli faccio io sarebbero 534 cv....
si ok e se fosse un 5000 ne avrebbe 890...nn è proprio così eh :tongue:
cmq si si mille volte meglio un TTS è + completa, almeno per come la vedo io.
cawadany
12-02-2010, 11:36
ma che stai scherzando? una tt da 200cv un 335ì sela mangia viva...
allora una tts originale è più veloce di una 335ì anche se di poco...il problema e che il 3 litri bmw ha un margine di elaborazione spaventoso...
Allora
che la tt 200cv pensi di stare dietro in autostrada ad un 335ì e fantascienza..
Il 335 stock e la tts sela giocano come prestazioni sul dritto (senza partenza da fermo dove il quattro fa la differenza) ma sul misto non c'è storia
TTs preparata come la mia da 355 cv non può stare dietro a un 335ì preparato in autostrada soprattutto per la velocità di punta.
la tt rs lo z4 nuovo selo mangia in auostrada e sul misto...qui si parla di un'auto da corsa contro un'auto da aperitivo...che peraltro pesa come un un'
a6
ps vi ricordo che la tt rs preparata con scarico filtro e mappa raggiunge oltre 60 kg di coppia...
lasciate stare l'm3...che è un ascia da guerra..magari andra un filino meno di ripresa rispetto a un 335ì preparato ma alle prime due curve selo perde..
Parlo per esperienza, e vi dico che un 335i fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 originale, di sicuro non si può dire che se la mangia viva.
La TT è molto leggera e areodinamica, con "soli" 200 cv da fastidiio a molte auto con potenze superiori.
La stessa TT è stata poi mappata, e vi posso dire che ora (con circa 250 cv e una coppia di circa 400 nm) da veramente fastidio alla M3 E46, che va più di una 335i.
M.bmw135i
12-02-2010, 11:36
marco tu il limitatore di velocità lo hai tolto?quanto arriva effettivi?
Parlo per esperienza, e vi dico che un 335i fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 originale, di sicuro non si può dire che se la mangia viva.
La TT è molto leggera e areodinamica, con "soli" 200 cv da fastidiio a molte auto con potenze superiori.
La stessa TT è stata poi mappata, e vi posso dire che ora (con circa 250 cv e una coppia di circa 400 nm) da veramente fastidio alla M3 E46, che va più di una 335i.
dai certe cose non le posso sentire...ma come fai a dire questo?primao la 335i stock va alla pari di una m3 e46 ma la m non se ne va per niente....secondo per farti capire la mia 135i stock ad una s3 del 2009 in 1° e 2° siamo li perchè l'audi grazie all'integrale risponde bene,ma dalla 3° in poi grazie e arrivederci...ti dico solo che in 4° la mia a quasi 240 km/h la s3 non la vedo più...:tongue:
MarcoAtk
12-02-2010, 11:59
marco tu il limitatore di velocità lo hai tolto?quanto arriva effettivi?
effettivi non ne ho idea.. ho preso i 280 ma non è semplice dire a quanto sarebbe arrivata...per due motivi
1)a quella velocità un auto a 1 km di distanza che entra in sorpasso è un pericolo quindi tocca frenare .
2)non avendo sostituito il finale con uno più "libero" dopo molti secondi a farfalla piena si creano delle turbolenze che sicuramente bene non fanno
Credo che al momento possa fare i 285-287..
In allungo un 6 cilindri è tutt'altro..
si ok e se fosse un 5000 ne avrebbe 890...nn è proprio così eh :tongue:
cmq si si mille volte meglio un TTS è + completa, almeno per come la vedo io.
infatti un rs6 preparata sfonda tranquillamente i 720 cv...sui motori turbo audi c'è poco da dire..il tfsi poi per la cilindrata che ha è un prodigio (parlando sempre da elaborato)
il vero limite è che è poco frazionato e questo sposta la potenza massima un po troppo in basso...regalando al contempo un gran coppia..
dai certe cose non le posso sentire...ma come fai a dire questo?primao la 335i stock va alla pari di una m3 e46 ma la m non se ne va per niente....secondo per farti capire la mia 135i stock ad una s3 del 2009 in 1° e 2° siamo li perchè l'audi grazie all'integrale risponde bene,ma dalla 3° in poi grazie e arrivederci...ti dico solo che in 4° la mia a quasi 240 km/h la s3 non la vedo più...:tongue:
rega non parliamo di spari tipo 60-130...se una tt 200cv mappata a 250 fa un 50-250 contro un 335ì dopo un certa velocità ne prende di santa ragione..
Parlo per esperienza, e vi dico che un 335i fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 originale, di sicuro non si può dire che se la mangia viva.
La TT è molto leggera e areodinamica, con "soli" 200 cv da fastidiio a molte auto con potenze superiori.
La stessa TT è stata poi mappata, e vi posso dire che ora (con circa 250 cv e una coppia di circa 400 nm) da veramente fastidio alla M3 E46, che va più di una 335i.
:icon_weed:
Parlo per esperienza, e vi dico che un 335i fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 originale.
hahaha che esperienze!!! chi guidava il 335i un vecchio di 80 anni!!!
Markoatk non venire a dire a me che le auto vanno provate prima di parlare perchè io di auto sportive posso dire di averle provate + o - tutte!
la tt-s l'ho provata al RING quando ancora in italia non ne erano state consegnate nemmeno una!
Inoltre non mi puoi parlare di rapporto cv/l su un auto sovralimentata!!!!!
Pralami di rapporto cv/l su un motore aspirato dove è veramente difficile tirare fuori cavalli!!!
Sul tuo motore con una rimappa fatta bene prendi una marea di cavalli quindi nulla di speciale il tuo rapporto cv/l!!
Mi piacerebbe vedere i consumi e l'affidabilità del tuo motore nella situazione attuale.
Il motore del 335i è stato creato con altri scopi e ti ricordo che non è una M....
Per inciso a me le S3 mi danno fastidio solo sul bagnato, sull'asciutto non le sento, e senza tirare in ballo le prestazioni pure!! ci vogliono 300cv per darmi danno....
Io senza limitatore con coppia conica originale arrivavo a 300 segnati, ma avevo altri giri utili, teoricamente arriverebbe a 320 segnati....
con la conica 4.10 arrivo a 300 segnati a 8000 giri...
2)non avendo sostituito il finale con uno più "libero" dopo molti secondi a farfalla piena si creano delle turbolenze che sicuramente bene non fanno
C
cioè ? ma questo capita guidando alla vel massima o anche al di sotto?
2)non avendo sostituito il finale con uno più "libero" dopo molti secondi a farfalla piena si creano delle turbolenze che sicuramente bene non fanno
Lo stesso vale per me,ma a quei prezzi in supersprint si bucano.
M.bmw135i
12-02-2010, 13:17
Parlo per esperienza, e vi dico che un 335i fa molta fatica ad andar via ad una TT 200 originale.
hahaha che esperienze!!! chi guidava il 335i un vecchio di 80 anni!!!
Markoatk non venire a dire a me che le auto vanno provate prima di parlare perchè io di auto sportive posso dire di averle provate + o - tutte!
la tt-s l'ho provata al RING quando ancora in italia non ne erano state consegnate nemmeno una!
Inoltre non mi puoi parlare di rapporto cv/l su un auto sovralimentata!!!!!
Pralami di rapporto cv/l su un motore aspirato dove è veramente difficile tirare fuori cavalli!!!
Sul tuo motore con una rimappa fatta bene prendi una marea di cavalli quindi nulla di speciale il tuo rapporto cv/l!!
Mi piacerebbe vedere i consumi e l'affidabilità del tuo motore nella situazione attuale.
Il motore del 335i è stato creato con altri scopi e ti ricordo che non è una M....
Per inciso a me le S3 mi danno fastidio solo sul bagnato, sull'asciutto non le sento, e senza tirare in ballo le prestazioni pure!! ci vogliono 300cv per darmi danno....
Io senza limitatore con coppia conica originale arrivavo a 300 segnati, ma avevo altri giri utili, teoricamente arriverebbe a 320 segnati....
con la conica 4.10 arrivo a 300 segnati a 8000 giri...
una 135i stock sta davanti ad una m3 e46
Mr. Pellet
12-02-2010, 14:56
Ciao. sono nuovo nel forum. per quanto ne so io e per quanto già hanno detto alcuni non si possono paragonare due motori completamente diversi tra di loro. si parla di un 2000 cc turbo con un 3000 aspirato.....
Comunque penso che nella sua categoria la TT-S non abbia rivali..... La sua linea, il motore , le prestazioni che offre e le emozioni che regala ogni volta che ci monti sopra.......
Poi è semplicemente una mia idea....sono un Audista convinto!!!!!:biggrin:
M.bmw135i
12-02-2010, 15:01
Ciao. sono nuovo nel forum. per quanto ne so io e per quanto già hanno detto alcuni non si possono paragonare due motori completamente diversi tra di loro. si parla di un 2000 cc turbo con un 3000 aspirato.....
Comunque penso che nella sua categoria la TT-S non abbia rivali..... La sua linea, il motore , le prestazioni che offre e le emozioni che regala ogni volta che ci monti sopra.......
Poi è semplicemente una mia idea....sono un Audista convinto!!!!!:biggrin:
io non possiedo il 3000 aspirato...ma il 3000 biturbo...
Mr. Pellet
12-02-2010, 15:05
Scusami... mi ricordavo male........ comunque gran bella macchina...........:biggrin:
penso che tu ti stia togliendo molte soddisfazioni...
MarcoAtk
12-02-2010, 15:06
Markoatk non venire a dire a me che le auto vanno provate prima di parlare perchè io di auto sportive posso dire di averle provate + o - tutte!
la tt-s l'ho provata al RING quando ancora in italia non ne erano state consegnate nemmeno una!
Inoltre non mi puoi parlare di rapporto cv/l su un auto sovralimentata!!!!!
Pralami di rapporto cv/l su un motore aspirato dove è veramente difficile tirare fuori cavalli!!!
Sul tuo motore con una rimappa fatta bene prendi una marea di cavalli quindi nulla di speciale il tuo rapporto cv/l!!
Mi piacerebbe vedere i consumi e l'affidabilità del tuo motore nella situazione attuale.
Il motore del 335i è stato creato con altri scopi e ti ricordo che non è una M....
Per inciso a me le S3 mi danno fastidio solo sul bagnato, sull'asciutto non le sento, e senza tirare in ballo le prestazioni pure!! ci vogliono 300cv per darmi danno....
Io senza limitatore con coppia conica originale arrivavo a 300 segnati, ma avevo altri giri utili, teoricamente arriverebbe a 320 segnati....
con la conica 4.10 arrivo a 300 segnati a 8000 giri...
Come al solito ricadiamo nel "io l'ho più grosso del tuo"
Prima cosa
La tua auto mi pare di non averla mai tirata in ballo.Sto parlando di auto di ultima generazione.
seconda
Se ritieni che il tts sia sottosterzante mi sa che sei troppo abiutuato alle trazioni posteriori
terza
300 cv su un s3 sono un gioco da ragazzi
quarta
non star in pensiero per l'affidabilità dalla mia macchina
quinta
178 cv litro sono un'enormità anche per le auto sovralimentate.
sesta
Alla fine non mi pare ci siano problemi, e non ti scaldare, nessuno qui dentro con un tts ti chiederà mai di fare a cambio con la tua, quindi non vedo quale sia il problema.
settima
Se solo leggessi meglio non faccio altro che parlare bene di quel motore: l'unico motivo per il quale non ho preso il 335ì è che sta per uscire il restiling visto che tra la mia e il 335ì c'erano 1000 euro di differenza.
Rimane il fatto come più volte detto che un 335ì elaborato in autostrada mi semina...nel misto manco per il cavolo..
Saluti
:D
Mr. Pellet
12-02-2010, 15:12
Come al solito ricadiamo nel "io l'ho più grosso del tuo"
Prima cosa
La tua auto mi pare di non averla mai tirata in ballo.Sto parlando di auto di ultima generazione.
seconda
Se ritieni che il tts sia sottosterzante mi sa che sei troppo abiutuato alle trazioni posteriori
terza
300 cv su un s3 sono un gioco da ragazzi
quarta
non star in pensiero per l'affidabilità dalla mia macchina
quinta
178 cv litro sono un'enormità anche per le auto sovralimentate.
sesta
Alla fine non mi pare ci siano problemi, e non ti scaldare, nessuno qui dentro con un tts ti chiederà mai di fare a cambio con la tua, quindi non vedo quale sia il problema.
