Visualizza Versione Completa : Sky's TT
Audi TT Coupè 8J3 1.8Tfsi
Bianco Ibis My 2009
Euro 5 http://www.motortribe.it/community/forum/images/smilies/cool.gif
Sline int
Cod. Motore CDAA
Centralina Bosch Med17
1798cc. 4 cilndri 16 valvole
118kw 160cv. 250nm
Peso 1240 Kg.
Cerchi 19 rs6
Gomme Continental Sport Contact 255/35
http://img716.imageshack.us/img716/2769/dscn0540s.jpg
Modifiche Estetiche:
Specchietti TTs 8J0857502B 8J0857501B<!-- / message --><!-- edit note -->
http://www.motortribe.it/community/f...ost592414.html (http://www.motortribe.it/community/forum/f147/calotte-specchietti-tts-su-ebay-de-28594/post592414.html)
Eliminazione scritta TT posteriore
Rimozione plastica dietro griglia Fendinebbia sx
Foratura trama in rilievo Griglia Fendinebbia dx
Verniciatura Nero Lucido Griglie Fendinebbia
Anelli su griglia TTrs Neri 8J0853605A (il Cod. è riferito agli Anelli Cromati)
Griglia anteriore TTrs Nero Lucido bordino Alluminio satinato 8J0853651GWJF
http://www.motortribe.it/community/f...ost599332.html (http://www.motortribe.it/community/forum/f147/griglia-tt-rs-arrivata-eeeeee-28576/post599332.html)
http://img408.imageshack.us/img408/941/1002676i.jpg
Modiciche Prestazionali
Turbina Ibrida
Filtro Bmc TTs
Intercooler TTs
Iniettori 2.0 EA888 6Fori 06H906036G X 4
http://img72.imageshack.us/img72/457/dscn0092.jpg
Scatola Filtro TTs, Filtro Bmc TTs
http://img517.imageshack.us/img517/4176/dscn0074e.jpg
http://img696.imageshack.us/img696/1755/dscn0073.jpg
exhaust system
Donwpipe Skat Atk
http://img43.imageshack.us/img43/7408/dscn0550f.jpg
Freni
Dischi Ant. Ventilati Forati TTrs 370x32 12kg. cad.
(Originali 310x25 Ventilati)
http://img62.imageshack.us/img62/2778/dsc00763h.jpg
http://img94.imageshack.us/img94/8323/dscn0538r.jpg
Pinze Ant. 4 Pomp. Brembo TTrs 5,2Kg cad.
Pasticche ant TTRS Audi oem
http://img203.imageshack.us/img203/4184/dscn0551q.jpg
Assetto
Bilstein B12 http://www.bilstein.nl/bilstein/b12_btk (http://www.bilstein.nl/bilstein/b12_btk)
Molle Eibach Pro Kit -2,5Front -2Rear
http://img85.imageshack.us/img85/9219/dscn0552s.jpg
http://img3.imageshack.us/img3/6274/prrrr.jpg
RULLO DAY MotorTribe
http://img638.imageshack.us/img638/127/dscn0035x.jpg
DynoDay Rs Club
http://img687.imageshack.us/img687/923/dscn0184i.jpg
Rullata RulloDay, prima dell'ultimo Step Ibrida
http://img690.imageshack.us/img690/4295/skynutt.jpg
Rullata Definitiva Carburatori Bergamo
http://img168.imageshack.us/img168/2903/52903072.jpg
Rullata SS
http://img59.imageshack.us/img59/9435/69288154.jpg
<!-- / message --><!-- sig -->__________________
Complimenti davvero per la macchina!!!bellissima:wub:..
cavoli quanti lavori:smile:....
ottimo lavoro!!!
Andrea_88
18-04-2010, 10:55
mamma mia quanti bei lavoretti anzi lavoroni.!!! complimentoni..! car molto bella..! anche se però tagliare i para, non è nei miei canoni...
mamma mia quanti bei lavoretti anzi lavoroni.!!! complimentoni..! car molto bella..! anche se però tagliare i para, non è nei miei canoni...
Guarda che la parte di cui parli, si taglia con un paio di forbici, e ti assicuro che non ha portato nessun problema alla stabilità dello stesso.
Ho valutato bene prima di procedere:wink:.
Mercoledì 21 sono da Atk per l'ultima modifica meccanica: Ic del TTs e iniettori, poi vi posto la rullata.
Così sappiamo definitivamente quanta potenzialità ha il 1.8Tfsi, dopo che è passato dai Maestri...
a3_lambo
18-04-2010, 15:39
tantissimi complimenti per la macchina...davvero stupenda :wub:
poi bianca con quei cerchi li è la fine del mondo.!!!
becciatio
19-04-2010, 22:41
potevi almeno lavarla.....:tongue:
Grande Sky !
Bella descrizione ;)
mightnight
03-05-2010, 18:45
bella ciò...una cosa...per quanto riguarda la griglia ttrs...hai dovuto tagliarla e adattarla o va ad incanstro perfetto?
Molto bella,tanto tra 4 giorni la vedrò dal vivo!!:laugh::tongue::wink:
bisogna tagliare la parte centrale del paraurti (quella dietro la "fascia" della targa sull'originale) e assottigliare leggermente o togliere, se non ti piace visivamente, il polistirolo che c'è dietro..
fatto questo si incastra senza problemi..
complimenti hai fatto dei lavori a dir poco stupendi!! bellissima! e bravo!
bisogna tagliare la parte centrale del paraurti (quella dietro la "fascia" della targa sull'originale) e assottigliare leggermente o togliere, se non ti piace visivamente, il polistirolo che c'è dietro..
fatto questo si incastra senza problemi..
Guarda quà....
http://www.motortribe.it/community/forum/f147/griglia-tt-rs-arrivata-eeeeee-28576/post599332.html
La Griglia ci va perfettamente......
è il Paraurti che và modificato.
complimenti....bellissima :)
Buongiorno:smile:
http://img59.imageshack.us/img59/9435/69288154.jpg
Per dovere di cronaca, quella di Bg.....
http://img168.imageshack.us/img168/2903/52903072.jpg
http://img687.imageshack.us/img687/923/dscn0184i.jpg
E bravo SKy !
Come volevasi dimostrare, è bastato cambiare banco per avere un Surplus di ben 10cv.
Ottenere un'incremento di 100cv sul tuo motore con quelle modifiche mi sembra un risultato SENZA EGUALI.
O mi sbaglio ? :D :D
marcob89
08-05-2010, 16:24
E bravo SKy !
