primaA3
17-04-2008, 09:45
Di seguito pubblichiamo un mini tutorial sull'installazione del cambio ridotto della Dieselgeek per Audi S3 e TT quattro con cambio 6 marce (http://www.dieselgeek.com).
La descrizione è a cura di Black-Angel, mentre le foto sono di AudiAndreS3, che ha immortalato Black al lavoro.
Buona lettura!
Ecco un'immagine del leveraggio originale che andrete a sostituire:
http://img116.imageshack.us/img116/9603/2ul2.th.jpg (http://img116.imageshack.us/my.php?image=2ul2.jpg)
Fasi del montaggio:
1) Togliete il copribatteria, svitando le due viti a stella sopra il coperchio. Quindi sfilatelo dai fermi laterali presenti verso il passaruota e il faro.
http://img290.imageshack.us/img290/5012/1bb1.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=1bb1.jpg)
2) Togliete la scatola del filtro dell'aria, in modo da lavorare meglio.
A tale scopo svitate le 2 viti a stella superiori:
http://img427.imageshack.us/img427/4490/3qn5.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=3qn5.jpg)http://img290.imageshack.us/img290/4388/4gs2.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=4gs2.jpg)
Quindi tirate la copertura superiore, facendo saltare i fermi del coperchio dalle 3 clip di metallo presenti verso la batteria.
Tolta la copertura superiore di rifinitura, staccate la spinetta del debimetro e allentate la fascetta che fissa il debimetro all'air intake.
A questo punto potete staccare il coperchio vero e proprio, alzandolo e spostandolo verso il parabrezza, in modo da sfilare i fermi di plastica dalle asole presenti sulla base della scatola filtro, verso la batteria, e il debimetro dal tubo in gomma.
Rimuovete il filtro dell'aria.
Al termine dell'operazione vi troverete in questa situazione:
http://img290.imageshack.us/img290/210/5bc8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=5bc8.jpg)
Svitate quindi le due viti a testa ottagonale che fissano la scatola filtro.
Una si trova verso il parabreazza, sulla destra (è visibile nella foto precedente), l'altra si trova invece sulla sinistra, verso la batteria:
http://img290.imageshack.us/img290/8427/6nb0.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=6nb0.jpg)
Tolte le viti, sfilate la base della scatola filtro dalla vettura, avendo cura di sfilare la parte destra della stessa al tubo in gomma collegato al passaruota.
Ecco l'immagine dopo la rimozione, in cui si vedere il tubo dell'aria fissato al passaruota:
http://img290.imageshack.us/img290/9967/7xq7.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=7xq7.jpg)
3) Ora bisogna togliere i vecchi componenti.
a) Per prima cosa bisogna aprire le estremità dei fermi in plastica che tengono i tiranti. Per far ciò bisogna tirare a sè l'anello di plastica nero zigrinato e ruotarlo di circa 45 gradi in senso antiorario, in modo che rimanga bloccato alzato lasciando aperti i 3 dentini in plastica e permettendo ai cavi di muoversi liberamente. Ecco un paio di foto dopo l'operazione:
http://img290.imageshack.us/img290/6236/8mv8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=8mv8.jpg)http://img427.imageshack.us/img427/2941/11ow7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=11ow7.jpg)
b) Sflate a questo punto i tiranti dai dentini aperti dei bloccatiranti, stando attendi a non romperli. Potete aiutarvi facendo ruotare la staffa argentata a cui sono fissati i bloccatiranti.
http://img427.imageshack.us/img427/5610/13si8.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=13si8.jpg)
Una volta estratti i ritanti, ritare a voi leggermente gli anelli zigrinati di plastica nera dei bloccatiranti e ruotatili di 45 gradi in senso orario, in modo da ricoprire i dentini aperti. Questo vi permetterà di non rompere accidentalmente questi ultimi.
c) A questo punto dovete svitare il dado centrale che fissa la staffa argentata alla trasmissione:
http://img290.imageshack.us/img290/8089/9ws8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=9ws8.jpg)
http://img290.imageshack.us/img290/483/10et1.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=10et1.jpg)
Conservatelo perchè vi servirà poi per riavvitare la nuova staffa dorata del kit.
d) Bisogna togliere ora la staffa più piccola sulla destra.