Saluti
:D
Penso che il discorso di MarcoAtk sia giusto.. anche perchè di S3 con più di 300 CV e anche di più ne trovi quante ne vuoi..inoltre la TT-S anche se ancora non la possiedo ma l ho provata e non è assolutamente sottosterzante... Cmq Marco..................... hai un missile!!!!!!!!:wub:
cawadany
12-02-2010, 15:21
Come al solito ricadiamo nel "io l'ho più grosso del tuo"
Prima cosa
La tua auto mi pare di non averla mai tirata in ballo.Sto parlando di auto di ultima generazione.
seconda
Se ritieni che il tts sia sottosterzante mi sa che sei troppo abiutuato alle trazioni posteriori
terza
300 cv su un s3 sono un gioco da ragazzi
quarta
non star in pensiero per l'affidabilità dalla mia macchina
quinta
178 cv litro sono un'enormità anche per le auto sovralimentate.
sesta
Alla fine non mi pare ci siano problemi, e non ti scaldare, nessuno qui dentro con un tts ti chiederà mai di fare a cambio con la tua, quindi non vedo quale sia il problema.
settima
Se solo leggessi meglio non faccio altro che parlare bene di quel motore: l'unico motivo per il quale non ho preso il 335ì è che sta per uscire il restiling visto che tra la mia e il 335ì c'erano 1000 euro di differenza.
Rimane il fatto come più volte detto che un 335ì elaborato in autostrada mi semina...nel misto manco per il cavolo..
Saluti
:D
Come non quotare, la TT (parlo della 200 cv che ha un mio amico, sulla TTS non sono mai salito) tra le curve è micidiale, ed è la TA...... figuriamoci la TTS quattro.....
Il TFSI, soprattutto nella versione Ed30/Cupra/TTS/S3, regala ottime prestazioni in rapporto ai CV, già da stock..... se poi si mappa......
Mr. Pellet
12-02-2010, 15:24
Marco posso farti una domanda???
Con la conigurazione attuale i consumi sono molto più alti rispetto alla "stock"??? grazie.............:smile:
MarcoAtk
12-02-2010, 15:44
Marco posso farti una domanda???
Con la conigurazione attuale i consumi sono molto più alti rispetto alla "stock"??? grazie.............:smile:
secondo te?
Mr. Pellet
12-02-2010, 15:48
Beh.... penso proprio di sì...questo lo so anche io.......:tongue:
comunque quello che ti chiedevo io erano dati precisi......:biggrin: se puoi........ grazie!!!!
marcob89
12-02-2010, 15:51
Rimane il fatto come più volte detto che un 335ì elaborato in autostrada mi semina...nel misto manco per il cavolo..
Saluti
:D
Anche perchè per guidare un auto come il 335i al limite sul misto senza avere alberi che attraversano la strada è difficile... Molto più semplice stare al gioco con una Quattro. :smile:
Idem sul bagnato.
Mr. Pellet
12-02-2010, 16:19
Sì... anche secondo me la trazione Quattro non ha rivali...!!!
M.bmw135i
12-02-2010, 16:32
pella87 hai visto il mio video in prima pagina?
Mr. Pellet
12-02-2010, 16:35
Sì...l ho visto......e devo dire che sono rimasto veramente impressionato....ha una brutalità nel salire di velocità strabiliante.....e tutto con una centralina aggiuntiva giusto?? non hai mappato.......
marcob89
12-02-2010, 16:45
Sì... anche secondo me la trazione Quattro non ha rivali...!!!
Non è questione di "Non ha rivali".
E' questione che è più semplice portare un'auto al limite, con un Haldex, perchè si comporta quasi come una TA ed è quindi più semplice riprenderla. :smile:
Sul fattore "thriller", detta alla Clarkson, TP a vita. :smile::smile:
M.bmw135i
12-02-2010, 16:47
Sì...l ho visto......e devo dire che sono rimasto veramente impressionato....ha una brutalità nel salire di velocità strabiliante.....e tutto con una centralina aggiuntiva giusto?? non hai mappato.......
non è propio una centralina aggiuntiva,ma una piggy,cioè dialoga direttamente con la ecu bmw,poi ho messo intercooler maggiorato,downpipes e doppi coni...cmq ci sono le foto
Mr. Pellet
12-02-2010, 16:54
la tua bmw è veramente un mostro...penso che tu possa stare a fianco di auto ben più potenti e magari fargli venire un bel po di rabbia.........:biggrin:
cmq per il discorso sulla trazione ritengo che l'audi tra le vetture del suo livello sia quella più facile da utilizzare...sia che si sia dei piloti esperti oppure semplici "pivelli" alle prime armi....ti da più possibilità di sbagliare....
penso che la bmw in certe situazioni sia un auto da pilota già più esperto......
Come al solito ricadiamo nel "io l'ho più grosso del tuo"
Prima cosa
La tua auto mi pare di non averla mai tirata in ballo.Sto parlando di auto di ultima generazione.
seconda
Se ritieni che il tts sia sottosterzante mi sa che sei troppo abiutuato alle trazioni posteriori
terza
300 cv su un s3 sono un gioco da ragazzi
quarta
non star in pensiero per l'affidabilità dalla mia macchina
quinta
178 cv litro sono un'enormità anche per le auto sovralimentate.
sesta
Alla fine non mi pare ci siano problemi, e non ti scaldare, nessuno qui dentro con un tts ti chiederà mai di fare a cambio con la tua, quindi non vedo quale sia il problema.
settima
Se solo leggessi meglio non faccio altro che parlare bene di quel motore: l'unico motivo per il quale non ho preso il 335ì è che sta per uscire il restiling visto che tra la mia e il 335ì c'erano 1000 euro di differenza.
Rimane il fatto come più volte detto che un 335ì elaborato in autostrada mi semina...nel misto manco per il cavolo..
Saluti
:D
Ti quoto assolutamente
M.bmw135i
12-02-2010, 17:04
Ti quoto assolutamente
anche io quoto...giusto marco
ragazzi, se possibile vorrei esprimere la mia non da possessore ma da quasi prenotante TTS;
prima di tutto complimenti al 135i ke si curamente nn delude affatto le aspettative (per l'estetica e gli interni, come per tutto, sono sempre gusti, a me nn dispiace devo dire)!
Ma se possibile, vorrei concedere i meriti a TTS in questo caso, perche effettivamente il solo fatto ke lo si sta "confrontando" con una car non troppo piu pesante, con 306cv vs 272 (ma alla fine potremmo bilanciare con il differente peso delle 2) e con un motore nettamente piu piccolo (2000 monoturbo vs 3000 biturbo), significa ke il tts regge gia il confronto, indipendentemente da ki presta piu dell'altra!
Quello ke intendo dire è ke il BMW non delude affatto le aspettative (come sopra detto), ma il TTS va al di sopra di quello ke fa pensare di essere, tanto ke la si sta confrontando con un motore devo dire superiore!
quindi credo ke sia un onore per il TTS ke venga paragonato ad una car piu potente, ma alla fine anke un onore per il BMW che cmq viene in qst caso visto come punto di riferimento da una car ke non la si puo certo definire un giocattolo....!
Penso ke cmq sono scelte ke si potrebbero fare ad okki kiusi senza rischiare di sbagliare in nessuno dei due casi!
Complimenti ancora al BMW ma faccio anke a me stesso i complimenti per la scelta di andar a prenotare a breve TTS:tongue::tongue::tongue:
Mr. Pellet
12-02-2010, 18:10
ragazzi, se possibile vorrei esprimere la mia non da possessore ma da quasi prenotante TTS;
prima di tutto complimenti al 135i ke si curamente nn delude affatto le aspettative (per l'estetica e gli interni, come per tutto, sono sempre gusti, a me nn dispiace devo dire)!
Ma se possibile, vorrei concedere i meriti a TTS in questo caso, perche effettivamente il solo fatto ke lo si sta "confrontando" con una car non troppo piu pesante, con 306cv vs 272 (ma alla fine potremmo bilanciare con il differente peso delle 2) e con un motore nettamente piu piccolo (2000 monoturbo vs 3000 biturbo), significa ke il tts regge gia il confronto, indipendentemente da ki presta piu dell'altra!
Quello ke intendo dire è ke il BMW non delude affatto le aspettative (come sopra detto), ma il TTS va al di sopra di quello ke fa pensare di essere, tanto ke la si sta confrontando con un motore devo dire superiore!
quindi credo ke sia un onore per il TTS ke venga paragonato ad una car piu potente, ma alla fine anke un onore per il BMW che cmq viene in qst caso visto come punto di riferimento da una car ke non la si puo certo definire un giocattolo....!
Penso ke cmq sono scelte ke si potrebbero fare ad okki kiusi senza rischiare di sbagliare in nessuno dei due casi!
Complimenti ancora al BMW ma faccio anke a me stesso i complimenti per la scelta di andar a prenotare a breve TTS:tongue::tongue::tongue:
Ti quoto in pieno.... anche perchè tra due mesi anch io diventerò possessore di una TT-S.....
1 a me non mi sembra di aver detto che è difficile tirare fuori 300 cv dal motore dell'S3 ho semplicemente detto che ci vogliono 300cv su un s3 per poter impensierire una m3 e46. (imparate a leggere)
2 non è questione che io guido un posteriore e allora dico che la tua tt è sottosterzante, è un dato di fatto che è sottosterzante come tutte le audi....
ho avuto un 330xd prima della m3 e ti posso assicurare che nelle curve ero di coltello non con il muso contro il muro---
M.bmw135i metti il tuo mezzo stock e proviamo quando vuoi...
sul kilometro ti do minimo minimo 5 macchine....
(ho già provato)
Mr. Pellet
12-02-2010, 19:06
ok... però è molto meno sottosterzante un audi rispetto a quanto può essere sovrasterzante un bmw...
TUTTO dipende dal settaggio delle ripartizioni di trazione e tarature differenziali.
diciamo che i settaggi audi tendono sempre ad esaltare la SICUREZZA di guida.
quelli bmw esaltano il piacere di guida e la sportività.
è UN DATO DI FATTO.
Pella non è proprio così anzi.... diciamo che i due comportamenti si equivalgono nella loro estremizzazzione.
Mr. Pellet
12-02-2010, 20:20
Sì..per quello che hai detto hai ragione..ognuna ha la sua estremizzazione..però a mio parere anche audi garantisce sportività e piacere di guida..mi riferisco soprtattutto ai modelli S ed RS..:smile:
Fedecr500
12-02-2010, 20:25
Complimenti M.bmw135i per la macchina.Come linea non la digerisco ma motoristicamente è favolosa.
alexroma85
12-02-2010, 20:52
.......
Allora partiamo dal presupposto che la trazione Haldex risulta (insieme all'ultima gen. X-driive) la trazione più efficente sulle superfici sdrucciolevoli quali neve, ghiaccio ecc. questo grazie alla sua taratura! è una trazione nata per la Sicurezza!
Il torsen (con taratura R8) è di fatto un sistema che ti permette andare forte, anche se poi ha un assorbimento pauroso...
Mr. Pellet
13-02-2010, 10:17
Allora partiamo dal presupposto che la trazione Haldex risulta (insieme all'ultima gen. X-driive) la trazione più efficente sulle superfici sdrucciolevoli quali neve, ghiaccio ecc. questo grazie alla sua taratura! è una trazione nata per la Sicurezza!
Il torsen (con taratura R8) è di fatto un sistema che ti permette andare forte, anche se poi ha un assorbimento pauroso...
certamente... la quattro assieme al x-drive che equipaggia le bmw sono il meglio... io volevo semplicemente dire che anche con audi hai il piacere di guida e ti da emozioni.... poi non metto in dubbio che un bmw possa essere più divetrente da usare....:biggrin:
M.bmw135i
13-02-2010, 11:18
io la tt-s la giudico come una gran bella macchina....io se non era perchè sono innamorato di bmw,avrei a occhi chiusi preso la tt-s....ne ero andato a vederne una chiavi in mano 60000 euro....un pò caruccio per una tt e per un 2000 turbo....ma cmq faceva la sua figura...cerchi da 19,cambio s-tronic.....qui da me ne gira una cabrio ed è spaziale.....per quanto a prestazioni,per essere un 2000 turbo viaggia veramente fortissimo...idem l's3
Mr. Pellet
13-02-2010, 11:33
io la tt-s la giudico come una gran bella macchina....io se non era perchè sono innamorato di bmw,avrei a occhi chiusi preso la tt-s....ne ero andato a vederne una chiavi in mano 60000 euro....un pò caruccio per una tt e per un 2000 turbo....ma cmq faceva la sua figura...cerchi da 19,cambio s-tronic.....qui da me ne gira una cabrio ed è spaziale.....per quanto a prestazioni,per essere un 2000 turbo viaggia veramente fortissimo...idem l's3
ti quoto in pieno..io invece sono innamorato dell'Audi:wub:.......
e per me il TT-S nella sua categoria non ha rivali...dico in generale(linea,motore,appeal,sicurezza,interni)... non farei mai cambio con uno Z4 per intenderci...neanche se fosse l M (anche se è leggermente più veloce....:biggrin:)....