Come volevasi dimostrare, è bastato cambiare banco per avere un Surplus di ben 10cv.
Ottenere un'incremento di 100cv sul tuo motore con quelle modifiche mi sembra un risultato SENZA EGUALI.
O mi sbaglio ? :D :D
Premesso che il risultato raggiunto (240cv) è lodevole....
Secondo me, qualcuno ha il banco starato (per negligenza o per volontà....MAH)....
e SICURAMENTE non è supersprint.
lazzagti
08-05-2010, 16:35
quoto Marco !
marcob89
08-05-2010, 16:41
quoto Marco !
Nel mondo reale, quell'auto ha 240cv.
Nel mondo dei forumisti "iocelhomegliodi te" ne ha 260
:D
Nel mondo reale, quell'auto ha 240cv.
Nel mondo dei forumisti "iocelhomegliodi te" ne ha 260
:D
Già.... adesso però vaglielo a dire tu a quella banda di pazzi con cui ha ha che fare Sky. :rolleyess: :wink:
Tutti lì pronti a giudicare le rullate ma stanno ben lontani da quel banco...
ORA AVETE CAPITO IL PERCHE'. :laugh:
Sono andate bene, per la maggiorparte.
Per alcuni, si sono ribadite alcune tesi, per altri, altre :D
Ad esempio, le TDI hanno dimostrato come da originali abbiano più cv del dichiarato, e mappate rendano :D
Eccezzzzziunale veramente i 240cv di Skynutt (1,8 160cv di partenza), ma ci sono TANTI altre rullate da inserire e dimostrare.
Giornata MOLTO interessante e divertente.
Dovrò postare delle foto, più tardi :D
Ma i tuoi dati?
Bellissima giornata,sono passato da Negrente a fargli vedere la rullata.....direi che sulla mia c'è molto da lavorare oppure tutti i 260-70 cv che sbandierano i preparatori con la sola mappa non sono alla portata di questo motore.Cmq sono soddisfatto del valore di coppia.Un grazie a tutti i partecipanti e ai titolari della Supersprint che si sono prodotti in tutta la loro professionalità e passione.
Per tutti i PACCARI che non sono venuti invece un saluto al prossimo raduno chiedendo gentilmente di non PACCARE più!!!Piu siamo e piu ci divertiamo!:w00t:
Anche per te... i tuoi dati? Soprattutto che coppia?
Ciao,
giu da ATK ho visto la tua TT molto bella complimenti !!
Domandina, la griglia frontale è del TTRS, quanto costa? Si puo' montare su S3?
Si può montare su tutte le TT MkII, nn credo sulla tua.... sulle 250, anche meno..
E bravo SKy !
Come volevasi dimostrare, è bastato cambiare banco per avere un Surplus di ben 10cv.
Ottenere un'incremento di 100cv sul tuo motore con quelle modifiche mi sembra un risultato SENZA EGUALI.
O mi sbaglio ? :D :D
:rolleyess: Se Atk non è riuscita ad andare oltre, penso proprio che siamo al limite delle potenzialità di quel motore, senza aprirlo.
Certo che avrei voluto di più... chi non vuole di più?:rolleyess:
Ho alcuni dubbi:
primo, sarà ora di adottare uno scarico completo, magari di 70?
secondo, visto che la Frizione originale comincia a dare segni di cedimento, può avere influito sulla rullata?
terzo, come sopra, può avere influito sulla rullata il fatto di avere i dischi Rs?
Se le pinze pesano meno delle originali, i dischi pesano molto di più, quindi, mi chiedevo, se l'aumento delle masse sospese, è assodato, mi compromette l'accellerazione, come si comporta col banco?
Cioè... il risultato del Banco sarà un numero dato, penso, dalla velocità con la quale riesco a muovere i rulli in un dato tempo, ma se la velocità con la quale muovo il meccanismo è rallentata dal fatto che ho cerchi da 19 e tanto peso sospeso, mi altera il risultato o no?
Praticamente, se rullo l'auto con dei cerchi da 19, e poi con dei cerchi ultraleggeri da 16, cambia il risultato?
quarto, temo che i nuovi Tfsi siano complicati nella gestione dell'iniezione, e sia stato ininfluente maggiorare gli iniettori.
Già.... adesso però vaglielo a dire tu a quella banda di pazzi con cui ha ha che fare Sky. :rolleyess: :wink:
Tanto inizia la bella stagione ed io vado al Mare:biggrin:.
Tutti lì pronti a giudicare le rullate ma stanno ben lontani da quel banco...
ORA AVETE CAPITO IL PERCHE'. :laugh:
Ma si rifiutano anche di venire in Pista:wink:.
Ottimo Budy!!! mitica RS4
Anch'io posso essere soddisfatto della mia!! CV 237,7 con la sola mappa, tanti chilometri ma turbo nuovo, il tecnico che eseguiva le prove mi ha detto che le S3 8l originali su quel banco rullano meno del dichiarato!!
Interessante adesso rendersi conto che come dice aldo i cavalli nn sono noccioline infatti confrontata su asfalto la mia macchina le ha suonate a molte a dimostrazione probabilmente che i cavalli reali sono ben distanti dai cv dichiarati. A questo punto però nn capisco perchè nn c'è uno scarto uguale per tutte le macchine, cioè perchè la RS4 b5 rulla come il dichiarato e per esempio la mia S3 no?
Quanta Coppia? Guarda che anche la mia su strada teme pochi confronti...
basta andare a vedere le rullate sul sito SS per fare confronti...
TheMapper
11-05-2010, 11:02
Già.... adesso però vaglielo a dire tu a quella banda di pazzi con cui ha ha che fare Sky. :rolleyess: :wink:
Tutti lì pronti a giudicare le rullate ma stanno ben lontani da quel banco...
ORA AVETE CAPITO IL PERCHE'. :laugh:
Forse GIOVA ti sei perso qualche dettaglio ma dalle due rullate sul BANCO con la B maiuscola e sul BANCO dei "sogni" ci sono 5 cv di differenza , vedi POTENZA MOTORE.
Forse GIOVA ti sei perso qualche dettaglio ma dalle due rullate sul BANCO con la B maiuscola e sul BANCO dei "sogni" ci sono 5 cv di differenza , vedi POTENZA MOTORE.
Ciao,
Dov'è che avrei parlato di "banco dei sogni" ?? :blink:
Non mettermi in bocca parole non dette, io quel banco non sò nemmeno dove sia e non mi permetterei mai di criticarlo, semmai ELOGIO quello SS, che è diverso.
