Fumosità... PERCHE' ????????

[Stuntman-Mike]

ragazzi .... spiegatemi un attimo come stanno le cose :huh: ...

allora ... se prendiamo un motore 170cv con il dpf..... abbiamo zero fumosità ...
se invece togliamo il dpf, e mettiamo un catalizzatore ,per esempio da 400 celle, constatiamo ke avremo fumate orribbili :cry: ... :sick:
allora vorrei capire :huh: :

A. Le fumate sono determinate da un lavoro fatto male elettronicamente ?
B. Esce questo fumo xkè la centralina si deve ancora " adattare " e quindi espelle il gasolio di troppo ?
C. Da cosa è dato il fumo in realtà ?
D. Spiegatemi come mai la Leon nel WTCC allora nn caccia fumo pur avendo una cavalleria ben assortita :maad: ?
E. Non mi ricordo ki postò qua un video .... dove dava colpi di acceleratore e nonstante avesse centralinato aveva zero fumosita ?! :ph34r:
F. Nella Leon del WTCC ho visto ke usano un dpf sportivo :huh: ..... è vero ? se si potremmo procurarcelo ?
G. Insomma si possono evitare fumate " nebbiose " ?????? :ph34r: :cry:

Ringrazio tutti quelli ke risponderanno :happy:

[primaA3]

Ci sono novità in merito..?? ;)

[pablo]

interessa anche a me questa cosa!!!!!!!!
nessuno che ci illumina????????

[ermes4]

Ragazzi L'a3 140cv che non fumava,e' di Giulio84.
Mi pare abbia fatto la centralina da ATK...

[Cinghio]

interessa anche a me questa cosa!!!!!!!!
nessuno che ci illumina????????

Per quel poco che ne so le fumate nere derivano principalmente da una cattiva
combustione del gasolio, con conseguenti depositi di particolato che vengono
espulsi mediamente quando pigiamo a fondo l'acceleratore (maggiore pressione).
I filtri antiparticolato chiaramente riducono notevolmente il fenomeno.

Le cause possono essere molteplici:

- Filtro dell'aria ostruito
- Iniettori difettosi / sporchi / mal regolati (cattiva rimappatura ad es.)
- Pompa d'iniezione fissata male (raro).
- tubi di aspirazione o della pressione deformati o con perdite
- problemi al turbocompressore (vari)
- e simili....

Per ovviare al fumo nero di solito vengono consigliati:
- pulizia iniettori
- pulizia aspirazione
- eventuale sostituzione del filtro dell'aria
- regolazione dell'anticipo
- utilizzo di carburanti "puliti" (vari bluediesel, v-power, etc... che favoriscono
la combustione)
- utilizzo di additivi detergenti (per pulizia iniettori,...)
- spray specifici per pulizia collettori, aspirazione, etc...

se si fanno rimappe alle centralina:
- adeguamento della pressione della turbina alla nuova mandata di gasolio per
facilitare la corretta combustione.
- regolazione dell'anticipo: anch'esso va adeguato alla mandata (al salire dei giri
l'anticipo di iniezione deve aumentare o non si avrà ha il tempo necessario alla
corretta combustione).
- ...aumento pressione di iniezione, modifica testata (interventi meccanici più complessi)

Spero di essere stato di aiuto, ma sicuramente c'è dell'altro

[pablo]

Per quel poco che ne so le fumate nere derivano principalmente da una cattiva
combustione del gasolio, con conseguenti depositi di particolato che vengono
espulsi mediamente quando pigiamo a fondo l'acceleratore (maggiore pressione).
I filtri antiparticolato chiaramente riducono notevolmente il fenomeno.

Le cause possono essere molteplici:

- Filtro dell'aria ostruito
- Iniettori difettosi / sporchi / mal regolati (cattiva rimappatura ad es.)
- Pompa d'iniezione fissata male (raro).
- tubi di aspirazione o della pressione deformati o con perdite
- problemi al turbocompressore (vari)
- e simili....

Per ovviare al fumo nero di solito vengono consigliati:
- pulizia iniettori
- pulizia aspirazione
- eventuale sostituzione del filtro dell'aria
- regolazione dell'anticipo
- utilizzo di carburanti "puliti" (vari bluediesel, v-power, etc... che favoriscono
la combustione)
- utilizzo di additivi detergenti (per pulizia iniettori,...)
- spray specifici per pulizia collettori, aspirazione, etc...

se si fanno rimappe alle centralina:
- adeguamento della pressione della turbina alla nuova mandata di gasolio per
facilitare la corretta combustione.
- regolazione dell'anticipo: anch'esso va adeguato alla mandata (al salire dei giri
l'anticipo di iniezione deve aumentare o non si avrà ha il tempo necessario alla
corretta combustione).
- ...aumento pressione di iniezione, modifica testata (interventi meccanici più complessi)

Spero di essere stato di aiuto, ma sicuramente c'è dell'altro
bell' aiuto....
grazie...
la questione degli iniettori e del filtro la sapevo anche io...
però nel mio caso non credo sia questo perchè l'auto ha 30000km!
cedo che proverò a mettere un altro gasolio........

[Cinghio]

bell' aiuto....
grazie...
la questione degli iniettori e del filtro la sapevo anche io...
però nel mio caso non credo sia questo perchè l'auto ha 30000km!
cedo che proverò a mettere un altro gasolio........