1 a me non mi sembra di aver detto che è difficile tirare fuori 300 cv dal motore dell'S3 ho semplicemente detto che ci vogliono 300cv su un s3 per poter impensierire una m3 e46. (imparate a leggere)
2 non è questione che io guido un posteriore e allora dico che la tua tt è sottosterzante, è un dato di fatto che è sottosterzante come tutte le audi....
ho avuto un 330xd prima della m3 e ti posso assicurare che nelle curve ero di coltello non con il muso contro il muro---
M.bmw135i metti il tuo mezzo stock e proviamo quando vuoi...
sul kilometro ti do minimo minimo 5 macchine....
(ho già provato)
5 macchine sul km non sono molte eh....anzi.....
Per la macchina di cooper (si sono anche su passion :biggrin:), ottima davvero...
Premetto che sono un sostenitore audi ma anche bmw....(lo so che forse sono blasfemo ma ho la passione per le car e le sportive le adoro tutte cercando di essere il piu obbiettivo possibile...)
Il 135i ha un motore che e' un portento....ok magari il tts se lo gioca entrambi stock ma se lo tocchi addio....Comunque il tts e superiore al 135i come velocita in curva, interni, estetica ecc....
M3 e46 gran motore anch'esso....pero il "difetto" se cosi si puo chiamare, e che e un aspirato (il che e anche un pregio :wacko:) e quindi per prendere cv ci vogliono tanti soldi..al contrario del 135i.....
Discorso sensazioni/prestazioni ormai sappiamo tutti come funziona:
Audi in generale piu veloce in pista, piu efficace....ma al contempo emozioni molto basse...
Bmw in generale un pelo piu lenta, ma handling ed emozioni di guida al top...
Quoto con chi diceva dei cv/velocita......i cv in piu si vedono soprattutto ad alte velocita....ecco perche macchine con molti meno cavalli fino a tot velocita riescono a stare vicine..pero poi dopo i 200/250 addio.....Cio personalmente non mi interessa piu di tanto, io prediligo l'accelerazione :biggrin:
Preferisco che la mia car faccia i 250 ma li prenda piu velocemente, piuttosto che faccia i 280 ma piu lentamente...
Ragazzi cmq, cerchiamo di non incaxxarci eh...parliamo serenamente, questo topic puo essere davvero interessante....Uno dei pochi...si parla di bmw e audi, e delle macchine piu stupende in questo segmento ci siano...Se riusciamo a non litigare siamo dei maghi :laugh:
Noto con piacere comunque che non sono l'unico che sarebbe indeciso sull'acquisto...ora come ora (non fucilatemi) sarei indeciso tra 135i/s3...
(anche tts ed m3 e46 ma 2 posti non posso purtroppo...e m3 se ne trovano poche in ottime condizioni..)...
Mr. Pellet
13-02-2010, 12:04
5 macchine sul km non sono molte eh....anzi.....
Per la macchina di cooper (si sono anche su passion :biggrin:), ottima davvero...
Premetto che sono un sostenitore audi ma anche bmw....(lo so che forse sono blasfemo ma ho la passione per le car e le sportive le adoro tutte cercando di essere il piu obbiettivo possibile...)
Il 135i ha un motore che e' un portento....ok magari il tts se lo gioca entrambi stock ma se lo tocchi addio....Comunque il tts e superiore al 135i come velocita in curva, interni, estetica ecc....
M3 e46 gran motore anch'esso....pero il "difetto" se cosi si puo chiamare, e che e un aspirato (il che e anche un pregio :wacko:) e quindi per prendere cv ci vogliono tanti soldi..al contrario del 135i.....
Discorso sensazioni/prestazioni ormai sappiamo tutti come funziona:
Audi in generale piu veloce in pista, piu efficace....ma al contempo emozioni molto basse...
Bmw in generale un pelo piu lenta, ma handling ed emozioni di guida al top...
Quoto con chi diceva dei cv/velocita......i cv in piu si vedono soprattutto ad alte velocita....ecco perche macchine con molti meno cavalli fino a tot velocita riescono a stare vicine..pero poi dopo i 200/250 addio.....Cio personalmente non mi interessa piu di tanto, io prediligo l'accelerazione :biggrin:
Preferisco che la mia car faccia i 250 ma li prenda piu velocemente, piuttosto che faccia i 280 ma piu lentamente...
Ragazzi cmq, cerchiamo di non incaxxarci eh...parliamo serenamente, questo topic puo essere davvero interessante....Uno dei pochi...si parla di bmw e audi, e delle macchine piu stupende in questo segmento ci siano...Se riusciamo a non litigare siamo dei maghi :laugh:
Noto con piacere comunque che non sono l'unico che sarebbe indeciso sull'acquisto...ora come ora (non fucilatemi) sarei indeciso tra 135i/s3...
(anche tts ed m3 e46 ma 2 posti non posso purtroppo...e m3 se ne trovano poche in ottime condizioni..)...
quoto Dariox in quanto un forum deve essere un luogo di incontro nel quale ci si ritrova per parlare, confrontarsi e a volte anche (perchè no) arrabbiarsi purchè ci sia obiettività in quello che ci si dice. la critica sana fa crescere e siccome in molti altri forum si trovano solo degli esaltati che godono a sbeffeggiare le altre persone penso che questo forum possa essere il più serio che si può trovare...:biggrin:
tornando al discorso audi vs. bmw io ritengo siano due marchi al top che si sono sempre contraddistinti per classe eleganza e sportività....
quindi audi FOREVER ma RESPECT per le bmw!!!!!
M3 e46 gran motore anch'esso....pero il "difetto" se cosi si puo chiamare, e che e un aspirato (il che e anche un pregio :wacko:) e quindi per prendere cv ci vogliono tanti soldi..al contrario del 135i.....
ed emozioni di guida al top...
.
cmq io dico una cosa che nn c'entra molto con il topic, ma...
te dici "brutta" l M3 e46 perchè è un aspirato e nn posso prendere cavalli in +, ok mi sta bene, ma fondamentalmente cosa te ne fai dei cv in +?
Cioè o siete tutti schumacher, o io nn capisco il senso di tirare sempre il collo ad un motore, tanto per avere + cavalli, che poi giustamente come dici ti servono magari + in allungo a 280 km/h (e quando li prendi?!)
Il 135 coupè in questione, viaggia da star male, ma gli spari sul dritto fini a se stessi, dopo un pò "annoiano".
Io sinceramente, preferirei di gran lunga lasciarla originalissima, ed imparare a sfruttare però tutti i cv STOCK anche in curva, allora si che ci si diverte con un auto del genere, che drifting che picchi fuori con tutti quei cavallucci..mamma mia che fumo che ne uscirebbe da quelle gomme :icon_mrgreen:
chiaramente IMHO eh ;)
Si si massimo rispetto per le BMW che sono grandi auto, fatta eccezione per l'estetica.......in alcuni casi....
Mr. Pellet
13-02-2010, 12:15
in effetti parliamo di macchine che hanno già potenze ragguardevoli....i cv in più ti servono solo per dire "le ho fatto fare tot"....
quello che più conta è l'emozione che la macchina ti trasmette ogni volta che l accendi perchè sai che ci siete solo tu lei e la strada......
non importa avere tanta potenza se poi non puoi sfruttarla al massimo delle possibilità....meglio tirare fuori tutto quello che la tua macchina può offrirti in modo che ti faccia divetrire il più possibile......
è vero anche però che magari con una mappetta,downpipe e scarico puoi avere quel po di CV che significano coppia in più.....
non importa avere tanta potenza se poi non puoi sfruttarla al massimo delle possibilità....meglio tirare fuori tutto quello che la tua macchina può offrirti in modo che ti faccia divetrire il più possibile......
eeeesatto io la penso proprio così !!!:icon_mrgreen:
MarcoAtk
13-02-2010, 12:52
1 a me non mi sembra di aver detto che è difficile tirare fuori 300 cv dal motore dell'S3 ho semplicemente detto che ci vogliono 300cv su un s3 per poter impensierire una m3 e46. (imparate a leggere)
2 non è questione che io guido un posteriore e allora dico che la tua tt è sottosterzante, è un dato di fatto che è sottosterzante come tutte le audi....
ho avuto un 330xd prima della m3 e ti posso assicurare che nelle curve ero di coltello non con il muso contro il muro---
M.bmw135i metti il tuo mezzo stock e proviamo quando vuoi...
sul kilometro ti do minimo minimo 5 macchine....
(ho già provato)
ti ripeto che il tts non è sottosterzante..e se dici "tutte le audi son cosi" mi sa che sei troppo prevenuto per essere preso in seria considerazione
Mr. Pellet
13-02-2010, 13:22
eeeesatto io la penso proprio così !!!:icon_mrgreen:
:biggrin::biggrin:
Davidenos
13-02-2010, 13:23
ti ripeto che il tts non è sottosterzante..e se dici "tutte le audi son cosi" mi sa che sei troppo prevenuto per essere preso in seria considerazione
Il tts non sottosterza??? hahaha ma tutte le ta sono sottosterzanti....
Mr. Pellet
13-02-2010, 13:24
ti ripeto che il tts non è sottosterzante..e se dici "tutte le audi son cosi" mi sa che sei troppo prevenuto per essere preso in seria considerazione
marco comunque ognuno ha la propria interpretazione...:wink:
anche io ritengo che il tt-s non sia molto sottosterzante però ognuno ha la possibilità di pensarla come vuole...:biggrin:
Davidenos
13-02-2010, 13:37
Quindi dite che il tts non sottosterza e si comporta come un tp?
Ragazzi scusate ma non è qustione di pareri qui bisogna essere obbiettivi!!!
Quando ho provato la nuova RS6 a misano mi dissero (con questa nuova rs6, i progettisti audi hanno cercato di rimediare al tallone d'achille che affligge da sempre le audi il sottosterzo) ma purtroppo dopo averla guidata ho appreso che non avevano rimediato un bel niente!!! ok gran motore, anzi un aereo ma il sottosterzo era ancora li!!!
riporto:
Audi in generale piu veloce in pista, piu efficace....ma al contempo emozioni molto basse...
Bmw in generale un pelo piu lenta, ma handling ed emozioni di guida al top...
NO PROPRIO FUORI STRADA!!!
BMW IN PISTA HA SOLO LE SUPERCAR (FERRARI-PORSCHE ECC.) COME RIVALI!!
NEL TEMPO LIBERO LAVORO CON UN TEAM, FACCIO IL CITE, IL CIV, IL SUPERSTARS, QUINDI DI PISTA POSSO DIRE QUALCOSA.
ALLORA CORREGGO.
AUDI: SICUREZZA, RIFINITURE, PIACEVOLE DA GUIDARE, COMODITà, TRAZIONE.
BMW: PIù VELOCE IN PISTA, PIù PRESTAZIONALE, HANDLING.
ADESSO CI SIAMO.
Mr. Pellet
13-02-2010, 14:52
Quindi dite che il tts non sottosterza e si comporta come un tp?
no...assolutamente...dico solo che anche a me non da tutta questa sensazione di sottosterzo... tutto qui...:tongue:
Bhé pure l'M3 e92 soffre un pò di sottosterzo in pista a mio avviso,come anche il Cayman.Parlo sempre di guida seria al limite dove le gomme stradali e i freni vengono messi a dura prova.Invece le audi da me provate erano abbastanza sottosterzanti già nell'impiego sportivo su strada.Il problema in se é per le scelte commerciali,visto che le macchine le debbono saper guidare anche gli idioti della domenica.
Mr. Pellet
13-02-2010, 15:02
visto che le macchine le debbono saper guidare anche gli idioti della domenica.[/B]
:icon_mrgreen::toothy10:
hai proprio ragione..........
marcob89
13-02-2010, 15:17
visto che le macchine le debbono saper guidare anche gli idioti della domenica.
Oserei dire "sopratutto".
Invece le audi da me provate erano abbastanza sottosterzanti già nell'impiego sportivo su strada.Il problema in se é per le scelte commerciali,visto che le macchine le debbono saper guidare anche gli idioti della domenica.
Voglio un'Audi!!!:biggrin:
...visto che le macchine le debbono saper guidare anche gli idioti della domenica.
ta-da-taaaannn
mi avete chiamato ???
idiota on delivery....
