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SuperTeox
22-04-2008, 01:07
Proporrei di racchiudere in questo topic tutte le informazioni tecniche riguardanti la nostra S3, sia dati ufficiali che soluzioni techiche adottabili..
(P.s. i commenti saranno cancellati per tenere il topic piu' pulito possibile! se per caso spariscono non prendetevela :))

I dati tecnici Ufficiali:

Modello: Audi S3 2.0 TFSI quattro

http://img257.imageshack.us/img257/981/044bi9.jpg

Motore / Elettronica

Motore: Quattro cilindri in linea ad Iniezione Diretta, Turbocompressore con Intercooler, 4 valvole per cilindro, doppio albero a Camme (DOHC) con fasatura variabile delle valvole di aspirazione
Cilindrata/ Alesaggio x Corsa / Compressione: 1984cc / 82.5mm x 92.8mm / 9.8:1
Potenza Massima: 195 kW (265 hp) a 6.000 Giri
Coppia Massima: 350 Nm da 2.500 giri a 5.000 giri
Gestione Motore: Gestione elettronica del motore con acceleratore drive-by-wire, Iniezione Diretta con controllo tramite sonde Lambda, Sensore di detonazione ogni cilindro
Controllo Emissioni: 1 Catalizzatore Ceramico (Precat) flangiato direttamente al turbocompressore ed 1 Catalizzatore Metallico in serie a 60 cm, 1 sonda lambda per il controllo catalizzazione a valle del secondo catalizzatore
Categoria Emissioni: EURO 4
Alternatore: 140A
Batteria: 330A / 61Ah


Trazione / Trasmissione

Trazione: Permanente Quattro con giunto Haldex di seconda generazione controllato elettronicamente, Bloccaggio elettronico dei differenziali (EDL), ASR
Frizione: Monodisco a secco comandata idraulicamente
Cambio: Manuale a 6 marce, Sincronizzato
Rapporto in 1a: 3.36:1
Rapporto in 2a: 2.09:1
Rapporto in 3a: 1.47:1
Rapporto in 4a: 1.09:1
Rapporto in 5a: 1.10:1
Rapporto in 6a: 0.91:1
Rapporto Retro: 3.99:1
Rapporto al Ponte in 1a - 4a marcia: 4.24:1
Rapporto al Ponte in 5a - 6a marcia & Retro: 3.27:1


Sospensioni / Sterzo / Freni

Sospensione Anteriore: McPherson con braccetti e snodi completamente in alluminio, Semitelaio in alluminio, Barra Anti-Rollio
Sospensione Posteriore: Multi-link con Molle e Ammortizzatori separati, Barra Anti-Rollio Tubolare
Sterzo: Elettromeccanico Adattivo
Numero giri volante: 3
Rapporto di sterzo: 16,2:1
Diametro di Sterzata: 10,7m
Impianto Frenante: Dischi autoventilanti Anteriori e Posteriori con Pinze flottanti monopistoncino, Servofreno, ESP, ABS, Panic-Stop
Diametro dischi Anteriori: 345mm
Diametro dischi Posteriori: 310mm
Cerchio: In Lega Leggera 7.5Jx18 ET 56
Fori/Distanza: 5x112
Coppia di Serraggio Bulloni: 120Nm
Gomme: 225/40 R18 92 Y


Prestazioni / Consumi

Velocita' Massima: 250 km/h Autolimitata
Accelerazione, 0-100km/h: 5.7s
Carburante: Super Plus senza piombo, 98 Ottani Minimo
Consumi: Urbano / ExtraUrbano / Combinato: 12,4 / 7,2 / 9,1 lx100km
Emissioni CO2: Urbano / ExtraUrbano / Combinato: 295 / 171 / 217 g/km


Pesi / Carico

Peso a vuoto: 1455kg
Massimo peso ammesso: 2015 kg
Carico massimo asse anteriore: 1120kg
Carico massimo asse posteriore: 1055 kg
Carico massimo sul Tetto: 75kg


Capacita'

Liquido di raffreddamento: 8.6 l
Olio Motore incluso il filtro: 5.3 l
Serbatoio Benzina: 60 l


Dimensioni:

Numero di porte: 3 con elementi anti-intrusione
Numero Posti: 5
Cx : 0.330
Area Frontale: 2.13 m2
Lunghezza: 4214mm
Larghezza (senza specchietti): 1765mm
Altezza: 1399mm

http://img236.imageshack.us/img236/9357/051nn1.th.jpg (http://img236.imageshack.us/my.php?image=051nn1.jpg) http://img236.imageshack.us/img236/5233/052nv8.th.jpg http://img215.imageshack.us/img215/4741/053yn4.th.jpg (http://img236.imageshack.us/my.php?image=052nv8.jpg) http://img215.imageshack.us/img215/604/054cn2.th.jpg (http://img215.imageshack.us/my.php?image=054cn2.jpg) http://img215.imageshack.us/img215/4382/050nn8.th.jpg (http://img215.imageshack.us/my.php?image=050nn8.jpg)

SuperTeox
22-04-2008, 12:36
Angoli di Assetto Principali:


Anteriore:

Incidenza Sinistra/Destra: Min= 7°37' Max= 8°37'
Campanatura Sinistra/Destra: Min= -1°16' Max= -0°16'
Convergenza Sinistra/Destra: Min= 0°00' Max= 0°10'
Convergenza Totale: Min= 0°00' Max= 0°20'


Posteriore:

Campanatura Sinistra/Destra: Min= -1°50' Max= -0°50'
Convergenza Sinistra/Destra: Min= 0°07' Max= 0°17'
Convergenza Totale: Min= 0°15' Max= 0°35'
Angolo di Spinta: 0°20'


Angoli Secondari:

Divergenza in Curva: Min= 1°40' Max= 2°20'
Sterzata massima Interna: 39°00'



Fonte: Palpongomme

Macs
22-04-2008, 13:13
Un paio di disegni tecnici di dischi e pastiglie con relative misure.

Dischi anteriori:
http://img528.imageshack.us/img528/2040/disco1vn6.jpg

Dischi posteriori:
http://img291.imageshack.us/img291/8016/discopostsb3.jpg

Pastiglie anteriori:
http://img291.imageshack.us/img291/2848/pastanttp7.jpg

Ancora le pastiglie anteriori, interne ed esterne destra e sinistra:
http://img516.imageshack.us/img516/4126/s3padsjv6.jpg

Pastiglie posteriori:
http://img237.imageshack.us/img237/780/pastpostpa2.jpg

Ed infine una foto dell'impianto anteriore smontato:
http://img247.imageshack.us/img247/6103/s3brakesfrontsv4.jpg

SuperTeox
24-04-2008, 21:17
Impianto di Scarico

L'impianto di scarico originale e' composto da 2 Catalizzatori,uno spegnifiamma, il silenziatore centrale, il silenziatore finale ed il gruppo Valvola parzializzatrice:

http://img125.imageshack.us/img125/3586/dscn3402jj4.jpg

l'intero gruppo di scarico e' scomponibile solamente in 2 parti:
- il downpipe che comprende i 2 catalizzatori e lo spegnifiamma
Lunghezza: 180cm
- il gruppo silenziatori che comprende il centrale, il finale e la valvola di scarico
Lunghezza: 170cm

Il Primo catalizzatore di tipo Ceramico e' montato subito dopo la turbina, a circa 2 cm, giusto lo spazio per farci stare la prima sonda lambda:

http://img73.imageshack.us/img73/6515/dscn3396kv5.jpg


Il Secondo catalizzatore di tipo Metallico e' montato a 60cm dal primo, subito dopo troviamo la seconda sonda lambda:

http://img125.imageshack.us/img125/2854/dscn3394qq4.jpg


Lo Spegnifiamma:

http://img176.imageshack.us/img176/893/dscn3393oq4.jpg


Il Centrale:

http://img227.imageshack.us/img227/6746/dscn3399mh6.jpg


Il Finale con il gruppo di attuazione della valvola di scarico montata:

http://img125.imageshack.us/img125/3004/dscn3401mt3.jpg


Diametro Interno del tubo: 56mm

http://img73.imageshack.us/img73/9376/dscn3404dn1.jpg


Diametro Esterno del tubo: 60mm

http://img178.imageshack.us/img178/5312/dscn3406tc3.jpg

Peso Totale: 28Kg

SuperTeox
25-04-2008, 22:45
Info x Modifiche:

Impianto Frenante
La potenza dell'impianto frenante originale e' adatta anche per l'utilizzo in pista (e' in grado di bloccare una semislick);
L'unica modifica strettamente necessaria (anche per un utilizzo intenso stradale) e' la sostituzione delle pastiglie originali con delle pastiglie adeguate all'impiego;
le pastiglie di serie infatti si sono rilevate inadeguate, e' possibile storcere i dischi anche in un utilizzo stradale.

Pastiglie:

Anteriori:
Codice originale: 8J0698151A
anche se i codici non corrispondono, sono perfettamente compatibili le pastiglie dell'A3 3.2 di qualsiasi costruttore di pastiglie;
Codice EBC YellowStuff: DP41594

Posteriori:
Codice originale: 1K0698451K
le pastiglie sono identiche a quelle dell'A3 3.2, anche i codici originali corrispondono;
Codice EBC YellowStuff: DP41518

Certi costruttori di pastiglie forniscono le anteriori con montata una molla sulla pastiglia esterna che sulle originali non e' presente; e' possibile lasciarla senza problemi, non influisce sul giusto gioco delle pastiglie;

Tubi & Olio Freni: Dai test effettuati in pista dal nostro Audi RS Club Racing Team l'olio di serie (Dot 4) risulta inadeguato ad un utilizzo intenso dell'impianto frenante; consigliamo l'utilizzo di un olio 5.1 e l'impiego di Tubi Aeronautici per evitare problemi di Fading ed ottenere il top dall'impianto di serie;

Dischi: I dischi forniti di serie si comportano egreggiamente anche per un utilizzo pistaiolo, a patto di non utilizzare pastiglie originali;

Impianto di Scarico

Una modifica molto utile e' l'eliminazione del primo catalizzatore;
oltre ad un leggero incremento di prestazioni in termini di turbo-lag, si abbassa indirettamente anche la temperatura dell'olio; la presenza del catalizzatore vicinissimo alla turbina, non permette a quest'ultima di dissipare il calore come dovrebbe e viene assorbito dall'impianto di lubrificazione;
le temperature di esercizio dell'olio si abbassano anche di 10°C sotto sforzo e si ha una notevole diminuzione del tempo necessario a ritornare nel range di temperatura di sicurezza (85-95°C)
Le inferiori temperature di esercizio aumentano anche l'affidabilita' della turbina e del gruppo valvole, sottoposte a minor sollecitazioni termiche;

Macs
30-04-2008, 10:49
Ottima alternativa alle EBC Yellowstuff sono le EBC Redstuff.

Pastiglie meno "estreme" rispetto alle Yellowstuff, ma comunque capaci di digerire tranquillamente qualche trackday, hanno la particolarita', grazie alla composizione parzialmente ceramica del ferodo, di generare pochissima polvere. Per questo sono forse leggermente piu' aggressive sulla pista frenante del disco.

Per S3 8P hanno i seguenti codici:
DP31594 per le anteriori
DP31518 per le posteriori

Allego una tabella delle temperature ottimali di esercizio per le varie tipologie di pastiglie EBC. Il trade-off tra Yellowstuff e Redstuff e' una maggior prontezza da fredde di queste ultime, contro una miglior resistenza alle altissime temperature delle prime.

http://www.ebc-brakes.ch/images_upload/20051223-150223.jpg

Macs
02-05-2008, 11:12
Un piccolo update informativo riguardo allo scarico completo Milltek per S3 8P.

Come ben sapete, io e SuperTeox abbiamo installato questo scarico sebbene in due configurazioni leggermente differenti.
SuperTeox ha downpipe con cat sportivo 200 cpsi, silenziatore centrale, silenziatore finale.
Io ho downpipe 200 cpsi, tubo dritto al posto del silenziatore centrale, silenziatore finale.

Abbiamo provveduto a misurare con un fonometro i livelli di rumore. La metodologia utilizzata e' quella in uso per il "Sound Check" al Nurburgring ovvero fonometro posizionato a un metro dallo scarico con angolo di 45 gradi e motore portato a 2/3 del regime a cui comincia la linea rossa.

Quindi i risultati:
A 4200 rpm lo scarico di SuperTeox produce 84 db
Allo stesso regime il mio produce 90 db
Quindi entrambe sotto la soglia critica dei 95 che discrimina l'ingresso o meno nella maggior parte dei circuiti.

Sulla mia ho anche misurato 77 db dal sedile del passeggero a finestrini chiusi viaggiando in sesta marcia a velocita' costante di 130 km/h
In qualsiasi marcia, sempre dal sedile del passeggero e a finestrini chiusi, la rumorosita' massima in apertura di gas si ferma a 88 db.
La stessa misura e' stata fatta sull'auto di SuperTeox ma i dati non sono stati trascritti, a memoria (che conoscendomi puo' essere molto fallace) direi 74 db a 130 km/h costanti e 80 db di picco in accelerazione.

Spicca quindi la vicinanza tra la misurazione a tutto gas dall'interno dell'auto e la misurazione dall'esterno con motore che gira non essendo sotto sforzo (88 e 90 db). Questo dato fa pensare a una rumorosita' dall'esterno che sotto sforzo supera abbondantemente i 90 db.

Questo perche' quando il motore non sforza, la pressione creata dal compressore e' minima e tutti i gas di scarico, prima di accedere alla linea di scarico vera e propria passano tra le palette della turbina che svolge un effetto silenziante.
Con il motore sotto sforzo, il compressore genera piu' pressione, questa pressione ad un certo punto fa aprire la valvola wastegate. A questo punto parte dei gas di scarico bypassano la turbina e fluiscono direttamente nella linea di scarico, da qui la maggior rumorosita'.

andrewpaul
28-05-2008, 12:00
Ciao,
volevo solo informarvi che ho appena acquistato le pastiglie "gialle" della S3 e sul catalogo on-line di EBC sono comparse quelle dedicate al nostro modello.
I codici sono:
ant DP41946R
post DP41518R

Ciao

Andrea

Macs
28-05-2008, 12:45
Di seguito elenco le parti necessarie alla costruzione delle tubazioni freno in treccia metallica.
Ricordo che l'assemblaggio dei tubi deve essere svolto da personale qualificato e in possesso dell'apposita attrezzatura. Anche l'installazione sulla vettura dovrebbe essere eseguito da professionisti.