Per fare questo togliete la clip in metallo evidenziata nella seguente foto. Bisogna sollevare la parte centrale della stessa e poi sfilarla lateralmente spingendola nella direzione opposta a dove avete sollevato la parte centrale. Osservatela attentamente per capire come fare. Attenzione a non perderla (nel kit, nel caso la perdiate, ce n'è una di riserva):
http://img318.imageshack.us/img318/6334/10et1uu5.th.jpg (http://img318.imageshack.us/my.php?image=10et1uu5.jpg)
Quindi sfilate verso destra la staffa piccola in modo che esca dalla sua sede.
Per aiutarvi sfilate le due boccole in teflon bianco all'interno del foro dove è infilato il perno della staffa, in modo che il perno abbia un po' di gioco e permetta il movimento della staffa.
http://img427.imageshack.us/img427/8681/24sv3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=24sv3.jpg)
Attenzione a non perdere o rompere le boccole.
Conservatele con cura: serivanno per rimontare la nuova staffa piccola nera del kit.
e) Togliete ora la staffa grande argentata dalla trasmissione.
E' molto dura.
Prendetela con 2 mani, usando dei guanti, e tiratela a voi, scuotendola nel mentre per agevolare l'uscita dell'alberino dentato della trasmissione dal foro dentato della staffa.
Eccola qui una volta smontata:
http://img427.imageshack.us/img427/7485/14gh3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=14gh3.jpg)
Ed ecco come appare il vano motore subito prima del montaggio del nuovo kit:
http://img427.imageshack.us/img427/151/15st4.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=15st4.jpg)
f) Ora bisogna scoprire i due tiranti, sollevando verso l'alto le due cuffie in gomma.
Per far ciò prendete l'estermità mettalica del tirante con una pinza e con l'altra mano spingete forte (o tirate forte) i due fermi di plastica su cui sono fissate le cuffie fino a che non si muovono.
http://img427.imageshack.us/img427/1546/16pe9.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=16pe9.jpg)
Sono durissimi. Buona fortuna.
Ecco qui le cuffie sollevate dopo l'operazione:
http://img427.imageshack.us/img427/1156/17ru6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=17ru6.jpg)http://img427.imageshack.us/img427/1255/18nf0.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=18nf0.jpg)
4) E' arrivato il momento di montare i nuovi componenti del kit.
a) Prima di tutto mettete del grasso per alte temperature sulle estremità zigrinate dei tiranti, in modo da facilitare l'inserimento delle stesse nei nuovi fermatiranti di alluminio del kit.
Quindi infilate il tirante di sx nel fermatirante fissato alla staffa dorata.
http://img427.imageshack.us/img427/5853/19ch7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=19ch7.jpg)
b) Una volta infilato il tirante, dovete montare la staffa dorata sull'alberino dentato della trasmissione.
Il problema è capire con che angolazione montarla.
E' semplice, grazie a 2 dentini mancanti ravvicinati presenti sia sull'alberino di trasmissione che sulla staffa.
In particolare sulla trasmissione, sulla sinistra, in prossimità dei due dentiti, c'è un puntino nero, mentre sulla staffa c'è una una freccia incisa.
Una volta posizionata la staffa sull'alberino di trasmissione, assicuratevi che i due segni coincidano.
In questo caso la staffa entrerà senza difficoltà sulla trasmissione, viceversa l'operazione sarà impossibile.
Se la staffa non dovesse entrare agevolmente, non forzate, ma controllate che i due segni siano allineati.
http://img234.imageshack.us/img234/7916/22ui3rt5.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=22ui3rt5.jpg)
Ecco la staffa dopo il montaggio:
http://img427.imageshack.us/img427/6366/20va4.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=20va4.jpg)
c) Ora mettete del frenafiletti sulla vite che sporge dall'alberino di trasmissione (serve per evitare che il dado che fissa la staffa si sviti con le vibrazioni).
http://img427.imageshack.us/img427/3691/23th6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=23th6.jpg)
d) Mettete ora la rondella presente nel kit attorno alla vite:
http://img427.imageshack.us/img427/8681/24sv3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=24sv3.jpg)
Quindi rimettete il dado che avete tolto prima e conservato. Stringete molto bene.
La staffa dorata è montata.
e) E' ora di montare la staffa piccola nera.
Per prima cosa infilate il tirante di dx nel bloccatirante di alluminio.
http://img427.imageshack.us/img427/1539/25qc5.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=25qc5.jpg)
Poi inserite sul perno della staffa la boccola bianca di dx, che avete tolto prima (la parte con il collare va a dx), e quindi inserite il perno di metallo della staffa con infilata la boccola nella sua sede sulla trasmissione.