"non ci sono auto sottosterzanti, ci sono strade sovracurvanti !!!"
http://episteme.arstechnica.com/eve/forums/a/ga/ul/698007831041/inlineimg/Y/captainchaos.jpg
"ci sono strade sovracurvanti !!!"
Sono le mie peggiori nemiche!!!
marcob89
13-02-2010, 17:20
ta-da-taaaannn
mi avete chiamato ???
idiota on delivery....
"non ci sono auto sottosterzanti, ci sono strade sovracurvanti !!!"
http://episteme.arstechnica.com/eve/forums/a/ga/ul/698007831041/inlineimg/Y/captainchaos.jpg
:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:: laugh:
Mr. Pellet
13-02-2010, 17:43
OT è vero...al giorno d oggi comunque c'è sempre meno gente che sa guidare decentemente......:ph34r:
c'è chi ha la possibilità di prendere macchinoni pieni di cavalli e si mette a fare l idiota in strada senza sapere neanche controllare la macchina....
e poi magari si vanta anche in giro perchè ha la macchina potente.......:wacko:
FINE OT
M.bmw135i
13-02-2010, 19:26
oggi ho avuto a che fare con una r8...probabilmente era la 4.2 v8..devo dire che viaggiatta...la metto a parità cmq della m3 e92
sei fortunato a NON aver ancora incontrato una "FOLK-mobile" W.rohrl edition...
ti piegava le lamiere della bavarese con i bassi profondi del sex e poi, per aspettarti, frenando ti disintegrava i vetri in cristallo di boemia con gli acuti del canto d'amore del 10pot ferodo....
ritieniti fortunato... per uno sparo erano 10ke di danni...
:biggrin::biggrin:
_alien
Mr. Pellet
13-02-2010, 19:33
beh l'R8 4.2 ha 420 cavalli come l'M3...quindi praticamente uguale potenza...però anche in questo caso come linea non c'è storia....per quanto sia stilosa un M3 l'R8 è qualcosa di unico....poi a livello di prestazioni se la giocano....:rolleyess:
Davidenos
13-02-2010, 20:29
E anche di prezzo è qualcosa di unico, costa il doppio dell'm3.
E anche di prezzo è qualcosa di unico, costa il doppio dell'm3.
si xò c'è pure da dire che se prendi un M3 un pò accessoriata, con gli stessi soldi ti prendi una GTR full optional.... i prezzi a volte sono troppo distanti... IO ammiro i motori bmw ecc... xò dentro non mi piacciono x niente... ma nient niente... cioè sono troppo spogli x la macchina che in teoria dovrebbe essere... nn ci sono storie nn è un auto sportiva è un pò classica xò gli interni nn sono tali... Ho provato fare un preventivo con le stesse cose che ha la gtr... ed salta fuori che spendi 3000euro in meno con l'm3 ma com prestazioni i3000euro in più li valgono... poi logicamente non a ttt piace la gtr (e sono gusti come è giusto che sia) xò parlando solo di prezzi/prestazioni... la m3 nn vale il suo prezzo
ecco la foto del preventivo:
http://img145.imageshack.us/img145/8611/36974641.jpg
Se si vuole andar forte il gtr è la migliore scelta, costa una fesseria e dà legnate all'm3 e a tante altre pseudosportive
la R8 va piu della M3 fino a 130-140 km/h poi pian piano la distacco , oltre i 250 km/h si "siede" rispetto alla M3 V8 ..
La GTR è un discorso a parte , se la pensiamo cosi è meglio pure la GTR della F430 ..
La M3 non vale il suo prezzo ? Se la M3 non li vale li vale forse la RS4 che costa di piu e prestazionalmente è molto inferiore alla M3 ,
come linea non ce proprio paragone ( l estetica è soggettiva ) ..
KILLER QUEEN
14-02-2010, 08:44
PARTIAMO con l idea che l ultiima m3 va da dio, ma non mi ha mai convinto (troppo groosa cubatura, estetica poco caratterizzata, ecc).
ma cammina, ***** se cammina.
la m3 gts??la cosa piu' inutile che potevano fare, costa il DOPPIO di una m3 base, e per quei soldi potevano sforzarsi decisamente di piu'. troppe incongruenze, troppi soldi. agli stessi soldi chi volesse un auto che cammini come una furia al nurbu si prende una gt3 (porsche, of course)
il nissan gtr??chi l ha provata mi dice che e' di un devastante assurdo, ma di base non prenderei mai un auto che mi obbliga ad andare a parigi per fare un tagliando, e dove se stacco tutti i controlli anche una sola volta decade la garanzia.
detto questo, l auto piu' devastante per rapporto prezzo/prestazioni sul mercato, un astronave.
infine, troppi si dimenticano della corvette. costa relativamente poco, e' affidabilissima, certo una linea un po' vistosa, ma con pochi interventi mirati diventa anche quella molto veloce.
M.bmw135i
14-02-2010, 11:01
PARTIAMO con l idea che l ultiima m3 va da dio, ma non mi ha mai convinto (troppo groosa cubatura, estetica poco caratterizzata, ecc).
ma cammina, ***** se cammina.
la m3 gts??la cosa piu' inutile che potevano fare, costa il DOPPIO di una m3 base, e per quei soldi potevano sforzarsi decisamente di piu'. troppe incongruenze, troppi soldi. agli stessi soldi chi volesse un auto che cammini come una furia al nurbu si prende una gt3 (porsche, of course)
il nissan gtr??chi l ha provata mi dice che e' di un devastante assurdo, ma di base non prenderei mai un auto che mi obbliga ad andare a parigi per fare un tagliando, e dove se stacco tutti i controlli anche una sola volta decade la garanzia.
detto questo, l auto piu' devastante per rapporto prezzo/prestazioni sul mercato, un astronave.
infine, troppi si dimenticano della corvette. costa relativamente poco, e' affidabilissima, certo una linea un po' vistosa, ma con pochi interventi mirati diventa anche quella molto veloce.
puoi immaginare la mia allora come può andare....:wink:
MarcoAtk
14-02-2010, 11:54
Il tts non sottosterza??? hahaha ma tutte le ta sono sottosterzanti....
e vabbè...mica posso star quia cercare di convincervi..magari se la provi ti accorgi che è praticamente neutra..
il nissan gtr??chi l ha provata mi dice che e' di un devastante assurdo, ma di base non prenderei mai un auto che mi obbliga ad andare a parigi per fare un tagliando, e dove se stacco tutti i controlli anche una sola volta decade la garanzia.
Cioè?????......
marcob89
14-02-2010, 12:37
Cioè?????......
Cioè devi andare in un nissan performance center.
http://www.nissan.it/?cid=gtrIT_itBRDomdeupsgg&#vehicles/sports-cars/gt-r/find-it
Vai su cerca concessionario e vedi quanti ce ne sono.
Io andrei bene, ce l'ho a 20 km da casa. :laugh::laugh:
DeviInside
14-02-2010, 13:11
e vabbè...mica posso star quia cercare di convincervi..magari se la provi ti accorgi che è praticamente neutra..
:tongue: io l'ho provata molto bene a varano facendo qualche sessione... Dire che è neutra è un vero azzardo, dire che è poco sottosterzante rispetto alla media audi sarebbe già più corretto.. ribaltando la domanda sarebbe da chiedere a te se hai mai guidato una vettura che non sottosterza :shifty:
p.s. Andy Hug era il filosofo del k1 :ph34r:
Mr. Pellet
14-02-2010, 16:49
E anche di prezzo è qualcosa di unico, costa il doppio dell'm3.
:biggrin::biggrin::biggrin:
la R8 va piu della M3 fino a 130-140 km/h poi pian piano la distacco , oltre i 250 km/h si "siede" rispetto alla M3 V8 ..
La GTR è un discorso a parte , se la pensiamo cosi è meglio pure la GTR della F430 ..
La M3 non vale il suo prezzo ? Se la M3 non li vale li vale forse la RS4 che costa di piu e prestazionalmente è molto inferiore alla M3 ,
come linea non ce proprio paragone ( l estetica è soggettiva ) ..
scusami ma io non penso che l'RS4 sia molto inferiore all M3...con tutto il rispetto...anche perchè esce esattamente con gli stessi cavalli (420) e coppia superiore (480nm RS4 e 400 nm M3) e poi comunque di base,parlo anche di accessori e optional ti offre di più audi...
poi questa è una mia considerazione:biggrin::w00t:
confermo l'rs4 è inferiore prestazionalmente parlando.
M.bmw135i
14-02-2010, 18:28
amche per quanto riguarda i consumi,audi consuma molto di più di una bmw...un mio amico con la tt 200 cv consuma quasi quanto a me....non immagino l'rs4
La RS4 420cv prestazionalmente fatica a scrollarsi una M3 e46 visto con i miei occhi , dove
è piu veloce della M3 V8 può essere a partenza da fermo fino ai 120-130 km/h poi vado via
abbastanza facilmente credimi ..
M.bmw135i
14-02-2010, 19:59
La RS4 420cv prestazionalmente fatica a scrollarsi una M3 e46 visto con i miei occhi , dove
è piu veloce della M3 V8 può essere a partenza da fermo fino ai 120-130 km/h poi vado via
abbastanza facilmente credimi ..
hai mai avuto a che fare con una 135i o 335i?
hai mai avuto a che fare con una 135i o 335i?
in che pista vuoi che ci troviamo ? :w00t:
a fine aprile salgo al ring,
vieni ? :wub:
Mr. Pellet
14-02-2010, 21:24
La RS4 420cv prestazionalmente fatica a scrollarsi una M3 e46 visto con i miei occhi , dove
è piu veloce della M3 V8 può essere a partenza da fermo fino ai 120-130 km/h poi vado via
abbastanza facilmente credimi ..
scusa com è possibile??avendo gli stessi cavalli e oltretutto più coppia motrice???:wacko::blink:
KILLER QUEEN
14-02-2010, 21:26
puoi immaginare la mia allora come può andare....:wink:
ora, sono un bmwista sfegatato,
e ho avuto il PRIVILEGIO di viaggiare su due e92 335 pesantemente modificate con reali 400 cv abbondanti, non dati messi a caso.
auto devastanti, con l ultima siamo arrivati a 280 fondocorsa, ma l auto per altri 15 secondi continuava ad andare su come una furia, il mio amico ha mollato pero' il motore ne aveva ancora, e' garantito che fossimo sui 300 all ora, e non scherzo. non mi piace raccontare le storielle dell orso, come impressioni mi faceva piu' paura di un m5 e60, auto che ho guidato (e che va di piu', ma l impressione alla fine non e' infallibile come i dati).
pero'...e qui c'e' un pero'.
quanto dureranno questi motori??sono ancora freschi, ma gia' in usa ce ne sono tanti che son saltati.
gia' stock non sono il top dell affidabilita', modificati poi...soprattutto se si fa un lavoro un po' alla caso con procede, ecc.
vedremo col tempo quanto affidabili sono sti biturbo, sappi solo che il gruppo turbina se ti si inchioda sono 6k euri.
altra cosa da dire, e' che spesso modificati questi motori se stressati anche poco vanno in protezione: una bella rottura di scatole, fermarsi, spegnere e ripartire. ma questo non lo mettete in conto, vero?
Stessa cosa per i tts modificati, eh ;). questo dettomi da un possessore di questa bella auto.
infine, andra' quanto anzi sullo sparo piu' dell m3, ma le curve prima o poi arrivano, e la differenza comunque immane rimane l affidabilita', ho visto motori motorsport arrivare a 500k km senza mai essere aperti, roba di e34, e36, di 320is, di e30. i moderni saranno allo stesso livello: la tua modificata puo' mantenere questo punto?naturalmente no.
trovo il 335 modificato un classico motorone da sparo, da ammerigani:D.
sul tts: sicuramente beve come una petroliera, e il discorso affidabilita' che ho fatto sia stock che pimpato per il biturbo bmw per me vale anche per il propulsore dei 4 anelli.;).
http://www.youtube.com/user/nik1203#p/u/37/Z_pIxczTS44
a dimostrazione le m3 e92 va il doppio della 335i altro che fino a 240 vanno uguali!!
ma dai siate obbiettivi.
Confermo quello che ha detto M3 power una rs4 berlina fatica ad andare via ad una m3 e46, e la rs4 cabrio va quanto una m3 e46 se non meno.
http://www.youtube.com/watch?v=mLGrJjJpcSA&feature=channel
questa con mappa e air box va come la berlina....
in che pista vuoi che ci troviamo ? :w00t:
a fine aprile salgo al ring,
vieni ? :wub:
ci ho già provato io,in pista cooper non ci vuol venire :dry::rolleyess:
ps=fine aprile al ring?vieni il 19 che c'è ancora posto!!:smile:
Cioè devi andare in un nissan performance center.
http://www.nissan.it/?cid=gtrIT_itBRDomdeupsgg&#vehicles/sports-cars/gt-r/find-it
Vai su cerca concessionario e vedi quanti ce ne sono.
