codice clima-quali combinazioni utili

[thefmaster]

Ciao ragazzi!

è un po che ci penso.. delle varie combinazioni del clima solo 3 uso:

27 numero di giri
17 velocita
55 gradi esterni

:w00t:

:unsure:

gli altri non capisco a cosa servono? qualcuno mi delucida? quali altri sarebbero utili da tenere sott'okkio?

Grazzzieee!:cooool:

[S3-Diego]

importante è la 49.. temperatura liquido refrigerante motore.....
Ma non ti terrorizzare se arriva a 104 gradi :ph34r: ... è normale, anche se lo strumento segna 90!

[MrSnake]

sarebbe comodo quantità di benzina nel serbatoio, che la lancetta è stra sballata

[pieroa38l]

Forse questo può aiutarti........:rolleyess:

Sistema diagnosi digitale AUDI KLIMATRONIC
On-Board Diagnostic (OBD)


ACCESSO AL SISTEMA DIAGNOSI DIGITALE
PUNTO 1 ACCENDERE AUTOVETTURA E CLIMA
PUNTO 2 PREMERE E TENERE PREMUTO IL TASTO DI RICIRCOLO
PUNTO 3 PREMERE E RILASCIARE TASTO FRECCIA SU
PUNTO 4 RILASCIARE TASTO RICIRCOLO
PUNTO 5 1C o 0C COMPARE SUL DISPLAY (C indica num. Funzione diagnosi, da 0 a 82)
PUNTO 6 SELEZIONARE CANALE CHE SI VUOLE ATTIVARE
PUNTO 7 PREMERE E RILASCIARE TASTO RICIRCOLO (per confermare att. funzione)

DISATTIVAZIONE SISTEMA DIAGNOSI DIGITALE
PUNTO 1 SEGUIRE I PUNTI DAL 2 AL 4 (Accesso al sistema di diagnosi) o premere il tasto AUTO

CANALI DIAGNOSTICI E LORO DESCRIZIONE (vecchio modello)
1C Malfunzionamento Sistema –Visualizzato come Diagnostic trouble code (DTC) Vedere Quadro (Valore numerico)
2C Valore reale sensore di temperatura interna, (Virtuale) (G 86)
3C Valore reale sensore di temperatura interna, nel quadro strumenti (G 56)
4C Valore reale sensore di temperatura (ambiente) esterno (G 17), fronte
5C Valore reale sensore di temperatura (ambiente) esterno
6C Valore reale sensore di temperatura (ambiente) nel condotto dell'aria fredda
(G 109)
7C Valore reale sensore di temperatura (ambiente) nel condotto generatore dell'aria fredda
8C Display check
9C Valore digitale reale del regolatore della temperatura (G 92)
10C Valore digitale effettivo regolatore temperatura
11C Valore digitale reale del potenziometro del motore della griglia centrale (G 112)
12C Valore digitale effettivo griglia centrale
13C Valore digitale reale del potenziometro del motore della griglia inferiore (G 114)
14C Valore digitale effettivo della griglia inferiore
15C Valore digitale reale del potenziometro del motore del ricircolo (G 113)
16C Valore digitale effettivo del ricircolo
17C Velocità digitale reale del veicolo (km/h)
18C Valore reale del ventilatore dell’aria fredda (volt)
19C valore effettivo del ventilatore dell'aria fredda (volt)
20C Valore reale del compressore dell'aria condizionata, (volt)
21C Anticipo avvenimenti bassa tensione –no transitori-
22C Stato collegamento dell'interruttore di alta pressione del refrigerante dell'A.A. (F118)
23C Anticipo eventi (fugaci) di alta pressione del refrigerante di A/C (F 118)
24C Anticipo eventi (non fugaci) di alta pressione del refrigerante di A/C (F 118)
25C Valore analogico/digitale, dell'interruttore kick-down
26C Valore analogico/digitale, della spia della temperatura del liquido refrigerante del motore (ECT) (G 110)
27C Giri Motore (RPM)
28C Giri generatore (RPM)
29C Velocità del compressore dell'A.A. in RPM, uguale alla velocità del motore x 1,28,
30C Versione del software
31C Indice di software
32C Malfunzionamento potenziometro del regolatore temperatura griglia (DTC vedere quadro)
33C Malfunzionamento potenziometro, griglia centrale (DTC vedere quadro)
34C Malfunzionamento potenziometro, griglie inferiori (DTC vedere quadro)
35C Malfunzionamento potenziometro, griglie di flusso di aria (DTC vedere quadro)
36C Valore numerico, massimo freddo del potenziometro del motore che regola (griglia, della temperatura) (G 92),
37C Valore numerico, massimo caldo del potenziometro del motore che regola (griglia, della temperatura) (G 92),
38C Valore numerico, massimo freddo del potenziometro del motore, regolatore della temperatura della griglia centrale (G 112),
39C Valore numerico, massimo caldo del potenziometro del motore, regolatore della temperatura della griglia centrale (G 112),
40C Valore numerico, massimo freddo del potenziometro del motore, regolatore della temperatura della griglia inferiore (G 114),
41C Valore numerico, massimo caldo del potenziometro del motore, regolatore della temperatura della griglia inferiore (G 114),
42C Valore numerico, massimo freddo del potenziometro del motore, ricircolo (G 114),
43C Valore numerico, massimo caldo del potenziometro del motore, ricircolo (G 114),
44C Valore numerico, ciclo operazioni veicolo
45C Temperatura interna calcolata (software interno, in cifre)
46C Temperatura esterna, ambiente, filtrata per la regolazione (software interno)
47C Temperatura esterna, ambiente, non filtrata, (software interno, gradi centigradi)
48C ECOR
49C Valore numerico, segnale errore tachimetro
50C Tempo funzionamento (in minuti)
51C Temperatura del liquido refrigerante del motore, ECT, in gradi centigradi
52C Canale 1 dei grafici- Le condizioni dell'interruttore del compressore dell'A.A spento sono identificate per segmenti illuminati dello schermo" 88,8." Vedere il quadro di Audi
53C Canale 2 dei grafici - Le uscite elettriche del sistema del clima sono identificate per segmenti illuminati dello schermo" 88,8." Vedere il quadro di Audi
54C Valore numerico, codice controllo
55C Temperatura esterna, ambiente, in gradi centigradi o Fharenheit dipende dalla configurazione del controllo
56C Temperatura in gradi centigradi del sensore di temperatura interna, nel headliner (G 86)
57C Temperatura in gradi centigradi del sensore di temperatura interna, nel quadro strumenti (G 56)
58C Temperatura in gradi centigradi del sensore di temperatura esterno
59C Temperatura in gradi centigradi del sensore di temperatura esterna, ambiente, dell'aria (G 17)
60C Temperatura in gradi centigradi, del sensore di temperatura ambiente nel ventilatore dell'aria fredda (G 109)
61C Temperatura in gradi centigradi del sensore di temperatura del generatore nel condotto dell’aria fredda
62C Intensità solare (W/m-1)
63C Intensità solare filtrata (W/m-1)
64C -
65C -
66C Costante di tempo / 1,6 sec.
67C Start freddo correzione
68C -
69C Valore reale condotto aria inferiore
70C Valore effettivo condotto aria inferiore
71C Deviazione EPSILON
72C +scalda - rinfresca