Una volta che il perno è entrato, assicuratevi che l'estermità ricurva in teflon bianco si infili nella guida sulla staffa dorata (vi consiglio di metterci un po' di grasso per le alte temperature, in modo da aggevolarne lo scorrimento):
http://img156.imageshack.us/img156/4569/26at2mc2.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=26at2mc2.jpg)
A questo punto inserite sul perno della staffa piccola nera anche la boccola di sx che avete conservato (il collare va a sx), e fissate il perno con la clip di metallo.
La staffa ora è montata.
f) Per finire bisogna assicurarsi che il tirante di sx sia inserito fino in fondo nel bloccatirante di alluminio.
Spingete bene il tirante al suo interno, quindi stringete la vite a stella presente sul bloccatirante.
Se il tirante è in posizione, la vite si stringerà infilandosi nello svaso presente sull'estremità del tirante.
http://img427.imageshack.us/img427/1469/26at2.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=26at2.jpg)
<b>Fase di regolazione:</b>
1) Ruotate la staffa dorata fino a che il cambio non si trova in posizione di folle.
In folle la staffa dorata è libera di muoversi in su e giù se viene premuta.
Ora premete un po' la staffa e in contemporanea schiacciate il pulsante nero sulla trasmissione
http://img427.imageshack.us/img427/8364/27oy3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=27oy3.jpg)
Quando la staffa si è abbassata del giusto, il pulsante rientra e blocca la trasmissione in posizione di taratura.
2) Andate nell'abitacolo.
a) Sollevate la cornice intorno al cambio tirandola verso l'alto (su S3, su TT dovete svitare le viti attorno alla leva). Ci sono due clip di metallo verso il portaoggetti. Quindi sfoderate la leva tirando la cuffia verso l'alto.
http://img427.imageshack.us/img427/5995/28aq6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=28aq6.jpg)
b) Ora dovete sollevare anche la cuffia in gomma.
Per fare ciò, dovete premere i 4 perni che fissano la cuffia di gomma alla base.
Tirate quindi la cuffia verso l'alto.
Avete ora accesso al leveraggio.
http://img427.imageshack.us/img427/1275/29if7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=29if7.jpg)
Come vedete ci sono due fori, uno sulla leva e uno sulla base del cambio.
c) Infilate il chiodo presente nel kit nel foro sulla leva e quindi nel foro sulla base del cambio.
Questo blocca la leva in posizione di folle.
http://img427.imageshack.us/img427/5492/30dh0.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=30dh0.jpg)
3) Ora andate nel vano motore e stringete le viti dei due tiranti.
Per far ciò bloccate il dado con una chiave inglese o a bussola e avvitate la vite a brugola con la brugola inclusa nel kit.
http://img427.imageshack.us/img427/5198/31pu1.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=31pu1.jpg)
4) Una volta stretti i bloccatiranti sui tiranti, ricoprite la parte dei tiranti rimasta scoperta tirando le due cuffie in gomma fino ai bloccatiranti, spingete fuori il pulsante della trasmissione e rimuovete il chiodo dalla leva del cambio.
Quindi, facendo attenzione che la cornice del cambio non picchi contro il climatizzatore, premete la frizione e provate a controllare che entrino tutte le marce.
In caso positivo potete rimontare gli ultimi pezzi.
<b>Fase di rimontaggio:</b>
1) Abbassate la cuffia di gomma e, aiutandovi con le dita, rifissate la base della cuffia all'anello rettangolare coi gancini.
2) Abbassate la cuffia in pelle e rifissate la cornice del cambio (su S3, su TT riavvitate le viti attorno alla leva).
3) Rimontate la base della scatola del filtro dell'aria, infilando il tubo in gomma del passaruota e riavvitando le due viti a testa ottagonale.
4) Riposizionate il filtro dell'aria.
5) Rimontate il coperchio della scatola filtro, infilando il debimetro nell'air-intake e i perni nelle asole verso la battaria. Quindi riavitate la vite della fascetta dell'air-intake e riattaccate la spinetta del debimetro.
6) Rimettete il coperchio superiore della scatola filtro, riagganciando le clip verso la batteria. Quindi riavvitate le due viti a stella verso il parabrezza.
7) Rimontate infine il copribatteria, rinfilando i fermi verso il passaruota e il faro e riavvitando le due viti a stella superiori.
