Visualizza Versione Completa : Richiamo DRC
tweety-s-
15-07-2010, 15:02
Alcuni clienti (negli Stati Uniti) si sono lamentati per aver avuto delle perdite dal sistema DRC della RS4 B7.
Per cui AUDI US & CANADA ha inviato ad i Proprietari di RS4 B7 2007/2008 un richiamo.
ecco la lettera:
http://img192.imageshack.us/img192/1594/4777453830886f724a8fb.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/1577/47768484693ed412f77ab.jpg
Potrebbe essere utile saperlo nel caso capitasse a qualcuno di voi, e vogliate inviare una lettera di reclamo.
tweety-s-
15-07-2010, 16:12
Da quello che ho capito non viene sotituito niente ma viene aggiunto un pezzo... Cmq ho chiesto piu' informazioni vediamo cosa mi rispondono.
pissy-possy
16-07-2010, 12:38
Donne dei motori,cosa dovrebbe (e dove) perdere????spiegatemi dai che non le so tutte queste cose io...
devildriver78
16-07-2010, 15:24
A me gli ammo gia' me li hanno cambiati BASTA EH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Che il 70 % se l'è pagato Audi seno' mi tiravo un colpo nelle beeeeepppppppppppp !!!!!!!!!!!!!!!
Reika... e buttare sta ciofeca per mettere un Bilstein PSS10 o un KW Variante3 no???
pissy-possy
16-07-2010, 23:34
Ok grazie reika della spiegazione...ho capito...e cosa dovrei sentire?cioè si avverte il malfunzionamento in qualche modo?
tweety-s-
17-07-2010, 00:06
questi dovrebbero essere i codici, ma ogni serie ha codici diversi (da quello che ho capito) quindi sicuramente con questi codici si fà poco, ma se vuoi controllare:
Front 8E0 411 105 EP >>> >>> Rear 8E0 511 115 GA
Ok grazie reika della spiegazione...ho capito...e cosa dovrei sentire?cioè si avverte il malfunzionamento in qualche modo?
buttala quella macchina di legno!!
Non parlatemi di DRC.
Io ho il tubetto di collegamento tra l'ammo e l'impianto che perde OLIO da oltre 6mesi.
NESSUNO, e dico NESSUNO ha saputo ancora trovar rimedio a stà cosa.
Le officine AUDI mi danno delle risposte da RABBRIVIDIRE.
Nessuna delle 3 officine autorizzate ha saputo farmi un preventivo e non ha saputo nemmeno descrivermi come funzioni questo sistema... un capofficina mi ha perfino detto che si regola da dentro l'abitacolo con un pulsante... :blink::blink::blink::sick:
Un'altro manco mi ha richiamato dopo la promessa che si sarebbe informato.
SONO SDEGNATO.
Le Audi son delle grandi macchine, ma se non si danno una regolata con i centri assistenza prima o poi salta fuori un casino.
Per me adesso, pensare alla sostituzione con un'impianto after market è al quanto preoccupante e deludente...
Sia per i costi elevati di un'impianto serio (1800€ per un Bilstein e 3mila per Ohlins + disistallazione meccanica ed elettronica del sistema DRC), sia per la conseguente ed inevitabile perdita di confort nella guida cittadina che il DRC ha il pregio di garantire.
Insomma.. una bella gatta da pelare che unita all'ECCESSIVO consumo di OLIO e benzina non mettono l'RS4 proprio fra le migliori in quanto a rapporto Costo Manutenzione/Prestazioni. :sad:
marcob89
17-07-2010, 01:01
Basta dire che tra Lombardia e Veneto ci saranno *forse* 3 concessionari che hanno l'attrezzatura per fare manutenzione sul circuito DRC.
Tutti gli altri o vanno a scrocco da uno di questi, o si attaccano :rolleyess: ...o (*peggio ancora*) scaricano l'impianto e poi... ti atttacchi tu :wacko:
Di cosa ci sarebbe bisogno?
Di cosa ci sarebbe bisogno?
Allora... questo è l'hardware inerente il DRC:
https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/pictures/42502000000.jpg https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/pictures/42501100000.jpg
https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/pictures/42501300000.jpg https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/pictures/42501400000.jpg
https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/pictures/42501600000.jpg
FONTE:
https://erwin.volkswagen.de/workshop/englisch/index.htm?/workshop/englisch/docs_ase/h569.htm
Una pompetta, un manometro e quattro tubetti?