CANALI DIAGNOSTICI E LORO DESCRIZIONE (nuovo modello)
0C Malfunzionamento Sistema –Visualizzato come Diagnostic trouble code (DTC) Vedere Quadro (Valore numerico)
1C Valore effettivo del ventilatore dell'aria fredda (volt)
2C Valore reale del ventilatore dell’aria fredda (volt)
3C Valore effettivo della griglia inferiore
4C Valore effettivo scalato griglia inferiore
5C Valore reale scalato griglia inferiore
6C Valore effettivo condotto generatore aria fredda
7C Valore effettivo scalato generatore aria fredda
8C Valore reale scalato generatore aria fredda
9C Valore effettivo regolatore ricircolo
10C Valore effettivo scalato regolatore ricircolo
11C Valore reale scalato regolatore ricircolo
12C Valore effettivo regolatore temperatura sinistro
13C Valore effettivo scalato regolatore temperatura sinistro
14C Valore reale scalato regolatore temperatura sinistro
15C Valore effettivo regolatore temperatura destro
16C Valore effettivo scalato regolatore temperatura destro
17C Valore reale scalato regolatore temperatura destro
18C Velocità digitale reale del veicolo (km/h)
19C Giri Motore (RPM)
20C Versione software
21C Indice software AUDI
22C Indice software Hella
23C Velocità del compressore dell'A.A. in RPM, uguale alla velocità del motore x 1,28,
24C Valore temperatura esterna (in CNTS)
25C Temperatura esterna (gradi centigradi)
26C Valore digitale sensore di temperatura (ambiente) esterno (G 17), fronte (CNTS)
27C Temperatura sensore (ambiente) esterno (G 17), fronte (Gradi centigradi)
28C Temperatura sensore condotto (gradi centigradi)
29C Temperatura compressore (gradi centigradi)
30C Temperatura di regolazione (gradi centigradi)
31C Rapporto sole sx/dx dx/sx
32C Intensità solare sinistra filtrata 10 W/M(2)
33C Intensità solare destra filtrata 10 W/M(2)
34C Intensità solare sinistra non filtrata 10 W/M(2)
35C Intensità solare destra filtrata 10 W/M(2)
36C Valore digitale effettivo abbassamenti valore di debito (Intensità solare/temperatura esterna)
37C Abbassamenti temperatura sinistro (intensità solare sx/dx) in 0.5K
38C Abbassamenti temperatura destra (intensità solare sx/dx) in 0.5K
39C Valore temperatura digitale passeggero anteriore sinistro (CNTS)
40C Temperatura zona passeggero sinistra (gradi centigradi)
41C Valore temperatura digitale passeggero anteriore destro (CNTS)
42C Temperatura zona passeggero destro (gradi centigradi)
43C Valore digitale reale temperatura griglia inferiore sinistra (CNTS)
44C Temperatura griglia inferiore sinistra (gradi centigradi)
45C Valore digitale reale temperatura griglia inferiore destra (CNTS)
46C Temperatura griglia inferiore destra (gradi centigradi)
47C Tensioni (KLEMME 15) (volt)
48C Contatore tensioni (Klemme 87°)
49C Compressore
50C RCN sinistro invito
51C RCN destro inviato
52C RCN sinistro non inviato
53C RCN destro non inviato
54C Debiti temperatura esterna sinistra
55C Debiti temperatura esterna destra
56C Tempi utilizzo
57C Temperatura liquido refrigerante (gradi centigradi)
58C Temperatura liquido refrigerante del kombi instrument (gradi centigradi)
59C Pull-Down bit
60C Start freddo Bit
61C Interruttore start freddo Bit
62C -
63C Valore digitale intensità solare non filtrata sinistra (CNTS)
64C Valore digitale intensità solare non filtrata destra (CNTS)
65C EPSILON interne
66C -
67C -
69C EPSILON sinistre
70C EPSILON destre
72C Valore temperature liquido refrigerante per Kombi instrument +40gradi
73C Eventi di pressione alta non fuggitibi
76C Eventi di pressione alta fuggitivi


