DOMANDA:MILLEPROROGHE?

[spidi66]

Ciao ragazzi chiedevo se nella milleproroghe discussa in questi giorni e approvata ieri vi era compresa anche la famosa legge tuning.Sapete qualcosa in merito?

[leellah]

Ciao ragazzi chiedevo se nella milleproroghe discussa in questi giorni e approvata ieri vi era compresa anche la famosa legge tuning.Sapete qualcosa in merito?

NO...

La legge sul tuning è già passata!

[blasix'70]

NO...

La legge sul tuning è già passata!


Di ke si tratta:blink::blink::blink:

[leellah]

Di ke si tratta:blink::blink::blink:

Ahahahah...

Sono 2 anni che ne parlo, ma nessuno mi sta ad ascoltare.

[blasix'70]

Ahahahah...

Sono 2 anni che ne parlo, ma nessuno mi sta ad ascoltare.




I'm sorry I was distracted .....

[spidi66]

NO...

La legge sul tuning è già passata!
ok nel 2009 ma mancava quel qualcosina per renderla operativa e pensavo fosse nel calderone di ieri
Blasix ti faccio un mini riassunto:con la legge tuning non vi è piu bisogno di chiedere il nulla osta alla casa madre per modifiche varie perchè il produttore del componente tuning avra gia provveduto lui ad omologare.Es: se la bbs fa un cerchio da 20'' e lo certifica per a4 b6 tu lo prendi e lo monti.

[Naftone4]

Vedendo quello che ho passato io per omologare i 18 con tutte le carte in regola, mi viene male a pensare come sarà.. Dubito che le cose vengano semplificate e velocizzate, siam sempre in Italia..

[blasix'70]

ok nel 2009 ma mancava quel qualcosina per renderla operativa e pensavo fosse nel calderone di ieri
Blasix ti faccio un mini riassunto:con la legge tuning non vi è piu bisogno di chiedere il nulla osta alla casa madre per modifiche varie perchè il produttore del componente tuning avra gia provveduto lui ad omologare.Es: se la bbs fa un cerchio da 20'' e lo certifica per a4 b6 tu lo prendi e lo monti.

Grazie Spidi,sei stato molto coerente:wink:

[gaetano]

speriamo sia davvero così, e che non bisogna passar più tutta quella trafila e tra l'altro approfittatrice da parte di casa audi, in quanto ti costringevano a comprare i cerchi originali da loro....

[Raizen]

E' passata davvero???

[v.salvo]

Blasix ti faccio un mini riassunto:con la legge tuning non vi è piu bisogno di chiedere il nulla osta alla casa madre per modifiche varie perchè il produttore del componente tuning avra gia provveduto lui ad omologare.Es: se la bbs fa un cerchio da 20'' e lo certifica per a4 b6 tu lo prendi e lo monti.

ma sei sicuro? ma qui nel forum ho visto ragazzi che volevano montare i 18" su audi a4 b6 e non hanno potuto, ora leggo se audi a4 b6 monta 18" vedi s-line prendi e li monti sei sicuro?

[leellah]

I'm sorry I was distracted .....

This means you don't mind it...:wink:


ok nel 2009 ma mancava quel qualcosina per renderla operativa e pensavo fosse nel calderone di ieri
Blasix ti faccio un mini riassunto:con la legge tuning non vi è piu bisogno di chiedere il nulla osta alla casa madre per modifiche varie perchè il produttore del componente tuning avra gia provveduto lui ad omologare.Es: se la bbs fa un cerchio da 20'' e lo certifica per a4 b6 tu lo prendi e lo monti.

Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...

a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.

b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.

c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).

d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.

e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.

http://ec.europa.eu/enterprise/tris/pisa/app/search/index.cfm?fuseaction=pisa_notif_overview&iYear=2011&inum=619&lang=IT&sNLang=IT

Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.

[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.

Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.

HA HA HA HA.]

f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.

[blasix'70]

Questa è l'ITALIA..........

[Raizen]

Ahahah siamo ridicoli. Che tristezza cavolo


e si continua a parlare di nullaosta...