Ma...... da quando in quà si guarda la potenza motore e non la potenza corretta a norma DIN ???? :blink:
Altrimenti potremmo rullare anche nei banchi inerziali....
La macchina di SKINUT a NORMA DIN a dato 10cv in più, lo stesso giorno e con la stessa conformazione.
Poi tu prendi per buoni quelli che ti pare, tanto il risultato è NOTEVOLE comunque :biggrin:
TheMapper
11-05-2010, 11:38
Ciao,
Dov'è che avrei parlato di "banco dei sogni" ?? :blink:
Non mettermi in bocca parole non dette, io quel banco non sò nemmeno dove sia e non mi permetterei mai di criticarlo, semmai ELOGIO quello SS, che è diverso.
Ma...... da quando in quà si guarda la potenza motore e non la potenza corretta a norma DIN ???? :blink:
Altrimenti potremmo rullare anche nei banchi inerziali....
La macchina di SKINUT a NORMA DIN a dato 10cv in più, lo stesso giorno e con la stessa conformazione.
Poi tu prendi per buoni quelli che ti pare, tanto il risultato è NOTEVOLE comunque :biggrin:
io ne leggo 5 in più visto che fino a ieri si usava la potenza al motore e da oggi invece si legge quella corretta .... mi sembra che si prendano un po' i dati che ci fa piacere usare a supporto delle proprio tesi.
Visto che mi sembra che tu sia esperto mi sai dire perchè nel banco SS la potenza corretta diminuisce e in quell'altro banco invece aumenta e come mai per tutti gli altri che mapparono prima la potenza corretta era sempre stata più bassa ?? la mia al motore erano 280 corretta 275.
quindi in cosa consiste questa correzione ?
Io non so se sia notevole o meno il risultato questo lo dovrà dire Skynutt.... secondo me le aspettative erano ben altre visto che ha guadagnato forse 10/15 cv mettendo turbina ibrida iniettori filtro aria tts e intercooler s3.
poi non ho capito perchè hai detto che "stiamo lontani da quel banco" ... cioè dovremmo andare a rullare tutti da SS ???
Massi T5
11-05-2010, 12:38
Questo è il tuning che piace a me! E post come il tuo, pieni di passione per le auto, fanno battere il cuore!
mi han molto intrigato i fori che hai fatto nella presa d'aria a fianco dei fendi.. ci ragiono un po' su.. :)
io ne leggo 5 in più visto che fino a ieri si usava la potenza al motore e da oggi invece si legge quella corretta ....
Ok, leggine pure 5 in più, come ti dicevo non è un problema.
Ad ogni modo IO guardo la potenza a norma DIN, perchè è la potenza corretta quella che determina la misura internazionale.
mi sembra che si prendano un po' i dati che ci fa piacere usare a supporto delle proprio tesi.
Ripeto, segui le mie discussioni e vedrai che niente viene preso a piacere, se fosse così andrei e consiglierei di andare a rullare in ben altri banchi, così che sarebbe molto più facile ottenere quello che si vuole :smile:
Visto che mi sembra che tu sia esperto mi sai dire perchè nel banco SS la potenza corretta diminuisce e in quell'altro banco invece aumenta e come mai per tutti gli altri che mapparono prima la potenza corretta era sempre stata più bassa ?? la mia al motore erano 280 corretta 275.
quindi in cosa consiste questa correzione ?
Bene, ottima domanda, ma mi meraviglia che tu non lo sappia.
La potenza corretta a Norma DIN corregge i parametri che, tramite la presa diagnosi, il motore invia al banco.
Ci sono dei parametri standard quali la temperatura esterna e potenze assorbite che debbono necessariamente essere per l'appunto "normalizzati" per ogni auto in modo che il "metro di paragone" possa essere lo stesso.
Ti porto l'esempio opposto a quello di Skynutt, ovvero della mia RS4.
Una RS4 STANDARD ha rullato in SS 361,4cv ---> Norma DIN 371,5
La con mappa e mod filtro io ho rullato 388cv ------> Norma DIN 391
Quindi, in strada la mia RS4 ha 30cv in più, ma normalizzati ne ha solo 20 !
Questo perchè la mia modifica filtro ha portato ad avere l'aria in ingresso uguale a quella MOTORE guadagnando molti meno cavalli nella normalizzazione.
CAPITO ? :smile:
Io non so se sia notevole o meno il risultato questo lo dovrà dire Skynutt.... secondo me le aspettative erano ben altre visto che ha guadagnato forse 10/15 cv mettendo turbina ibrida iniettori filtro aria tts e intercooler s3.
Guarda questo è un tuo parere e lo accetto.
Ma... mi porti altri esempi di 1,8FSI che hanno ottenuto tali risultati o migliori ?
Tu conosci il limite di quel motore ?
Sai per certo che si possa ottenere di più ?
Io sono abituato a giudicare i risultati non dalle aspettative dei clienti o dei forum ma bensì da quello che ha ottenuto la concorrenza.
Skynutt, come molti altri, posti in confronto con altre auto di pari preparazione sono SEMPRE risultati avanti.
Per me conta questo, il resto son parole. :smile:
poi non ho capito perchè hai detto che "stiamo lontani da quel banco" ... cioè dovremmo andare a rullare tutti da SS ???
MAGARI !!
Almeno avremmo tutti lo stesso metro di paragone !
Ti prego convinci tutti a farlo se puoi, sarebbe tutto più facile... . .. ... :biggrin:
TheMapper
11-05-2010, 13:19
Ok, leggine pure 5 in più, come ti dicevo non è un problema.
Ad ogni modo IO guardo la potenza a norma DIN, perchè è la potenza corretta quella che determina la misura internazionale.
Ripeto, segui le mie discussioni e vedrai che niente viene preso a piacere, se fosse così andrei e consiglierei di andare a rullare in ben altri banchi, così che sarebbe molto più facile ottenere quello che si vuole :smile:
Bene, ottima domanda, ma mi meraviglia che tu non lo sappia.
La potenza corretta a Norma DIN corregge i parametri che, tramite la presa diagnosi, il motore invia al banco.
Ci sono dei parametri standard quali la temperatura esterna e potenze assorbite che debbono necessariamente essere per l'appunto "normalizzati" per ogni auto in modo che il "metro di paragone" possa essere lo stesso.
Ti porto l'esempio opposto a quello di Skynutt, ovvero della mia RS4.