Sottolineo inoltre che i codici e le descrizioni sono relative al catalogo Goodridge.

I tubi anteriori risultano lunghi 57 cm (lunghezza fuori tutto, ovvero comprendente i raccordi) e quelli posteriori 26 cm (idem come sopra).

Tubo in treccia metallica art. 600-3CL
numero 8 raccordi art. S785-3-31 FP
numero 8 anelli di serraggio art. RC 600-3 TUV
numero 8 inserti art. NY 600-3 TUV
numero 2 agganci Mitsubishi art. TL 300 P

http://img179.imageshack.us/img179/2649/spa0222es7.jpg

I tubi esistono gia' pronti ma sono a catalogo solo nell'assortimento di Goodridge Germany sotto l'art. TAU0700-4P come tubi per A3 3.2

danilos3
05-06-2008, 22:58
Ciao Superteox,
volevo chiederti una informazione: faccio riferimento alla tua citazione sul precat,
io sarei molto interresato ad eliminarlo, però nn sò sò bene se conviene sostituirlo con un precat da 200 celle o fare uno scarico libero emulando il tutto?
E parlando di prestazioni... si guadagna qualcosa?:w00t::w00t:

SuperTeox
06-06-2008, 10:07
Ciao Superteox,
volevo chiederti una informazione: faccio riferimento alla tua citazione sul precat,
io sarei molto interresato ad eliminarlo, però nn sò sò bene se conviene sostituirlo con un precat da 200 celle o fare uno scarico libero emulando il tutto?
E parlando di prestazioni... si guadagna qualcosa?:w00t::w00t:

allora, i catalizzatori sono 2, c'e' il primo attaccato alla turbina e il secondo a circa 50cm.. l'essenziale e' eliminare il primo, perche' trattiene un sacco di calore nella zona turbina/valvole che viene assorbito dall'impianto di lubrificazione...
per togliere quello senza avventurarsi in un downpipe completo, e' sufficente tagliare la flangia originale e saldarne una diretta senza il precat... facendo cosi', non e' necessario assolutamente emulare la seconda lambda, visto che comunque il secondo catalizzatore ce la fa tranquillamente a fare il suo lavoro...
come prestazioni, sicuramente si guardagna qualcosina, specialmente dal fatto che la turbina non ha un tappo a 2 cm delle palette, non oso pensare a 150mila giri quanto possa frenare i flussi il precat.. inoltre allunghi la vita della stessa, visto che funzionera' a temperature molto piu' basse... cosi' a spanne, visto che le temperature dell'olio si abbassano anche di 10/15° a parita' di sforzo del motore, potrei ipotizzare un 70/80°C in meno almeno del corpo turbina.. che sicuramente male non fanno!!! :wink::wink:

Macs
20-06-2008, 14:01
Un paio di modifiche riguardanti l'assetto, tutte sviluppate da H&R:

Set barre antirollio anteriori e posteriori
Art. 33220-1
Barra anteriore regolabile in due posizioni con diametro 24mm
Barra posteriore regolabile in due posizioni con diametro 26mm
In realtà sfruttando i buchi sui bracci in maniera alternata si potrebbe settare una rigidità intermedia.

http://img177.imageshack.us/img177/4008/spa0253st6.jpg

Set molle assetto
Art. 29100-1
Ribassamento di circa 25mm. Sono in attesa di ricevere i dati di spring rate da H&R.
Per le molle anteriori lo spring rate e' di 66 N/mm.
Per le molle posteriori lo spring rate e' di 67 N/mm.

http://img136.imageshack.us/img136/2421/spa0255ch0.jpg

SuperTeox
02-07-2008, 09:58
Consiglio a tutti la lettura dell'articolo in merito agli scarichi del motore 2.0TFSI scritto da Quattrosport.. potremmo aprire un topic di discussione tecnica in merito :w00t:

http://audirs.forumfree.net/?act=Attach&type=post&id=248919886

Macs
05-08-2008, 11:48
In caso di preparazioni accentuate sui motori 2.0 TFSI, si possono avere dei leggeri "fuel-cut" causati dal raggiungimento del limite della pompa ad alta pressione del carburante. Questi fenomeni sono raramente avvertibili durante la guida, il piu' delle volte lasciano una semplice traccia elettronica che si scopre facilmente con il Vag-Com.

Il livello di preparazione a cui si possono cominciare a notare questi fenomeni e' medio, gia' con una combinazione mappa-scarico-intake si possono, in particolari condizioni, rilevare tali comportamenti.

La prima cosa da controllare e' il modello di pompa carburante presente. La prima versione e' caratterizzata da una "H" alla fine del codice. La versione successiva, che dovrebbe bastare a risolvere i problemi di entita' piu' lieve e' la "J".

Altra cosa da controllare e' la camma di comando della pompa che spesso presenta una usura eccessiva. Anche a questo problema e' stato posto rimedio dalla casa madre con l'introduzione di un pezzo piu' resistente. Il codice del pezzo "vecchio" e' 06F.109.101A, mentre il codice del pezzo rinforzato e' 06F.109.101B.

Molti preparatori offrono pompe maggiorate o un upgrade della componentistica interna della pompa di serie.

quattrosport
05-08-2008, 13:29
APR offre la pompa ad alta pressione maggiorata completa, anche il prezzo, di conseguenza, è piuttosto elevato:

http://www.goapr.com/VW/products/fsi_fuel_pump.html

Due factory che, invece, propongono un up-grade delle sole componenti interne sono Autotech e KMD:

http://www.autotech.com/prod_engine_fuelinj.htm

http://www.kmdtuning.com/store/index.php?_a=viewProd&productId=1153

SuperTeox
05-09-2008, 13:38
Il Volano

Grazie ad una collaborazione internazionale (:wink:), oggi sono riuscito a mettere mani su un volano (guasto) della nostra car, giusto il tempo di fare delle osservazioni :

eccolo qui:

Lato Albero motore:

http://img212.imageshack.us/img212/8546/05092008525tz5.jpg

Lato Frizione:

http://img207.imageshack.us/img207/2517/05092008535sx3.jpg

Peso: 11,866 kg

http://img182.imageshack.us/img182/3608/05092008539vb5.jpg

e' prodotto dalla ditta LUK ed ha impresso i seguenti codici:

http://img182.imageshack.us/img182/2154/05092008541al4.jpg

Audi: 06F 105 266 M

purtroppo non e' possibile aprirlo x vedere l'interno, ma vedendo un po' come e' fatto, ho notato che c'e' un gioco esagerato tra il volano vero e proprio (quello montato a contatto con l'albero motore) e il disco dove fa presa la frizione... sara' di circa 15mm.. ecco un video:

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9Hj-5iJbwwM&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9Hj-5iJbwwM&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>

di sicuro il gioco e' necessario per via del parastrappi che e' incluso nel volano e non sulla frizione.. non so se le vibrazioni possano dipendere anche da questo...

tralaltro schiacciando la pista dove fa presa la frizione verso il basso, e' presente un gioco di circa 2 o 3 mm che fa dondolare il piatto.. adesso che ci penso forse e' questo che provoca le vibrazioni, piu' che il parastrappi, dato che lo spingidisco e' fissato all'esterno di questo piatto (i fori filettati da 8mm che si vedono nella foto) che quindi non rimane solidale con il volano vero e proprio, generando forse la vibrazione... :shifty::shifty::shifty: (sono supposizioni eh :))

Teo

Macs
05-09-2008, 14:43
Chissà di chi è quel volano... :ph34r:

Riguardo alla pompa benzina alta pressione, credo di dover almeno parzialmente ritrattare quanto scritto in precedenza.

Tramite vari colloqui con l'assistenza Audi e il magazzino, mi è stato assicurato che la pompa presente sui motori 2.0 TFSI delle S3 è diversa da quella dei 2.0 TFSI normali, anche l'albero a camme con l'attuatore è diverso.

I limiti che ho descritto nel mio intervento sulla questione sono stati rilevati su motori NON S3.

Altra cosa che avvalora questa tesi è il fatto che tutte le pompe maggiorate sono realizzate da preparatori USA, mercato in cui la S3 non è presente.

quattrosport
13-09-2008, 15:13
EBC ha finalmente introdotto nel proprio catalogo un modello di pastiglia dedicato specificamente alla S3 8P, i nuovi codici sono:

Anteriore: DP 31946C (Redstuff) - DP41946R (Yellowstuff)

Per i freni posteriori rimangono validi i vecchi codici:

Posteriore: DP31518C (Redstuff) - DP41518R (Yellowstuff)

http://www.ebcbrakes.com/Assets/2008_UK_Automotive_Catalogue.pdf

SuperTeox
06-10-2008, 22:07
Ragazzi una Info abbastanza importante...
nei motori TFSI (Tutti i 2.0) c'e' un meccanismo chiamato PCV utilizzato per recuperare i vapori olio che arrivano dall'albero motore..
questo sistema ha la possibilita' di deviare i vapori direttamente nei condotti di aspirazione o di ributtarli a monte del compressore della turbina..
il tutto e' comandato da una valvolina che in caso di depressione nel condotto di aspirazione, fa entrare un po' di vapori olio in aspirazione direttamente, in caso di pressione (quindi con il turbo in pressione) si chiude e devia i vapori direttamente prima della turbina.
ecco il sistema:

http://img397.imageshack.us/img397/8918/pvcmodificatafa9.jpg

in viola il tubo che porta i vapori dal basamento al sistema di ricircolo
in azzurro e rosa le valvoline che comandano il ricircolo
la freccia rossa indica il senso del flusso in caso di farfalla chiusa o turbo non in pressione
la freccia verde il flusso quando la turbina spinge
giallo & rosso il tubo che collega il sistema alla turbina.

veniamo al succo del discorso.. le valvoline dopo un po' di tempo si inceppano e incominciano i problemi.. in rilascio il motore rimane accelerato o gira male al minimo, in fase di accelerazione la pressione viene scaricata nel basamento e ritorna nella turbina.. ce ne accorgiamo dal fatto che la macchina va leggermente di meno (che sia per questo che quella di macs andava di piu'?) e spara fuori olio dal tappo di rabbocco..

Ricapitolando: se il minimo rimane accelerato o comunque ci mette molto a scendere di giri o non e' regolare, c'e' perdita di pressione e prestazioni o trovate olio sotto il tappo di rabbocco bisogna cambiare la valvola..

e' tutto venduto in blocco, il codice e' 06F 129 101 F (miraccomando l'F e non la C) dovrebbe costare nell'ordine dei 30€..

purtroppo anche cambiando il tutto il problema si ripresenta, l'olio con il tempo rovina le valvoline o le inceppa..
gli americani hanno studiato il sistema per eliminare il problema, fanno scaricare sempre la pressione nella turbina a prescindere, eliminando le valvole e tappando il collegamento ai collettori di aspirazione:

http://img397.imageshack.us/img397/3791/pcv003zl2.jpg

la modifica costa 99$ prodotta dall'americana bulletproof : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16937&cat=1013&page=1 a breve arrivera' anche lo step 2 con il polmoncino di compensazione :w00t::w00t::w00t:

spero di esser stato utile :D
per tutti i possessori di 2.0 Tfsi che presentano questo problema, andate in concessionaria e fatevela cambiare in garanzia.. (e' lo stesso problema che ha avuto Macs poco tempo fa quindi presumo sia abbastanza comune.)

P.S. (la mia proprio adesso che devo andare al Ring doveva avere sta magagna?? che diavolo non arrivera' mai in tempo..)

SuperTeox
08-10-2008, 21:41
oggi, mi sono dato da fare ed ho smontato il PCV.. beh ragazzi e' veramente pieno d'olio quel sistema li.. farlo aspirare al motore, e' veramente una cosa stupida :maad::maad::maad:
praticamente avevo una valvolina bloccata aperta e la pressione del turbo andava nel basamento, difatti ho trovato tutto il paramotore sporco d'olio (sparava dal tappo rabbocco) :maad::maad::maad:
ma io dico.. 2 settimane fa ho fatto fare il tagliando.. nn se ne sono mica accorti porca zozza?
sono riuscito a sbloccare temporaneamente la valvolina ed a ripristinare il sistema, adesso la macchina ai medi regimi sembra rinata.. evidentemente a manetta la portata della turbina era tale da non risentirne piu' di tanto della perdita di pressione, mentre ai medi o comunque quando la turbina incomincia a spingere, gran parte della pressione se ne andava da li.. :shifty::shifty::shifty::shifty:
x fortuna ieri sera previdentemente avevo gia' acquistato il BSH PCV Revamp... sara' il caso anche di metterci l'Oil catch can perche' di olio ne passa parecchio in aspirazione.. :cry::cry::cry:
ecco qualche foto:

lato PCV
http://img100.imageshack.us/img100/9595/08102008118fb7.jpg

Lato Coperchio Valvole (notate il tubo di mandata vapori)
http://img519.imageshack.us/img519/8761/08102008119aa6.jpg

guardate ora la schifezza che si forma dentro nei tubi..
http://img100.imageshack.us/img100/2661/08102008121qz4.jpg

ecco qui la valvolina incriminata.. in pratica si era sporcato dove scorre e rimaneva aperta.. mi sono armato di spazzolino e l'ho pulita temporaneamente..
http://img100.imageshack.us/img100/2940/08102008122ph1.jpg

ecco qui la membrana che decide dove mandare il flusso:
http://img124.imageshack.us/img124/3849/08102008125sy4.jpg

ed il suo alloggiamento:
http://img519.imageshack.us/img519/6269/08102008126or8.jpg

chiaramente ho pulito il tutto bene bene (c'e' anche una terza valvolina che pero' non si riesce a pulire..) e la macchina ha ripreso conoscenza.. non e' tantissima la differenza, ma era proprio quello che mancava nella mia ai medi regimi quando avevo provato la macchina di Macs...
ora spero arrivi al piu' presto il Revamp, cosi' tiro via tutto sto sistema assolutamente inutile.. :wink::wink:

SuperTeox
10-10-2008, 13:15
Arrivati oggi i dischi EBC Ultimax e pastiglie nuove Yellowstuff per la mia S... soluzione un po' frettolosa in vista della gita al ring di settimana prossima, visto che mi sono ritrovato con i freni storti da una "piccola" dimenticanza a Varano... 6 giri lanciati non li hanno digeriti molto bene i dischi anteriori :laugh::laugh::laugh::laugh:

Comunque... ecco qui i dischi.. e pensate un po' legge di murphy, uno e' leggermente sbeccato da un perfetto solito trasporto dai corrieri... per fortuna la sbeccata e' sul lato esterno dove la pinza non appoggia.. ho limato leggermente eventuali spigoli vivi con una limettina e riverniciato il disco.. :cry::cry::cry: non ho il tempo materiale di perdere tempo a mandarli indietro, altrimenti mi salta il ring..
oggi monto il tutto e provo a vedere il run-out con il comparatore... se per caso si e' stortato dall'urto prendo il disco e lo scaravento nel vetro al primo trasportatore che passa..
comunque mando un email all'ebc tanto x rendergli conto di che ***** di trasporto mi hanno fatto...

vabe'.. ecco qui le foto del tutto: (come diceva macs gli ultimax sono tutti verniciati...):

http://img100.imageshack.us/img100/1999/10102008127pb0.jpg

le yellowstuff dedicate all's3, presentano anche le placchette da incollarci dietro anti rumore e vibrazioni.. bella li' :w00t::w00t::w00t::

http://img264.imageshack.us/img264/2705/10102008129kc1.jpg

ecco il disco sbeccatoe gia' limato.. dopo ho dato una sbombolettata tanto per non far notare la differenza di colore :cry::cry::cry::

http://img264.imageshack.us/img264/4467/10102008128rm3.jpg

inutile dire che ho un nervoso indescrivibile.. spero solo sia dritto o mi salta il ring..