Io andrei bene, ce l'ho a 20 km da casa. :laugh::laugh:
Chi ben comincia...:laugh::laugh::laugh:
in che pista vuoi che ci troviamo ? :w00t:
a fine aprile salgo al ring,
vieni ? :wub:
UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!
Ivo lancia la disfida!!!!
http://www.youtube.com/user/nik1203#p/u/37/Z_pIxczTS44
a dimostrazione le m3 e92 va il doppio della 335i altro che fino a 240 vanno uguali!!
ma dai siate obbiettivi.
Confermo quello che ha detto M3 power una rs4 berlina fatica ad andare via ad una m3 e46, e la rs4 cabrio va quanto una m3 e46 se non meno.
http://www.youtube.com/watch?v=mLGrJjJpcSA&feature=channel
questa con mappa e air box va come la berlina....
Ecco... mi mancavano gli spari di youtube...:laugh:
Il 2.0 tfsi é un gioiello per l'affidabilità.Con uno step 1 é praticamente eterno,mi assumo le responsabilità di quello che dico.Il V8 é un frazionamento incredbile,macina km a non finire,RS4 e M3 sono sicuramente mezzi eccellenti sul nascere.Questo vale sicuramente per moltissimi degli aspirati BMW,per il VR6 VW eppure non saprei se lo stesso si possa dire di alcuni sovralimentati audi della precedente generazione e del biturbo in questione by BMW!Noi siamo smanettoni,ma il "basso" di gamma ha anche questo fascino,il mettere le mani é una filosofia.Secondo me quando si modifica pesantemente un motore ebbene avere un idea dei pro e i contro,io non ho bisogno di un razzo che duri solo 20 mila km.Lo stesso credo valga per voi,ecco dunque la differenza per chi ama buttare i soldi e fregarsene del rispetto per la propria vettura e chi cura la propria macchina anche quando c'é il più sfigato degli inconvenienti.
Il fatto che un 335i elaborata,perdonatemi se mi permetto,vada via a una M3 e92,non ne fa necessariamente un mezzo migliore e divertente della sua controparte Motorsport.
il punto è che per andare via ad una m3 v8 ci vuole una 335i con 400cv effettivi alla ruota.
ci ho già provato io,in pista cooper non ci vuol venire :dry::rolleyess:
ps=fine aprile al ring?vieni il 19 che c'è ancora posto!!:smile:
gente da aeroporto quindi. ottimo. ci sono 2 ferri a nitrometano su autoscout,
a chi interessa.
Davide: intendi pistenklause?
temo che il ferro sarà appena arrivato, se non ritarda.
dammi dettagli via pm.
non inquiniamo la interessante discussione
:smile:
"duole" (in senso buono) dare per una volta ragione al Terror-capitale, ma Motorsport M3 ha sempre avuto, in ogni declinazione, il suo perchè.
Se qualcuno con mezzi prestazionali recenti o nuovissimi hyper-frullinati a 380volts vuole farsi parecchio male, provi ad andare a succhiare la scia ad un e46 CSL al limitare di una staccata in pista...
una sontuosa Kasko è molto consigliata....
gente da aeroporto quindi. ottimo. ci sono 2 ferri a nitrometano su autoscout,
a chi interessa.
Davide: intendi pistenklause?
temo che il ferro sarà appena arrivato, se non ritarda.
dammi dettagli via pm.
non inquiniamo la interessante discussione
:smile:
giusto giusto :biggrin:
marcob89
14-02-2010, 23:48
"duole" (in senso buono) dare per una volta ragione al Terror-capitale, ma Motorsport M3 ha sempre avuto, in ogni declinazione, il suo perchè.
Se qualcuno con mezzi prestazionali recenti o nuovissimi hyper-frullinati a 380volts vuole farsi parecchio male, provi ad andare a succhiare la scia ad un e46 CSL al limitare di una staccata in pista...
una sontuosa Kasko è molto consigliata....
Non so perchè, ma io ti stimo Ivo. :laugh::tongue:
Non so perchè, ma io ti stimo Ivo. :laugh::tongue:
barizza raus
Il 3000 biturbo per andare via all'M3 V8 deve avere almeno 450cv e andare via intendo
in qualsiasi situazione si trovano ..
La 335 che ha provato con me era stock ( cosi diceva il padrone ) e fino ai 220 km/h era
li incollato , oltre i 200 km/h sicuramente avrei allungato pian piano ma non con quella
decisione dei 114cv in piu e 2 cilindri ..
Da premettere che il 335 era automatico ( secondo me è un vantaggio sullo sparo ) non
da poco ..
Non dimentichiamo che stiamo confrontando un 4 cilindri con un 6.... Magari con il TT si può arrivare a quei cavalli ma il motore non sarà certo affidabile come il tuo.... Non avrebbe neanche la coppia che ha il tuo....
Detto questo esprimo un parere del tutto personale:esteticamente non c'è paragone,la serie 1 non mi piace per niente...
Allora l'm3 e92 ha 370cv alla ruota circa, per stargli davanti ci vorrebbe un 335i con 400cv alla ruota. M3power io non so che tipo di prova tu abbia fatto ma ti garantisco per esperienza personale che una 335i stock non stà davanti nemmeno un secondo.
Poi dipende da quanta esperienza di guida hai, a partire forte con un cambio manuale con un motore aspirato ad alti regimi di rotazione, il che è tutto un dire.
Per farla breve non è un auto per tutti....
Il cambio step tronic della 335i non è un vantaggio ne in partenza ne in altre fasi.
è un cambio a singola frizione con tempi di cambiata altissimi il che non implica nessuno vantaggio significativo rispetto ad un manuale ben "portato" inoltre in partenza da ferma è uno svantaggio perchè non ha sistema di partenza quindi il motore parte da 1000giri anzichè da 4 5mila di una cambio manuale.
sharkrunner
15-02-2010, 03:02
Ragazzi vi do un righello?!?!
:) :)
Ragazzi vi do un righello?!?!
:) :)
ahahahhaha...bellissima :biggrin:
M.bmw135i
15-02-2010, 11:16
Allora l'm3 e92 ha 370cv alla ruota circa, per stargli davanti ci vorrebbe un 335i con 400cv alla ruota. M3power io non so che tipo di prova tu abbia fatto ma ti garantisco per esperienza personale che una 335i stock non stà davanti nemmeno un secondo.
Poi dipende da quanta esperienza di guida hai, a partire forte con un cambio manuale con un motore aspirato ad alti regimi di rotazione, il che è tutto un dire.
Per farla breve non è un auto per tutti....
Il cambio step tronic della 335i non è un vantaggio ne in partenza ne in altre fasi.
è un cambio a singola frizione con tempi di cambiata altissimi il che non implica nessuno vantaggio significativo rispetto ad un manuale ben "portato" inoltre in partenza da ferma è uno svantaggio perchè non ha sistema di partenza quindi il motore parte da 1000giri anzichè da 4 5mila di una cambio manuale.
io ho 380 cv ruota,quindi 410-420 al motore...quindi non ho nessun problema a stare davanti all'm3 e92...poi la m3 essendo più pesante a voglia che rimane indietro....
ho visto il tuo video la tua 135 è veramente veloce, non saprei sarebbe da provare...
M.bmw135i
15-02-2010, 13:06
ho visto il tuo video la tua 135 è veramente veloce, non saprei sarebbe da provare...
ho già provato...e come avevo scritto già qualche pagina indietro,gli ho dato all'incirca 10 macchine....
DrakePerformance
15-02-2010, 14:22
ma ragazzi....che paragoni sono?? un 135 preparato e una M3 originale...non ci siamo.
le potenzialità del motore del 135 sono altissime,ma innanzitutto paragonare un'auto preparata con una originale non ha senso,anche la UNO turbo preparata per i 400M da via a una murcielago...la UNO turbo è meglio???
i paragoni si fanno fra auto della stessa categoria con gli stessi step di praparazione,e si fanno in pista crono alla mano,non inventiamo favole.
la 135 è un 3'000cc biturbo la TT-S un 2'000cc turbo...cosa centra una con l'altra?
io son dell'idea che una preparazione seria parta fa assetto e freni,POI si fa il motore; a me piace guidare(nel puro senso della parola) e non fare lo sparo con un carrello della spesa...esempio...fra una Mustang GT500 e una Exige...Exige ad occhi chiusi!
fra una Mustang GT500 e una Exige...Exige ad occhi chiusi!
si si, anche solo Elise base con motore base...tanto gliele dà lo stesso :w00t::laugh:
mi rivolgo ad alcuni bmwisti.....dopo essere stati bannati dal forum bmw sentite tutta questa necessità di spammare e farvi compatire anche qui?
No perchè poi leggere anche di un M3 E46 completamente originale che senza limitatore arriva ai 320....
Io dico che c'è un limite a tutto....buon proseguimento:ph34r:
M.bmw135i
15-02-2010, 16:38
mi rivolgo ad alcuni bmwisti.....dopo essere stati bannati dal forum bmw sentite tutta questa necessità di spammare e farvi compatire anche qui?
No perchè poi leggere anche di un M3 E46 completamente originale che senza limitatore arriva ai 320....
Io dico che c'è un limite a tutto....buon proseguimento:ph34r:
almeno questa volta non ho detto c.....e io...:biggrin::biggrin::biggrin:
Allora Kompei
primo non sono stato bannato da bmw passion anzi....
secondo se sei ignorante di bmw non è colpa mia.
Allora ti spiego
La bmw m3 e46 ha un finale (coppia conica) rapp.diff. 3.62 TEORICAMENTE se il motore avesse 100cv in più arriverebbe a scaricare tutta la sesta a 320kmh/h 8000giri
Con auto stock se togli il limitatore arrivi a 300 segnati a 7000giri.
Per questo motivo io ho cambiato la coppia conica con una 4.10 in modo da accorciare il finale (tutte le marce + corte del 15%) per poter sfruttare tutta la sesta fino a 8000 giri e aver un motore più arzillo per il misto stretto.
TESTATO TUTTO PERSONALMENTE CON AUTO STOCK.
Forse questo video ti può far capire....
http://www.youtube.com/watch?v=inuwUncuw7Q&feature=related
DOpo 5 anni di esperienza in pista e dopo aver lavorato in bmw WTCC penso di avere parola in capitolo. E non sono di certo qui per dire fanfarate ma per aiutare la comunità ad abbattere l'ignoranza che come vedo regna sovrana.
Senza offesa per nessuno io non ho attaccato nessuno mentre utenti come Kompei esaltano l'ignoranza dimostrando la regola! cioè che se uno non sa tende a screditare....
ricordiamoci che già la M V8 arriva a circa 300 - 303 km/h , la M3 e46 dubito fortemente
che supera i 280 km/h effettivi ..
Per favore ragazzi cerchiamo di non litigare e di tenere aperto questa discussione ..
allora non mi sono spiegato, stò parlando di segnati di tachimetro!
la m3 e92 ha un rapporto finale al differenziale 3.85 quindi più corto rispetto alla m3 e46 di conseguenza dovrebbe raggiunge una velocità massima minore ma grazie al maggior "cavallaggio" riesce ad arrivare oltre a 314km/h segnati (visionato grazie ad utente bmw passion).
La m3 e92 con DKG ha un rapp. diff. 3.15 quindi più corto e quindi dovrebbe raggiungere una Vmax minore rispetto alla MANUALE però a 7 marce quindi il divario viene colmato dalla marcia in +.
ora se guardi questo video ti rendi conto di quello che voglio dire.
COME POTETE NOTARE ARRIVA A 300 SEGNATI A 7000 GIRI IL CHE VUOL DIRE CHE A 8300 GIRI ARRIVA BEN OLTRE I 300KM/H SEGNATI.
cI SIAMO CAPITI?
http://www.youtube.com/watch?v=8_RPitIRkDo&feature=related
un ultima cosa per legge le macchine odierne hanno uno scarto del tachimetro del 5% quindi a voi i conti....
Allora Kompei
primo non sono stato bannato da bmw passion anzi....
secondo se sei ignorante di bmw non è colpa mia.
Allora ti spiego
La bmw m3 e46 ha un finale (coppia conica) rapp.diff. 3.62 TEORICAMENTE se il motore avesse 100cv in più arriverebbe a scaricare tutta la sesta a 320kmh/h 8000giri
Con auto stock se togli il limitatore arrivi a 300 segnati a 7000giri.