Una RS4 STANDARD ha rullato in SS 361,4cv ---> Norma DIN 371,5
La con mappa e mod filtro io ho rullato 388cv ------> Norma DIN 391
Quindi, in strada la mia RS4 ha 30cv in più, ma normalizzati ne ha solo 20 !
Questo perchè la mia modifica filtro ha portato ad avere l'aria in ingresso uguale a quella MOTORE guadagnando molti meno cavalli nella normalizzazione.
CAPITO ? :smile:
Guarda questo è un tuo parere e lo accetto.
Ma... mi porti altri esempi di 1,8FSI che hanno ottenuto tali risultati o migliori ?
Tu conosci il limite di quel motore ?
Sai per certo che si possa ottenere di più ?
Io sono abituato a giudicare i risultati non dalle aspettative dei clienti o dei forum ma bensì da quello che ha ottenuto la concorrenza.
Skynutt, come molti altri, posti in confronto con altre auto di pari preparazione sono SEMPRE risultati avanti.
Per me conta questo, il resto son parole. :smile:
MAGARI !!
Almeno avremmo tutti lo stesso metro di paragone !
Ti prego convinci tutti a farlo se puoi, sarebbe tutto più facile... . .. ... :biggrin:
Io non potevo venire a mantova a rullare se no ci sarei venuto volentieri ma durante la settimana non è così facile.
Ad ogni modo noi abbiamo tutti rullato sullo stesso banco quindi per me quello rimane quello di riferimento viceversa non capirei i risultati e i raffronti... poi bergamo è a due passi mantova a più di due ore. Non è che se voi ne scegliete un'altro allora quelli sono cavalli veri e quello degli altri sono cavalli finti... lo trovo poco corretto e nelle tue affermazioni questo concetto è chiaro.
"Tutti lì pronti a giudicare le rullate ma stanno ben lontani da quel banco...
ORA AVETE CAPITO IL PERCHE'"
Il banco è uno strumento di misura quindi l'importante è misurare tutti con lo stesso strumento che sia poi +/- preciso non influenza lo scopo che è il raffronto.
Alla prima rullata abbiamo sempre preso a riferimento i cv al motore e non quelli "corretti"
e li gli incrementi sono di 8cv (da 240 a 248).. i corretti francamente non mi convincono perchè nella sua ultima rullata è l'unico a cui aumenta di 5cv invece di diminuire di 5 .. cosa che è successa a tutti. Perchè ?
Dubito che quello sia il limite di quel motore e il fatto che venga detto che se ATK non sia riuscita a fare di più ne sia una dimostrazione lo trovo davvero presuntuoso... non è che stiamo parlando di un'affermaziione di Marmorini.
Ad ogni modo noi abbiamo tutti rullato sullo stesso banco quindi per me quello rimane quello di riferimento viceversa non capirei i risultati e i raffronti... poi bergamo è a due passi mantova a più di due ore. Non è che se voi ne scegliete un'altro allora quelli sono cavalli veri e quello degli altri sono cavalli finti... lo trovo poco corretto e nelle tue affermazioni questo concetto è chiaro.
"Tutti lì pronti a giudicare le rullate ma stanno ben lontani da quel banco...
ORA AVETE CAPITO IL PERCHE'"
Ecco, continui a dire che ho insinuato che quello di Bergamo rulli male.
NON E' QUESTO IL DISCORSO.
Io sono SEMPRE stato d'accordo sull'utilizzare un solo metodo di rilevazione, qualsiasi esso sia, SEMPRE che poi non se ne giudichi i risultati paragonandoli con altri banchi.
Cosa che invece è stato spesso fatto verso Skynutt, e non è giusto.
Il banco è uno strumento di misura quindi l'importante è misurare tutti con lo stesso strumento che sia poi +/- preciso non influenza lo scopo che è il raffronto.
Ecco.. qua mi trovi già più d'accordo.
Alla prima rullata abbiamo sempre preso a riferimento i cv al motore e non quelli "corretti"
e li gli incrementi sono di 8cv (da 240 a 248).. i corretti francamente non mi convincono perchè nella sua ultima rullata è l'unico a cui aumenta di 5cv invece di diminuire di 5 .. cosa che è successa a tutti. Perchè ?
E cosa vuoi che ne sappia io, non è mica mio il banco ?
Dovremmo chiedere all'operatore.
Per quanto ne sò posso presupporre sia per i cerchi da 19, l'impianto frenante maggiorato o per una conformazione di aspirazione diversa dagli altri...
Insomma, un motivo c'è, e non per forza deve essere malintenzionato dal momento che in SS non avevano certo interesse a dimostrare altre cose...
Dubito che quello sia il limite di quel motore e il fatto che venga detto che se ATK non sia riuscita a fare di più ne sia una dimostrazione lo trovo davvero presuntuoso... non è che stiamo parlando di un'affermaziione di Marmorini.
ALT!
E chi ha detto che quello è il limite del motore o il Massimo che si può ottenere ?
PER FAVORE, non travisare quello che scrivo.
Io semmai ti avevo chiesto se eri in grado di affermare il contrario.
Il risultato di Skynutt è il limite che PER ADESSO ATK ha raggiunto con quel determinato STEP, ma questo non toglie che si possa migliorare.
E' naturale che per farlo occorre tempo e la collaborazione del cliente, dopotutto è pur sempre un'avventura visto che non abbiamo termini di paragone in questo momento.
Ad ogni modo, permettimi un vanto, abbiamo diverse esperienze passate nei TFSI che ci permettono di sperare nel meglio... :tongue:
TheMapper
11-05-2010, 14:34
Ecco, continui a dire che ho insinuato che quello di Bergamo rulli male.
NON E' QUESTO IL DISCORSO.
Io sono SEMPRE stato d'accordo sull'utilizzare un solo metodo di rilevazione, qualsiasi esso sia, SEMPRE che poi non se ne giudichi i risultati paragonandoli con altri banchi.
Cosa che invece è stato spesso fatto verso Skynutt, e non è giusto.
Ecco.. qua mi trovi già più d'accordo.
E cosa vuoi che ne sappia io, non è mica mio il banco ?
Dovremmo chiedere all'operatore.
Per quanto ne sò posso presupporre sia per i cerchi da 19, l'impianto frenante maggiorato o per una conformazione di aspirazione diversa dagli altri...
Insomma, un motivo c'è, e non per forza deve essere malintenzionato dal momento che in SS non avevano certo interesse a dimostrare altre cose...
ALT!
E chi ha detto che quello è il limite del motore o il Massimo che si può ottenere ?
PER FAVORE, non travisare quello che scrivo.