Macs
11-10-2008, 01:54
il catch can e la staffa BSH saranno forniti gi&#224; verniciati in nero...

http://i168.photobucket.com/albums/u176/BSHStreetandStrip/Picture.jpg?t=1223682559

SuperTeox
11-10-2008, 09:52
comunque ragazzi, aggiornamento sui dischi, tutto ok, montati ieri pomeriggio... fortunatamente non sono stati danneggiati dal trasporto... ho controllato il run-out con il comparatore centesimale, stringendo con 5 bulloni il disco senza ruota e siamo intorno ai 0.03 - 0.04 mm.. direi perfetti.. contanto comunque che lo strato di vernicie non e' comunque omogeneo, dovrebbe essere ancora inferiore.. appena le pastiglie rimuovono lo strato e finito il rodaggio ricontrollo il run-out...
quelli originali invece, il sinistro e' perfetto, gira a 0.05 max, mentre il destro era a 0.3mm.. un eternita'!!!!!!!! :D :D :D

Macs
11-10-2008, 17:12
non e' un problema verniciarlo.. e' un problema invece il fatto che dove lo mettono loro, noi abbiamo un filtro che non so a cosa serve..:blink: ma forse quella e' un golf....
Confermo che quello in foto &#232; il vano motore di una Golf (e infatti &#232; molto vano e poco motore... :biggrin:). Un posto per mettere il serbatoio lo si trova.
Magari montandolo da un'altra parte si possono mettere i tubi in treccia (che fanno figo e non impegnano) che non sono stati messi nella versione originale perch&#232; passando molto vicino ai tubi della benzina e scaldandosi facilmente, non erano proprio salubri...
Altra cosa interessante di cui bisogna studiare la fattibilit&#224; &#232; forare il catch can in basso e in alto e collegare i fori conun tubo trasparente in modo da avere una finestra da cui controllare il livello dell'olio recuperato (come sulla RS4 del Morbido...)

Visto che una foto vale pi&#249; di mille parole, pensavo a una cosa cos&#236;...

http://www.pdm-racing.com/products/imag/pdmcan3-large.jpg

Oppure, invece del controllo del livello, si potrebbe fare un tubo che dal fondo del catch can riporta l'olio alla coppa...

Si, non c'ho un catso da fare e penso a ste vaccate....


comunque ragazzi, aggiornamento sui dischi, tutto ok, montati ieri pomeriggio... fortunatamente non sono stati danneggiati dal trasporto... ho controllato il run-out con il comparatore centesimale, stringendo con 5 bulloni il disco senza ruota e siamo intorno ai 0.03 - 0.04 mm.. direi perfetti.. contanto comunque che lo strato di vernicie non e' comunque omogeneo, dovrebbe essere ancora inferiore.. appena le pastiglie rimuovono lo strato e finito il rodaggio ricontrollo il run-out...
quelli originali invece, il sinistro e' perfetto, gira a 0.05 max, mentre il destro era a 0.3mm.. un eternita'!!!!!!!! :D :D :D

'stardo... lo sai che mi piacciono quei dischi.... mettimi almeno una foto per vedere come stanno montati!!!!:maad:

Macs
22-10-2008, 12:23
Finalmente è pronto lo Stage 2 con catch can.

Potete vedere una descrizione del sistema qui (http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4084097).

Quando si compra? :biggrin:

Macs
17-11-2008, 11:54
Riprendo in questa sede il discorso iniziato con questo thread (http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=3737) perchè venerdì è arrivato questo pacco

http://img241.imageshack.us/img241/1392/spa0292vv5.jpg (http://imageshack.us)
http://img241.imageshack.us/img241/spa0292vv5.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img241/spa0292vv5.jpg/1/)

Si tratta del torque arm insert della Powerflex.

L'ho installato sabato mattina, le istruzioni sono a dir poco minimaliste, e sembrano suggerire di smontare il bushing originale per completarlo con questo inserto.
Io ho semplicemente alzato la macchina sul ponte, ho svitato il bullone del bushing originale e ho provato a inserire l'inserto negli spazi vuoti del bushing.

Non è facile.

Ho provato con del silicone spray per facilitare l'ingresso ma la cosa restava comunque difficile.
Ho quindi provveduto a spalmare bene l'inserto con del grasso e, dopo 10 minuti buoni di tentativi sono riuscito a infilarlo fino in fondo (non vi dico le risate in officina e le battutine sul tema "spingi più forte", "inseriscilo fino in fondo", "metti il lubrificante"...).

Alla fine si riavvita il bullone mettendo i due rondelloni forniti nella confezione e mantenendo anche la rondella originale (che comunque non esce dal bullone) e la si stringe a 100 Newton/metri.

La prova su strada convince fin da subito, si nota soprattutto un più fluido inserimento delle marce, probabilmente provocato dalle minori oscillazioni del corpo motore.

quattrosport
05-12-2008, 01:35
Si tratta del torque arm insert della Powerflex...

...La prova su strada convince fin da subito, si nota soprattutto un più fluido inserimento delle marce, probabilmente provocato dalle minori oscillazioni del corpo motore.

Assieme al torque-arm (l'inserto posteriore del supporto motore), ho sostituito anche la boccola ant. del supporto motore stesso (il cosiddetto dog-bone), almeno nel mio caso, si può avvertire un livello accresciuto di vibrazioni sullo sterzo provenienti dal motore. Le vibrazioni si avvertono sostanzialmente in folle dal minimo fino a 2000 rpm, sono comunque più sensibili fra 1200 e 1600 rpm (picco a 1400 rpm) sotto e fino a 2000 sono quasi impercettibili. Il livello di vibrazioni è comunque accettabilissimo, dal momento che penso che se ne possa accorgere solamente il propriterio della macchina che può fare il confronto prima/dopo...

quattrosport
20-12-2008, 00:02
mmm beh credo sia un comportamento normale alla fine... a livello di cambiata? ti e' sembrata piu' fluida?
Teo, francamente nell'uso normale non ho avvertito cambiamenti, gli impegni di questo periodo :cry: , poi, mi hanno impedito test pi&#249;...approfonditi :ph34r: ...spero presto di poterti relazionare...:biggrin:


io nn c'ho capito nulla....cos'&#232; sarebbe sto torque-arm...o meglio quali migliorie dovrebbe apportare?:unsure:

Stiamo parlando del supporto inferiore motore, o meglio di una parte di esso, viene irrigidito principalmente (ci sono comunque anche altre motivazioni) perch&#233; l'eccessivo livello di oscillazioni consentito dal supporto OEM determina facilmente rotture e/o fessurazioni nel down-pipe soprattutto al livello della flangia-turbina, basti pensare che Milltek attualmente fornisce l'impianto di scarico per il 2.0TFSI corredato dal torque-arm della Powerflex...



Ragazzi pensateci bene prima di montare il monomassa.
Anche io ci ho pensato molto (e continuo a pensarci) per la mia, ma le opinioni sono discordanti.
A parte il classico "chattering" ai bassi regimi (che per un auto da guidare tutti i giorni non &#232; certo il massimo), pare che l'innesto della frizione diventi molto pi&#249; brusco e "ruvido", e che l'aumento di velocit&#224; nel perdere giri in cambiata non sia il massimo della vita durante la guida tranquilla.
Sono (a dire il vero -ero-..) molto tentato anche io, ma alla fine il consiglio generale &#232; stato di tenere il bi-massa ;)

Automobilisticamente parlando sono cresciuto in un mondo in cui i volani bimassa non esistevano e comunque erano di la da venire...probabilmente avremo avuto un po' di vibrazioni in determinate circostanze, ma non ci si faceva caso, in ogni caso, almeno, i problemi al volano non esistevano...intendiamoci, se i costruttori hanno ritenuto di adottare i pi&#249; complessi e costosi bimassa evidentemente deve esserci qualche vantaggio, ma il punto non &#232; questo: il problema &#232; che questi benedetti bimassa hanno la dannata tendenza a rompersi e a creare, in conseguenza di ci&#242;, vibrazioni: proprio il motivo per per scongiurare il quale si sono diffusi!
Uno dei motivi per cui si sostituisce il volano &#232;, soprattutto nelle competizioni, quello di adottare un particolare alleggerito, col duplice vantaggio di una riduzione complessiva del peso e con una rapidit&#224; pi&#249; sensibile nel prendere i giri del motore; alcuni dei sintomi sopra descritti sono imputabili non tanto all'adozione di un volano monomassa, quanto all'adozione di un volano alleggerito, ricordiamoci che su auto con 2.0 turbo come EVO, Subby e Delta si adottano volani in lega leggera intorno ai 3 kg di massa...Il volano monomassa messo a punto dalla Protoxide, invece, &#232; in acciaio e pesa sugli 8/9 kg, proprio per minimizzare alcuni inconvenienti tipici degli alleggeriti. Altri sintomi descritti (innesto brusco ecc.), poi, sono non tanto imputabili alla tipologia del volano, quanto del gruppo frizione/spingidisco, non &#232; infrequente, del resto, che adottando volani alleggeriti si adottino anche frizioni dal materiale d'attrito pi&#249; performante, ma difficile da gestire...:sad:

SuperTeox
21-01-2009, 21:11
Ecco qui ragazzi una modifica che mi e' venuta in mente x il Catch Can della Bsh...
per facilitare lo svuotamento dell'olio ed il controllo del livello mi sono procurato qualche raccordino pneumatico reperibile in tutti i ferramenta:

297

1 - Adattatore 1/4" - 1/8" Gas
1 - Snodo a T F-M-F 1/8" Gas
2 - Raccordi rapidi 90&#176; 1/8" Gas per tubo da 4mm
1 - Valvola di scarico a vite 1/8" Gas
1 - Maschio 1/8" Gas K (conico)
Tubo in Rilsan da 4mm possibilmente Cristall (anche quello normale della foto va bene in caso)
Teflon da raccordi

298

la modifica consiste nello sfruttare il buco di scarico gia' presente sul fondo del catch can (1/4") ed inserire una T.. da una parte ci permettera' di rilevare il livello dell'olio nel catch can per il principio dei vasi comunicanti e dall'altra per lo scarico dell'olio...

299

300

l'unica vera modifica sara' quella di effetturare un buco nel catch can e filettarlo 1/8" per permettere di inserire il raccordino a 90&#176; che dara' il livello dell'olio all'interno...
prima di farlo andra' decisa bene la disposizione del catch can all'interno del cofano in modo da orientare i tubi che arrivano dal PCV sulla testata del motore e poi decidere dove praticare il foro per il raccordino orientando il raccordo a T sul fondo...
una volta effettuato il foro e filettato bastera' rimontare tutti i raccordi con un po' di teflon per evitare perdite di olio et voil&#224; modifica effettuata...
nel tubetto trasparente avremo sempre sotto controllo il livello dell'olio e quando sara' il momento bastera' tagliare una bottiglietta di plastica a meta', infilarla sotto la valvolina a vite e aprirla leggermente... :wink::wink::wink:
poca spesa (sara' 10€ di roba, il maschio da 1/8" ve lo presto io che tanto vi serve una volta sola) tanta resa :D

AlexMessoMalex
22-01-2009, 15:15
C'avevo pensato anch'io, ma il mio dubbio erano le temperature; il tubo rylsan quanto sopporta? :unsure:

SuperTeox
22-01-2009, 16:15
C'avevo pensato anch'io, ma il mio dubbio erano le temperature; il tubo rylsan quanto sopporta? :unsure:

Alex l'olio motore max arriva a 130&#176;C e di conseguenza anche i vapori... 130&#176;C dovrebbe tenerli quasi sicuramente.. altrimenti basta mettere un tubo siliconico e li arrivi tranquillamente oltre i 300&#176;C...
sai cosa faccio? adesso attacco un pezzo di tubo e lo mando dentro il forno a 200&#176;C... tra un po' vi dico cosa succede :D

AlexMessoMalex
22-01-2009, 17:49
Alex l'olio motore max arriva a 130°C e di conseguenza anche i vapori... 130°C dovrebbe tenerli quasi sicuramente.. altrimenti basta mettere un tubo siliconico e li arrivi tranquillamente oltre i 300°C...
sai cosa faccio? adesso attacco un pezzo di tubo e lo mando dentro il forno a 200°C... tra un po' vi dico cosa succede :D
Io chiamo i pompieri, sento già odore di rylsan :laugh:
Considera anche gli o-r dei raccordi, metti in forno anche quelli già che ci sei (se sono in NBR è morte sicura, se sono in FKM è morte quasi sicura, se sono in altro materiale che ***** di raccordi usi?) :biggrin:

SimoS3
09-02-2009, 09:22
A quanto vanno stretti i bulloni dei cerchi con la dinamometrica per ridurre la possibilita' di stortare i dischi?

quattrosport
09-02-2009, 13:02
A quanto vanno stretti i bulloni dei cerchi con la dinamometrica per ridurre la possibilita' di stortare i dischi?