Buttate tutto, una RS4 deve essere dura e pura!!!
ma sto drc cos' è? gli ammortizzatori regolabili in 3 posizioni? normal, confort e sport? è la prima volta che sento questa sigla..
marcob89
18-07-2010, 03:02
Una pompetta, un manometro e quattro tubetti?
Buttate tutto, una RS4 deve essere dura e pura!!!
Sì in effetti... Manco fosse il santo graaal ....
Mi sa che fate prima a prendervi un El sa aggiornato con le procedure e queste 3 robettine...
I motivi per cui vorrei (e ci sto provando) tenere il circuito di compensazione li ha esposti molto bene Matteo.
Se volessi un'auto dura e pura la cambierei con un GT3 :smile:
Ma la A4 morbidosa ce l'hai già, no?
Mi sa che spenderemmo meno a montare dei Bilstein :smile:
Ah ecco... :biggrin:
A parte questo, si è capito cosa ci sia di tanto incasinato a ricaricare l'impianto?
E poi una perdita è sempre dovuta a una guarnizione (secca, pizzicata, lasca...), non credo ci vogliano le attrezzature della NASA per risolverla...
Ho dato un'occhiata al principio di funzionamento del sistema (http://www.s4-mtm.com/images/RS6-C6StudyGuide.pdf pp.46-50) .... mi domandavo...
L'accumulatore della valvola, quello che funge da serbatoio di gas per i 2 ammortizzatori è ricaricabile o si deve buttare quando è scarico?
Il sistema in sé è abbastanza semplice... Ricordo la Xantia Activa di mio padre, quel circuito idraulico degli ammo in confronto sembra tecnologia aerospaziale...
Nel circuito cì sono anche delle cartucce di azoto a quanto sò, che vanno sostituite e successivamente ricaricare l'impianto olio a circa 20bar di pressione.
Non è proprio "un gioco da ragazzi".
Comunque se conoscete qualcuno che possa farlo e ancor meglio preventivare un'ordine di spesa, fate un fischio.
Hai assolutamente ragione, non e' "rocket science"...
Il problema si va a inserire all'interno di un discorso ben piu' corposo sulla professionalita' dei service nazionali e sulla loro reale capacita' a operare su vetture complesse e performanti come RS4/5/6 e R8.
Finche' si parla di cambiare l'olio ok, ma quando si comincia a dover operare in modalita' diagnostica su problematiche di assetto o performance di motori da oltre 100CV/l e' triste dirlo ma la stragrande maggioranza dei concessionari non ha la mentalita' o il personale con skills adeguati per intervenire. Risolvere un problema serio su queste macchine per l'officina anche di un grosso concessionario, 9 volte su 10, diventa un affare di stato perche', 9 volte su 10, e' la prima volta che viene affrontato.
E a volte anche quando non e' la prima volta c'e' da mettersi le mani nei capelli, a me quando hanno cambiato gli ammortizzatori anteriori, ho ritirato la macchina alle 18, la mattina dopo ho dovuto riportare la macchina in officina e impuntarmi che la rimettessero sul ponte e controllassero le pressioni, sembrava di guidare un gommone...
La pressione del circuito era ZERO :cry: eppure mi era stata riconsegnata come "macchina a posto".
Ripeto, sembrava di guidare un gommone.
:unsure:
è brutto leggerlo e scriverlo...............!!!!!!!!!! ma purtroppo hai ragione e quoto in pieno !!!!!!!!!!!!!!
Nel circuito cì sono anche delle cartucce di azoto a quanto sò, che vanno sostituite e successivamente ricaricare l'impianto olio a circa 20bar di pressione.
Non è proprio "un gioco da ragazzi".
Comunque se conoscete qualcuno che possa farlo e ancor meglio preventivare un'ordine di spesa, fate un fischio.
Dall'SSP della RS6 pare che le cartucce siano integrate nel corpo valvola.
Ma le perdite dove sono localizzate? Sul piping o sugli steli?
Dall'SSP della RS6 pare che le cartucce siano integrate nel corpo valvola.
Ma le perdite dove sono localizzate? Sul piping o sugli steli?
Normalmente sugli steli, nel mio caso sul piping.
In Inghilterra hanno esteso la garanzia per il DRC a 5 anni o 75 mila km...
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