COMMUTAZIONE DA GRADI CELSIUS A FAHRENHEIT
PREMERE E TENERE PREMUTO IL TASTO RICIRCOLO. PREMERE IL TAST + PER AUMENTARE LA TEMPERATURA (GRADI). RILASCIARE I PULSANTI.


CODICI COMPRESSORE
0 Compressore in funzione
1 Eventi di pressione alta non fuggitivi > 120
2 Eventi di pressione alta
3 Eventi di pressione alta fuggitivi >30
7 Tensioni frizione magnete > 9,5V
8 118 C gradi
9 Interfacce motore bidirezionali
10 Tensione frizione magnete > 9,5V
11 Numero giri motore > 6000 (RPM)
13 ECON
14 OFF
15 Temperatura esterna < -2 gradi centigradi
17 Entrambi sensori difettosi
20 High-Speed Low-Load








CODICI DIAGNOSTICI DTC (DIAGNOSTIC TROUBLE CODE)
MALFUNZIONAMENTO
00.0 Nessun malfunzionamento

02.1 (G 86) Temperatura sensore interno, headliner, statico aperto (*02.1)
02.2 Temperatura sensore interno, headliner, statico corto , vedere (02.1)
02.3 Temperatura sensore interno, headliner, apertura sporadica
02.4 Temperatura sensore interno, headliner, apertura breve

03.1 (G 56) Temperatura sensore interno, nel pannello strumenti, statico aperto, vedi 02.1
03.2 Temperatura sensore interno, nel pannello strumenti, statico corto, vedi 02.1
03.3 Temperatura sensore interno, nel pannello strumenti, apertura sporadica
03.4 Temperatura sensore interno, nel pannello strumenti, apertura breve

04.1 (G 89) Temperatura del sensore nel condotto del generatore di aria fredda, statico aperto (*04.1)
04.2 Temperatura del sensore nel condotto del generatore di aria fredda, statico corto (04.1)
04.3 Temperatura del sensore nel condotto del generatore di aria fredda, apertura sporadica
04.4 Temperatura del sensore nel condotto del generatore di aria fredda, apertura breve

05.1 (G 17) Sensore di temperatura (ambiente) esterno, fronte, statico aperto (*05.1)
05.2 Sensore di temperatura (ambiente) esterno, fronte, statico corto (05.2) (*05.1)
05.3 Sensore di temperatura (ambiente) esterno, fronte, apertura sporadica
05.4 Sensore di temperatura (ambiente) esterno, fronte, apertura breve

06.1 (G 110) Sensore temperatura del liquido refrigerante motore (ECT), statico aperto (*06.1)
06.2 Sensore temperatura del liquido refrigerante motore (ECT), statico corto (06.1)
06.3 Sensore temperatura del liquido refrigerante motore (ECT), apertura sporadica
06.4 Sensore temperatura del liquido refrigerante motore (ECT), apertura breve

07.1 (G 109) Sensore di temperatura ambiente nel ventilatore dell'aria fredda, statico aperto (*07.1)
07.2 Sensore di temperatura ambiente nel ventilatore dell'aria fredda, statico corto (07.1)
07.3 Sensore di temperatura ambiente nel ventilatore dell'aria fredda, apertura sporadica
07.4 Sensore di temperatura ambiente nel ventilatore dell'aria fredda, apertura breve