[Naftone4]

This means you don't mind it...:wink:



Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...

a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.

b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.

c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).

d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.

e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.

http://ec.europa.eu/enterprise/tris/pisa/app/search/index.cfm?fuseaction=pisa_notif_overview&iYear=2011&inum=619&lang=IT&sNLang=IT

Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.

[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.

Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.

HA HA HA HA.]

f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.

Grande Gabri... :wink:

[Massimo3.0]

non capiscono un cavolo questi.... non capiscono che fanno un dispetto anche a loro a non liberalizzare il mercato del tuning siamo una flotta immensa di appassionati in italia potremmo rilanciare anche se in piccolo(ma neanche tanto) una parte di mercato.....mettendo in movimento molte aziende italiane che investono sul tuning rivenditori o semplici gommisti carrozzerie è una catena......possibile che lo capisco io piccolo utente di un forum....e non lo capisco quei quattro idioti stra pagati del c***o....a questo punto credo che anno degli interessi maggiori a non fare niente di concreto...

[spidi66]

This means you don't mind it...:wink:



Dunque...
Facciamo un ripassino per i disattenti (cioè tutti tranne Naftone e Cupitt)...

a) Il Parlamento in tema di tuning ha già fatto la sua parte. Nel 2009 è stata approvata dal Parlamento la modifica dell'art.78 del CdS.
La modifica elimina il nullaosta del Costruttore.

b) L'art.78 rimanda a un "Regolamento Attuativo" che viene emanato dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
Il Regolamento Attuativo contiene tutta la procedura, l'iter burocratico e il riferimento alle norme EN per l'applicazione del suddetto articolo.
Senza Regolamento Attuativo l'articolo non va in vigore e tutto resta alla situazione qua ante. Quindi resta l'odioso nullaosta, almeno per ora.

c) Detto Regolamento è suddiviso in sotto-categorie, che vengono affrontate in un ordine del tutto arbitrario.
Nel 2010 è stato infatti emanato (con una certa solerzia) il Regolamento relativo ai sistemi frenanti (evidentemente qualcuno voleva fare un piacere alla Brembo).

d) Nel 2011 è stato istituito un tavolo tecnico per la redazione del regolamento relativo alle ruote. A questo tavolo il Ministero ha invitato Assogomme, Assoruote, Anfia e, soprattutto, Unrae.
Purtroppo per noi, Assoruote, nonostante l'appoggio di Assogomme, si è presentata con una linea non del tutto unitaria (i Produttori nostrani sono piccoli e poco coordinati) e ha fatto un po' il gioco di Unrae, il cui obiettivo è quello di limitare al massimo le modifiche sui veicoli. Tutto ciò ha prodotto una discussione abbastanza sterile per noi appassionati.

e) Il 01/12/2011, con notifica 2011/619/I, il Ministero dello Sviluppo Economico ha presentato alla Commissione Europea la bozza del Regolamento per la sua approvazione.

http://ec.europa.eu/enterprise/tris/pisa/app/search/index.cfm?fuseaction=pisa_notif_overview&iYear=2011&inum=619&lang=IT&sNLang=IT

Potete scaricare l'allegato .docx e scoprire di che morte moriremo. Non sto qui a spiegarvi i contenuti, ci starei un paio d'ore...
L'impressione di fondo è, come diceva Naftaman, di una normativa che a meno di emendamenti e correzioni clamorose dell'ultim'ora è nata zoppa e vecchia. Lascio a voi il giudizio finale, anche se avrei preferito una normativa più allineata con la Germania, giusto per sfruttare tutta l'esperienza e il lavoro già fatto dai tedeschi.

[Purtroppo dobbiamo sempre distinguerci (in peggio, chiaramente). Vi dico solo che avranno valore per l'approvazione di tipo solo i documenti emessi dagli organi ufficiali degli Stati appartenenti alla UE. Il fatto assurdo è che in Germania (mercato di riferimento per noi) secondo una politica di semplificazione detti documenti sono stati aboliti e soppiantati dalla documentazione emessa dal TUV, ente terzo e privato che non ha nulla a che fare con la KBA e lo Stato tedesco.