120 Nm

SuperTeox
13-02-2009, 13:20
Ieri guardando un S3 pre-restyling sul ponte guardate cosa ho scoperto :blink::blink::
e' presente un condotto di aria forzata che porta aria dalla griglia fendinebbia sinistra (tutta la griglia e' convogliata) al cambio direttamente :ph34r::ph34r::
guardate qui:

330

331

sarebbe da capire il perche' stata introdotta e quando!!! :ohmy::ohmy::ohmy:
sulla mia non e' presente!!!

Macs
13-02-2009, 13:24
sarebbe da capire il perche' stata introdotta e quando!!! :ohmy::ohmy::ohmy:
sulla mia non e' presente!!!

Se tu me lo avessi detto prima....

Ieri ero in concessionaria, avrei potuto sentire quanto costa e da quando viene montata...

pagno"S"
13-02-2009, 13:59
sarebbe da capire il perche' stata introdotta e quando!!! :ohmy::ohmy::ohmy:


Da quello che so io, serve per raffreddare il cambio, in particolar modo la 6&#176; marcia nelle alte velocit&#224;..... :wink:

SuperTeox
13-02-2009, 15:08
Da quello che so io, serve per raffreddare il cambio, in particolar modo la 6° marcia nelle alte velocità..... :wink:

Sicuramente, ma sulla mia non e' presente... non posso neanche piu' montarla visto ce ho i tubi di raffreddamento dei freni :cooool:

quattrosport
13-02-2009, 16:54
eh la mia e quella di macs non l'hanno!!! neanche quella di quattrosport credo!!! :blink::blink::blink:
si vede che l'anno aggiunto dopo :rolleyess::rolleyess::rolleyess:
a destra dietro c'e' il clacson e la vaschetta del tergi, ma e' chiuso :huh::huh:

Esatto, proprio così, nelle prime S3 8P il nido d'ape di sx è completamente aperto, senza nessun deviatore di flusso (aggiunto in seguito), quello di dx è chiuso ed è rimasto tale anche in seguito...

Sonny S3
13-02-2009, 23:23
Sicuramente, ma sulla mia non e' presente... non posso neanche piu' montarla visto ce ho i tubi di raffreddamento dei freni :cooool:

teox io sono riuscito a mantenerle tutte e due...si puo mettere...io ce l avevo di serie ho preso solo l interno griglia pre 2008 e rimasto il condotto che raffredda il cambio e affianco quelle per i freni...

b1k3
20-02-2009, 18:26
certo, i 3 bulloni vanno tirati a 15Nm + 90&#176;
mentre il bullone centrale dello stelo ammortizzatore a 60Nm

:wink:


Grazie SuperTeox gentilissimo quindi ricapitolando

Misure Dinanometrica
(Ringraziando SuperTeox e Quattrosport)

Cerchi
bulloni = 120 Nm

Ammortizzatori Anteriori
i 3 bulloni della testa vanno tirati a 15Nm + 90&#176;
il bullone centrale dello stelo ammortizzatore a 60Nm

quattrosport
01-03-2009, 22:29
APR offre la pompa ad alta pressione maggiorata completa, anche il prezzo, di conseguenza, è piuttosto elevato:

http://www.goapr.com/VW/products/fsi_fuel_pump.html

Due factory che, invece, propongono un up-grade delle sole componenti interne sono Autotech e KMD:

http://www.autotech.com/prod_engine_fuelinj.htm

http://www.kmdtuning.com/store/index.php?_a=viewProd&productId=1153

Anche da AWE Tuning arriva l'upgrade delle componenti interne della hpfp (pompa ad alta pressione)

http://awe-tuning.com/pages/shared/part_detail.cfm?PMaI=1&PMoI=35&PEI=25&PP=b7_a4_20t_drivetrain.cfm&PPT=Drivetrain&IL=fsihpfp

Macs
22-03-2009, 01:49
Qualche giorno fa ho cambiato pastiglie e dischi freno, sia anteriori che posteriori.
Ho mantenuto i dischi originali, mentre per quanto riguarda le pastiglie sono passato dalle EBC RedStuff alle EBC YellowStuff.

Alcune foto fatte durante il lavoro...

Cominciamo con due foto delle pastiglie anteriori, da notare il livello di usura dopo circa 30mila km. Il colore del supporto in origine era rosso...

http://img13.imageshack.us/img13/58/fotografie0030r.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/5206/fotografie0029.jpg

Passiamo alle pastiglie posteriori, un confronto tra nuovo ed usato, notare come, al contrario delle pastiglie anteriori, qui (sempre dopo 30mila km) sia rimasto più della metà del ferodo e come anche qui il colore rosso sia bruciato, a dimostrazione che, sebbene la ripartizione bassa della frenata usuri poco il materiale di attrito, si raggiungono comunque temperature notevoli.

http://img13.imageshack.us/img13/5255/fotografie0031b.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/658/fotografie0034k.jpg

Una foto ai quattro dischi sostituiti, anche qui si notano gli effetti delle alte temperature: le canalizzazioni di ventilazione a causa del calore hanno perso le protezioni antiruggine e la ruggine formatasi ha preso un bel colore rosso...

http://img13.imageshack.us/img13/8835/fotografie0035.jpg

Infine il lavoro completato, prima l'anteriore

http://img13.imageshack.us/img13/2571/fotografie0037.jpg

Poi il posteriore

http://img13.imageshack.us/img13/8759/fotografie0038q.jpg

claudio.vrs
22-03-2009, 11:15
scusa macs, le pastiglie ant e post con 30000 km di usura hanno fatto dei turni a monza?! , i dischi sono il primo equipagg. dell audi ed avevano 30000km?, posti poi le impressioni con le yellow montate... grazie... che olio usi?, hai tubi aeronautici?.

ciao e grazie

Macs
22-03-2009, 15:13
scusa macs, le pastiglie ant e post con 30000 km di usura hanno fatto dei turni a monza?! , i dischi sono il primo equipagg. dell audi ed avevano 30000km?, posti poi le impressioni con le yellow montate... grazie... che olio usi?, hai tubi aeronautici?.

ciao e grazie

Per quanto riguarda il chilometraggio delle pastiglie, ho usato un numero approssimativo che vado a spiegare: le ho montate a febbraio 2008 e smontate a marzo 2009. L'auto &#232; stata acquistata nel febbraio 2007 e a marzo 2009 ho fatto 63000 km. Ho quindi diviso per due la percorrenza ottenendo 30000 km.
Le pastiglie hanno fatto un turno a monza, due open pit lane a varano, due turni a misano e qualche giro al Nurburgring.

I dischi sono il primo equipaggiamento e hanno un totale di 63mila km, met&#224; con pastiglie di serie e met&#224; con EBC RedStuff.

Uso fluido Motul RBF600 e tubi aeronautici in treccia metallica Goodridge.

Poster&#242; in seguito le impressioni con le gialle in pista...

quattrosport
22-03-2009, 23:45
Passiamo alle pastiglie posteriori, un confronto tra nuovo ed usato, notare come, al contrario delle pastiglie anteriori, qui (sempre dopo 30mila km) sia rimasto pi&#249; della met&#224; del ferodo e come anche qui il colore rosso sia bruciato, a dimostrazione che, sebbene la ripartizione bassa della frenata usuri poco il materiale di attrito, si raggiungono comunque temperature notevoli.
Bene, direi che i conti tornano :ohmy:...una macchina come la S3 ha una ripartizione con circa il 70&#37; della potenza frenante all'anteriore, quindi il posteriore sviluppa una potenza frenante inferiore alla met&#224; di quella dell'anteriore, ne consegue che se tale potenza frenante fosse applicata tramite pastiglie della medesima superficie,il consumo delle posteriori dovrebbe essere inferiore al 50% del consumo delle anteriori...anche apportando a questo calcolo dei correttivi, dovuti al fatto che la superficie delle pastiglie posteriori &#232; inferiore a quella delle anteriori, l'approssimazione mi sembra rimanga sempre pi&#249; che accettabile...:wacko:

lucaingegnere
20-05-2009, 22:01
Scusate se insisto su un dato tecnico che mi lascia perplesso:da quale fonte proviene la certezza che il secondo catalizzatore è metallico 400 cpsi,visto che audi dichiara che è metallico?
Ringrazio molto anticipatamente chiunque mi darà delucidazioni in merito.

Intendo,configurazione originale dello scarico della S3,ovviamente;e intendevo dire che audi dichiara che entrambi i catalizzatori originali sono ceramici

quattrosport
22-05-2009, 23:16
Scusate se insisto su un dato tecnico che mi lascia perplesso:da quale fonte proviene la certezza che il secondo catalizzatore è metallico 400 cpsi,visto che audi dichiara che è metallico?
Ringrazio molto anticipatamente chiunque mi darà delucidazioni in merito.

Intendo,configurazione originale dello scarico della S3,ovviamente;e intendevo dire che audi dichiara che entrambi i catalizzatori originali sono ceramici

Effettivamente penso che sia ceramico :unsure:...quanto alla fonte penso sia dipeso da un qualche...impappinamento :ohmy: ...ecco, vedi, metallico ceramico, ceramico ceramico, metallico ceramico, ceramico metallico :wacko: e zac! Ti sei impappinato pure tu!:laugh: :laugh: :laugh:

lucaingegnere
23-05-2009, 01:46
Grazie, sei sempre un grande quattrosport;anche io la penso come te.
A titolo informativo,anche uno dei ragazzi di ATK mi ha detto che il primo è ceramico (sicuramente) e il secondo potrebbe essere metallico (ma non ci giurerebbero,perchè è troppo distante dal buco di uscita,non si vede bene,...).
A breve,dovrei avere un'altra conferma a riguardo.
SuperTeox la pensa anche lui così?!?
Intanto,la mia battaglia con audi per avere un downpipe "decente" e non perdere la garanzia prosegue...vi terrò informati

SuperTeox
25-05-2009, 22:20
Grazie, sei sempre un grande quattrosport;anche io la penso come te.
A titolo informativo,anche uno dei ragazzi di ATK mi ha detto che il primo è ceramico (sicuramente) e il secondo potrebbe essere metallico (ma non ci giurerebbero,perchè è troppo distante dal buco di uscita,non si vede bene,...).
A breve,dovrei avere un'altra conferma a riguardo.
SuperTeox la pensa anche lui così?!?
Intanto,la mia battaglia con audi per avere un downpipe "decente" e non perdere la garanzia prosegue...vi terrò informati

eh effettivamente siamo andati sempre x sentito dire perche' per vedere il catalizzatore va tagliato lo scarico :shifty::shifty::shifty:
la domanda adesso sorge spontanea, come mai sei cosi' interessato? :rolleyess:

lucaingegnere
28-05-2009, 00:41
Mi fa molto piacere, SuperTeox, che anche tu intervenga su questa discussione; infatti, mi dispiaceva che proprio tu non avessi partecipato alla discussione principale
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=10406 (che ti invito a leggere, per evitare di rispiegarti tutto).
Ora, il concetto è che un catalizzatore ceramico è una schifezza, sotto tutti i punti di vista; e, quindi, su una audi S3 (che costa 40.000 euro circa, senza accessori) non esiste che i catalizzatori siano entrambi a supporto ceramico.
Visto che qui siamo nella sezione tecnica e visto che sono ingegnere meccanico esperto di motori a combustione interna, vi faccio la lezioncina a riguardo, evidenziando giusto qualche “svantaggio” pratico (a chi, poi, vuol saperne di più, posso mandare via e-mail una trattazione più approfondita, scritta da me, che però forse è un po’ troppo “universitaria”):
1. Un catalizzatore ceramico quale è il primo installato sulla linea di scarico della S3 (per capirci, il cosiddetto precatalizzatore) genera sulla nostra turbina K04 una contropressione all’uscita per cui la turbina stessa non è proprio progettata; ciò significa che la turbina lavora sin dall’inizio in condizioni di “fuori progetto”, il che la porterà nel giro di poche migliaia di chilometri a una perdita di efficienza “significativa” (quanto? beh, signori, dipende da 1000 fattori, tra cui lo stile di guida, la manutenzione, la bontà intrinseca del pezzo meccanico, …; fatto sta, che dopo poco sicuramente non “lavorerà” più a dovere), pur non arrivando mai a rottura (eh, già ci sono i trucchetti per progettare un pezzo meccanico in modo che sia poco efficiente ma non si rompa in maniera conclamata);
2. In generale, un catalizzatore ceramico, per la sua stessa configurazione e natura, tende ad “attapparsi” molto facilmente; dunque, ulteriore aumento della contropressione allo scarico, conseguente ulteriore danno alla turbina e, dunque, aggiuntivo calo di prestazioni;
3. Un catalizzatore ceramico è inferiore a un corrispondente metallico, anche riguardo al potere di abbattimento degli inquinanti; infatti, a parità di volume del convertitore (e, dunque, di potere di conversione delle emissioni nocive del motore in sostanze innocue), essendo la superficie attiva e l'area frontale di un metallico maggiori, si può sia adottare una matrice di lunghezza assiale inferiore sia ridurre a 200 cpsi la densità dei canali (il che significa ridurre ulteriormente la perdita di carico, ma anche risparmiare in peso e costi).

Allora, qui non si tratta di soft o hard tuning, che sia; il fatto è che un catalizzatore ceramico va bene per una clio, una grande punto, una C3, accettiamo al limite anche per una A3 2.0 TFSI “normale”, ma su una audi S3 no, sia per un discorso di marchio e di immagine (è una audi S) sia per un discorso di prezzo di acquisto (diciamocelo, 40.000 euro senza accessori, per una macchina così son proprio tanti!). Chi compra questa macchina fa una scelta senza troppi compromessi e, quindi, deve trovare un prodotto di conseguenza: pago l’integrale evoluto, il motore “speciale”, l’assetto sportivo, i freni potenti (anche se niente di eccezionale), ma anche uno scarico progettato “a regola d’arte”; fatemi pagare la macchina anche 5.000 euro di più (e sto esagerando veramente!) ma datemi uno scarico “come si deve” e nessuno avrà rimpianti. Eh, già perché dopo 1200 km, sono molto soddisfatto della macchina, però mi sto lamentando….di che?!? Non che è dura, che consuma troppo, che è bassa, ma che ha uno scarico veramente poco curato sotto il profilo generale (anche il sound lascia a desiderare: accelerando ai bassi giri sembra bucato); il che è inammissibile!!!
E quando vai in audi e dici: “allora lo cambio, anzi faccio metallici i 2 catalizzatori originali e lascio tutto intatto (niente centralina), non si vede quasi niente” e la risposta è “fallo, ma perdi i 4 anni di garanzia” (eh già, è sempre il quasi che ti frega), allora scatta la vendetta.
Se non me lo fanno fare, butto giù un putiferio (e lo posso fare, visto che ho anche le giuste conoscenze in ambito universitario e giornalistico) che Volkswagen Group Italia si ricorderà per almeno 10 anni; e, a livello di immagine, non penso sia proprio gradito.