8) Potete andare a fare un bel giro di prova!
Black Angel
La descrizione è a cura di Black-Angel, mentre le foto sono di AudiAndreS3, che ha immortalato Black al lavoro.
Buona lettura!
Ecco un'immagine del leveraggio originale che andrete a sostituire:
http://img116.imageshack.us/img116/9603/2ul2.th.jpg (http://img116.imageshack.us/my.php?image=2ul2.jpg)
Fasi del montaggio:
1) Togliete il copribatteria, svitando le due viti a stella sopra il coperchio. Quindi sfilatelo dai fermi laterali presenti verso il passaruota e il faro.
http://img290.imageshack.us/img290/5012/1bb1.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=1bb1.jpg)
2) Togliete la scatola del filtro dell'aria, in modo da lavorare meglio.
A tale scopo svitate le 2 viti a stella superiori:
http://img427.imageshack.us/img427/4490/3qn5.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=3qn5.jpg)http://img290.imageshack.us/img290/4388/4gs2.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=4gs2.jpg)
Quindi tirate la copertura superiore, facendo saltare i fermi del coperchio dalle 3 clip di metallo presenti verso la batteria.
Tolta la copertura superiore di rifinitura, staccate la spinetta del debimetro e allentate la fascetta che fissa il debimetro all'air intake.
A questo punto potete staccare il coperchio vero e proprio, alzandolo e spostandolo verso il parabrezza, in modo da sfilare i fermi di plastica dalle asole presenti sulla base della scatola filtro, verso la batteria, e il debimetro dal tubo in gomma.
Rimuovete il filtro dell'aria.
Al termine dell'operazione vi troverete in questa situazione:
http://img290.imageshack.us/img290/210/5bc8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=5bc8.jpg)
Svitate quindi le due viti a testa ottagonale che fissano la scatola filtro.
Una si trova verso il parabreazza, sulla destra (è visibile nella foto precedente), l'altra si trova invece sulla sinistra, verso la batteria:
http://img290.imageshack.us/img290/8427/6nb0.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=6nb0.jpg)
Tolte le viti, sfilate la base della scatola filtro dalla vettura, avendo cura di sfilare la parte destra della stessa al tubo in gomma collegato al passaruota.
Ecco l'immagine dopo la rimozione, in cui si vedere il tubo dell'aria fissato al passaruota:
http://img290.imageshack.us/img290/9967/7xq7.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=7xq7.jpg)
3) Ora bisogna togliere i vecchi componenti.
a) Per prima cosa bisogna aprire le estremità dei fermi in plastica che tengono i tiranti. Per far ciò bisogna tirare a sè l'anello di plastica nero zigrinato e ruotarlo di circa 45 gradi in senso antiorario, in modo che rimanga bloccato alzato lasciando aperti i 3 dentini in plastica e permettendo ai cavi di muoversi liberamente. Ecco un paio di foto dopo l'operazione:
http://img290.imageshack.us/img290/6236/8mv8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=8mv8.jpg)http://img427.imageshack.us/img427/2941/11ow7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=11ow7.jpg)
b) Sflate a questo punto i tiranti dai dentini aperti dei bloccatiranti, stando attendi a non romperli. Potete aiutarvi facendo ruotare la staffa argentata a cui sono fissati i bloccatiranti.
http://img427.imageshack.us/img427/5610/13si8.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=13si8.jpg)
Una volta estratti i ritanti, ritare a voi leggermente gli anelli zigrinati di plastica nera dei bloccatiranti e ruotatili di 45 gradi in senso orario, in modo da ricoprire i dentini aperti. Questo vi permetterà di non rompere accidentalmente questi ultimi.
c) A questo punto dovete svitare il dado centrale che fissa la staffa argentata alla trasmissione:
http://img290.imageshack.us/img290/8089/9ws8.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=9ws8.jpg)
http://img290.imageshack.us/img290/483/10et1.th.jpg (http://img290.imageshack.us/my.php?image=10et1.jpg)
Conservatelo perchè vi servirà poi per riavvitare la nuova staffa dorata del kit.
d) Bisogna togliere ora la staffa più piccola sulla destra.