Ci troveremo con migliaia di approvazioni di tipo emesse dal TUV (Gutachten) senza alcun valore legale in Italia.

HA HA HA HA.]

f) Le tempistiche di entrata in vigore mi sono oscure. Si parla di fine 2012, molto dipenderà dalle modifiche che verranno introdotte, anche se la normativa sui freni ci ha messo 4 mesi dalla pubblicazione in CE.

Gabri for president:biggrin:

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non capiscono un cavolo questi.... non capiscono che fanno un dispetto anche a loro a non liberalizzare il mercato del tuning siamo una flotta immensa di appassionati in italia potremmo rilanciare anche se in piccolo(ma neanche tanto) una parte di mercato.....mettendo in movimento molte aziende italiane che investono sul tuning rivenditori o semplici gommisti carrozzerie è una catena......possibile che lo capisco io piccolo utente di un forum....e non lo capisco quei quattro idioti stra pagati del c***o....a questo punto credo che anno degli interessi maggiori a non fare niente di concreto...

ti strrrrraquotoooo ,evidentemente aziende come simoni racing non hanno nessun potere politico

[leellah]

Diciamo che il diavolo fa le pentole ma non i coperchi...

Vi invito a scaricarvi il documento in questione e a darci una letta.

http://ec.europa.eu/enterprise/tris/pisa/app/search/index.cfm?fuseaction=pisa_notif_overview&iYear=2011&inum=619&lang=IT&sNLang=IT

L'articolo per me più controverso è il 9:

Articolo 9
Riconoscimento dei sistemi omologati da Stati membri dell’Unione Europea

1. I sistemi omologati in altri Stati membri dell’Unione Europea, dalla Turchia, o aderenti all’accordo sullo spazio economico europeo, corredati di idonea documentazione emessa da uno dei sopraccitati Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni rilasciate nei paesi di provenienza.

2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esame documentale che le condizioni di sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle richieste dal regolamento, non comporta la ripetizione di controlli già esperiti nell’ambito dell’originaria procedura di approvazione.


Praticamente con questo articolo si obbligano i Produttori a richiedere l'omologazione di tipo in Italia, visto che NON esistono più tali documenti per la Repubblica Federale di Germania, che li ha sostituiti con i Gutachten rilasciati dal TÜV, il quale in Italia non è riconosciuto in quanto privato... Chiaramente queste omologazioni costeranno ai Produttori (specie esteri) tempo e investimenti e non è affatto detto che intendano sobbarcarsi un tale onere, a fronte di un mercato dai volumi del tutto incogniti (in un Paese per giunta in recessione).

Tra le altre cose, il nuovo Regolamento inibisce qualunque possibilità di montare ruote originali: le procedura si rilascia per i cerchi aftermarket, mentre per i cerchi OEM non c'è nessuna possibilità di rientrare nella specifica, visto che il Costruttore OEM vende solo attraverso la Casa costruttrice del veicolo che non può/vuole richiedere l'approvazione di tipo per veicoli diversi. Un vero paradosso se si pensa che allo stato attuale, l'unico modo per essere al 100% in regola è il nullaosta, rilasciato da Audi solo sui cerchi OEM...:wacko:

Insomma il solito pasticcio all'italiana.

[Naftone4]

non capiscono un cavolo questi.... non capiscono che fanno un dispetto anche a loro a non liberalizzare il mercato del tuning siamo una flotta immensa di appassionati in italia potremmo rilanciare anche se in piccolo(ma neanche tanto) una parte di mercato.....mettendo in movimento molte aziende italiane che investono sul tuning rivenditori o semplici gommisti carrozzerie è una catena......possibile che lo capisco io piccolo utente di un forum....e non lo capisco quei quattro idioti stra pagati del c***o....a questo punto credo che anno degli interessi maggiori a non fare niente di concreto...

magari fossero solo quattro, non saremmo in queste condizioni... :icon_dho::icon_dho::icon_dho:


http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409305_373176989363098_289285727752225_1672058_710 516659_n.jpg

[maccheers]

Questa è l'ITALIA..........

quoto, è una tutto così deprimente

[leellah]

Un'ulteriore osservazione.