08.1 (G 92) Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), statico aperto (*08.1)
08.2 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), statico corto (08.1)
08.3 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), apertura sporadica
08.4 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), apertura breve
08.5 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), blocco statico (*08.5)
08.6 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), malfunzionamento
08.7 Potenziometro del motore che regola (griglia della temperatura), blocco sporadico

11.1 (G 112) Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, statico aperto (*11.1)
11.2 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, statico corto (11.1)
11.3 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, apertura sporadica
11.4 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, apertura breve
11.5 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, blocco statico (*11.5)
11.6 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, malfunzionamento
11.7 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia centrale, blocco sporadico

13.1 (G 114) Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, statico aperto (*13.1)
13.2 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, statico corto (11.1)
13.3 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, apertura sporadica
13.4 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, apertura breve
13.5 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, blocco statico (*13.5)
13.6 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, malfunzionamento
13.7 Potenziometro del motore che regola la temperatura della griglia inferiore, blocco sporadico

15.1 (G 113) Potenziometro del motore del ricirlcolo, statico aperto (*15.1)
15.2 Potenziometro del motore del ricirlcolo, statico corto (15.1)
15.3 Potenziometro del motore del ricirlcolo, apertura sporadica
15.4 Potenziometro del motore del ricirlcolo, apertura breve
15.5 Potenziometro del motore del ricirlcolo, blocco statico (*15.5)
15.6 Potenziometro del motore del ricirlcolo, malfunzionamento
15.7 Potenziometro del motore del ricirlcolo, blocco sporadico

17.0 Malfunzionamento nel rilevare velocità veicolo

18.1 Tensione ventola aria fredda, statico
18.3 Tensione ventola aria fredda, funz. Sporadico

20.1 Tensione compressore A/C non Ok, statico (*20.1)
20.3 Tensione compressore A/C non OK, funz sporadico

22.1 (F 118) Interruttore di alta pressione del refrigerante dell'A.A., statico (*22.1)
22.3 Interruttore di alta pressione del refrigerante dell'A.A., apertura sporadica
22.5 Interruttore di alta pressione del refrigerante dell'A.A., apertura 120X (*22.5)

[thefmaster]

wow!

:w00t:

ora cerco di estrapolare quelli piu utili:laugh::laugh:

THX!!

[pieroa38l]

Di nulla figirati :wink:!!!
Guarda bene che la prima serie di codici si riferisce alle 8l mentre la seconda alle 8P!!!

[MilleOttoTurbo]

scusa ma x la 8P mi sembrava che i codici non andavano......
o sono mal informato?

[pieroa38l]

scusa ma x la 8P mi sembrava che i codici non andavano......
o sono mal informato?
Dipende........i codici non vanno se hai il clima Bizona!!!

[MilleOttoTurbo]

ok, allora recapituliamo :)

i codici vanno su questi:

8L pre
http://www.s3-passion.com/clim-alt2.JPG

8L post
http://www.s3-passion.com/console.jpg

ma non su questo:

8P (bi-zona)
http://i24.ebayimg.com/04/i/000/f3/da/41c5_1.JPG

a mio avviso le 8P ebbero tutte il bi-zona.....

[pieroa38l]

ok, allora recapituliamo :)

i codici vanno su questi:

8L pre
http://www.s3-passion.com/clim-alt2.JPG

8L post
http://www.s3-passion.com/console.jpg

ma non su questo:

8P (bi-zona)
http://i24.ebayimg.com/04/i/000/f3/da/41c5_1.JPG

a mio avviso le 8P ebbero tutte il bi-zona.....

No, non ci siamo capiti, i codici funzionano su tutti i clima purchè non bi-zona!!!
Se hai un PM ti invio i file con codici ed immagini :wink:

[lorenzo_sline]

Ciao a tutti.
Sono un nuovo iscritto (fresco, fresco da appena qualche ora).
Leggendo ho provato ad utilizzare i codici clima ma senza nessun risultato.
Potreste gentilmente spegarmela meglio.
Grazie e............ AUDI, Benvenuti A Teatro.

[Bronz84]

Presentati nell'apposita sezione! :sleep:

Comunque la procedura per entrare nei canali diagnostici è questa:

ACCESSO AL SISTEMA DIAGNOSI DIGITALE
PUNTO 1 ACCENDERE AUTOVETTURA E CLIMA
PUNTO 2 PREMERE E TENERE PREMUTO IL TASTO DI RICIRCOLO
PUNTO 3 PREMERE E RILASCIARE TASTO FRECCIA SU
PUNTO 4 RILASCIARE TASTO RICIRCOLO
PUNTO 5 1C o 0C COMPARE SUL DISPLAY (C indica num. Funzione diagnosi, da 0 a 82)
PUNTO 6 SELEZIONARE CANALE CHE SI VUOLE ATTIVARE
PUNTO 7 PREMERE E RILASCIARE TASTO RICIRCOLO (per confermare att. funzione)

[lorenzo_sline]

Ciao a Tutti.
Non riesco ad accedere al menù per i codici clima.
Potreste gentilemnte spiegarmi meglio la procedura?
Grazie, ciao.