Per questo motivo io ho cambiato la coppia conica con una 4.10 in modo da accorciare il finale (tutte le marce + corte del 15%) per poter sfruttare tutta la sesta fino a 8000 giri e aver un motore più arzillo per il misto stretto.
TESTATO TUTTO PERSONALMENTE CON AUTO STOCK.
Forse questo video ti può far capire....
http://www.youtube.com/watch?v=inuwUncuw7Q&feature=related
DOpo 5 anni di esperienza in pista e dopo aver lavorato in bmw WTCC penso di avere parola in capitolo. E non sono di certo qui per dire fanfarate ma per aiutare la comunità ad abbattere l'ignoranza che come vedo regna sovrana.
Senza offesa per nessuno io non ho attaccato nessuno mentre utenti come Kompei esaltano l'ignoranza dimostrando la regola! cioè che se uno non sa tende a screditare....
E si in sesta muore di brutto il motore:unsure:, confermo che se prendesse gli 8k rpm che prende in quinta (nn pochi per altro:rolleyess:) sicuro che arriva a fondo scala il tachimetro, però da originale nn li vede nemmeno con il binocolo....a quanto pare.
Non non ci sono abbastanza cavalli per tirare tutta la sesta....
ammenochè non ci sia un rettilineo in discesa di 10km e passa...
KILLER QUEEN
15-02-2010, 21:09
NON SO kompey di chi stia tu parlando, di certo io
1)non sono stato bannato da passion
2) mai detto che l m3 va a 320. l m5 si, e di un utente del forum passion.
tu stesso hai un 135 estremamente cattivo su cui hai investito bei soldi. io ho avuto il privilegio di fare un piccolo giro con un tuo conoscente e mio carissimo amico, che ha avuto il 335 step fino poco tempo fa, molto ben pompato (di Ferrara, sicuramente avrai capito chi e').
l altro con cui sono andato via e' un altro utente del forum, auto di un suo amico, il duca di motorsport. ;).
rimane il fatto che se tutti cominciano a modificare la propria auto non si finisce piu', nella vita c'e' chi avra' sempre il cazzzo piu' lungo del tuo, e per me alla fine (come gia' scritto sul mio post) le auto si devono valutare nel loro complesso.
una motorsport fa una marea di km, per me una tts o biturbo bmw non ne faranno gli stessi nemmeno se li lasciate stock.
anche le motorsport non sono esenti da difetti (freni non sempre all altezza se usati in maniera pesante, assetti buoni per la strada ma migliorabili in altre situazioni), ma sui motori tranne casi rarissimi (le bronzine del 3.2 343 cv prima serie, motori tutti richiamati) fanno tanti di quei km (sempre in piena) che nemmeno immaginiamo.
e potrei fare decine di casi provabili, perche' non amo parlare con i se e con i ma, ma con cose che possono essere dimostrate.
giusto per la precisione.
ps ahh, si, posso dire che sullo sparo o sul tiro e rilascio una 335 preparata va di piu' di un m3e92 STOCK. abbastanza normale, visto che con cavalli simili ci sono due turbine che soffiano da una parte (finche' non esplodono:D). questo non provato o detto da me, ma da un paio di possessori di m3 e92 che han provato con chi il 335 preparato ce l ha, o da chi era in macchina con uno o l altro.
pps anche se andasse una marea di meno, preferirei sempre a vita una //m:D. di mio sto cercando una m5e34 o 320is:D, e la mia speranza e' di riprendermi una z3coupe, ma //m. andra' un quarto di tante altre auto, ma le emozioni non si contano con il cronometro, molte volte.
Non non ci sono abbastanza cavalli per tirare tutta la sesta....
ammenochè non ci sia un rettilineo in discesa di 10km e passa...
Ho fatto il conto della serva...
A 320 kmh alla M3 servono circa 558 CV per avanzare (a 8000 rpm sono 490 Nm, davvero troppi...).
scusa ma mi sembrano un pò tantini che tipo di calcolo hai fatto?
KILLER QUEEN
15-02-2010, 21:59
penso che per arrivare a 320 (tra l altro velocita' folli, ormai si parla di km/h e cv come fossero noccioline!)una e46 debba essere MOLTO modificata. la e92 ci arriva slimitata e con scarico, mi sa. forse non a 320, ma a 310 passati sicuro. sarebbe da chiedere a spinazzola di passion i dati precisi, li ha tutti.
per l e46, l ex m3 del mio amico (ora finita in sardegna, in mano ad altro utente di passion), tenuta maniacalmente, aveva scarico (mi pare centrale/kat),airbox carbonio, centralina ben mappata, e ancora un paio di sciocchezze, e (ma non vorrei ricordarmi male)sfiorava i 300 di gps. un infinita', ma per prendere gli altri 20km/h...sapete quante cose ci vogliono?
la prima....una discesa accentuata:D
scusa ma mi sembrano un pò tantini che tipo di calcolo hai fatto?
Se fa i 290 slimitata originale:
P(320)=P(290)*(320/290)^3=420*1.34=563 CV
KILLER QUEEN
15-02-2010, 22:04
Se fa i 290 slimitata originale:
P(320)=P(290)*(320/290)^3=420*1.34=563 CV
slimitata originale mi dicono stia tra i 285 e 290 di tachi, quindi sui 275/280alla grandissima.
confermo invece che l m3 del mio amico con le modifiche sopra riportate arrivava tranquillamente a fondo tachi e penso che il video postato piu' su sia abbastanza indicativo di come vada ora con le modifiche.
la sua battuta e' sempre che "arrivava a 280...in quinta".
;). Se necessitate di conferme, vi do in pm nick dell altro forum, sia suo che di chi ha l auto ora, tra l altro trovate un topic aperto ;).
hai colto nel segno prova a chiedere a nicola.
Ovvio che parlo di auto senza limitatore, lo scarico deve essere completo per apportare migliorie prestazionali, il finale non dice niente e l'air box ammenochè non sia mappato in alpha-N non apporta benefici.
Si parlavo di una discesa molto pronunciata che probabilmente non si trova nelle autostrade italiane.
300 di gps sono quasi 310 di tachimetro.
KILLER QUEEN
15-02-2010, 22:06
infatti l auto del mio amico il finale non ce l aveva;)...anzi, ce l ha avuto per una giornata, poi la moglie gliel ha fatto togliere:D.
l ha preso un caro amico, che ora vorrebbe rivenderlo...chissa' perche':D.
suona bene:D
slimitata originale mi dicono stia tra i 285 e 290 di tachi, quindi sui 275/280alla grandissima.
RICORDA A 7000 giri, rimangono 1000 giri teoricamente utili....
contando lo scarto del tachimetro possiamo calcolare un approssimativo 276 effettivi.
Leellha scusa l'ignoranza mi dai invece dei dati la formula?
Rifacciamo i conti... Ma stavolta ci mettiamo un rendimento della trasmissione del 90%...
P(280)=420*0.90=378 CV alla ruota
P(320)=378*(320/280)^3=564 CV alla ruota
P(320)=564/0.90=627 CV...
Peggio che peggio...
Visto che la potenza richiesta per l'avanzamento va con il CUBO della velocità (per velocità olre i 100 kmh, sotto non vale), basta fare il rapporto delle velocità tra dopo e prima , farne il cubo e moltiplicarlo per la potenza prima.
allora mi sembra di capire dalla tua formula che per raggiungere i 280km/h EFFETTIVI dovrebbe avere 378cv alla ruota giusto?
Se così fosse ci deve essere qualcosa che non torna dato che con 300cv alla ruota circa (molte rullate danno anche 280 290cv alla ruota) si raggiungono i 275km/h circa effettivi.
allora mi sembra di capire dalla tua formula che per raggiungere i 280km/h EFFETTIVI dovrebbe avere 378cv alla ruota giusto?
Se così fosse ci deve essere qualcosa che non torna dato che con 300cv alla ruota circa (molte rullate danno anche 280 290cv alla ruota) si raggiungono i 275km/h circa effettivi.
Non è che non torna, sono io che non conosco il rendimento della trasmissione!!! Resta il fatto che dibattiti infiniti qui sul forum tra appassionati, hanno dimostrato, grafici alla mano, che la potenza dissipata alla ruota su banco è mostruosamnete più elevata della reale (attito dei rulli?????).
NO aspetta puoi dire questo se si tratta di un banco inerziale (che comunque calcola tutte le variabili, attrito resistenza aereodinamica ecc) ma se il banco è FRENATO il margine d'errore è del 2%. Parlo di banchi prova da 500.000 euro con la possibilità di rullare anche i 4x4 e fino a potenze nell'ordine degli 800 cv e oltre....
E poi cosa intendi per rendimento della trasmissione?
io posso dirti quanto assorbimento c'è in percentuale.
NO aspetta puoi dire questo se si tratta di un banco inerziale (che comunque calcola tutte le variabili, attrito resistenza aereodinamica ecc) ma se il banco è FRENATO il margine d'errore è del 2%. Parlo di banchi prova da 500.000 euro con la possibilità di rullare anche i 4x4 e fino a potenze nell'ordine degli 800 cv e oltre....
E poi cosa intendi per rendimento della trasmissione?
io posso dirti quanto assorbimento c'è in percentuale.
Ma i 300 Cv di prima sono inerziali o frenati?
Personalmente trovo assurdo che una TP assorba tra l'uscita del volano e i semiassi posteriori quasi il 30% della sua potenza... Frizione, cambio, albero, differenziale, coppia conica mangiano 120 CV??? Una potenza sufficiente su una Golf per fare i 200?
Allora le rullate attendibili su banco frenato che ho visionato davano su un m3 e46 del 2005 con 42.000km cambio smg2 330cv circa al motore e 298cv alla ruota.
a dire la verità è un 15% no 30%.
Allora le rullate attendibili su banco frenato che ho visionato davano su un m3 e46 del 2005 con 42.000km cambio smg2 330cv circa al motore e 298cv alla ruota.
a dire la verità è un 15% no 30%.
Avevo inteso E92...
aaaaaaaaaaaaaaaaaa
m3 e92 si attestano su 360-370cv alla ruota su banco frenato.
aaaaaaaaaaaaaaaaaa
m3 e92 si attestano su 360-370cv alla ruota su banco frenato.
Tutto torna. 12-15% di perdite ci sta, quindi i 378 di prima erano ok.
@killer,non mi riferivo in alcun modo a te:wink::wink:
Ti riferivi a me, ma se non sai le cose la prossima volta taci che fai più bella figura.
L'ignoranza è brutta ma ancor più brutto è ostinarsi a rimanere ignorante e non aver l'umiltà di ascoltare chi probabilmente ne sa qualcosina in + e che magari scrive solo ed esclusivamente per fare tesoro insieme ad altri di quello che ha imparato con l'esperienza.
Ecco perchè l'Italia va a rotoli....
scusa ma i conti non tornano lo stesso perchè il calcolo fatto da te era basato sui 280kh/h effettivi mentre una m3 e92 stock arriva a 295km/h effettivi senza aver scaricato tutta la sesta (manuale) o la settima (DKG) con 360-370cv.
Se vogliamo a dimostrazione dell'errore del tuo calcolo prendi la bmw m3 e92 G-power con 525cv raggiunge i 340km/h segnati (dal tachimetro digitale quindi + preciso) e 323km/h effettivi se vogliamo calcolare il 5% di scarto.
Scusa ma il calcolo è totalmente inattendibile.
M.bmw135i
16-02-2010, 07:14
ragazzi vi dico solo che lo stesso kompey con in modulo che aveva all'inizio aveva fatto registrare sulla sua 135i 305 km/h di velocità effettiva....rendo bene l'idea?
Ti riferivi a me, ma se non sai le cose la prossima volta taci che fai più bella figura.
L'ignoranza è brutta ma ancor più brutto è ostinarsi a rimanere ignorante e non aver l'umiltà di ascoltare chi probabilmente ne sa qualcosina in + e che magari scrive solo ed esclusivamente per fare tesoro insieme ad altri di quello che ha imparato con l'esperienza.
Ecco perchè l'Italia va a rotoli....
scusa ma i conti non tornano lo stesso perchè il calcolo fatto da te era basato sui 280kh/h effettivi mentre una m3 e92 stock arriva a 295km/h effettivi senza aver scaricato tutta la sesta (manuale) o la settima (DKG) con 360-370cv.
Se vogliamo a dimostrazione dell'errore del tuo calcolo prendi la bmw m3 e92 G-power con 525cv raggiunge i 340km/h segnati (dal tachimetro digitale quindi + preciso) e 323km/h effettivi se vogliamo calcolare il 5% di scarto.