Dire che il regolamento entrerà in vigore ormai nel 2013 non significa affatto che a partire dalla quella data si potranno montare cerchi di dimensioni diverse.
Oltre ai "fisiologici" tempi di digestione dei nostri uffici periferici, del tutto simili a quelli della gestazione di un pachiderma, bisognerà ASPETTARE che i vari Produttori presentino la domanda di omologazione, con le relative certificazioni ECE R124 e sottopongano i propri prodotti alle prove previste, tutto ciò per tutti i veicoli per cui si intende omologare il prodotto. Non vi sfugga infatti che a essere omologato non sarà tanto il cerchio in sé, quanto piuttosto il sistema ruota+veicolo, magari con differenze all'interno di una stessa gamma o a partire da uno specifico numero di telaio... Il tutto sarà affidato ai pochi CPA presenti sul territorio nazionale, di cui alcuni potranno pure essere esclusi per difficoltà logistiche o organizzative.

Prevedo tempi BIBLICI.

Questi quando fanno le norme hanno il cervello pieno di scoregge.


magari fossero solo quattro, non saremmo in queste condizioni... :icon_dho::icon_dho::icon_dho:

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409305_373176989363098_289285727752225_1672058_710 516659_n.jpg

Magari servisse Davide... è dal primo post che ripeto che questi "onorevoli" signori non c'entrano più nulla. Purtroppo è una mentalità burocratica diffusa nei ministeri, la tendenza a complicare ciò che potrebbe essere reso semplice.

[Raizen]

Un'ulteriore osservazione.

Dire che il regolamento entrerà in vigore ormai nel 2013 non significa affatto che a partire dalla quella data si potranno montare cerchi di dimensioni diverse.
Oltre ai "fisiologici" tempi di digestione dei nostri uffici periferici, del tutto simili a quelli della gestazione di un pachiderma, bisognerà ASPETTARE che i vari Produttori presentino la domanda di omologazione, con le relative certificazioni ECE R124 e sottopongano i propri prodotti alle prove previste, tutto ciò per tutti i veicoli per cui si intende omologare il prodotto. Non vi sfugga infatti che a essere omologato non sarà tanto il cerchio in sé, quanto piuttosto il sistema ruota+veicolo, magari con differenze all'interno di una stessa gamma o a partire da uno specifico numero di telaio... Il tutto sarà affidato ai pochi CPA presenti sul territorio nazionale, di cui alcuni potranno pure essere esclusi per difficoltà logistiche o organizzative.





A confronto il sistema del nullaosta sembra la cosa più veloce e semplice del mondo

[leellah]

A confronto il sistema del nullaosta sembra la cosa più veloce e semplice del mondo

Guarda, bastava dire, valgono le regole e i documenti tedeschi.
Prendere un Gutachen rilasciato dal TUV, farsi fare la traduzione giurata del documento e andare al collaudo.

Non so quale strano meccanismo ha spinto questi signori a inventarsi una normativa tanto idiota.
La KBA (Motorizzazione tedesca) l'ha capito 20 anni fa e ha demandato tutto al TUV.

Ah, dimenticavo. Herr Schmidt può tranquillamente circolare per l'Italia con i suoi cerchi certificati dal TUV...

[Naftone4]

Sono sempre dell'idea che rimane piu' semplice e SODDISFACENTE il giochetto dell'immatricolazione tedesca con collaudo di 19 e 20 e poi reimmatricolazione italiana, si spende un po', pero' poi metto un bell'adesivo a caratteri cubitali sul lunotto con il dito medio alzato..

[leellah]

Sono sempre dell'idea che rimane piu' semplice e SODDISFACENTE il giochetto dell'immatricolazione tedesca con collaudo di 19 e 20 e poi reimmatricolazione italiana, si spende un po', pero' poi metto un bell'adesivo a caratteri cubitali sul lunotto con il dito medio alzato..