Tra l'altro incredibilmente, visto che lavoro nel settore, mi sono dimenticato
di aggiungere che anche il lubrificante utilizzato da il suo contributo.
Gli elementi metallici dei lubrificanti standard, sottoposti ad alte temperature, formano
composti solidi (o "ceneri") che possono essere eliminati solo con altissime temperature.
Per cui è preferibile utilizzare lubrificanti "Low SAPs" (Sulfated Ash, Phosphorus and Sulfur)
ovvero con un basso contenuto di ceneri solfatate,fosforo e zolfo in quanto contribuiscono ad
emissioni minori di particolato, quindi meno fumate e DPF meno intasati...
Se guardi infatti il libretto di manutenzione vedrai che troverai un asterisco per vetture
con DPF dove si specifica di usare un olio motore diverso, ovvero un Mid - Low SAPs.

Ciao

[pablo]

Tra l'altro incredibilmente, visto che lavoro nel settore, mi sono dimenticato
di aggiungere che anche il lubrificante utilizzato da il suo contributo.
Gli elementi metallici dei lubrificanti standard, sottoposti ad alte temperature, formano
composti solidi (o "ceneri") che possono essere eliminati solo con altissime temperature.
Per cui è preferibile utilizzare lubrificanti "Low SAPs" (Sulfated Ash, Phosphorus and Sulfur)
ovvero con un basso contenuto di ceneri solfatate,fosforo e zolfo in quanto contribuiscono ad
emissioni minori di particolato, quindi meno fumate e DPF meno intasati...
Se guardi infatti il libretto di manutenzione vedrai che troverai un asterisco per vetture
con DPF dove si specifica di usare un olio motore diverso, ovvero un Mid - Low SAPs.

Ciao
io uso sempre gasolio agip...
tu cosa consigli??

[cadutoqua]

una fumatina quando schiacci è normale, butta dentro più gasolio che non tutto riesce a bruciare e con l egr che lavora a bassi giri ... un minimo di contributo per il fumo lo da pure lei...

se fuma troppo potrebbe essere anche il debimetro andato....

la mia fumava come una turca e dopo averlo sostituito la fumosità è calata almeno del 90 %....

poi un diesel se non ha il fap è normale che fumi.....

cmq io uso sempre il blue disel e la fumata è poca poca.... ma non ho il fap

ovvio che se sembra una argenta 25 disel di 25 anni fa c'è un problema....

[pablo]

il fumo nn è eccessivo..
però la sera noto con i fari delle auto di dietro questo fumo...
pulendo il filtro dell'aria ho notato un miglioramento!!!!!!!

[Cinghio]

io uso sempre gasolio agip...
tu cosa consigli??

guarda mio post in " Che tipo di gasolio usate nei motori diesel? "
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=6659&page=3

Considera che più o meno sono tutti simili: zolfo che passa da 50 mg/kg a
10 mg/kg, lubricity: 460 µm, cetano superiore a 51 (mediamente tra 52 e 55).
Per quanto riguarda la semileggenda che il minor zolfo crei problemi in quanto
ha proprietà di lubrificazione come sempre c'è un fondo di verità: 10 anni fa
in Svizzera si usavano già diesel simili ed effettivamente davano problemi di
lubrificazione (specialmente alla pompa gasolio), visto e conosciuto il problema
ad oggi lo zolfo viene sostituito da additivi appositi.
L'unico diesel tecnologicamente diverso (quasi un semi sintetico) è il v-power
della shell, che è quello con il numero di cetano più alto.

Sicuramente questi gasoli contribuiranno a diminuire la fumosità se hai gli
iniettori sporchi, infatti dopo un paio di pieni gli additivi detergenti contenuti
daranno una ripulita.

[pablo]

guarda mio post in " Che tipo di gasolio usate nei motori diesel? "
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=6659&page=3

Considera che più o meno sono tutti simili: zolfo che passa da 50 mg/kg a
10 mg/kg, lubricity: 460 µm, cetano superiore a 51 (mediamente tra 52 e 55).
Per quanto riguarda la semileggenda che il minor zolfo crei problemi in quanto
ha proprietà di lubrificazione come sempre c'è un fondo di verità: 10 anni fa
in Svizzera si usavano già diesel simili ed effettivamente davano problemi di
lubrificazione (specialmente alla pompa gasolio), visto e conosciuto il problema
ad oggi lo zolfo viene sostituito da additivi appositi.
L'unico diesel tecnologicamente diverso (quasi un semi sintetico) è il v-power
della shell, che è quello con il numero di cetano più alto.

Sicuramente questi gasoli contribuiranno a diminuire la fumosità se hai gli
iniettori sporchi, infatti dopo un paio di pieni gli additivi detergenti contenuti
daranno una ripulita.
ok...molto tecnica come spiegazione!!!!!
grazie

[pablo]

qualcuno dice che si potrebbe mettere in un pieno di gasolio un po di benzina...
voi cosa dite??

[cadutoqua]

se lo fai su un common rail o un iniettore pompa, preparati a sborsare una bella cifra per la sostituzione degli iniettori e pompe varie che si gripperebbero ......

in un diesel metteteci solo diesel o al limite gli additivi specifici per il tipo di carburante.....

[pablo]

ok...infatti mi era parsa molto strana questa cosa!!!!!!!!!