Scusa ma il calcolo è totalmente inattendibile.
se non sei stato bannato forse non mi riferivo solo a te....
io ammetto di essere ignorante....ma tu ti commenti da solo...e con questo chiudo
come direbbe Luigi in "cars",
potenze da "far girare la testa"....:biggrin:
io rimango in ossequioso silenzio con il mio rapporto potenza/peso asintotico a zero ben prima dei 3sigma..... :sad:
http://pixarcars.tv/assets/images/cars---luigi-01.jpg
M.bmw135i
16-02-2010, 09:15
mica parlerai di me ale...
DrakePerformance
16-02-2010, 10:08
non commentero' piu questo post...per scelta.
ma se vi siete iscritti per litigare....la porta sapete dovè....
M.bmw135i
16-02-2010, 11:07
no assolutamente...anche perchè questo post lo aperto io e decido io se chiuderlo o meno...andiamo avanti senza andare più in ot
DrakePerformance
16-02-2010, 11:16
decido io se chiuderlo o meno
se lo dici tu...
comunque non litigate,trattenete le offese...e nessuno si fare male :tongue::tongue::tongue:
TTerribile
16-02-2010, 11:20
E' interessante leggere certe cose a riguardo del mondo Bmw (marchio che davvero ammiro!) quindi cerchiamo di non rovinare tale discussione.. credo che si possa avere un confronto e scambio di idee senza cadere in offese stupide e rispettando le idee altrui anche se magari possono essere condivisibili per l'uno o per l'altro!
Rifacciamo i conti... Ma stavolta ci mettiamo un rendimento della trasmissione del 90%...
P(280)=420*0.90=378 CV alla ruota
P(320)=378*(320/280)^3=564 CV alla ruota
P(320)=564/0.90=627 CV...
Peggio che peggio...
Visto che la potenza richiesta per l'avanzamento va con il CUBO della velocità (per velocità olre i 100 kmh, sotto non vale), basta fare il rapporto delle velocità tra dopo e prima , farne il cubo e moltiplicarlo per la potenza prima.
Si ma la formula dovrà tener conto anche dell'aerodinamicità specifica (per un un suv è tot, per un M3 è tot, per un serie 1 è tot)..conto approssimativo insomma :sleep::rolleyess::biggrin:
InterNik
16-02-2010, 11:43
Si ma la formula dovrà tener conto anche dell'aerodinamicità specifica (per un un suv è tot, per un M3 è tot, per un serie 1 è tot)..conto approssimativo insomma :sleep::rolleyess::biggrin:
in breve, no.
Ragazzi scusate ma non è qustione di pareri qui bisogna essere obbiettivi!!!
Quando ho provato la nuova RS6 a misano mi dissero (con questa nuova rs6, i progettisti audi hanno cercato di rimediare al tallone d'achille che affligge da sempre le audi il sottosterzo) ma purtroppo dopo averla guidata ho appreso che non avevano rimediato un bel niente!!! ok gran motore, anzi un aereo ma il sottosterzo era ancora li!!!
riporto:
Audi in generale piu veloce in pista, piu efficace....ma al contempo emozioni molto basse...
Bmw in generale un pelo piu lenta, ma handling ed emozioni di guida al top...
NO PROPRIO FUORI STRADA!!!
BMW IN PISTA HA SOLO LE SUPERCAR (FERRARI-PORSCHE ECC.) COME RIVALI!!
NEL TEMPO LIBERO LAVORO CON UN TEAM, FACCIO IL CITE, IL CIV, IL SUPERSTARS, QUINDI DI PISTA POSSO DIRE QUALCOSA.
ALLORA CORREGGO.
AUDI: SICUREZZA, RIFINITURE, PIACEVOLE DA GUIDARE, COMODITà, TRAZIONE.
BMW: PIù VELOCE IN PISTA, PIù PRESTAZIONALE, HANDLING.
ADESSO CI SIAMO.
Mi spiace ma non mi trovi d'accordo....:biggrin:
Inoltre puoi aggiungere ad audi "facilita di guida" in quanto con haldex, e piu facile da portare al limite rispetto ad una TP come bmw...sono piu caxxute e ci vuole gente che le sa portare al limite...
Ah, ovvio che non e che TUTTE le audi sono piu veloci in pista, TUTTE le bmw meno ecc..assolutamente..ci sono casi e casi eh...
NON SO kompey di chi stia tu parlando, di certo io
1)non sono stato bannato da passion
2) mai detto che l m3 va a 320. l m5 si, e di un utente del forum passion.
tu stesso hai un 135 estremamente cattivo su cui hai investito bei soldi. io ho avuto il privilegio di fare un piccolo giro con un tuo conoscente e mio carissimo amico, che ha avuto il 335 step fino poco tempo fa, molto ben pompato (di Ferrara, sicuramente avrai capito chi e').
l altro con cui sono andato via e' un altro utente del forum, auto di un suo amico, il duca di motorsport. ;).
rimane il fatto che se tutti cominciano a modificare la propria auto non si finisce piu', nella vita c'e' chi avra' sempre il cazzzo piu' lungo del tuo, e per me alla fine (come gia' scritto sul mio post) le auto si devono valutare nel loro complesso.
una motorsport fa una marea di km, per me una tts o biturbo bmw non ne faranno gli stessi nemmeno se li lasciate stock.
anche le motorsport non sono esenti da difetti (freni non sempre all altezza se usati in maniera pesante, assetti buoni per la strada ma migliorabili in altre situazioni), ma sui motori tranne casi rarissimi (le bronzine del 3.2 343 cv prima serie, motori tutti richiamati) fanno tanti di quei km (sempre in piena) che nemmeno immaginiamo.
e potrei fare decine di casi provabili, perche' non amo parlare con i se e con i ma, ma con cose che possono essere dimostrate.
giusto per la precisione.
ps ahh, si, posso dire che sullo sparo o sul tiro e rilascio una 335 preparata va di piu' di un m3e92 STOCK. abbastanza normale, visto che con cavalli simili ci sono due turbine che soffiano da una parte (finche' non esplodono:D). questo non provato o detto da me, ma da un paio di possessori di m3 e92 che han provato con chi il 335 preparato ce l ha, o da chi era in macchina con uno o l altro.
pps anche se andasse una marea di meno, preferirei sempre a vita una //m:D. di mio sto cercando una m5e34 o 320is:D, e la mia speranza e' di riprendermi una z3coupe, ma //m. andra' un quarto di tante altre auto, ma le emozioni non si contano con il cronometro, molte volte.
Vedo che molt stanno tirando in ballo l'affidabilita di un motore piu grosso, e di uno piu piccolo a parita di cv per esempio..
Sono d'accordo, e normale e giusto che sia cosi...ma mi chiedo una cosa..
Quanti m3 e92 o 135/335i/s3/tts/ttrs ecc....avete visto con piu di 250 mila km?:ph34r:
Chi ha macchine del genere GENERALMENTE non mette in conto di macinare milioni di km....Perche se se le puo permettere dopo tot tempo, le cambiera'...:smile:
Almeno, questo e il mio pensiero...
IN merito all'affidabilita del n54 da stock, che sappia io uno dei pochi problemi grossi ce ha, e la dissipazione del calore....non per niente chi come kompey, o cooper ecc..ha modificato pesantemente n54 ha messo/sa che e essenziale un intercooler maggiorato...
Anche perche 306 cv (dichiarati) per un 3000 biturbo NON SONO molti....
Chiudo dicendo che sarebbe costruttivo se kompey ritornasse a postare, puo essere utile l suo intervento, visto che ha dimostrato di avere passione ed ha dedicato molto tempo e soldi alla sua piccolina...non per niente sono uno di quelli che seguito la sua preparazione dall'inizio..
Mi spiace ma non mi trovi d'accordo....:biggrin:
Inoltre puoi aggiungere ad audi "facilita di guida" in quanto con haldex, e piu facile da portare al limite rispetto ad una TP come bmw...sono piu caxxute e ci vuole gente che le sa portare al limite...
Ah, ovvio che non e che TUTTE le audi sono piu veloci in pista, TUTTE le bmw meno ecc..assolutamente..ci sono casi e casi eh...
Vedo che molt stanno tirando in ballo l'affidabilita di un motore piu grosso, e di uno piu piccolo a parita di cv per esempio..
Sono d'accordo, e normale e giusto che sia cosi...ma mi chiedo una cosa..
Quanti m3 e92 o 135/335i/s3/tts/ttrs ecc....avete visto con piu di 250 mila km?:ph34r:
Chi ha macchine del genere GENERALMENTE non mette in conto di macinare milioni di km....Perche se se le puo permettere dopo tot tempo, le cambiera'...:smile:
Almeno, questo e il mio pensiero...
IN merito all'affidabilita del n54 da stock, che sappia io uno dei pochi problemi grossi ce ha, e la dissipazione del calore....non per niente chi come kompey, o cooper ecc..ha modificato pesantemente n54 ha messo/sa che e essenziale un intercooler maggiorato...
Anche perche 306 cv (dichiarati) per un 3000 biturbo NON SONO molti....
Chiudo dicendo che sarebbe costruttivo se kompey ritornasse a postare, puo essere utile l suo intervento, visto che ha dimostrato di avere passione ed ha dedicato molto tempo e soldi alla sua piccolina...non per niente sono uno di quelli che seguito la sua preparazione dall'inizio..
kompey è ignorante,non capisce :tongue:
M.bmw135i
16-02-2010, 15:11
Mi spiace ma non mi trovi d'accordo....:biggrin:
Inoltre puoi aggiungere ad audi "facilita di guida" in quanto con haldex, e piu facile da portare al limite rispetto ad una TP come bmw...sono piu caxxute e ci vuole gente che le sa portare al limite...
Ah, ovvio che non e che TUTTE le audi sono piu veloci in pista, TUTTE le bmw meno ecc..assolutamente..ci sono casi e casi eh...
Vedo che molt stanno tirando in ballo l'affidabilita di un motore piu grosso, e di uno piu piccolo a parita di cv per esempio..
Sono d'accordo, e normale e giusto che sia cosi...ma mi chiedo una cosa..
Quanti m3 e92 o 135/335i/s3/tts/ttrs ecc....avete visto con piu di 250 mila km?:ph34r:
Chi ha macchine del genere GENERALMENTE non mette in conto di macinare milioni di km....Perche se se le puo permettere dopo tot tempo, le cambiera'...:smile:
Almeno, questo e il mio pensiero...
IN merito all'affidabilita del n54 da stock, che sappia io uno dei pochi problemi grossi ce ha, e la dissipazione del calore....non per niente chi come kompey, o cooper ecc..ha modificato pesantemente n54 ha messo/sa che e essenziale un intercooler maggiorato...
Anche perche 306 cv (dichiarati) per un 3000 biturbo NON SONO molti....
Chiudo dicendo che sarebbe costruttivo se kompey ritornasse a postare, puo essere utile l suo intervento, visto che ha dimostrato di avere passione ed ha dedicato molto tempo e soldi alla sua piccolina...non per niente sono uno di quelli che seguito la sua preparazione dall'inizio..
grazie per avermi citato....:tongue:si io ho intercooler maggiorato oltre al avere anche i dp e tutto il resto...ic e dp sono essenziali sull n54....senza quelli non si tirano fuori cv...
kompey è ignorante,non capisce :tongue:
E purtroppo e' cosi....accettiamolo per quello che e'! :laugh:
grazie per avermi citato....:tongue:si io ho intercooler maggiorato oltre al avere anche i dp e tutto il resto...ic e dp sono essenziali sull n54....senza quelli non si tirano fuori cv...
:wink:
KILLER QUEEN
16-02-2010, 17:26
Mi spiace ma non mi trovi d'accordo....:biggrin:
Inoltre puoi aggiungere ad audi "facilita di guida" in quanto con haldex, e piu facile da portare al limite rispetto ad una TP come bmw...sono piu caxxute e ci vuole gente che le sa portare al limite...
Ah, ovvio che non e che TUTTE le audi sono piu veloci in pista, TUTTE le bmw meno ecc..assolutamente..ci sono casi e casi eh...
Vedo che molt stanno tirando in ballo l'affidabilita di un motore piu grosso, e di uno piu piccolo a parita di cv per esempio..
Sono d'accordo, e normale e giusto che sia cosi...ma mi chiedo una cosa..
Quanti m3 e92 o 135/335i/s3/tts/ttrs ecc....avete visto con piu di 250 mila km?:ph34r:
Chi ha macchine del genere GENERALMENTE non mette in conto di macinare milioni di km....Perche se se le puo permettere dopo tot tempo, le cambiera'...:smile:
Almeno, questo e il mio pensiero...