Un po'???????
Il giochetto costa quasi 2000 euri per un 3,0 come il mio, ammesso che Monti & Co. non abbiano alzato le imposte di immatricolazione!!!
Ah, 2000 euri e non hai nè le gomme, nè i cerchi...

http://www.aci.it/?id=529

Importi per la richiesta di esportazione
Costi previsti per legge
Emolumenti ACI
7,44 euro

Imposta di bollo
29,24 euro (se si utilizza il CdP come nota di presentazione) oppure
43,86 euro (se si utilizza il modello NP3B come nota di presentazione)

Diritti DTT (solo per le esportazioni in ambito UE)
9,00 euro + euro 1,80 per spese postali

http://www.aci.it/?id=484

Somme dovute per l'immatricolazione e l'iscrizione al PRA di un veicolo importato
Imposta Provinciale di Trascrizione
importo variabile a seconda del tipo di veicolo e della provincia di residenza

Emolumenti ACI
20,92 euro

Imposta di bollo per iscrizione al PRA
29,24 euro

Imposta di bollo DTT (*)
24,94 euro

Diritti DTT (*)
9,00 euro

Costi per rilascio targhe
l'importo varia a seconda del tipo di targa e di veicolo

(*) aggiungere i costi per i versamenti postali

***L'IPT dalle mie parti sta sui 780 euro.

Immatricolazione tedesca: 458 euro
(riferimento la mia 15,44 €x29,7).

http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)

Fa' un po i conti, mettici il disturbo del tizio del TUV e dell'agenzia che deve certificare la macchina senza vederla...

[Naftone4]

Un po'???????
Il giochetto costa 1500 euri per un 3,0 come il mio, ammesso che Monti & Co. non abbiano alzato le imposte di immatricolazione!!!
Ah, 1500 euri e non hai nè le gomme, nè i cerchi...

Pero' vedendo lo schifo che c'è qui, non dirmi che non hai mai pensato nemmeno per un minuto di fare una pazzia simile.. :wink:

[leellah]

Pero' vedendo lo schifo che c'è qui, non dirmi che non hai mai pensato nemmeno per un minuto di fare una pazzia simile.. :wink:

Il fatto che ti abbia messo le cifre, significa che mi sono interessato ancora prima che tu sapessi cosa fosse un 19"...

Ah, ho rettificato la cifra, 1500 mi sembrava bassa...

[blasix'70]

Fai prima ke ne prendi un altra in Germania omologata con i "19..........

[maccheers]

Fai prima ke ne prendi un altra in Germania omologata con i "19..........

è quello che ho pensato anche io

[blasix'70]

è quello che ho pensato anche io


:wink:

[spidi66]

ve ne racconto una mondiale-Per chi non lo sapesse da un paio d anni l'agenzia delle entrate ha escogitato un sistema per verificare il reddito dei contribuenti(monti col superbollo ha inasprito ancora) e cioè(questo era per l'anno scorso)chi possiede una autovettura dall anno 2004 in avanti sopra i 2100cc,chi va a dormire in un 5 stelle,chi va almeno 3 giorni in un beauty farm e tante altre circostanze è passibile di verifica da parte dell agenzia delle entrate.Morale un mio amico con una a4 2,5 del 2002 per fare il giochino import export si è ritrovato la finananza a casa perchè l'auto è ad oggi immatricolata 2005 e all agenzia dell entrate non gliene frega un c.....zo se era una ex 2002.Cosi prendendo spunto dall auto gli hanno contato anche i peli nel c.....lo
meditate sopratutto a chi ha partita iva....

[leellah]

ve ne racconto una mondiale-Per chi non lo sapesse da un paio d anni l'agenzia delle entrate ha escogitato un sistema per verificare il reddito dei contribuenti(monti col superbollo ha inasprito ancora) e cioè(questo era per l'anno scorso)chi possiede una autovettura dall anno 2004 in avanti sopra i 2100cc,chi va a dormire in un 5 stelle,chi va almeno 3 giorni in un beauty farm e tante altre circostanze è passibile di verifica da parte dell agenzia delle entrate.Morale un mio amico con una a4 2,5 del 2002 per fare il giochino import export si è ritrovato la finananza a casa perchè l'auto è ad oggi immatricolata 2005 e all agenzia dell entrate non gliene frega un c.....zo se era una ex 2002.Cosi prendendo spunto dall auto gli hanno contato anche i peli nel c.....lo
meditate sopratutto a chi ha partita iva....