[pacor]

Vai a presentarti nell'apposita sezione,come da regolamento.Grazie.:wink:
P.S. Se non lo fai i tuoi post verranno cancellati.

[lorenzo_sline]

Scusa, non avevo notato che gi&#224; mi avevi risposto.
Cmq quella procedura l'ho ga&#224; provata ma sicuramente sbaglio in qualcosa.
Io accendo la macchina, poi il clima, tengo premunto it tasto di ricircolo.
Fin qui ci siamo.
Poi probailmenta sbaglio con la freccia
Riusciresti ad essere pi&#249; Preciso?
Grazie.Ciao:rolleyess:

[pacor]

Non sto scherzando,vai a presentarti nell'apposita sezione!!!Se non ti presenti entro 30 minuti cancello tutti i tuoi post.Grazie.

[lorenzo_sline]

Mi sono presentato bene?

[pacor]

Mi sono presentato bene?

Ottimo.Grazie.:smile::wink:

[Bronz84]

Scusa, non avevo notato che già mi avevi risposto.
Cmq quella procedura l'ho gaà provata ma sicuramente sbaglio in qualcosa.
Io accendo la macchina, poi il clima, tengo premunto it tasto di ricircolo.
Fin qui ci siamo.
Poi probailmenta sbaglio con la freccia
Riusciresti ad essere più Preciso?
Grazie.Ciao:rolleyess:

Premi contemporaneamente ricircolo e freccia su.....e poi entra nella funzione desiderata con ricircolo...

[lorenzo_sline]

Oggi provo.
Grazie Mille

[mauricee76]

Ciao a tutti ragà. Io ho il primo modello come centralina clima, e la prima volta ke ho smanettato col manuale acqu. su ebay sul clima, ho combinato una marea di casini. I casini sono che alcune funzioni o codici si possono cambiare di valore con le freccine + e - della ventilazione e poi rimangono impostate con il valore che cambiato! Tipo; avevo modificato la ventilazione, aria + fredda o + calda, griglie + aperte o - aperte un vero casino! Poi sono andato in Audi e tramite un amico mi hanno rimesso tutto a posto! Fate attenzione! La cosa migliore sarebbe quella di copiare affianco ad ogni codice il valore reale della propria auto, e poi provare a modificare il tutto.

[lorenzo_sline]

Ciao. Mi dispiace per il tuo inconveniente.
Ma tu che sei pratico potresti spiegarmi come funziona.
Propio non riesco ad entrare nel men&#249;.
Me lo spiegheresti bene?
Grazie.:wink:

[lorenzo_sline]

Avr&#242; provato trenta volte ad entrare nel men&#249;, ma niente da fara.
Sar&#242; negato io..............
Come si f&#224;?:wacko::wacko::wacko::wacko:

[Kassa]

Ciao a tutti ragà. Io ho il primo modello come centralina clima, e la prima volta ke ho smanettato col manuale acqu. su ebay sul clima, ho combinato una marea di casini. I casini sono che alcune funzioni o codici si possono cambiare di valore con le freccine + e - della ventilazione e poi rimangono impostate con il valore che cambiato! Tipo; avevo modificato la ventilazione, aria + fredda o + calda, griglie + aperte o - aperte un vero casino! Poi sono andato in Audi e tramite un amico mi hanno rimesso tutto a posto! Fate attenzione! La cosa migliore sarebbe quella di copiare affianco ad ogni codice il valore reale della propria auto, e poi provare a modificare il tutto.

Sei sicuro? Io credo che sia solo uno "strumento" di diagnosi e che non si possano cambiare i valori. Siccome i comandi della ventilazione rimangono attivi, se sei su un canale che monitora i parametri della ventilazione, ed aumenti o diminuisci la forza della ventola è normale che ti faccia vedere i valori che cambiano.

Comunque anch'io mi sono chiesto spesso se c'era pericolo di combinare qualche pasticcio.
Qualche esperto in materia? :smile:

[xxkart77]

salve ragazzi..io ho un problema.ho un'audi a3 8l pre-restyling del 1999...ho dovuto smontare la consolle perche' l'ho cambiata ed ho dovuto staccare pure il clima....dopo giorni ho rimontato il tutto pero' e' sorto un problemino...ogni volta che accendo il quadro dell'auto si accende il clima.ho provato a chiuderlo quando l'auto era accesa,ma nulla lo fa sempre...ho staccato la batteria,nulla...qualcuno saprebbe aiutarmi? grazie

[Andrea A3]

ciao io ho un A3 2000 del 2004, ho provato ad accedere a questo menu ma non riesco ad entrare, puo' essere che esista un altro tipo di combinazine?

