nicola_10
14-09-2008, 23:15
C250 CDI BlueEFFICIENCY, che senza clamori stilistici punta tutto sui contenuti tecnici, davvero di primo piano.
I numeri la dicono lunga sulla modernità del progetto:
2.1 litri di cilindrata,
204 CV, 500 Nm (valore record nella categoria due litri)
consumo contenuto in 5,2 l/100 km di gasolio e di emissioni di CO2 ferme a quota 138 g/km. Motore inoltre è Euro 6-ready.
Non mancheranno soluzioni come pneumatici a basso coefficiente d’attrito, affinamenti aerodinamici e servosterzo intelligente che si disattiva automaticamente in rettilineo.
2.143 centimetri cubici di cilindrata, 150 kW/204 CV, 500 Nm: sono questi i principali dati tecnici con cui il diesel quattro cilindri di nuova concezione assume una posizione di riferimento nella categoria, anche grazie ai consummi ridotti. Il propulsore adottato dalla C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, infatti, si accontenta in media di 5,2 litri di carburante (consumo globale a norma CE) per 100 km: valori che nessun'altra vettura del segmento è in grado di raggiungere.
Oltre ad eccellenti prestazioni, il nuovo propulsore vanta un'erogazione della coppia ai bassi regimi decisamente superiore rispetto al motore precedente. Il vantaggio: limitare ulteriormente i consumi nelle situazioni di marcia quotidiane mantenendo un basso numero di giri. Inoltre, il nuovo motore si presenta come futuro leader di mercato anche in termini di emissioni grezze, rispettando già oggi alle prossime normative EU5 ed avendo tutte le potenzialità per ottemperare alle disposizioni EU6 e BIN5.
I risultati esemplari in termini di potenza, consumi ed emissioni ottenuti dal nuovo propulsore sono il frutto dell'impiego di un pacchetto completo di tecnologie innovative che comprendono:
-pressione di accensione massima di 200 bar,
-tecnica common rail di quarta generazione con pressione nel collettore aumentata di 400 bar e portata agli attuali 2.000 bar, nuovo sistema di iniettori piezoelettrici con comando diretto degli ugelli per una maggiore flessibilità nella fasatura di iniezione e quindi un andamento più morbido del motore,
-iniettori dell'olio maggiorati e pompa acqua a comando variabile,
-sovralimentazione a doppio stadio
E Sono 2 (Mercedes - Bmw)
Aspettiamo Audi....
I numeri la dicono lunga sulla modernità del progetto:
2.1 litri di cilindrata,
204 CV, 500 Nm (valore record nella categoria due litri)
consumo contenuto in 5,2 l/100 km di gasolio e di emissioni di CO2 ferme a quota 138 g/km. Motore inoltre è Euro 6-ready.
Non mancheranno soluzioni come pneumatici a basso coefficiente d’attrito, affinamenti aerodinamici e servosterzo intelligente che si disattiva automaticamente in rettilineo.
2.143 centimetri cubici di cilindrata, 150 kW/204 CV, 500 Nm: sono questi i principali dati tecnici con cui il diesel quattro cilindri di nuova concezione assume una posizione di riferimento nella categoria, anche grazie ai consummi ridotti. Il propulsore adottato dalla C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, infatti, si accontenta in media di 5,2 litri di carburante (consumo globale a norma CE) per 100 km: valori che nessun'altra vettura del segmento è in grado di raggiungere.
Oltre ad eccellenti prestazioni, il nuovo propulsore vanta un'erogazione della coppia ai bassi regimi decisamente superiore rispetto al motore precedente. Il vantaggio: limitare ulteriormente i consumi nelle situazioni di marcia quotidiane mantenendo un basso numero di giri. Inoltre, il nuovo motore si presenta come futuro leader di mercato anche in termini di emissioni grezze, rispettando già oggi alle prossime normative EU5 ed avendo tutte le potenzialità per ottemperare alle disposizioni EU6 e BIN5.
I risultati esemplari in termini di potenza, consumi ed emissioni ottenuti dal nuovo propulsore sono il frutto dell'impiego di un pacchetto completo di tecnologie innovative che comprendono:
-pressione di accensione massima di 200 bar,
-tecnica common rail di quarta generazione con pressione nel collettore aumentata di 400 bar e portata agli attuali 2.000 bar, nuovo sistema di iniettori piezoelettrici con comando diretto degli ugelli per una maggiore flessibilità nella fasatura di iniezione e quindi un andamento più morbido del motore,
-iniettori dell'olio maggiorati e pompa acqua a comando variabile,
-sovralimentazione a doppio stadio
E Sono 2 (Mercedes - Bmw)
Aspettiamo Audi....