IN merito all'affidabilita del n54 da stock, che sappia io uno dei pochi problemi grossi ce ha, e la dissipazione del calore....non per niente chi come kompey, o cooper ecc..ha modificato pesantemente n54 ha messo/sa che e essenziale un intercooler maggiorato...
Anche perche 306 cv (dichiarati) per un 3000 biturbo NON SONO molti....
Chiudo dicendo che sarebbe costruttivo se kompey ritornasse a postare, puo essere utile l suo intervento, visto che ha dimostrato di avere passione ed ha dedicato molto tempo e soldi alla sua piccolina...non per niente sono uno di quelli che seguito la sua preparazione dall'inizio..
PARLO per cio' che un pario di amici o conoscenti che smanettano/smanettavano con quest auto sono andati a raccontarmi. gli stessi mi riportavano dati ed esperienze del forum bmw americano, dove i km salgono sempre piu' velocemente che in europa:smile:.
lo stesso amico comune mio e di Kompey, ha dato via la sua con 3 anni scarsi e quasi 100k km...quindi non e' vero che la gente non fa km con questa auto,
anzi!
spesso chi acquista NUOVi questi mezzi ha l opportunita' di mantenerli senza problemi e senza guardare il conto benza, mi capita di trovare ad esempio gia' m3 e92 con 70/80k km e due anni di vita. ad un caro amico ho consigliato (ed ha acquistato) una e93 con un anno di vita e 40k km, ce n era un altra nella stessa conce (brinobet, per fare il nome) con 65k km, stessa eta' ;).
300cv per un 3.0 non sono molti, e' vero, rispetto a 250/60/75/300 di un 2.0, verissimo. onestamente pero' penso che la durata non sara' mai la stessa di un motore aspirato, e comunque almeno per il bmw i prezzi caleranno drasticamente (lo stan gia' facendo tra l alto) con gli anni perche' pochi si prenderanno la briga di portar a casa un motore che se si rompe una turbina costa un capitale.
lo vedremo comunque con gli anni.
di mio posso dire di aver visto:
un motore m635 (anni 80, un vero capolavoro) a casa di un carissimo amico e guru bmw: mi diceva che e' preparato zucchet e aveva 400k km ;).
vari 320is 4 cilindri con 300/400k km. un collezionista di questo mezzo racconta sempre che in germania ne gira una con 600k km, spompata ma mai aperto motore
m3e30 con 400k km non segnati ma sicuro avuti, il carissimo amico di cui parlavo ha girato in pista con un e30 di conoscente, quasi finita di motore, ma con oltre mezzo milione di km.
m3e36 tante oltre 300k km,sopratt in Cermania dove scalare km e portarli a 100k non e' sport nazionale.
di e46 ne girano gia' molte con 100k segnati e 200k sul groppone.
e sono motori comunque cattivi, non il 2.0 150cv 6cilindri polmoncino...quello si sa che se lo tieni come un orologio i 500k km forse li fa:D
sono anche molto meno pimpabili, di sicuro non si possono fare upgrade "facili " o che portino ad aumenti importantissimi come quelli avuti da Kompey ed altri con così poco. dopo un paio di cosette, con gli emme, o apri il motore e lavori pesantemente, o le modifiche finiscono li.
credo benissimo che il 135di Kompey arrivi oltre 300, così come penso che fara' sui 4 secondi sullo 0 100, o poco poco piu'.i 300 penso proprio di averli toccati da passeggero con un e92 e lo stesso motore, come scritto.
scioccante sentire sullo step che la terza era cattiva come una seconda piu' lunga,ancora piu' pauroso sentire che la quarta e quinta erano una replica della terza, l auto saliva come una FURIA senza il minimo segno di calo.
M.bmw135i
17-02-2010, 06:47
PARLO per cio' che un pario di amici o conoscenti che smanettano/smanettavano con quest auto sono andati a raccontarmi. gli stessi mi riportavano dati ed esperienze del forum bmw americano, dove i km salgono sempre piu' velocemente che in europa:smile:.
lo stesso amico comune mio e di Kompey, ha dato via la sua con 3 anni scarsi e quasi 100k km...quindi non e' vero che la gente non fa km con questa auto,
anzi!
spesso chi acquista NUOVi questi mezzi ha l opportunita' di mantenerli senza problemi e senza guardare il conto benza, mi capita di trovare ad esempio gia' m3 e92 con 70/80k km e due anni di vita. ad un caro amico ho consigliato (ed ha acquistato) una e93 con un anno di vita e 40k km, ce n era un altra nella stessa conce (brinobet, per fare il nome) con 65k km, stessa eta' ;).
300cv per un 3.0 non sono molti, e' vero, rispetto a 250/60/75/300 di un 2.0, verissimo. onestamente pero' penso che la durata non sara' mai la stessa di un motore aspirato, e comunque almeno per il bmw i prezzi caleranno drasticamente (lo stan gia' facendo tra l alto) con gli anni perche' pochi si prenderanno la briga di portar a casa un motore che se si rompe una turbina costa un capitale.
lo vedremo comunque con gli anni.
di mio posso dire di aver visto:
un motore m635 (anni 80, un vero capolavoro) a casa di un carissimo amico e guru bmw: mi diceva che e' preparato zucchet e aveva 400k km ;).
vari 320is 4 cilindri con 300/400k km. un collezionista di questo mezzo racconta sempre che in germania ne gira una con 600k km, spompata ma mai aperto motore
m3e30 con 400k km non segnati ma sicuro avuti, il carissimo amico di cui parlavo ha girato in pista con un e30 di conoscente, quasi finita di motore, ma con oltre mezzo milione di km.
m3e36 tante oltre 300k km,sopratt in Cermania dove scalare km e portarli a 100k non e' sport nazionale.
di e46 ne girano gia' molte con 100k segnati e 200k sul groppone.
e sono motori comunque cattivi, non il 2.0 150cv 6cilindri polmoncino...quello si sa che se lo tieni come un orologio i 500k km forse li fa:D
sono anche molto meno pimpabili, di sicuro non si possono fare upgrade "facili " o che portino ad aumenti importantissimi come quelli avuti da Kompey ed altri con così poco. dopo un paio di cosette, con gli emme, o apri il motore e lavori pesantemente, o le modifiche finiscono li.
credo benissimo che il 135di Kompey arrivi oltre 300, così come penso che fara' sui 4 secondi sullo 0 100, o poco poco piu'.i 300 penso proprio di averli toccati da passeggero con un e92 e lo stesso motore, come scritto.
scioccante sentire sullo step che la terza era cattiva come una seconda piu' lunga,ancora piu' pauroso sentire che la quarta e quinta erano una replica della terza, l auto saliva come una FURIA senza il minimo segno di calo.
penso anche la mi arriva oltre 300 dato che io e kompey abbiamo la stessa elaborazione:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::b iggrin::biggrin::tongue:
CUT
Beh qui concordo :wink:
Credo anche io che un aspirato abbia generalmente piu propensione a macinare km senza problemi....giustamente è la teoria del "meno roba ce, meno roba si puo rompere":biggrin:...
Per il resto complimenti per le auto che hai citato, ne hanno macinati eh :biggrin:
Sono sicuro di cio che hai detto, ma dico che SECONDO me, sono molto poche quelle cosi che fanno tantissimi km....Anche perche giustamente sono macchine di nicchia...
Poi tutto dipende da come si tratta il motore....
già fatto.....poverino il mio amico 80000 euro di macchina e piange ancora ora di non aver preso anche lui il 135i msport:tongue:
si ma ragazzi non si misurano le auto solo sul dritto,vediamo i tempi nel giro e poi si puo dire meglio la mia meglio la tua. anche confrontare un auto preparata ocn una originale ha poco senso per me.
ragazzi una domanda, com'è l'affidabilità di questo 35i? all'inizio c'erano problemi di turbina poi forse risolti se nn sbaglio.... delucidatemi! ;)
KILLER QUEEN
23-02-2010, 11:51
Beh qui concordo :wink:
Credo anche io che un aspirato abbia generalmente piu propensione a macinare km senza problemi....giustamente è la teoria del "meno roba ce, meno roba si puo rompere":biggrin:...
Per il resto complimenti per le auto che hai citato, ne hanno macinati eh :biggrin:
Sono sicuro di cio che hai detto, ma dico che SECONDO me, sono molto poche quelle cosi che fanno tantissimi km....Anche perche giustamente sono macchine di nicchia...
Poi tutto dipende da come si tratta il motore....
il fatto e' che ho visto motori con 220k km, di cui 170k fatti in pista (e36). e questi m non necessitano di grosse cure, solo di tagliandi regolari.
questa affidabilita' e' per fortuna la norma, non l eccezione. ieri sono stato via con due splendide bmw, uno dei miei sogni m3gte36 che tira come una iena (e l esemplare aveva gia' un po' di km alle spalle, non pochi;) ), l altra una m535 e28 degli anni 80, fortemente preparata, motore si rifatto ma dopo QUALCHE centinaio di migliaia di km:D
ragazzi una domanda, com'è l'affidabilità di questo 35i? all'inizio c'erano problemi di turbina poi forse risolti se nn sbaglio.... delucidatemi! ;)
naturalmente hanno migliorato i problemi di alte temperature che affliggono i primi esemplari, e altre cosine. quello che infastidice per certo ancora qualche esemplare e' il discorso delle pompe benzina. poi, qui ti dico per SENTITO DIRE, di problemi alle turbine sui motori ORIGINALI (che alla fine sono molti meno dei tarocchi:D) non mi ricordo proprio di averne sentiti!
comunque Kompey sara' piu' esauriente, ne sapra' di certo di piu'.
ti segnalo comunque che bmw ha gia' pronto un nuovo upgrading per questo motore, sul serie3, verra' fatto MONOturbo, con qualche manciata di cv in+.
da quel che so xo' sul 135 manterranno il vecchio propulsore.........
il 35i attualmente in produzione sulla z4 mi sembra sia già tutto diverso o sbaglio?
il fatto e' che ho visto motori con 220k km, di cui 170k fatti in pista (e36). e questi m non necessitano di grosse cure, solo di tagliandi regolari.
questa affidabilita' e' per fortuna la norma, non l eccezione. ieri sono stato via con due splendide bmw, uno dei miei sogni m3gte36 che tira come una iena (e l esemplare aveva gia' un po' di km alle spalle, non pochi;) ), l altra una m535 e28 degli anni 80, fortemente preparata, motore si rifatto ma dopo QUALCHE centinaio di migliaia di km:D
naturalmente hanno migliorato i problemi di alte temperature che affliggono i primi esemplari, e altre cosine. quello che infastidice per certo ancora qualche esemplare e' il discorso delle pompe benzina. poi, qui ti dico per SENTITO DIRE, di problemi alle turbine sui motori ORIGINALI (che alla fine sono molti meno dei tarocchi:D) non mi ricordo proprio di averne sentiti!
comunque Kompey sara' piu' esauriente, ne sapra' di certo di piu'.
ti segnalo comunque che bmw ha gia' pronto un nuovo upgrading per questo motore, sul serie3, verra' fatto MONOturbo, con qualche manciata di cv in+.
da quel che so xo' sul 135 manterranno il vecchio propulsore.........
Che sappia io , il nuovo propulsore n55 verra montato anche sul 135i....
http://www.autoblog.it/post/24458/bmw-anche-135i-e-335i-adotteranno-il-motore-n55
Mi ricordavo bene :biggrin:
Sono riusciti ad utilizzare il valetronic a sto giro con n55....se non sbaglio non c'era sul n54 vero?
Comunque promettono faville con questo nuovo propulsore...coppia ancora prima del biturbo!!:ph34r:
Se nn ricordo male, hanno usato un particolare sistema twin scroll, con 2 condotti separati per bassi ed alti giri...
KILLER QUEEN
23-02-2010, 12:34
sulle prime z4 veniva montato il vecchio n54, ora verra' montato l n55.
su impressioni di guida, differenze, ecc, non so. non sono mai salito su n54 originali:D, e non ho parlato ancora con nessuno che abbia provato il monoturbo
ecco parlavo dell'n55
ah i possessori di n54 sono degli smanettoni??? quindi bisogna stare all'okkio sull'usato...;)
in pista che comportamento ha?...
(berlina o station)
in pista che comportamento ha?...
(berlina o station)
Ma in inserimento sicuramente è avvantaggiata presumo, mentre in percorrenza ed uscita devi andare in drifting :w00t::laugh:
beeeeeeeeeello il drifting....
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