Grazie mille.

[cascio]

Sono codici validi per il clima monozona e non bi zona .... ecco perchè non riesci ad entrarci :D

[smiccio]

scusate ma voi sul canale 49 e 51 che valori avete?

[S3-Diego]

49 oscilla fra 90 e 104 a motore caldo
51 oscilla fra 75 e 90 sempre a motore caldo

:D

[smiccio]

sul mio ho sul 49 90/94 ma sul 51 75 fissi!!!cos'&#232; che non v&#224;?

[S3-Diego]

niente... sul diesel magari &#232; difficile far salire quella temperatura.... (51)

a dire il vero, anche a me stava sempre a 75... poi una volta l'ho stirata a V.max per circa 5/8 minuti ed ero curioso di leggere il valore... beh.. 90! per&#242; non penso siano gradi...

per la 49 idem i motori sono molto differenti, il mio scalda quanto una centrale dell'enel e i parametri sono quelli... (la lancetta segna sempre 90)

[smiccio]

effettivamente tra la mia e la tua c'&#232; qualche stalla di differenza!;)per&#242; non sapevo se fosse giusto quel 75&#176; o meno!

[S3-Diego]

si si.. &#232; la temperatura d'esercizio normale.. ma ti ripeto, non credo siano gradi centigradi

[smiccio]

ma sul display viene fuori 75&#176;!quindi credo che siano gradi!io credevo che si riferisse a temperatura olio o motore!ma non saprei!perch&#232; leggendo nel forum ho visto che tanti lo confondevano con i gradi della temperatura refrigerante motore quindi credevo che anche questo stava sui 90&#176; normalmente!

[marcorn80]

il 51 dovrebbe essere la temperatura dell'olio motore, quella che si trova nello strumentino dei tachimetri delle audi A6...che purtroppo nelle nostre non c'è :cry: sto cercando di interpretare i codici in maniera più umana per capire realmente a cosa servono, aiutandomi con vag e e*****n, poi la pubblicherò; anche perchè purtoppo le tabelle attuali derivano dal francese o inglese e non sono tradotte bene

[Rick]

importante è la 49.. temperatura liquido refrigerante motore.....
Ma non ti terrorizzare se arriva a 104 gradi :ph34r: ... è normale, anche se lo strumento segna 90!


49 oscilla fra 90 e 104 a motore caldo
51 oscilla fra 75 e 90 sempre a motore caldo

:D


sul mio ho sul 49 90/94 ma sul 51 75 fissi!!!cos'è che non và?


niente... sul diesel magari è difficile far salire quella temperatura.... (51)

a dire il vero, anche a me stava sempre a 75... poi una volta l'ho stirata a V.max per circa 5/8 minuti ed ero curioso di leggere il valore... beh.. 90! però non penso siano gradi...

per la 49 idem i motori sono molto differenti, il mio scalda quanto una centrale dell'enel e i parametri sono quelli... (la lancetta segna sempre 90)

io al 49 in caso di stress, arrivo anche a 110-115°C :ph34r:

al 51 sempre e solo 75

[By3z]

il 51 dovrebbe essere la temperatura dell'olio motore, quella che si trova nello strumentino dei tachimetri delle audi A6...che purtroppo nelle nostre non c'è :cry: sto cercando di interpretare i codici in maniera più umana per capire realmente a cosa servono, aiutandomi con vag e e*****n, poi la pubblicherò; anche perchè purtoppo le tabelle attuali derivano dal francese o inglese e non sono tradotte bene

Io ho lo strumentino della VDO per la temp. olio motore.
Se mi dite che canali guardare ve lo dico io se i valori sono coerenti o no...
Però mi spiace ma temo proprio che nei codici clima tale dato non sia reperibile :unsure:

[Rick]

Io ho lo strumentino della VDO per la temp. olio motore.
Se mi dite che canali guardare ve lo dico io se i valori sono coerenti o no...
Però mi spiace ma temo proprio che nei codici clima tale dato non sia reperibile :unsure:

51 "dovrebbe" essere l'olio
49 "dovrebbe" essere l'acqua

[By3z]

Allora, il canale 49 è la temp. acqua.
Il canale 51 non è affatto la temp. olio... Ora vi spiego...

Durante la fase di riscaldamento il valore CH51 è sempre una decina di °C più basso del valore della temp.acqua.
Ad un certo punto CH51 pare fermarsi a 70/71°C e l'acqua continua fino ai canonici 87/90°C.
Con l'acqua in temperatura, lo strumento VDO che indica la temp olio comincia moooooooooolto lentamente a muoversi (parte da 50°C) ma è ancora freddo e CH51 segna, invece, già 71°C.
A fine tragitto (una decina di km di tangenziale) l'acqua è ovviamente a 90°C,
il CH51 segna sempre un misero 72/73°C e la temp. olio è poco sotto i 100°C, diciamo 90°C, cioè la sua temp. di regime...