Terror
28-05-2009, 02:39
Bravo,fai bene e capisco le tue motivazione anche perch&#233; supportate da grande conoscenza tecnica.Guarda io non vado per il sottile,io ho pagato questa macchina e faccio come mi pare,poich&#233; la mia a luglio termina la garanzia metter&#242; lo scarico come piace a me.E' vero non faccio testo tu dovresti aspettare ben 4 anni per ottenere un ottimo rendimento dalla vettura,quindi in bocca al lupo e facci sapere :)

Se poi anche per fare i tagliandi mi creano problemi io prima spiego le reali motivazioni delle modifiche poi mi incazzo e procedo a farli fare a terzi che secondo me sono anche pi&#249; competenti di certi centri assitenza VAG.

mambodj
28-05-2009, 11:57
Se non me lo fanno fare, butto giù un putiferio (e lo posso fare, visto che ho anche le giuste conoscenze in ambito universitario e giornalistico) che Volkswagen Group Italia si ricorderà per almeno 10 anni; e, a livello di immagine, non penso sia proprio gradito.

Mi raccomando.. tienimi informato su come procede la tua situazione perchè è identica alla mia.
Anche a me non interessano il tuning in senso stretto e le varie rimappature, ma vorrei cambiare il DP proprio per le motivazioni da te illustrate e per quanto altro sentito nei vari forum. Non motivato dalle variazioni di potenza ma dalla salvaguardia della turbina ed anche io... ho i 4 anni di garanzia che pesano su tale modifica. :wacko:

SuperTeox
28-05-2009, 22:24
Scusa Luca, ma non avevo visto il seguito della tua discussione..
Sicuramente, tralasciando il discorso prestazioni, il DP originale non fa bene alla turbina.. interessanti le tue osservazioni riguardo alla differenza cat Ceramico/Metallico, ma credimi che anche mettendo un 100/200 celle metallico come precat, non e' sufficente... il nido d'ape del catalizzatore e' a circa 2-3cm dalle palette della turbina, lo spazio strettamente necessario per farci stare la lambda x la carburazione.. chissa' solo che razza di turbolenze e riflussi generi alle palette della turbina.
tutto questo e' stato fatto sicuramente per il discorso euro 4/5 e per garantire una buona catalizzazione anche a motore freddo con catalizzatori non proprio in temperatura...
puoi provare ad avanzare un discorso a Volskwagen group, ma non credo che sinceramente si riesca a tirarne fuori qualcosa di buono, la macchina e' progettata ed omologata cosi', non lasciano i nullaosta i cerchi, figuriamoci se si riesce ad ottenere una modifica all'impianto di scarico... :unsure::unsure::unsure:


Se dici che lo scarico lascia a desiderare... aspetta qualche chilometro ancora e poi mi dirai di frizione e volano...:unsure:

gia'... questo si che e' un problema... :ph34r::ph34r:
lo scarico mal che vada sono 4 gommini e 5 bulloni, frizione e volano no :cry::cry:

lucaingegnere
28-05-2009, 23:02
Cari ragazzi, grazie a tutti per le risposte e la solidarietà.
Il mio ragionamento vale per macchina perfettamente di serie, originale, che un utente esigente voglia tenere in perfetta efficienza neanche a breve termine per i motivi che ho esposto; cosa che non può fare (almeno a livello di efficienza nel comparto propulsivo in tutta la sua globalità) a causa sostanzialmente di un downpipe fatto con i piedi.
Riguardo la differenza del precatalizzatore metallico 200 cpsi rispetto a uno identico (come volume) ceramico 400 cpsi, vi assicuro che la differenza è notevole, a tal punto che la contropressione generata all'uscita della turbina rientra nei valori limite (per carità, limite ma molto meglio di prima) previsti in sede di progettazione dalla BorgWarner.
Già per una mappatura non spinta, il downpipe va a mio giudizio completamente cambiato e il precatalizzatore eliminato.
Tra l'altro,anche la audi S4 TFSI da 333 CV e 55.000 € monta catalizzatori ceramici; solo le versioni RS e la S6 e la S8 sembrano salvarsi.
D'altra parte,a puro titolo informativo,ricordo che è assolutamente illegale eliminare un qualsiasi catalizzatore;mentre,il codice della strada accetta la pratica della "rigenerazione" dei catalizzatori, non imponendo assolutamente come vada fatta nè che debba riportare il catalizzatore alle identiche condizioni di origine.

- Black Hawk -
29-05-2009, 01:06
Bravo Luca, interessante tutto quel pop&#242; di conoscenze tecniche che stai sfornando.. ho letto tutto molto volentieri..
Da buon ingegnere (in ambito diverso dal tuo per&#242;) ho anch'io il "brutto vizio" di esigere il meglio dalle cose.. e devo dire che dopo aver letto/chiesto/essermi informato in tutto e per tutto quello che riguardasse la "questione DP" mi son deciso a fare questa modifica.. e ringrazio il cielo per averla fatta.. perch&#232;, come poi hai confermato tu, la mia impressione era stata proprio quella che lo scarico stock fosse persino nocivo per turbina etc..

lucaingegnere
13-06-2009, 02:42
Confermo che anche il secondo catalizzatore della S3 è ceramico (almeno la BRAIN che li taglia e li rigenera afferma così); il che è confermato anche dalle caratteristiche tecniche dichiarate da audi sul proprio sito tedesco:
"Motornaher Keramikvorkatalysator und Keramikunterbodenkatalysator mit Katalysatorheizfunktion über Doppeleinspritzung (Homogen Split)",
ossia catalizzatore vicino al motore ceramico e catalizzatore sottoscocca ceramico con funzione di riscaldamento del catalizzatore con doppia iniezione (miscela omogenea).
Belle cose!

ummagumma
16-06-2009, 18:06
ragazzi qualcuno ha il peso dei dischi dell'impianto frenante originale? sia anteriore che posteriore...grazie

Ommy
16-06-2009, 21:09
gia'... questo si che e' un problema... :ph34r::ph34r:
lo scarico mal che vada sono 4 gommini e 5 bulloni, frizione e volano no :cry::cry:

esatto frizione e volano sono un bel problema, io con la mia nn ho ancora 20000km e la frizione strappa gia parecchio, e nn posso nemmeno farla sostituire in garanzia perche nn la pagano...

per lo scarico nn mi lamento più di molto per il momento anche se vorrei montare prossimanete il down-pipe, pero lasciando intatto centrale e finale

SuperTeox
16-06-2009, 21:46
ragazzi qualcuno ha il peso dei dischi dell'impianto frenante originale? sia anteriore che posteriore...grazie

domani ti peso tutto l'anteriore, il posteriore purtroppo nn posso essere d'aiuto..

ummagumma
16-06-2009, 21:47
domani ti peso tutto l'anteriore, il posteriore purtroppo nn posso essere d'aiuto..


grazie mille...vorrei fare un pò di confronti...:happy:

quattrosport
16-06-2009, 23:30
ragazzi qualcuno ha il peso dei dischi dell'impianto frenante originale? sia anteriore che posteriore...grazie

Posso aiutarti per l'anteriore:
Pinza anteriore completa di pastiglie al 50% kg 8,5
Disco anteriore kg 11,9

Terror
17-06-2009, 01:54
OH MIO DIO 20kg per lato?Impressionante...:(

SuperTeox
17-06-2009, 09:51
Posso aiutarti per l'anteriore:
Pinza anteriore completa di pastiglie al 50% kg 8,5
Disco anteriore kg 11,9

mi hai anticipato :D :D


OH MIO DIO 20kg per lato?Impressionante...:(

gia' gia'.. mettendo dei dischi compositi (flottanti o non) e delle Pinze se ne tireranno via almeno 15.. e si sentono tutti...

AlexMessoMalex
17-06-2009, 10:07
mettendo dei dischi compositi (flottanti o non) e delle Pinze se ne tireranno via almeno 15.. e si sentono tutti...
Intendi 7,5Kg per lato spero... :blink: altrimenti sono rovinato :wacko:

SuperTeox
17-06-2009, 14:04
Intendi 7,5Kg per lato spero... :blink: altrimenti sono rovinato :wacko:

si beh :D :D che domande

AlexMessoMalex
17-06-2009, 16:31
si beh :D :D che domande
Menomale :happy:, il mio conto in banca è salvo :rolleyess:, altrimenti DOVEVO comprarli per forza :unsure:

Stuntman-Mike
24-06-2009, 14:10
ragazzi allora stavo vedendo ke la S3 la TTS e la TTRS montano impianti freno un pò diversi:

S3
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 345X30 autoventilato con pinza flottante (2 pistoncini ????)

TTS
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 340X30 autoventilato con pinza flottante (sempre 2 pistoni??)

TTRS
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 370X32 autoventilato e forato con pinza fissa (quanti pistoni ?)


stavo valutando se metterlo sulla mia S3 in un prossimo futuro (ho fatto i conti ci voglion sotto i 3k€) oppure orientarmi sui Brembo... boh
mi dite le differenze tra le pinze ? fisse e flottanti ? e mi chiarite i dubbi sui pistoni ? grazie :D

Adriano
24-06-2009, 14:42
stavo valutando se metterlo sulla mia S3 in un prossimo futuro (ho fatto i conti ci voglion sotto i 3k€) oppure orientarmi sui Brembo... boh
mi dite le differenze tra le pinze ? fisse e flottanti ? e mi chiarite i dubbi sui pistoni ? grazie :D

ancora non ti arriva l'S, ancora non sai come frena rispetto alla tua tdi, mi sembra che in circuito non giri, perch&#232; fare l'upgrade di tutto l'impianto ?

bastano tubi in treccia e un buon olio e buona pastiglie.

pacor
25-06-2009, 00:55
ragazzi allora stavo vedendo ke la S3 la TTS e la TTRS montano impianti freno un p&#242; diversi:

S3
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 345X30 autoventilato con pinza flottante (2 pistoncini ????)

TTS
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 340X30 autoventilato con pinza flottante (sempre 2 pistoni??)

TTRS
post= 310X22 autoventilato con pinza flottante ad un pistoncino (dico bene ?)
ant= 370X32 autoventilato e forato con pinza fissa (quanti pistoni ?)


stavo valutando se metterlo sulla mia S3 in un prossimo futuro (ho fatto i conti ci voglion sotto i 3k€) oppure orientarmi sui Brembo... boh
mi dite le differenze tra le pinze ? fisse e flottanti ? e mi chiarite i dubbi sui pistoni ? grazie :D

L'impianto frenante del TT-RS escludilo,in quanto quest'ultimo monta i nuovi mozzi,quindi non compatibili con l'S3.



stavo valutando se metterlo sulla mia S3 in un prossimo futuro (ho fatto i conti ci voglion sotto i 3k€) oppure orientarmi sui Brembo... boh
mi dite le differenze tra le pinze ? fisse e flottanti ? e mi chiarite i dubbi sui pistoni ? grazie :D

Se non hai intenzione,per ora,di girare in pista ti conviene,anziche' sostituirlo integralmente,fare solo un upgrade dell'impianto di serie ovvero un buon liquido freni (Motul RBF 600 o Castrol SRF),pastiglie piu' performanti e dei buoni tubi aeronautici (Goodridge).Vedrai che con solo queste tre "semplici" modifiche,la frenata migliora di parecchio!!:wink:

Stuntman-Mike
25-06-2009, 15:30
ancora non ti arriva l'S, ancora non sai come frena rispetto alla tua tdi, mi sembra che in circuito non giri, perchè fare l'upgrade di tutto l'impianto ?

bastano tubi in treccia e un buon olio e buona pastiglie.

anche se la mia nn è ancora arrivata... sò come frena, guido spesso una S3 SB.... cmq avevo già pensato a questo step (pastiglie,tubi e olio)
solo ke sto già vedendo per un buon impianto...


L'impianto frenante del TT-RS escludilo,in quanto quest'ultimo monta i nuovi mozzi,quindi non compatibili con l'S3.



Se non hai intenzione,per ora,di girare in pista ti conviene,anziche' sostituirlo integralmente,fare solo un upgrade dell'impianto di serie ovvero un buon liquido freni (Motul RBF 600 o Castrol SRF),pastiglie piu' performanti e dei buoni tubi aeronautici (Goodridge).Vedrai che con solo queste tre "semplici" modifiche,la frenata migliora di parecchio!!:wink:

questa cosa del mozzo nn la sapevo... cmq vedo come vado con questo step... ma voglio un frenata completamente differente... nn solo un pò + gripposa... :huh:

- Black Hawk -
29-06-2009, 14:00
Ragazzi, stavo guardando un attimo il sito della EBC per cercare qualcosa d'interessante per "upgradare" il mio impianto frenanate stock con dischi e pastiglie più performanti..

Se per quanto riguarda le pastiglie mi sono quasi completamente deciso (redstuff), la stessa cosa no vale per i dischi.. Qui sul forum vedo che molti hanno montato gli Ultimax, ma sul sito EBC sono disponibili pure gli EBC Turbo Groove discs (baffati con fori ciechi).. per chi li ha montati, perchè avete preferito gli Ultimax rispetto agli altri..?

testy83
29-06-2009, 14:41
Io monto gli USR con pastiglie Yellow. Ho scelto questi dischi perchè gli altri hanno i fori cechi e quindi non credo siano funzionali come se fossero passanti, e due perchè hanno un rivestimento nero che dovrebbe proteggerli dalla ruggine che è molto antiestetica.

ummagumma
29-06-2009, 14:54
...e due perchè hanno un rivestimento nero che dovrebbe proteggerli dalla ruggine che è molto antiestetica.


se ti riferisci allo strato nero sulla pista frenante, guarda che va via con le prime frenate!


