Macs
25-09-2008, 12:18
Stavo gironzolando sul sito Milltek e ho letto questa notizia (http://www.millteksport.com/product.news.read.cfm?articleid=44).
Praticamente a chi acquista uno scarico completo danno in dotazione un supporto motore della Powerflex, il torque arm.
Nell'articolo dicono che in tal modo si migliora il cambio marcia per via dei minori movimenti del motore.
Siccome so che in alcuni casi, dato che i supporti OEM lasciano oscillare molto il motore, si sono verificati delle fessurazioni alla flangia del downpipe a causa dei movimenti non completamente assorbiti dal felx in maglia metallica, mi chiedevo se questa mossa non fosse più che altro orientata a evitare questi problemi.
Ho alzato il telefono e ho chiamato direttamente la Milltek. Ho parlato con un tipo gentilissimo e gli ho esposto i miei dubbi.
Mi ha detto che si, può essere possibile che si verifichi ciò che penso, ma solo oltre una certa soglia di elaborazione. Se il motore è stock, le sollecitazioni non sono tali da poter impensierire. Se il motore viene rimappato e si giunge nel campo dei 320 cavalli, allora per essere più tranquilli è meglio mettere il torque arm rinforzato.
Visto che il particolare costa poco, loro per tranquillità lo includeranno nel pacco dei nuovi scarichi che venderanno (naturalmente non lo regalano, aumenteranno il prezzo degli scarichi della cifra atta a coprire questo piccolo particolare).
Il resto della telefonata è passato a parlare della mia auto, di come l'ho modificata e di come la uso. Mi è stato poi detto che giovedì prossimo ci saranno i test per l'omologazione del cat-back per la S3 8P. Probabilmente tra 6-7 settimane saranno ufficialmente omologati sia in Svizzera che in Europa.
Praticamente a chi acquista uno scarico completo danno in dotazione un supporto motore della Powerflex, il torque arm.
Nell'articolo dicono che in tal modo si migliora il cambio marcia per via dei minori movimenti del motore.
Siccome so che in alcuni casi, dato che i supporti OEM lasciano oscillare molto il motore, si sono verificati delle fessurazioni alla flangia del downpipe a causa dei movimenti non completamente assorbiti dal felx in maglia metallica, mi chiedevo se questa mossa non fosse più che altro orientata a evitare questi problemi.
Ho alzato il telefono e ho chiamato direttamente la Milltek. Ho parlato con un tipo gentilissimo e gli ho esposto i miei dubbi.
Mi ha detto che si, può essere possibile che si verifichi ciò che penso, ma solo oltre una certa soglia di elaborazione. Se il motore è stock, le sollecitazioni non sono tali da poter impensierire. Se il motore viene rimappato e si giunge nel campo dei 320 cavalli, allora per essere più tranquilli è meglio mettere il torque arm rinforzato.
Visto che il particolare costa poco, loro per tranquillità lo includeranno nel pacco dei nuovi scarichi che venderanno (naturalmente non lo regalano, aumenteranno il prezzo degli scarichi della cifra atta a coprire questo piccolo particolare).
Il resto della telefonata è passato a parlare della mia auto, di come l'ho modificata e di come la uso. Mi è stato poi detto che giovedì prossimo ci saranno i test per l'omologazione del cat-back per la S3 8P. Probabilmente tra 6-7 settimane saranno ufficialmente omologati sia in Svizzera che in Europa.