Un bozzo di "timeline" potrebbe essere questo, per rendere l'idea:
CH 49---60------90-------90-------90
CH 51---40------71-------73-------73
VDO..---??------50-------90-------90

E questa è la prova fotografica :cooool:
http://img222.imageshack.us/img222/8948/dsc03410.jpg (http://img222.imageshack.us/my.php?image=dsc03410.jpg)

Appurato che il CH51 con l'olio non c'entra niente, cosa può essere? Secondo me è la temperatura acqua in qualche determinato punto del sistema di climatizzazione...

[smiccio]

cmq per me &#232; gi&#224; un sollievo sapere che quel 75&#176; al ch51 &#232; normale per tutti!cmq le liste che ho visto dei codici non sono corrette infatti dava ch 51 acqua e il 49 non ricordo!

[By3z]

cmq per me è già un sollievo sapere che quel 75° al ch51 è normale per tutti!cmq le liste che ho visto dei codici non sono corrette infatti dava ch 51 acqua e il 49 non ricordo!

Forse nel climatronic I (quello delle pre-restyling)...
Io avevo una lista corretta ma in lingua straniera :laugh:

[smiccio]

Forse nel climatronic I (quello delle pre-restyling)...
Io avevo una lista corretta ma in lingua straniera :laugh:

ma la tieni ancora la lista?

[By3z]

ma la tieni ancora la lista?

No... Ma sul vecchio forum mi pareva ce ne fosse una corretta...

[smiccio]

prover&#242; a dare un occhiata!

[SM4rk]

Ma sui bizona delle 8pa non è possibile vedere le medesime funzioni in qualche maniera??

[Mark-A3]

Ma sui bizona delle 8pa non è possibile vedere le medesime funzioni in qualche maniera??

no non è possibile...:sad:


per chi ha una A3 8L diesel puo dirmi che temperatura legge nel canale 49 quando è calda e quando si tira...:unsure:
perchè la mia segna sempre temperature "fresche"...:huh:

[smiccio]

per chi ha una A3 8L diesel puo dirmi che temperatura legge nel canale 49 quando &#232; calda e quando si tira...:unsure:
perch&#232; la mia segna sempre temperature "fresche"...:huh:[/QUOTE]

io sul ch 49 ho 90/92 normalmente se la tiro arriva a 94!tu sul ch 51 che valore hai?



cmq ho cercato nel vecchio forum &#232; ho trovato sempre ch 49 guasti tacchimetro e 51 temp acqua motore!
nessuno a la lista in inglese o tedesco?

[Mark-A3]

io sul ch 49 ho 90/92 normalmente se la tiro arriva a 94!tu sul ch 51 che valore hai?



cmq ho cercato nel vecchio forum è ho trovato sempre ch 49 guasti tacchimetro e 51 temp acqua motore!
nessuno a la lista in inglese o tedesco?

che tipo di motore hai?
io quando vado in giro normalmente con qualche affondata sta sempre sui 85 86 gradi...solo se tiro FORTE arrivo sui 94 gradi...ma oltre mai, neanche se sto per un po oltre i 200...il 51 non lo guardo mai perchè non serve a niente...:cooool:

[smiccio]

ho una a3 tdi 101cv!ma il 51 tu sai a cosa si riferisce?

[Mark-A3]

ho una a3 tdi 101cv!ma il 51 tu sai a cosa si riferisce?

di sicuro è la temperatura di qualche liquido ma non di certo dell'olio o refrigerante...

[marcorn80]

Allora...guardando gli schemi elettrici la centralina del clima ha:
INGRESSI
sensore temperatura ext
sensore temperatura condotto bocchette centrali
sensore temperatura canale aria esterna
sensore temperatura canale bocchette ai piedi
n.giri
velocità
temperatura motore
pressostato circuito criogeno
sensore irraggiamento solare
tempo di femo macchina

USCITE
compressore climatizzatore
ventola
sbrinatore
motoposizionatore caldo/freddo
motoposizionatore normale/ricircolo
motoposizionatore direzione aria piedi/defrost
motoposizionatore direzione aria bocchette centrali

non mi sembra che nessuno di questi sensori possa fornire 75°C...che diavoo potrà essere???

[Utente cancellato]

Allora, il canale 49 è la temp. acqua.
Il canale 51 non è affatto la temp. olio... Ora vi spiego...