Io semmai ti avevo chiesto se eri in grado di affermare il contrario.
Il risultato di Skynutt è il limite che PER ADESSO ATK ha raggiunto con quel determinato STEP, ma questo non toglie che si possa migliorare.
E' naturale che per farlo occorre tempo e la collaborazione del cliente, dopotutto è pur sempre un'avventura visto che non abbiamo termini di paragone in questo momento.
Ad ogni modo, permettimi un vanto, abbiamo diverse esperienze passate nei TFSI che ci permettono di sperare nel meglio... :tongue:
GIOVA , Skynutt ha rullato sullo stesso banco di bergamo 240cv al motore prima 248cv al motore dopo aver rullato da SS quindi non stiamo confrontando dati forniti da banchi diversi..
ora 8cv con tutte le modifiche che ha fatto non mi sembra un gran risultato.. ma anche se fossero 20 sarebbe un risultato "scarso" perchè ripeto che ha fatto iniettori, filtro aria tts e turbina ibrida k04 e intercooler S3. Io mi aspettavo almeno 280cv sempre sullo stesso banco.
"Se Atk non è riuscita ad andare oltre, penso proprio che siamo al limite delle potenzialità di quel motore, senza aprirlo."
quanto all'affermazione che ho commento l'ha scritta lui nel suo ultimo post.
Per il resto mi spiace che si crei ogni volta questo clima solo perchè le aspettative non vengono rispettate... quando Skynutt rullo 240 al banco io dissi che avevano fatto un gran lavoro e si erano dimostrati più bravi di molti altri... ora non posso dire lo stesso perchè le modifiche in campo non sono giustificate dal risultato o forse perchè mancano degli strumenti o del know how o del tempo per capire in cosa si sta sbagliando.
Io sono solo intervenuto perchè tra le righe mi è sembrato di essere accusato di essermi sottratto a chissa cosa....
E' naturale che per farlo occorre tempo e la collaborazione del cliente, dopotutto è pur sempre un'avventura visto che non abbiamo termini di paragone in questo momento.
Ad ogni modo, permettimi un vanto, abbiamo diverse esperienze passate nei TFSI che ci permettono di sperare nel meglio... :tongue:
E IO NE SO' QUALCOSA :biggrin:
Leggendo poi per sommi capi la vostra discussione, mi sembra "strano" che un'auto con tante modifiche (turbina ibrida, ecc ecc) arrivi con 8 cv in piu, credo piuttosto che le prime rullate non fossero veritiere. Poi magari sto dicendo una stupidaggine ma mi pare di aver capito che la suddetta TT fosse stata inizialmente mappata su turbina e componenti originali con un risultato di 240 cv, se cosi fosse mi porrei un dubbio sul primo risultato in quanto ATK ha sempre portato risultati tangibili alle loro preparazioni, e chi mi conosce (tanti qua dentro) sanno benissimo che il mio giudizio non è condizionato.
Altra idea è quella che fosse troppo spinta la preparazione precedente in relazione alla turbina, e che nopnostantee la cavalleria potesse avere oltre ad ovvi problemi di affidabilità anche un'erogazione non lineare, bisognerebbe vedere i grafici
Ma cmq basta chiedere al proprietario che sicuramente si sarà accorto delle differenze di erogazione e potenza, meglio di lui..nessuno.
GIOVA , Skynutt ha rullato sullo stesso banco di bergamo 240cv al motore prima 248cv al motore dopo aver rullato da SS quindi non stiamo confrontando dati forniti da banchi diversi..
ora 8cv con tutte le modifiche che ha fatto non mi sembra un gran risultato.. ma anche se fossero 20 sarebbe un risultato "scarso" perchè ripeto che ha fatto iniettori, filtro aria tts e turbina ibrida k04 e intercooler S3. Io mi aspettavo almeno 280cv sempre sullo stesso banco.
"Se Atk non è riuscita ad andare oltre, penso proprio che siamo al limite delle potenzialità di quel motore, senza aprirlo."
quanto all'affermazione che ho commento l'ha scritta lui nel suo ultimo post.
Per il resto mi spiace che si crei ogni volta questo clima solo perchè le aspettative non vengono rispettate... quando Skynutt rullo 240 al banco io dissi che avevano fatto un gran lavoro e si erano dimostrati più bravi di molti altri... ora non posso dire lo stesso perchè le modifiche in campo non sono giustificate dal risultato o forse perchè mancano degli strumenti o del know how o del tempo per capire in cosa si sta sbagliando.
Io sono solo intervenuto perchè tra le righe mi è sembrato di essere accusato di essermi sottratto a chissa cosa....
Io non posso averti certo voluto citare dal momento che non ti conosco e non sò nemmeno che auto hai. :smile:
Mi dispiace che tu ti sia sentito tirato in causa...
Però, stai intervenendo solo per criticare un'auto, senza apportare crescita o niente di nuovo, mentre non ho ricordanza di tuoi interventi in questo forum per complimentarti con le decine di persone con TFSI che hanno ottenuto risultati di TANTO al di sopra delle aspettaive.
Quando gli altri (vedi REVO) pubblicizza potenze fuori portata solo con la mappa tutto va bene, quando invece ATK cerca di sviluppare un progetto così ambizioso ci si aspetta che superi la velocità della luce in una settimana.
Pretendere:
- Potenza sopra le aspettative
- Affidabilità assoluta
- Tempi di elaborazione minimi
- Sviluppo di nuovi Step immediati
- Costi concorrenziali
Mi sembra non ambizioso, impossibile.
Ciò nonostante il miglioramento nell'elaborazione c'è stato, ed io lo misuro in termini di 88cv dall'originale, nonostante si guardi la potenza motore.
E scusa se è poco ! :cooool:
Ma poi alla fine... l'auto come và ?????
Parlando con Luca sembra proprio che vada bene e forte... poi il giudizio degli esterni conta sempre relativamente.. potrebbero esser TANTI :rolleyess: i fattori che possono portare a criticare una preparazione..... ......
---------- Post added at 14.58.13 ---------- Previous post was at 14.53.38 ----------
E IO NE SO' QUALCOSA :biggrin:
Ecco, ESEMPIO LAMPANTE.
Grande Cibi :D
TheMapper
11-05-2010, 15:07
Io non posso averti certo voluto citare dal momento che non ti conosco e non sò nemmeno che auto hai. :smile:
Mi dispiace che tu ti sia sentito tirato in causa...