Per fare questo togliete la clip in metallo evidenziata nella seguente foto. Bisogna sollevare la parte centrale della stessa e poi sfilarla lateralmente spingendola nella direzione opposta a dove avete sollevato la parte centrale. Osservatela attentamente per capire come fare. Attenzione a non perderla (nel kit, nel caso la perdiate, ce n'è una di riserva):
http://img318.imageshack.us/img318/6334/10et1uu5.th.jpg (http://img318.imageshack.us/my.php?image=10et1uu5.jpg)
Quindi sfilate verso destra la staffa piccola in modo che esca dalla sua sede.
Per aiutarvi sfilate le due boccole in teflon bianco all'interno del foro dove è infilato il perno della staffa, in modo che il perno abbia un po' di gioco e permetta il movimento della staffa.
http://img427.imageshack.us/img427/8681/24sv3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=24sv3.jpg)
Attenzione a non perdere o rompere le boccole.
Conservatele con cura: serivanno per rimontare la nuova staffa piccola nera del kit.
e) Togliete ora la staffa grande argentata dalla trasmissione.
E' molto dura.
Prendetela con 2 mani, usando dei guanti, e tiratela a voi, scuotendola nel mentre per agevolare l'uscita dell'alberino dentato della trasmissione dal foro dentato della staffa.
Eccola qui una volta smontata:
http://img427.imageshack.us/img427/7485/14gh3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=14gh3.jpg)
Ed ecco come appare il vano motore subito prima del montaggio del nuovo kit:
http://img427.imageshack.us/img427/151/15st4.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=15st4.jpg)
f) Ora bisogna scoprire i due tiranti, sollevando verso l'alto le due cuffie in gomma.
Per far ciò prendete l'estermità mettalica del tirante con una pinza e con l'altra mano spingete forte (o tirate forte) i due fermi di plastica su cui sono fissate le cuffie fino a che non si muovono.
http://img427.imageshack.us/img427/1546/16pe9.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=16pe9.jpg)
Sono durissimi. Buona fortuna.
Ecco qui le cuffie sollevate dopo l'operazione:
http://img427.imageshack.us/img427/1156/17ru6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=17ru6.jpg)http://img427.imageshack.us/img427/1255/18nf0.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=18nf0.jpg)
4) E' arrivato il momento di montare i nuovi componenti del kit.
a) Prima di tutto mettete del grasso per alte temperature sulle estremità zigrinate dei tiranti, in modo da facilitare l'inserimento delle stesse nei nuovi fermatiranti di alluminio del kit.
Quindi infilate il tirante di sx nel fermatirante fissato alla staffa dorata.
http://img427.imageshack.us/img427/5853/19ch7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=19ch7.jpg)
b) Una volta infilato il tirante, dovete montare la staffa dorata sull'alberino dentato della trasmissione.
Il problema è capire con che angolazione montarla.
E' semplice, grazie a 2 dentini mancanti ravvicinati presenti sia sull'alberino di trasmissione che sulla staffa.
In particolare sulla trasmissione, sulla sinistra, in prossimità dei due dentiti, c'è un puntino nero, mentre sulla staffa c'è una una freccia incisa.
Una volta posizionata la staffa sull'alberino di trasmissione, assicuratevi che i due segni coincidano.
In questo caso la staffa entrerà senza difficoltà sulla trasmissione, viceversa l'operazione sarà impossibile.
Se la staffa non dovesse entrare agevolmente, non forzate, ma controllate che i due segni siano allineati.
http://img234.imageshack.us/img234/7916/22ui3rt5.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=22ui3rt5.jpg)
Ecco la staffa dopo il montaggio:
http://img427.imageshack.us/img427/6366/20va4.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=20va4.jpg)
c) Ora mettete del frenafiletti sulla vite che sporge dall'alberino di trasmissione (serve per evitare che il dado che fissa la staffa si sviti con le vibrazioni).
http://img427.imageshack.us/img427/3691/23th6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=23th6.jpg)
d) Mettete ora la rondella presente nel kit attorno alla vite:
http://img427.imageshack.us/img427/8681/24sv3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=24sv3.jpg)
Quindi rimettete il dado che avete tolto prima e conservato. Stringete molto bene.
La staffa dorata è montata.
e) E' ora di montare la staffa piccola nera.
Per prima cosa infilate il tirante di dx nel bloccatirante di alluminio.
http://img427.imageshack.us/img427/1539/25qc5.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=25qc5.jpg)
Poi inserite sul perno della staffa la boccola bianca di dx, che avete tolto prima (la parte con il collare va a dx), e quindi inserite il perno di metallo della staffa con infilata la boccola nella sua sede sulla trasmissione.