Durante la fase di riscaldamento il valore CH51 è sempre una decina di °C più basso del valore della temp.acqua.
Ad un certo punto CH51 pare fermarsi a 70/71°C e l'acqua continua fino ai canonici 87/90°C.
Con l'acqua in temperatura, lo strumento VDO che indica la temp olio comincia moooooooooolto lentamente a muoversi (parte da 50°C) ma è ancora freddo e CH51 segna, invece, già 71°C.
A fine tragitto (una decina di km di tangenziale) l'acqua è ovviamente a 90°C,
il CH51 segna sempre un misero 72/73°C e la temp. olio è poco sotto i 100°C, diciamo 90°C, cioè la sua temp. di regime...

Un bozzo di "timeline" potrebbe essere questo, per rendere l'idea:
CH 49---60------90-------90-------90
CH 51---40------71-------73-------73
VDO..---??------50-------90-------90

E questa è la prova fotografica :cooool:
http://img222.imageshack.us/img222/8948/dsc03410.jpg (http://img222.imageshack.us/my.php?image=dsc03410.jpg)

Appurato che il CH51 con l'olio non c'entra niente, cosa può essere? Secondo me è la temperatura acqua in qualche determinato punto del sistema di climatizzazione...

Tieni in considerazione che l'acqua del radiatore passa nel supporto del filtro olio , permettendo 1 scambio di temperature dell'olio motore....Il CH 51 è la temperatura dell'olio motore,quando essa arriva a 75°C puoi scannare la macchina perchè l'olio e in temperatura d'esercizio come l'acqua a 90°C:wink:

[By3z]

Tieni in considerazione che l'acqua del radiatore passa nel supporto del filtro olio , permettendo 1 scambio di temperature dell'olio motore....Il CH 51 è la temperatura dell'olio motore,quando essa arriva a 75°C puoi scannare la macchina perchè l'olio e in temperatura d'esercizio come l'acqua a 90°C:wink:

Quello che cercavo di dimostrarvi è che il CH51 non è affatto la temperatura dell'olio... Avendo il sensore di temperatura posso assicurarvi che mentre il CH51 sale fino a circa 75°, la temperatura effettiva dell'olio è inizialmente più bassa di quanto indicato dal ch51 per poi passarla abbondantemente di 15-20° una volta arrivata a regime.
Inoltre scannando il motore la temperatura dell'olio sale (anche fino a 120°) e il ch51 sta più o meno sempre lì... :unsure:

[Utente cancellato]

Quello che cercavo di dimostrarvi è che il CH51 non è affatto la temperatura dell'olio... Avendo il sensore di temperatura posso assicurarvi che mentre il CH51 sale fino a circa 75°, la temperatura effettiva dell'olio è inizialmente più bassa di quanto indicato dal ch51 per poi passarla abbondantemente di 15-20° una volta arrivata a regime.
Inoltre scannando il motore la temperatura dell'olio sale (anche fino a 120°) e il ch51 sta più o meno sempre lì... :unsure:

Se metti a confronto un analogico con un digitale :ph34r::ph34r: accetto la tua spiegazione....comunque quando il CH51 segna 75° C io inizio a scannare la macchina pechè SO' che l'olio motore è arrivato a quella temperatura , infatti se procedi a velocità bassa con temperature intorno allo 0° C vedrai che inizierà a scendere come la temp. dell'acqua CH 49 pur avendo la lancetta nel Tako piantata sui 90°C!!!

[xxkart77]

ragazzi io ho un'audi a3 1.9 tdi 110 cv pre-restyling...ho problema al clima,cioe' ogni accensione dell'auto o del quadro si accende il clima da solo...
il problema mi hanno detto e' al motoposizionatore ventola....
a qualcuno e' successo cosa simile? chi mi potrebbe essere di aiuto nel risolverlo?

[mauricee76]

CAMBIA AUTO!

Non lo far&#224; sicuramente!

[xxkart77]

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ragazzi io ho un'audi a3 1.9 tdi 110 cv pre-restyling...ho problema al clima,cioe' ogni accensione dell'auto o del quadro si accende il clima da solo...
il problema mi hanno detto e' al motoposizionatore ventola....
a qualcuno e' successo cosa simile? chi mi potrebbe essere di aiuto nel risolverlo?

[pacovalencia]

Ragazzi io ho provato il giochino dei codici e funziona tutto, ma quando spengo e riaccendo l'auto, torna tutto come prima.
E' normale o c'&#232; un modo per salvare le impostazioni del display??

Grazie per le info :)

[Audia32]

Purtroppo non c'&#232; modo,devi ripetere ogni volta....

[nino]

ciao a tutti sapete dirmi quli sono i valori del menu nascosto per la mia a6 avant 2.5tdi 180cv quattro del 2000?? e poi questi valori sono solo letture o possono essere modificati?
Grazie

[Lupen6]

scusate ragazzi mi sapete dire che vuol dire sul canale 1 errore 50.3???
grazie ragazzi...

[Lupen6]

dai ragazzi nessuna idea? neanche dove posso guardare? ho entrambe le liste di errori ma non arrivano a 50.3
:)