Però, stai intervenendo solo per criticare un'auto, senza apportare crescita o niente di nuovo, mentre non ho ricordanza di tuoi interventi in questo forum per complimentarti con le decine di persone con TFSI che hanno ottenuto risultati di TANTO al di sopra delle aspettaive.
Quando gli altri (vedi REVO) pubblicizza potenze fuori portata solo con la mappa tutto va bene, quando invece ATK cerca di sviluppare un progetto così ambizioso ci si aspetta che superi la velocità della luce in una settimana.
Pretendere:
- Potenza sopra le aspettative
- Affidabilità assoluta
- Tempi di elaborazione minimi
- Sviluppo di nuovi Step immediati
- Costi concorrenziali
Mi sembra non ambizioso, impossibile.
Ciò nonostante il miglioramento nell'elaborazione c'è stato, ed io lo misuro in termini di 88cv dall'originale, nonostante si guardi la potenza motore.
E scusa se è poco ! :cooool:
Ma poi alla fine... l'auto come và ?????
Parlando con Luca sembra proprio che vada bene e forte... poi il giudizio degli esterni conta sempre relativamente.. potrebbero esser TANTI :rolleyess: i fattori che possono portare a criticare una preparazione..... ......
---------- Post added at 14.58.13 ---------- Previous post was at 14.53.38 ----------
Ecco, ESEMPIO LAMPANTE.
Grande Cibi :D
Hai ragione sul fatto che qui non abbia commentato positivamente ciò che era stato fatto ma di norma frequento un altro forum e dall'altra parte l'ho scritto senza problemi.
Le aspettative ovviamente non erano mie.. ma del cliente che si aspettava di avere più cavalli della mia che è una tt stronic 2.0 roadster con revo stage 2+ che rullo 280cv .
Per il resto non sto facendo neanche una critica dico solo che il risultato di questo step è deludente ma è un dato di fatto non una mia sensazione.
Poi non so se tu abbia seguito l'iter ma mi sembra che ci sia stato poco metodo scientifico.... nel senso che prima gli avevano detto manca aria... e gli feceve montare il filtro tts poi che non bastava la benza e gli fecero montare gli iniettori ha montato anche IC per tener basse le temperature e quindi alzare la pressione ma il risultato è quello...
Ora capisco il tuo discorso di un progetto ma mi sembra che qui si faccia un po' troppo "a naso" e poco misurando ovvero a priori dovresti sapere cosa ti serve per arrivare non strada facendo .. mi sembra poco pianificata sta cosa.. poi non so dirti se sia il settore a muoversi così però se venisse applicato questo modello in altri ambiti ci sarebbe da ridere :wacko:
Moderatore, è una semplice discussione, un confronto, senno il forum a che serve?
Hai ragione sul fatto che qui non abbia commentato positivamente ciò che era stato fatto ma di norma frequento un altro forum e dall'altra parte l'ho scritto senza problemi.
Le aspettative ovviamente non erano mie.. ma del cliente che si aspettava di avere più cavalli della mia che è una tt stronic 2.0 roadster con revo stage 2+ che rullo 280cv .
Per il resto non sto facendo neanche una critica dico solo che il risultato di questo step è deludente ma è un dato di fatto non una mia sensazione.
Poi non so se tu abbia seguito l'iter ma mi sembra che ci sia stato poco metodo scientifico.... nel senso che prima gli avevano detto manca aria... e gli feceve montare il filtro tts poi che non bastava la benza e gli fecero montare gli iniettori ha montato anche IC per tener basse le temperature e quindi alzare la pressione ma il risultato è quello...
Ora capisco il tuo discorso di un progetto ma mi sembra che qui si faccia un po' troppo "a naso" e poco misurando ovvero a priori dovresti sapere cosa ti serve per arrivare non strada facendo .. mi sembra poco pianificata sta cosa.. poi non so dirti se sia il settore a muoversi così però se venisse applicato questo modello in altri ambiti ci sarebbe da ridere :wacko:
[/COLOR]Beh io non azzarderei parlando di "scarso metodo scientifico", innanzitutto perchè si parla di un'officina che ha portato risultati (E TANTI) e non chiacchiere, secondo poi si parla di un'ipotetico cliente scontento (capita) che pero' non si è prionunciato...
Se poi a caso si tira su da un 2000 TFSI 405 CV e 520 NM come la mia, direi che il risultato scarso è sul tuo TFSI...e vedrai il prox step...
Hai ragione sul fatto che qui non abbia commentato positivamente ciò che era stato fatto ma di norma frequento un altro forum e dall'altra parte l'ho scritto senza problemi.
Le aspettative ovviamente non erano mie.. ma del cliente che si aspettava di avere più cavalli della mia che è una tt stronic 2.0 roadster con revo stage 2+ che rullo 280cv .
Per il resto non sto facendo neanche una critica dico solo che il risultato di questo step è deludente ma è un dato di fatto non una mia sensazione.
Poi non so se tu abbia seguito l'iter ma mi sembra che ci sia stato poco metodo scientifico.... nel senso che prima gli avevano detto manca aria... e gli feceve montare il filtro tts poi che non bastava la benza e gli fecero montare gli iniettori ha montato anche IC per tener basse le temperature e quindi alzare la pressione ma il risultato è quello...
Ora capisco il tuo discorso di un progetto ma mi sembra che qui si faccia un po' troppo "a naso" e poco misurando ovvero a priori dovresti sapere cosa ti serve per arrivare non strada facendo .. mi sembra poco pianificata sta cosa.. poi non so dirti se sia il settore a muoversi così però se venisse applicato questo modello in altri ambiti ci sarebbe da ridere :wacko:
Faccio l'ultimo doveroso intervento poi chiudo per seguire quanto chiesto dalla moderazione.
Bene, immaginavo tu avessi uno STEP REVO, ora si spiega tanto accanimento.
Ad ogni modo l'iter che hai descritto è un qualcosa che solo il propritario ed il preparatore possono consocere, tu parli come se avessi parteciapto in prima persona alla cosa e non sò quanto sia corretto.
A te piacerebbe si parlasse in certi termini della tua auto o del tuo preparatore ?
L'atteggiamento da "avvoltoio" che stai tenendo su Skynutt a me non piace, ma dopotutto stai parlando della sua auto, non della mia, quindi.. se va bene a lui immaginati a me.. :biggrin:
Ad ogni modo non rivedo nel MODUS OPERANDI che hai descritto quello di ATK, se questo è un tuo modo per infangare il loro successo.. beh... ti auguro che sia vero, altrimenti ci sono gli estremi per prendersela a cuore la questione... :rolleyess:
Io chiudo e mi scuso per l'OT !