Beh dai, io sono un misero dipendente...:laugh:

[spidi66]

si talmente misero che giri in 3.0:cooool: ed io da imprenditore con una 2.5 fetecchia:biggrin::wink:

[leellah]

si talmente misero che giri in 3.0:cooool: ed io da imprenditore con una 2.5 fetecchia:biggrin::wink:

Mettila come vuoi, che vengano pure a controllare, non ho proprio nulla da nascondere...

[Naftone4]

Beh dai, io sono un misero dipendente...:laugh:

siamo in 2 :asd:

[pacor]

Mettila come vuoi, che vengano pure a controllare, non ho proprio nulla da nascondere...

Pienamente d'accordo.
Pago regolarmente le tasse,come società e come persona fisica,l'auto è l'unico vizio che ho,che vengano pure a controllare!!!

[Naftone4]

Esatto, è proprio il nostro pensiero da italiani che ci fa stare sempre come se non fossimo in regola... anche perchè in questo paese uno che non paga le tasse, viene visto come un furbo...

[Massimo3.0]

mettetela come vi pare ma quando entra la finanza in casa o in azienda son sempre rotture e sbattimenti anche se non trovano niente....per non parlare della reputazione che ci si fa in giro...anche se non ho nulla da nascondere mi sento di dire per fortuna ancora non ho avuto niente a che fare....

[spidi66]

mettetela come vi pare ma quando entra la finanza in casa o in azienda son sempre rotture e sbattimenti anche se non trovano niente....per non parlare della reputazione che ci si fa in giro...anche se non ho nulla da nascondere mi sento di dire per fortuna ancora non ho avuto niente a che fare....

S T A Q U O T I S I S S I M I S S I M E V O L T E N T E
quando arrivano non sta sicuro neanche gesubambino.vogliono sapere se il bue e l asinello sono in nero,,,,

[quattro_va]

quando arrivano non sta sicuro neanche gesubambino.vogliono sapere se il bue e l asinello sono in nero,,,,

Buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa aaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh:laugh::laugh::laugh:

[vittocecco]

Il fatto che ti abbia messo le cifre, significa che mi sono interessato ancora prima che tu sapessi cosa fosse un 19"...

Ah, ho rettificato la cifra, 1500 mi sembrava bassa...
Secondo me la cosa "ha senso" se si vuole stravolgere completamente la vettura e solo (ovviamente) a modifiche ultimate.


S T A Q U O T I S I S S I M I S S I M E V O L T E N T E
quando arrivano non sta sicuro neanche gesubambino.vogliono sapere se il bue e l asinello sono in nero,,,,
Dipende sempre da con che "spirito" vengono. Se cercano l'evasione "seria" è una cosa, se arrivano con l'intento di rompere... il discorso si complica...
Fra parentesi... chi ha un 3.0 lo sa in partenza che "si espone"... Il venditore, la prima volta che chiesi informazioni, me lo fece notare... dicendomi che "molti" abbandonano il 3.0 proprio per quello (W l'Italia).

[spidi66]

purtroppo caro Vitto non abbandonano solo i 3.0 ma tutte le auto di grossa cilindrata anche se vecchie e di poco valore perchè una m3 00 che vale 8 mila eur fa tanto come una ferrari.Avete visto il crollo delle rs4 e relative speculazioni?Qualcuno vende le 2006 piu care delle 2007 solo perchè paga meno di bollo e comunque auto che ora trovi poco sopra i 20 mila eur ed i tedeschi e francesi vengono giu a leccarsi i baffi.Chi glielo dice a Monti che chi ha i soldi fa un leasing estero e non paga nulla e quei pochi che avevano il 3.0 lo hanno venduto e non pagano un c....zo.?Alla fine quanti soldi in piu entrano????

[Naftone4]

Fortunatamente io sono sotto ai 250 cv (da libretto.. :asd:) , anche se sono fresco fresco di pagamento DI 450 BEI EUROZZI !!!!