Prima:

http://img151.imageshack.us/img151/2205/subaru4potebcslottedrot.jpg


Dopo:

http://img151.imageshack.us/img151/4601/subaru2potebcslottedrot.jpg

lucaingegnere
04-07-2009, 16:27
Ecco i rapporti al cambio della S3,sulla sinistra il manuale e sulla destra lo S-tronic; tenete conto che si tratta di velocit&#224; effettive, quindi al tachimetro possono differire di una quota variabile

http://img200.imageshack.us/img200/4565/s3cambio.th.jpg (http://img200.imageshack.us/i/s3cambio.jpg/)

Scusate,ma il server mi d&#224; qualche problema su caricamento immagini;ci riprovo

[img=http://img200.imageshack.us/img200/4565/s3cambio.th.jpg] (http://img200.imageshack.us/i/s3cambio.jpg/)

Dalle ultime cartelle stampa ufficiali audi che ho trovato su internet per&#242; (che sono disposto a darvi vai e-mail senza problemi), risulta che le audi S3 post-restyling manuali abbiano gli stessi valori di rapporti al cambio della versione S-tronic; in altre parole le versioni manuali pre-restyling e post-restyling hanno rapporti al cambio diversi e le versioni manuali post-restyling e S-tronic post-restyling hanno rapporti al cambio identici.

ummagumma
14-08-2009, 11:39
Ecco qui ragazzi una modi**** che mi e' venuta in mente x il Catch Can della Bsh...
per facilitare lo svuotamento dell'olio ed il controllo del livello mi sono procurato qualche raccordino pneumatico reperibile in tutti i ferramenta:

297

1 - Adattatore 1/4" - 1/8" Gas
1 - Snodo a T F-M-F 1/8" Gas
2 - Raccordi rapidi 90° 1/8" Gas per tubo da 4mm
1 - Valvola di scarico a vite 1/8" Gas
1 - Maschio 1/8" Gas K (conico)
Tubo in Rilsan da 4mm possibilmente Cristall (anche quello normale della foto va bene in caso)
Teflon da raccordi

298

la modi**** consiste nello sfruttare il buco di scarico gia' presente sul fondo del catch can (1/4") ed inserire una T.. da una parte ci permettera' di rilevare il livello dell'olio nel catch can per il principio dei vasi comunicanti e dall'altra per lo scarico dell'olio...

299

300

l'unica vera modi**** sara' quella di effetturare un buco nel catch can e filettarlo 1/8" per permettere di inserire il raccordino a 90° che dara' il livello dell'olio all'interno...
prima di farlo andra' decisa bene la disposizione del catch can all'interno del cofano in modo da orientare i tubi che arrivano dal PCV sulla testata del motore e poi decidere dove praticare il foro per il raccordino orientando il raccordo a T sul fondo...
una volta effettuato il foro e filettato bastera' rimontare tutti i raccordi con un po' di teflon per evitare perdite di olio et voilà modi**** effettuata...
nel tubetto trasparente avremo sempre sotto controllo il livello dell'olio e quando sara' il momento bastera' tagliare una bottiglietta di plastica a meta', infilarla sotto la valvolina a vite e aprirla leggermente... :wink::wink::wink:
poca spesa (sara' 10€ di roba, il maschio da 1/8" ve lo presto io che tanto vi serve una volta sola) tanta resa :D

Si Bsh ha una soluzione davvero bene fatta, ma il costo del sistema mi sembra molto elevato..
Che cosa ne dite di questi?

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0018&product=FMUNCT

http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=0018&product=FMUNCTCF

La differenza di prezzo è davvero notevole..

scara73
31-08-2009, 12:19
Visto che si parla di tecnica, si riesce a sapere qualche dato in più sulle camme adottate e sulla portata degli iniettori montati sulla 8p?

quattrosport
02-09-2009, 00:12
Qui i dati relativi alle camme, e non solo, del 2.0 TFSI:

http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=1422108&page=2

Gli alberi a camme della versione 200 CV "sembrerebbero" avere le stesse specifiche di quelli della S3, i codici del resto dovrebbero essere gli stessi (qualcuno può verificare? :unsure: ). A partire dalle versioni adottate anche dalla S3 sono state apportate modifiche al trattamento indurente dei lobi al fine di ovviare a problemi di usura che in precedenza erano stati riscontrati:

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4479525

Esistono anche alberi a camme up-grade, un nome per tutti: Schrick

http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=290701

Depaip
02-09-2009, 14:56
Ieri guardando un S3 pre-restyling sul ponte guardate cosa ho scoperto :blink::blink::
e' presente un condotto di aria forzata che porta aria dalla griglia fendinebbia sinistra (tutta la griglia e' convogliata) al cambio direttamente :ph34r::ph34r::
guardate qui:

330

331

sarebbe da capire il perche' stata introdotta e quando!!! :ohmy::ohmy::ohmy:
sulla mia non e' presente!!!
Volevo segnalare che anche nella GTI la griglia lato conducente si può sostituire per far entrare più aria. Su VWORTEX in USA dicono che serve a far raffreddare il DSG, infatti le prime dsg le avevano di serie, poi le altre invece no. Noi della GTI abbiamo scoperto che sono griglie ( ripetendo che una rimane forata ma dietro ha un tappo alias S3 ) sono denominate " per climi torridi................" Io ho sempre girato con quelle chiuse mai un problema, da un anno ho messo su quelle forate, idem come prima.

testy83
02-09-2009, 15:01
Gli alberi a camme della versione 200 CV "sembrerebbero" avere le stesse specifiche di quelli della S3, i codici del resto dovrebbero essere gli stessi (qualcuno può verificare? :unsure: ). A partire dalle versioni adottate anche dalla S3 sono state apportate modifiche al trattamento indurente dei lobi al fine di ovviare a problemi di usura che in precedenza erano stati riscontrati:



Allora ho controllato con l'ET_A, le camme sia dia aspirazione che di scarico non sono uguali. Sono uguali con quelle dei 240cv tipo cupra (sigla BWJ)

scara73
02-09-2009, 15:05
Allora ho controllato con l'ET_A, le camme sia dia aspirazione che di scarico non sono uguali. Sono uguali con quelle dei 240cv tipo cupra (sigla BWJ)

e i loro dati come da tabella postata gentilmente da quattrosport ce li hai?
Anche degli iniettori mi piacerebbe sapere la portata che hanno
Grazie :wink:

quattrosport
02-09-2009, 17:30
Allora ho controllato con l'ET_A, le camme sia dia aspirazione che di scarico non sono uguali. Sono uguali con quelle dei 240cv tipo cupra (sigla BWJ)
Ok, ricordiamoci però che il motore della S3 (Cupra e ED30) e il 200 CV (GTI - A3) adottano la stessa pompa ad alta pressione, il maggiore flusso è garantito solo dalle diverse camme di comando; potrebbe essere che i codici diversi dipendano proprio da questo aspetto e che invece le specifiche di alzata e incrocio siano identiche fra le due versioni. Sono naturalmente illazioni, servirebbero misurazioni precise, in tal senso però sembrerebbero indicare le esperienze sopra linkate (da prendere comunque con le molle...)



Anche degli iniettori mi piacerebbe sapere la portata che hanno

Per quanto riguarda gli iniettori del TFSI 200 CV e di quello della S3 ci sono dati abbastanza certi...un po' più dibattuta la questione degli iniettori della RS4... :ohmy: :huh: (adottati su molte elaborazioni del 2.0 TFSI)

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4080220&page=3

http://www.kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1116

Iniettori up-grade:

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=53993

testy83
02-09-2009, 22:44
Ok, ricordiamoci però che il motore della S3 (Cupra e ED30) e il 200 CV (GTI - A3) adottano la stessa pompa ad alta pressione, il maggiore flusso è garantito solo dalle diverse camme di comando; potrebbe essere che i codici diversi dipendano proprio da questo aspetto e che invece le specifiche di alzata e incrocio siano identiche fra le due versioni. Sono naturalmente illazioni, servirebbero misurazioni precise, in tal senso però sembrerebbero indicare le esperienze sopra linkate (da prendere comunque con le molle...)



Può essere, da ET_KA, e EL_SA nn si capisce, e nn si riesce nemmeno a capire se le portate degli iniettori siano differenti. Cmq confermo,nei kit di passaggio da k03 (200cv) a k04 (265cv) so che mettono gli iniettori dell'S3.

scara73
02-09-2009, 23:09
Ok, ricordiamoci però che il motore della S3 (Cupra e ED30) e il 200 CV (GTI - A3) adottano la stessa pompa ad alta pressione, il maggiore flusso è garantito solo dalle diverse camme di comando; potrebbe essere che i codici diversi dipendano proprio da questo aspetto e che invece le specifiche di alzata e incrocio siano identiche fra le due versioni. Sono naturalmente illazioni, servirebbero misurazioni precise, in tal senso però sembrerebbero indicare le esperienze sopra linkate (da prendere comunque con le molle...)


Per quanto riguarda gli iniettori del TFSI 200 CV e di quello della S3 ci sono dati abbastanza certi...un po' più dibattuta la questione degli iniettori della RS4... :ohmy: :huh: (adottati su molte elaborazioni del 2.0 TFSI)

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4080220&page=3

http://www.kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1116

Iniettori up-grade:

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=53993

Ero abituato a fare riferimenti con portate lette a 3 bar di pressione, qui con quanta pressione li provano? Con 110 bar non credo altrimenti circa 1200cc/min equivarrebbero a dei 200cc/min che non fai 265cv neanche se muori! Illuminatemi please :sad:

quattrosport
05-09-2009, 17:49
Con 110 bar non credo altrimenti circa 1200cc/min equivarrebbero a dei 200cc/min che non fai 265cv neanche se muori!
Che tipo di calcolo fai? Adotti un calcolatore per iniettori on-line?


...qui con quanta pressione li provano?
A 50 bar si avrebbe un risultato plausibile? :unsure:

scara73
05-09-2009, 18:35
Che tipo di calcolo fai? Adotti un calcolatore per iniettori on-line?

A 50 bar si avrebbe un risultato plausibile? :unsure:

Potrebbe portare un valore attendibile di 544cc/min a 3 bar se fosse il 1217 cc/min fosse calcolato a 15bar.
Con quella portata un 2 litri turbo riesce a fare massimo 370-380cv circa che si raccorda con il fatto che fino a 340cv la gente non cambia iniettori.
La tabella di calcolo è qui
http://www.rceng.com/technical.aspx
Lavora in PSI ma considera che 1 bar sono 14,5 PSI :wink:

SuperTeox
17-09-2009, 13:23
si effettivamente tutto ha un senso, dato che se non mi sbaglio JonnyC sulla sua S3 con la 3076 usava iniettori RS4...

una cosa.. avete visto che ha demolito il motore?? grippato un pistone.. interessanti le foto riportate.. guardate le valvole che razza di incrostazioni...

http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=302966

si e' buttato su una preparazione di tutto rispetto.. da tenere sott'occhio. ci sono un sacco di particolari molto interessanti..

claudio.vrs
11-10-2009, 14:48
mi confermata 2,3 litri per il cambio 6 marce come capacità e gradazione 75w90?

dariox
15-10-2009, 13:36
si effettivamente tutto ha un senso, dato che se non mi sbaglio JonnyC sulla sua S3 con la 3076 usava iniettori RS4...

una cosa.. avete visto che ha demolito il motore?? grippato un pistone.. interessanti le foto riportate.. guardate le valvole che razza di incrostazioni...

http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=302966

si e' buttato su una preparazione di tutto rispetto.. da tenere sott'occhio. ci sono un sacco di particolari molto interessanti..

Mammamia ma questo e un pazzo...da tenere d'occhio senz altro....
Ho l'acquolina alla bocca per quella s3:w00t:

Il Peos
16-11-2009, 10:43
mi sapete dire la differenza tra questi PCV :huh:

http://www.ecodetuning.com/shop/cart.php?m=product_detail&p=1863 notare il prezzo

e i più classici bhs

normale http://www.ngpracing.com/store/index.php?target=products&product_id=4648

race?!? http://www.ngpracing.com/store/index.php?target=products&product_id=5082

grazie :smile:

SuperTeox
17-11-2009, 13:56
mi sapete dire la differenza tra questi PCV :huh:

http://www.ecodetuning.com/shop/cart.php?m=product_detail&p=1863 notare il prezzo

e i più classici bhs

normale http://www.ngpracing.com/store/index.php?target=products&product_id=4648

race?!? http://www.ngpracing.com/store/index.php?target=products&product_id=5082

grazie :smile:

il primo e' un catch can generico, si fa un po' fatica ad adattarlo al tfsi perche' si serve la piastra con i 2 fori che va al posto del pcv originale... ergo scartato a meno che hai una fresa cnc :D

gli altri 2, il primo separa l'olio dai vapori che arrivano dal basamento e li ributta nella turbina,

il secondo pulisce i vapori dell'olio e li disperde nell'aria.. :ph34r:

Il Peos
17-11-2009, 14:21
il primo e' un catch can generico, si fa un po' fatica ad adattarlo al tfsi perche' si serve la piastra con i 2 fori che va al posto del pcv originale... ergo scartato a meno che hai una fresa cnc :D

gli altri 2, il primo separa l'olio dai vapori che arrivano dal basamento e li ributta nella turbina,

il secondo pulisce i vapori dell'olio e li disperde nell'aria.. :ph34r:

grazie del reply :smile:

vista la differenza di prezzo,il migliore tra i 2 Bsh? :D

peccato,non trovo il modello già con asta comunicante per controllo livello e rubinetto per lo spurgo...c'è solo per il tsi:blink:

Il Peos
03-05-2010, 19:14
Vorrei installare sulla mia macchina una serie di colonnette

http://www.turnermotorsport.com/image/wheels/wheels_tms_wheel_lug_stud_conversion_90mm_installe d_TWH9950_1.jpg

mi sapete indicare passo e diametro dei bulloni S3?
consigli sulle lunghezze?ho cerchi oz et 45 canale 8

Ax0107
07-06-2010, 20:31
ragazzi una domanda (forse stupida)
se userò s3 in pista, il tetto panoramico invece del tetto normale senza tettuccio, può portare problemi? la struttura è meno compatta? grazie

Rik-S3
08-06-2010, 14:52
ragazzi una domanda (forse stupida)
se userò s3 in pista, il tetto panoramico invece del tetto normale senza tettuccio, può portare problemi? la struttura è meno compatta? grazie

Hai meno rigidita' torsionale della vettura e l'auto pesa di piu' (per via del tetto e dei rinforzi che fanno).

Ax0107
08-06-2010, 19:23
Hai meno rigidita' torsionale della vettura e l'auto pesa di piu' (per via del tetto e dei rinforzi che fanno).

mmm interessante...tuttavia credo che solo un pilota esperto noti la differenza, o è cosi evidente? grazie

aurelix
08-06-2010, 22:44
mmm interessante...tuttavia credo che solo un pilota esperto noti la differenza, o è cosi evidente? grazie

se le provi entrambe a breve distanza di tempo noti la differenza

Rik-S3
09-06-2010, 00:48
mmm interessante...tuttavia credo che solo un pilota esperto noti la differenza, o è cosi evidente? grazie

Tu magari non la noti e nemmeno un pilota ma il tempo sul giro ne risente anche di secondi!