Una volta che il perno è entrato, assicuratevi che l'estermità ricurva in teflon bianco si infili nella guida sulla staffa dorata (vi consiglio di metterci un po' di grasso per le alte temperature, in modo da aggevolarne lo scorrimento):
http://img156.imageshack.us/img156/4569/26at2mc2.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=26at2mc2.jpg)
A questo punto inserite sul perno della staffa piccola nera anche la boccola di sx che avete conservato (il collare va a sx), e fissate il perno con la clip di metallo.
La staffa ora è montata.
f) Per finire bisogna assicurarsi che il tirante di sx sia inserito fino in fondo nel bloccatirante di alluminio.
Spingete bene il tirante al suo interno, quindi stringete la vite a stella presente sul bloccatirante.
Se il tirante è in posizione, la vite si stringerà infilandosi nello svaso presente sull'estremità del tirante.
http://img427.imageshack.us/img427/1469/26at2.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=26at2.jpg)
<b>Fase di regolazione:</b>
1) Ruotate la staffa dorata fino a che il cambio non si trova in posizione di folle.
In folle la staffa dorata è libera di muoversi in su e giù se viene premuta.
Ora premete un po' la staffa e in contemporanea schiacciate il pulsante nero sulla trasmissione
http://img427.imageshack.us/img427/8364/27oy3.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=27oy3.jpg)
Quando la staffa si è abbassata del giusto, il pulsante rientra e blocca la trasmissione in posizione di taratura.
2) Andate nell'abitacolo.
a) Sollevate la cornice intorno al cambio tirandola verso l'alto (su S3, su TT dovete svitare le viti attorno alla leva). Ci sono due clip di metallo verso il portaoggetti. Quindi sfoderate la leva tirando la cuffia verso l'alto.
http://img427.imageshack.us/img427/5995/28aq6.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=28aq6.jpg)
b) Ora dovete sollevare anche la cuffia in gomma.
Per fare ciò, dovete premere i 4 perni che fissano la cuffia di gomma alla base.
Tirate quindi la cuffia verso l'alto.
Avete ora accesso al leveraggio.
http://img427.imageshack.us/img427/1275/29if7.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=29if7.jpg)
Come vedete ci sono due fori, uno sulla leva e uno sulla base del cambio.
c) Infilate il chiodo presente nel kit nel foro sulla leva e quindi nel foro sulla base del cambio.
Questo blocca la leva in posizione di folle.
http://img427.imageshack.us/img427/5492/30dh0.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=30dh0.jpg)
3) Ora andate nel vano motore e stringete le viti dei due tiranti.
Per far ciò bloccate il dado con una chiave inglese o a bussola e avvitate la vite a brugola con la brugola inclusa nel kit.
http://img427.imageshack.us/img427/5198/31pu1.th.jpg (http://img427.imageshack.us/my.php?image=31pu1.jpg)
4) Una volta stretti i bloccatiranti sui tiranti, ricoprite la parte dei tiranti rimasta scoperta tirando le due cuffie in gomma fino ai bloccatiranti, spingete fuori il pulsante della trasmissione e rimuovete il chiodo dalla leva del cambio.
Quindi, facendo attenzione che la cornice del cambio non picchi contro il climatizzatore, premete la frizione e provate a controllare che entrino tutte le marce.
In caso positivo potete rimontare gli ultimi pezzi.
<b>Fase di rimontaggio:</b>
1) Abbassate la cuffia di gomma e, aiutandovi con le dita, rifissate la base della cuffia all'anello rettangolare coi gancini.
2) Abbassate la cuffia in pelle e rifissate la cornice del cambio (su S3, su TT riavvitate le viti attorno alla leva).
3) Rimontate la base della scatola del filtro dell'aria, infilando il tubo in gomma del passaruota e riavvitando le due viti a testa ottagonale.
4) Riposizionate il filtro dell'aria.
5) Rimontate il coperchio della scatola filtro, infilando il debimetro nell'air-intake e i perni nelle asole verso la battaria. Quindi riavitate la vite della fascetta dell'air-intake e riattaccate la spinetta del debimetro.
6) Rimettete il coperchio superiore della scatola filtro, riagganciando le clip verso la batteria. Quindi riavvitate le due viti a stella verso il parabrezza.
7) Rimontate infine il copribatteria, rinfilando i fermi verso il passaruota e il faro e riavvitando le due viti a stella superiori.
8) Potete andare a fare un bel giro di prova!
Black Angel