Ciao.
TheMapper
11-05-2010, 16:25
Questa parte del tuo post è altamente polemica/tendenziosa/offensiva nei riguardi diuna azienda, ti invito pertanto a modificare il tuo messaggio
Grazie.
Modificare il mio messaggio perchè ti sembra tendenzioso/polemico/offensivo ??
Dai non scherziamo... ma che sei figlio di Stalin ?? io ho solo riportato l'iter che è stato fatto e non mi sto accanendo come dite voi ma ho solo scritto come sono andate le cose poi se non vi piace sentire cose diverse amen .. a me non interessa far polemica quindi chiudiamola qui. Alla fine se è contento lui sono contenti tutti quindi.
saluti
Massimo
ps : per il proprietario del missile da 400cv .. sono contento per te ma io non pretendo nulla di più da quello che mi è stato offerto/riscontrato
Questo è il tuning che piace a me! E post come il tuo, pieni di passione per le auto, fanno battere il cuore!
mi han molto intrigato i fori che hai fatto nella presa d'aria a fianco dei fendi.. ci ragiono un po' su.. :)
preparati a mangiare tanta plastica, col Dremel in mano per mezza giornata...:blink:
Io non posso averti certo voluto citare dal momento che non ti conosco e non sò nemmeno che auto hai. :smile:
Mi dispiace che tu ti sia sentito tirato in causa...
Però, stai intervenendo solo per criticare un'auto, senza apportare crescita o niente di nuovo, mentre non ho ricordanza di tuoi interventi in questo forum per complimentarti con le decine di persone con TFSI che hanno ottenuto risultati di TANTO al di sopra delle aspettaive.
Quando gli altri (vedi REVO) pubblicizza potenze fuori portata solo con la mappa tutto va bene, quando invece ATK cerca di sviluppare un progetto così ambizioso ci si aspetta che superi la velocità della luce in una settimana.
Pretendere:
- Potenza sopra le aspettative
- Affidabilità assoluta
- Tempi di elaborazione minimi
- Sviluppo di nuovi Step immediati
- Costi concorrenziali
Mi sembra non ambizioso, impossibile.
Ciò nonostante il miglioramento nell'elaborazione c'è stato, ed io lo misuro in termini di 88cv dall'originale, nonostante si guardi la potenza motore.
E scusa se è poco ! :cooool:
Ma poi alla fine... l'auto come và ?????
Parlando con Luca sembra proprio che vada bene e forte... poi il giudizio degli esterni conta sempre relativamente.. potrebbero esser TANTI :rolleyess: i fattori che possono portare a criticare una preparazione..... ......
---------- Post added at 14.58.13 ---------- Previous post was at 14.53.38 ----------
Ecco, ESEMPIO LAMPANTE.
Grande Cibi :D
Giova, scusa, sto lavorando ed ho acceso il Pc per sbaglio...
fammi il favore di non perderci tempo.... poi più tardi spiego....
---------- Post added at 20.19.17 ---------- Previous post was at 19.01.38 ----------
Allora, per comprendere bene la questione, la discussione si dovrebbe dilungare per pagine e pagine. E francamente ne ho anche poca poca voglia.....
Giova, the Mapper altro non è che HPMassimo del MotorTribe, tanto lo avevi capito, No?
Quindi, che ti devo dire?
Da parte mia sono consapevole che Andrea ha fatto il Possibile per dare il massimo da questo motore.
Siccome molti di voi conoscono Andrea e Stefano di Atk, sanno per certo che, visto il motore nuovo, si sono sempre proposti di intervenire e verificare dove ci si potesse spingere, senza pretendere l'impossibile o peggio, promettere...
L'antagonismo che si trova sul MotorTribe tra me e altri possessori del 1.8Tfsi si è vaporizzato al sole dopo la giornata del RulloDay, nel quale il motore di Atk ha sbaragliato la Concorrenza, avendo la mappa più performante con l'erogazione migliore. Allora è nata la voglia di portarsi oltre e arrivare a insidiare quei 2.0 mappati Revo, quindi il montaggio dell'Ibrida.
Dopo il montaggio dell'Ibrida durante un Raduno, in Autoban:rolleyess:, il mio 1.8 stava dietro, perdendo pochi metri a velocità max. ad un TTs Stock ed al 2.0 di theMapper, mappata Revo+downpipe:w00t:.
Dopo sono venuti il montaggio del Filtro TTs e iniettori, oltre Ic TTs.
Nel frattempo sono stati montati i freni TTRS, che almeno sull'accelerazione hanno influito negativamente.
Nel ragionamento differenza tra iBrida e non Ibrida, si fà finta di non considerare quanto già detto, questa volta senza Vpower e differenza di temperatura....
inoltre la Frizione che se ne stà andando e chissà se il peso dei dischi abbia influito sul Rullo....
Se facciamo vere queste cose messe assieme, secondo me, rispetto al Rullo a Bg siamo sicuramente su quei 260 cv. (Farlocchi) che non sono così distanti dai suoi 280 (Farlocchi:wink:).
E cmq quei 20 cv. di differenza con l'Ibrida che per ora sono il massimo disponibile.
Grazie Atk.
Se a qualcuno 240,6 cv. VERI con la benza a 98 ottani, sembrano pochi sul 1.8 senza aprire il motore,vabbè, sono opinioni, ma che ci portino i risultati degli altri sul 1.8, sennò discutiamo di Lana Caprina:wink:
Era evidente! Un 1.8 che nasce con 180 cv non puo' avere 240 cv con una mappetta...ecco quindi i cv farlocchi...ben detto. Un risultato di 88cv VERI è ECCEZIONALE dove per supportarli sono ovviamente necessarie le modifiche che hai fatto!
GRAZIE SKY !
Alla luce degli ultimi post chiedo ai moderatori di spostare questi interventi nella discussione di Skynutt, in modo che non vadano persi.
Qui sono offtopic e non è carino leggerli ma possono comunque portare crescita alla sezione tecnica.
Grazie !
Ed ecco il chiarimento definitivo, così abbiamo chiarito i dubbi di Themapper. :smile:
Grazie Alessandro !
Approfittiamo dell'occasione per salutare tutti, e ringraziamo per l'apprezzamento manifestato in occasione del Dyno Day del 7 maggio.
Grazie ancora da parte di Davide Branchini, di Federico Gilli, dallo staff Supersprint e dal sottorcritto.