Il Peos
09-06-2010, 01:00
Tu magari non la noti e nemmeno un pilota ma il tempo sul giro ne risente anche di secondi!

eh la madonna :biggrin:
rik saran 50 kg in più di tettino....sulla rigidità torsionale imho con assetto originale non te ne accorgi:smile:

rosspg
09-06-2010, 01:16
Vorrei installare sulla mia macchina una serie di colonnette

http://www.turnermotorsport.com/image/wheels/wheels_tms_wheel_lug_stud_conversion_90mm_installe d_TWH9950_1.jpg

mi sapete indicare passo e diametro dei bulloni S3?
consigli sulle lunghezze?ho cerchi oz et 45 canale 8

posso sapre che benefici o motivi ci sono alla base dell installazione di queste colonnette?
grazie è un po che ne sento parlare...

Il Peos
09-06-2010, 01:22
posso sapre che benefici o motivi ci sono alla base dell installazione di queste colonnette?
grazie è un po che ne sento parlare...

smonti e rimonti le gomme senza troppi smadonnamenti :smile:

Rik-S3
09-06-2010, 01:56
eh la madonna :biggrin:
rik saran 50 kg in più di tettino....sulla rigidità torsionale imho con assetto originale non te ne accorgi:smile:

Basta che guardi la differenza che e' uscita nella prova su strada di auto tra l's3 3p e la sb, + di 3 secondi e la sb aveva anche il tetto in cristallo panoramico. Nonostante poi avesse ache il magnetic ride.

Il Peos
09-06-2010, 02:03
Basta che guardi la differenza che e' uscita nella prova su strada di auto tra l's3 3p e la sb, + di 3 secondi e la sb aveva anche il tetto in cristallo panoramico. Nonostante poi avesse ache il magnetic ride.

boo...io ho i tempi di varano e a pari configurazioni le s3 son tutte li come tempi

Auto lo lascerei perdere,imho è decisamente poco attendibile :biggrin:

AndyGTI
09-06-2010, 02:13
Secondo me il tetto panoramico incide eccome...non so se sono solo 50Kg...ci sta il vetro che pesa e poi tutto il meccanismo...e in più diminuisce la rigidità torsionale e si alza il baricentro della macchina (il peso è distribuito più in alto)...secondo me sono tutte cose che sul tempo in pista incidono eccome...una prova di ciò è come detto la prova di Auto...è vero in quel caso ci sono molte altre cose che possono essere di rilievo come i pneumatici, le condizioni meteo, e le condizioni di entrambi i veicoli...però il peso sulla bilancia della SB parla chiaro...1600 kg...il tetto incide parecchio a mio avviso (così come tutto l'insieme full optional) e la differenza è di 4 secondi.

Una sportback di default non potrà mai essere più veloce a parità di allestimento di una 3 porte..però penso che una differenza ad esempio sulla pista di Balocco possa essere di un secondo massimo 2...non 4...il resto è dato da ulteriore aggravio di peso dato da optional pesanti (come appunto il tetto panoramico) e magari da pneumatici meno performanti.

Il Peos
09-06-2010, 02:18
retifico....50 kg peserà il mio di tettino,il panoramico sulla SB non so nemeno come sia :biggrin:

però, dei secondi per un tettino mi sembrano esagerati:huh:

Rik-S3
09-06-2010, 13:00
retifico....50 kg peserà il mio di tettino,il panoramico sulla SB non so nemeno come sia :biggrin:

però, dei secondi per un tettino mi sembrano esagerati:huh:

Infatti io mi riferivo piu' che altro al tetto panoramico, come diceva l'utente Ax0107 nella sua domanda, non al tettino :)

peppo1988
09-06-2010, 13:06
Spero che il tettino come quello che ho io non pesi 50 kg lol...già non mi sta molto simpatico a sto punto lo smonto

Il Peos
09-06-2010, 14:54
Infatti io mi riferivo piu' che altro al tetto panoramico, come diceva l'utente Ax0107 nella sua domanda, non al tettino :)

colpa mia che ho letto male :smile:

rosspg
09-06-2010, 16:18
smonti e rimonti le gomme senza troppi smadonnamenti :smile:

ehm...perdonami l insistenza, ma svitare la testa di una vite, o un dado cosa cambia? cioè dov è l differenza???

Rik-S3
09-06-2010, 17:22
ehm...perdonami l insistenza, ma svitare la testa di una vite, o un dado cosa cambia? cioè dov è l differenza???

Secondo me il vantaggio sta nel fatto che con le colonnette l'inserimento e il centraggio della ruota e' molto piu' semplificato in quanto e' "guidato" appunto dalle colonnette.

AndyGTI
09-06-2010, 19:41
beh se tra tetto panoramico, navigatore, magnetic ride e altri optional c'è un aggravio di circa 100 kg lo senti eccome in un uso pistaiolo...e penso che ci ballino dei secondi..con 100 kg il rapporto peso potenza cambia in maniera rilevante.

Rik-S3
10-06-2010, 19:13
beh se tra tetto panoramico, navigatore, magnetic ride e altri optional c'è un aggravio di circa 100 kg lo senti eccome in un uso pistaiolo...e penso che ci ballino dei secondi..con 100 kg il rapporto peso potenza cambia in maniera rilevante.

Anche con 50/60 kg cambia, fidati.....

AndyGTI
10-06-2010, 19:26
si infatti...io sono il primo che sostiene che anche con poche decine di kg la differenza la si sente...in pista però e con un po di esperienza..su strada normale meno di 100 kg penso siano difficili da percepire...perchè è un po come viaggiare con un passeggero a bordo o da soli...io personalmente fatico a sentire la differenza ad essere sincero e parliamo di circa 70 kg in più...già con 2 persone oltre a me a bordo un po si sente la differenza..che diventa evidente anche ad un inesperto se la macchina è a pieno carico (no baule)...4 persone sono almeno dai 250 ai 300 kg in più..
diventa evidente perchè con oltre 200 kg in più proprio le prestazioni calano in maniera molto evidente...mentre con meno di 100 kg cambiano ma magari se ne accorge prima il cronometro che non le tue sensazioni...

Terror
10-06-2010, 21:28
se accendo il clima e c'é una persona a bordo la macchina diventa un polmone,non so voi,ma la differenza a pieno carico non solo si sente ma si soffre :D

rosspg
10-06-2010, 22:00
se accendo il clima e c'é una persona a bordo la macchina diventa un polmone,non so voi,ma la differenza a pieno carico non solo si sente ma si soffre :D

quotissimo!!!! sensazione uguale!!!

AndyGTI
11-06-2010, 00:28
si si a pieno carico mi sembra di fare fatica io a pigiare sull'acceleratore...

Rik-S3
14-06-2010, 15:31
se accendo il clima e c'é una persona a bordo la macchina diventa un polmone,non so voi,ma la differenza a pieno carico non solo si sente ma si soffre :D

Con 1 passeggero io nn sento differenze ne tanto meno con e senza clima...........ragazzi sono sempre 265 cv non 80 cv...........ma come fate a sentire ste differenze??

GRS3
14-06-2010, 15:47
se accendo il clima e c'é una persona a bordo la macchina diventa un polmone,non so voi,ma la differenza a pieno carico non solo si sente ma si soffre :D

anche da elaborata?

cmq penso sia normale dai..

quattroanelli
02-06-2011, 16:26
Ragazzi una Info abbastanza importante...
nei motori TFSI (Tutti i 2.0) c'e' un meccanismo chiamato PCV utilizzato per recuperare i vapori olio che arrivano dall'albero motore..
questo sistema ha la possibilita' di deviare i vapori direttamente nei condotti di aspirazione o di ributtarli a monte del compressore della turbina..
il tutto e' comandato da una valvolina che in caso di depressione nel condotto di aspirazione, fa entrare un po' di vapori olio in aspirazione direttamente, in caso di pressione (quindi con il turbo in pressione) si chiude e devia i vapori direttamente prima della turbina.
ecco il sistema:

http://img397.imageshack.us/img397/8918/pvcmodificatafa9.jpg

in viola il tubo che porta i vapori dal basamento al sistema di ricircolo
in azzurro e rosa le valvoline che comandano il ricircolo
la freccia rossa indica il senso del flusso in caso di farfalla chiusa o turbo non in pressione
la freccia verde il flusso quando la turbina spinge
giallo & rosso il tubo che collega il sistema alla turbina.

veniamo al succo del discorso.. le valvoline dopo un po' di tempo si inceppano e incominciano i problemi.. in rilascio il motore rimane accelerato o gira male al minimo, in fase di accelerazione la pressione viene scaricata nel basamento e ritorna nella turbina.. ce ne accorgiamo dal fatto che la macchina va leggermente di meno (che sia per questo che quella di macs andava di piu'?) e spara fuori olio dal tappo di rabbocco..

Ricapitolando: se il minimo rimane accelerato o comunque ci mette molto a scendere di giri o non e' regolare, c'e' perdita di pressione e prestazioni o trovate olio sotto il tappo di rabbocco bisogna cambiare la valvola..

e' tutto venduto in blocco, il codice e' 06F 129 101 F (miraccomando l'F e non la C) dovrebbe costare nell'ordine dei 30€..

purtroppo anche cambiando il tutto il problema si ripresenta, l'olio con il tempo rovina le valvoline o le inceppa..
gli americani hanno studiato il sistema per eliminare il problema, fanno scaricare sempre la pressione nella turbina a prescindere, eliminando le valvole e tappando il collegamento ai collettori di aspirazione:

http://img397.imageshack.us/img397/3791/pcv003zl2.jpg

la modifica costa 99$ prodotta dall'americana bulletproof : http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16937&cat=1013&page=1 a breve arrivera' anche lo step 2 con il polmoncino di compensazione :w00t::w00t::w00t:

spero di esser stato utile :D
per tutti i possessori di 2.0 Tfsi che presentano questo problema, andate in concessionaria e fatevela cambiare in garanzia.. (e' lo stesso problema che ha avuto Macs poco tempo fa quindi presumo sia abbastanza comune.)

P.S. (la mia proprio adesso che devo andare al Ring doveva avere sta magagna?? che diavolo non arrivera' mai in tempo..)
Scaricando la pressione sempre nelal turbina, si può andare incontro a qualche problema?
Questa modifica porta solo benefici?

=ScorpioGT106=
02-06-2011, 16:44
qualcuno di voi sulle vostre S3 ha cambiato le molle delle valvole? .... se sì, a quanti km ? :wacko::huh:

Gatzu81
06-06-2011, 19:26
Salve a tutti! Sono nuovo del forum ma posso dirvi che mi sento a casa mia :smile: che goduria sto forum!

Leggendo le discussioni relative alla tecnica della nostra S3 mi sono imbattuto sul discorso del PCV ed ovviamente mi sono buttato sul sito del costruttore americano per vedere un pò di cosette :tongue: La pagina che si apre mi presenta 4 modelli ma sono relaviti alla Golf.
Vado sul link Audi e dopo aver scelto la A3 si apre la schermata FSI Engine/TSI Engine.
http://www.bshspeedshop.com/bshstore/categories/Audi-/Audi-A3/
Dato che il nostro motore è un TFSI quale devo guardare? Sarà il TSI secondo me.
Comunque aprendo il TSI e andando alla voce PCV appaiono due modelli: il Competition Catch ed il Race Catch (prezzi abbastanza abbordabili) ma sono completamente diversi da quelli visti in precedenza. Che differenze di sono da quelli per la Golf? Sono estremamente difficili da montare?

Grazie mille a tutti

raul0880
09-06-2011, 13:14
due giorni fa per la prima volta in 23 mesi sento un bip in marcia e si accende la spia di anomalia del magnetic ride , prendo subito il libro uso e manutenzione per vedere di che si tratta e mi viene consigliato di portarla in assistenza, spengo il motore lo riaccendo e improvvisamente non riappare la spia.. poi l ha fatto un altra volta e oggi invece nulla. Qualcuno ha esperienza in merito?

ummagumma
13-06-2011, 12:01
Salve a tutti! Sono nuovo del forum ma posso dirvi che mi sento a casa mia :smile: che goduria sto forum!

Leggendo le discussioni relative alla tecnica della nostra S3 mi sono imbattuto sul discorso del PCV ed ovviamente mi sono buttato sul sito del costruttore americano per vedere un pò di cosette :tongue: La pagina che si apre mi presenta 4 modelli ma sono relaviti alla Golf.
Vado sul link Audi e dopo aver scelto la A3 si apre la schermata FSI Engine/TSI Engine.
http://www.bshspeedshop.com/bshstore/categories/Audi-/Audi-A3/
Dato che il nostro motore è un TFSI quale devo guardare? Sarà il TSI secondo me.
Comunque aprendo il TSI e andando alla voce PCV appaiono due modelli: il Competition Catch ed il Race Catch (prezzi abbastanza abbordabili) ma sono completamente diversi da quelli visti in precedenza. Che differenze di sono da quelli per la Golf? Sono estremamente difficili da montare?

Grazie mille a tutti

Ciao, nel forum se n'è parlato un sacco, usa la funzione cerca e vedrai.
Ne abbiamo parlato anche 8 giorni fa in questo thread:
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?33761-Catch-Can-BSH
Tu comunque devi guardare il motore FSI.


due giorni fa per la prima volta in 23 mesi sento un bip in marcia e si accende la spia di anomalia del magnetic ride , prendo subito il libro uso e manutenzione per vedere di che si tratta e mi viene consigliato di portarla in assistenza, spengo il motore lo riaccendo e improvvisamente non riappare la spia.. poi l ha fatto un altra volta e oggi invece nulla. Qualcuno ha esperienza in merito?

con tutta l'elettronica delle nostre auto è una cosa che può capitare:sick::sad:, magari è solo un contatto. Comunque per sicurezza io farei una diagnosi veloce per vedere se da qualche problema.

jaco
28-09-2011, 18:03
allora, i catalizzatori sono 2, c'e' il primo attaccato alla turbina e il secondo a circa 50cm.. l'essenziale e' eliminare il primo, perche' trattiene un sacco di calore nella zona turbina/valvole che viene assorbito dall'impianto di lubrificazione...
per togliere quello senza avventurarsi in un downpipe completo, e' sufficente tagliare la flangia originale e saldarne una diretta senza il precat... facendo cosi', non e' necessario assolutamente emulare la seconda lambda, visto che comunque il secondo catalizzatore ce la fa tranquillamente a fare il suo lavoro...
come prestazioni, sicuramente si guardagna qualcosina, specialmente dal fatto che la turbina non ha un tappo a 2 cm delle palette, non oso pensare a 150mila giri quanto possa frenare i flussi il precat.. inoltre allunghi la vita della stessa, visto che funzionera' a temperature molto piu' basse... cosi' a spanne, visto che le temperature dell'olio si abbassano anche di 10/15° a parita' di sforzo del motore, potrei ipotizzare un 70/80°C in meno almeno del corpo turbina.. che sicuramente male non fanno!!! :wink::wink:

ho un dubbio enorme, tra 2 settimane finalmente ritirerò la mia s3 usata presso la concessionaria e avrei intenzione di togliere solamente il precatalizzatore semplicemente svuotando lo scarico originale ma mantenedo il catalizzatore posto a circa 55 cm di distanza dal precatalizzatore, a questo punto mi sorge una domanda, mi si accende la spia motore così facendo??
la car è una s3 del 2007 3 porte
vi prego aiutatemi, non riesco a dormire con questo dubbio!!

jaco
29-09-2011, 11:27
nessuno sa nulla?? :(

michelone
29-09-2011, 12:44
compra un emulatore per la sonda, cosi sei sicuro che non ti si accenda nessuna spia.... chiedi a Scara73, ma perche non compri un downpipe nuovo? cosi non ti tocca modificare il tuo!

jaco
29-09-2011, 18:05
compra un emulatore per la sonda, cosi sei sicuro che non ti si accenda nessuna spia.... chiedi a Scara73, ma perche non compri un downpipe nuovo? cosi non ti tocca modificare il tuo!

è che un dowpipe per me costa un'esagerazione, poi la macchina la terrei al max un anno e non vorrei spenderci troppi soldini che potrei usare per la benzina :)
pensavo di svuotare il downpipe originale non del tutto, solo del precatalizzatore ma lasciando il catalizzatore intatto, dove trovo l'emulatore? costo più o meno?

michelone
30-09-2011, 10:02
è che un dowpipe per me costa un'esagerazione, poi la macchina la terrei al max un anno e non vorrei spenderci troppi soldini che potrei usare per la benzina :)
pensavo di svuotare il downpipe originale non del tutto, solo del precatalizzatore ma lasciando il catalizzatore intatto, dove trovo l'emulatore? costo più o meno?

La rivendibilità di un dp usato è molto alta, poi se nn vuoi spendere dai 400 ai 1500 euro (dipende dal tipo e dal produttore) ti capisco benissimo, ma Cmq ci farei un pensierino!! Per l'emulatore o prendi quello della bonlume oppure quello di scara73 che ha sicuramente un prezzo inferiore ( mi pare 40 o 60 €) trovi i suoi contatti su internet, persona molto gentile e disponibile!

Cele s3
13-11-2011, 16:09
Ragazzi vorrei porre una domanda ai possessori di audi S3 S-tronic...

L'auto è affidabile sui 300 cv e l'S-tronic tiene senza essere rimappato? Avete avuto problemi?

michelone
17-11-2011, 02:12
Tiene senza nessun problema, io ne ho qualcuno in più di 300 come Pella e molti altri e nessun problema... Fino a 340 e oltre se i lavori sono fatti bene e la mappa è fatta da una persona seria il cambio non presenta problemi

Cele s3
17-11-2011, 23:50
Perfetto, grazie della risposta ;)

raul0880
19-11-2011, 14:44
vai tranquillo...come dice Michelone l importante è che i lavori siano fatti da personale competente

max.85
25-11-2011, 12:56
scusate qualcuno monta i powerflex? soprattutto i supporti motore di questa marca...

ummagumma
25-11-2011, 13:23
Si, in molti qui montano i supporti motere powerflex,...

http://forum.audirsclub.it/showthread.php?349-S3-8P-Tecnica&p=121677&highlight=powerflex#post121677

Io come engine mount monto questi:

http://www.volkswagenracing.co.uk/Tuning%20General%20Pages/Engine%20Mounts%20Overview.html

ed ho sostituito tutte le boccole-sosp con quelle della serie 'Nera' della Powerflex.

max.85
25-11-2011, 16:52
eh ma tu hai ul livello di preparazione piuttosto avanzato devo dire, per me sarebbe esagerato tutto cio...lo chiedevo perchè dovrò cambiare il supporto centrale del motore e con l'occasione montavo il powerflex ma non sapevo se valesse la pena realmente, mi interessa molto l'innesto marcia più preciso, nn sono proprio contento ora, soprattutto in scalata dove sono piuttosto aggressivo nel mio stile...per il supporto racing vale la pena??? nell'uso stradale crea problemi di confort? e le boccole delle sospensioni che dici sono esagerate per un auto dall'uso 98% stradale e 2% pista?

quattroanelli
27-03-2012, 14:47
Ragazzi secondo voi è possibile e val la pena provare, a montare l'intercooler del 2.5 tfsi sul 2.0?

Rik-S3
27-03-2012, 23:06
Ragazzi secondo voi è possibile e val la pena provare, a montare l'intercooler del 2.5 tfsi sul 2.0?
Non ne vale la pena da quello che ho letto in giro dovresti fare delle modifiche al paraurti e agli attacchi che non combaciamo, meglio un IC maggiorato, io sono in attesa di ricevere quello di Scara73!

Il Peos
27-03-2012, 23:15
Non ne vale la penda da quello che ho letto in giro dovresti fare delle modifiche al paraurti e agli attacchi che non combaciamo, meglio un IC maggiorato, io sono in attesa di ricevere quello di Scara73!

ben bene,fammi poi sapere come và...per ora io sono orientato sul twin della forge,a sentire atk è il ''più meglio'' :biggrin:

piuttosto sprona scara per un oil-cooler,è questo che manca alle ns S!:ph34r:

aurelix
28-03-2012, 11:44
peos sei di cuneo o provincia?'

R-power
28-03-2012, 12:57
ben bene,fammi poi sapere come và...per ora io sono orientato sul twin della forge,a sentire atk è il ''più meglio'' :biggrin:

piuttosto sprona scara per un oil-cooler,è questo che manca alle ns S!:ph34r:

mi inserisco anche io nel Vostro topic che seguivo dai tempi di teox-quattrosport-etc

DAI, SOLLECITATE SCARA O QUALCUNO PER OIL-COOLERS PER LE NOSTRE BARACCHE DI AUTO.
I CAVALLI BASTANO E AVANZANO, SOLO CHE NON DURANO.
E' COME AVERE UN PISELLO ENORME MA CHE DURA 5 SECONDI....
DAI !!!


scusate il maiuscolo-grassetto ma direi che per la tipologia di upgrade ci sta benone.
Peos-Davide, je t'aime !!!
sai quanti gt3 faccio saltare con l'olio che rimane stabile a 110°C ???

Il Peos
28-03-2012, 22:49
peos sei di cuneo o provincia?'

ho l'attività a Cuneo ma abito lì vicino...perchè? :)

---------- Post added at 21.49.29 ---------- Previous post was at 21.47.45 ----------


mi inserisco anche io nel Vostro topic che seguivo dai tempi di teox-quattrosport-etc

DAI, SOLLECITATE SCARA O QUALCUNO PER OIL-COOLERS PER LE NOSTRE BARACCHE DI AUTO.
I CAVALLI BASTANO E AVANZANO, SOLO CHE NON DURANO.
E' COME AVERE UN PISELLO ENORME MA CHE DURA 5 SECONDI....
DAI !!!


scusate il maiuscolo-grassetto ma direi che per la tipologia di upgrade ci sta benone.
Peos-Davide, je t'aime !!!
sai quanti gt3 faccio saltare con l'olio che rimane stabile a 110°C ???



ahahhaha
credo di non aver mai letto un paragone così azzeccato...e tu 2 giri al ring li fai,io devo mollare dopo il primo :dry:

R-power
28-03-2012, 23:43
ho l'attività a Cuneo ma abito lì vicino...perchè? :)

---------- Post added at 21.49.29 ---------- Previous post was at 21.47.45 ----------




ahahhaha
credo di non aver mai letto un paragone così azzeccato...e tu 2 giri al ring li fai,io devo mollare dopo il primo :dry:

sai che i miei paragoni "calzano" sempre !!!

dipende cosa devo seguire.....
questa rispetto al tts è strana:
arriva a 117 gradi prima di metà giro.... poi resta li fino al gantry... poi intanto che molli fino al gate va a 107
e ripartivo....
sembra che l'abbiano pensata per quel posto li.

qui monza o frankfurt se tieni aperto salgono...
e devi mollare
as usual tranne PORCHONE !!

RIK:
sprona sto oil cooler che lo compriamo in tanti !!!

Rik-S3
29-03-2012, 00:47
Ragazzi, adesso provvedo ad avvertire Scara delle nostre richieste!

Rik-S3
29-03-2012, 11:16
Ho sentito Enrico Scara ha detto che l'ha gia fatto per la 500 Abarth e lo sta studiando anche per S3, se avete suggerimenti su posizione o quant'altro accettiamo voelntieri.

R-power
29-03-2012, 11:35
dove è di casa sto scara ?
secondo me me vende al volo almeno 3-4 per TTRS (ivo-nicola-cream e qualche altro lo becchiamo)
può studiare anche per la nostra?
gli dai magari il mio numero 347-4228759 di chiamarmi, che qualche TTRS in zona da mandargli per le misure lo troviamo ???

grazie

R-power
29-03-2012, 14:05
RIK:
c'è qualche esempio di sti cosi ?
funzionamento, etc ???
links ??

Rik-S3
29-03-2012, 14:55
dove è di casa sto scara ?
secondo me me vende al volo almeno 3-4 per TTRS (ivo-nicola-cream e qualche altro lo becchiamo)
può studiare anche per la nostra?
gli dai magari il mio numero 347-4228759 di chiamarmi, che qualche TTRS in zona da mandargli per le misure lo troviamo ???

grazie
Scara e' di Mantova!
Gli ho detto che c'e' anche un utente con TT-rs!
Gli passo il numero, cosi' se ritiene opportuno ti contatta!

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RIK:
c'è qualche esempio di sti cosi ?
funzionamento, etc ???
links ??

No nessuno al momento perche' anche quello della 500 Abarth e' in fase di studio, cmq guarda il sito http://www.scara73.it/

R-power
29-03-2012, 17:08
nicola.vi dovrebbe essere relativamente vicino
o magari cream
da me mantova è una tronata di km a benza e pedaggi

ritengo che sicuramente gente TTRS può essere interessata (se ha prezzi sostenibili)
tallone d'achille di tutte le nostre son le temperature
ci metti 400 e rotti cv con 1000e, ma poi li usi per 4 minuti.....
se allunghi durata divertimento e affidabilità credo che chiunque sia disposto all'upgrade.

scara73
29-03-2012, 20:05
Eccomi, chiamato dal buon Riccardo :)
Lo sto facendo per la 500 e lo faccio per la S3 pure visto che ho la macchina lo faccio preciso di sicuro :)
Per la TTRS non vedo grosse difficoltà, le masse radianti giuste per l'olio le ho per cui basta che mi lasciate una macchina per qualche giorno e lo facciamo pure li ;)

Rik-S3
12-05-2012, 16:29
Radiatore Olio per Audi S3 pronto!!!!

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.382277578474887.80235.148818438487470&type=1

Lo vedete?

R-power
14-05-2012, 11:26
Rik.
tu lo monti ?
immagino di si.

assolutamente necessaria prova "semi-scientifica" sui benefici.
ovvero (poi scara ti darà "dritte" perfette sul tema)

a parità di olio e di altre configurazioni serve:
- a pari temperatura-umidità varie andature con auto senza radiatore scara e prendi dati temp.olio da cruscotto (con cruise a 70kmh, con cruise a 130, con cruise a 200; salita costante, magari 2 giri turno a franzlurt)
- a pari temperatura-umidità varie andature CON radiatore scara (stesse situazioni)

e poi fornisci i valori.

credo sia la miglior pubblicità che si possa fare ad un oggetto di questo genere.

Rik-S3
15-05-2012, 23:50
Rik.
tu lo monti ?
immagino di si.

assolutamente necessaria prova "semi-scientifica" sui benefici.
ovvero (poi scara ti darà "dritte" perfette sul tema)

a parità di olio e di altre configurazioni serve:
- a pari temperatura-umidità varie andature con auto senza radiatore scara e prendi dati temp.olio da cruscotto (con cruise a 70kmh, con cruise a 130, con cruise a 200; salita costante, magari 2 giri turno a franzlurt)
- a pari temperatura-umidità varie andature CON radiatore scara (stesse situazioni)

e poi fornisci i valori.

credo sia la miglior pubblicità che si possa fare ad un oggetto di questo genere.

Ciao Ivo si l'ho prendo, sono in attesa del suo arrivo!
Scara ha gia' fatto alcuni LOG con la sua S3 e i risultati sono ottimi, se tutto va liscio x il 17 Giugno aFranzkurt e' montato e ho i parametri dello scorso anno a Maggio da confrontare.
Tu ci sei al raduno del 17 Giugno di Scara73?

R-power
17-05-2012, 15:52
se non al ring,
presente.
almeno conosco "scara".
sicuramente NON giro (devo tenere via le gomme, purtroppo)

c'è una OPL di mezza giornata che mi intrippa....
ma non so ancora.

dipende tanto da meteo.

Rik-S3
18-05-2012, 14:49
se non al ring,
presente.
almeno conosco "scara".
sicuramente NON giro (devo tenere via le gomme, purtroppo)

c'è una OPL di mezza giornata che mi intrippa....
ma non so ancora.

dipende tanto da meteo.

OPL dove? Al Ring dici?

R-power
21-05-2012, 20:16
si, al ring 16 giugno

masma
21-05-2014, 10:00
Un consiglio agli esperti:
Sto ordinando il downpipe da scara73, la mia s3 è già mappata (295) e senza il centrale, ho il grosso dubbio se mettere il 200celle o nulla . ho paura non per i controlli ma se farà un rumore esagerato, come sound nell uso normale mi basta questo che ho o poco più. Quando entra il turbo qualsiasi rumore mi va bene ;)

TapaTalK