Confermo che la TT 1.8 di Skynut ha mostrato prestazioni veramente notevoli.
Purtroppo alla Supersprint non abbiamo ancora avuto occasione di provarne un esemplare in configurazione perfettamente di serie, per poter fare un confronto e quantificare l'incremento ottenuto. Abbiamo solamente testato una A3 1.8 TFSI, con scarico di serie, che però aveva già centralina rimappata, perciò i dati non sono indicativi per poter fissare una ipotetica base di partenza data dalla configurazione originale. Quando capiterà l'occasione di provare un modello VAG con motore 1.8TFSI, completamente di serie, lo faremo sapere, e posteremo il risultato.
Ho notato che la prova fatta sul baco Maha di Bergamo, la stessa giornata della prova presso Supersprint, ha evidenziato valori di potenza motore corretta CEE alquanto differenti. Cosa che non dovrebbe verificarsi, se entrambe le prove sono state eseguite corretamente (come tutti diamo per scontato che sia stato), e se i banchi si trovano nel medesimo stato di efficienza, manutenzione e taratura.
Ed in effetti il motivo di questa diferenza è piuttosto evidente, se si confrontano i dati delle condizioni atmosferiche ambientali, in particolare la pressione aria esterna, rilevata in 1003.9 hPa durante la prova a MN, mentre è 979,4 hPa a BG, dato di importanza principale per il calcolo del fattore di correzione, nel passaggio da "Potenza Motore" a "Potenza Motore Coretta CEE".
Si tratta perciò di un errore nel computo del fattore di correzione secondo norme CEE (attenzione, non più DIN, standard che è stato universalmente superato e sostituito da quello CEE / EWG, da parte di tutti i costruttori europei) causato da un errato rilevamento dati ambientali (pressione atmosferica).
A BG, nello stesso giorno ed a poche ore di distanza, è assolutamente impossibile che la pressione fosse solamente 979 hPa, un valore tipico di località collinari o di montagna, valore che a BG (di poco al di sopra del livello s/m) non si raggiunge nemmeno nelle condizioni della peggiore tempesta tropicale. E' presumibile invece che il valore reale di quella giornata fosse molto simile a quello rilevato a MN.
Nel qual caso il fattore di correzione CEE / EWG porterebbe ad una potenza motore corretta di circa 3-4 Hp da SOTTRARRE al valore oggettivamente rilevato di 248.9, perciò attorno a 244-245 Hp. Naturalmente si tratta di un calcolo approssimato, in mancanza del dato esatto di pressione ambientale.
Il discostamento da quanto rilevato sul banco Supersprint, a poche ore di distanza, 240,5 Hp, sarebbe così molto più conenuto, e del tutto giustificabile.
Tra le altre cose, ho anche notato che la marcia utilizzata per la prova SS era la 5a., mentre la prova di BG è stata eseguita in 4a.m. I risultati di potenza e coppia motore non ne risentono, e rimangono perfettamente omogenei e confrontabili, mentre il rapporto tra potenza alle ruote e potenza dissipata, ovviamente è differente. In 4a.m., la potenza alle ruote è maggiore che in 5a.m., mentre al contrario la pot. dissipata è maggiore in 5a.m. Però il risultato finale non cambia, perchè la sommatoria dei valori porta alle stesse potenza e coppia motore. Chiusa la parentesi.
Con questo appunto non intendo assolutamente insinuare che l'errore sia stato intenzionale da parte dell'operatore, ci mancherebbe altro; solamente può accadere che la strumentazione del banco Maha dedicata al rilevamento dati ambientali perda la taratura iniziale; per questo la ditta costruttrice raccomanda che venga ripetuta periodicamente, adeguando i dati visualizzati al momento con quelli messi a disposizione in tempo reale dalla locale stazione pubblica di rilevamento ambientale.
Un eventuale discostamento causato da una errata taratura degli stumenti meccanici del banco è invece molto improbabile, se non addirittura da escludere a priori.
Oggi 14/05/2010, il tecnico della Maha che su nostra richiesta ha eseguito la verifica sullo stato di taratura dei rulli e degli altri organi meccanici, e che ha certificato i risultati come richiede la certificazione ISO 9001, ha confermato di non aver riscontrato alcun discostamento dal settaggio ideale.
Perciò confermo ancora una volta che tutte le prove fatte venerdì 7 maggio sulle auto dei soci sono perfettamente attendibili, sia in termini relativi (confronto tra prove differenti sulla stessa vettura o tra vetture differenti), sia soprattutto in termini assoluti.
Grazie per la pazienza di aver letto il mio intervento fino a questo punto, però ci sentivamo in dovere di fugare ogni possibile dubbio sulla attendibilità della prove, se mai ce ne fosse stato bisogno.
Buon fine settimana.
Alessandro Gilli
Supersprint
[QUOTE=skynut;401399]Audi TT Coupè 8J3 1.8Tfsi
Modiciche Prestazionali
Turbina Ibrida
Filtro Bmc TTs
Intercooler TTs
Iniettori 2.0 EA888 6Fori 06H906036G X 4
[IMG]http://img72.imageshack.us/img72/
Scatola Filtro TTs, Filtro Bmc TTs
Ciao, avrei da chiederti un paio di cose... gli iniettori che hai montato sono quelli del nuovo 2.0 da 211cv? la pompa benzina hai lasciato l'originale?
che hai fatto di preciso al turbo?
ringrazio in anticipo x le risposte... ciao
Ciao, avrei da chiederti un paio di cose... gli iniettori che hai montato sono quelli del nuovo 2.0 da 211cv? la pompa benzina hai lasciato l'originale?
che hai fatto di preciso al turbo?
ringrazio in anticipo x le risposte... ciao[/QUOTE]
nessuna risposta? :huh:
Ciao, avrei da chiederti un paio di cose... gli iniettori che hai montato sono quelli del nuovo 2.0 da 211cv? la pompa benzina hai lasciato l'originale?
che hai fatto di preciso al turbo?
ringrazio in anticipo x le risposte... ciao
nessuna risposta? :huh:[/QUOTE]
Si,
Si,
Telefona ad Andrea di Atk per sapere cosa ha fatto alla Turbina.
Così ti fai fare anche un preventivo, NO?
nessuna risposta? :huh:
Si,
Si,
Telefona ad Andrea di Atk per sapere cosa ha fatto alla Turbina.
Così ti fai fare anche un preventivo, NO?[/QUOTE]
si si me l'avevi gia detto nell'altro forum, ormai qui anche se non rispondevi non importava...:wink:
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.