Problema serio freni e turbo A3 130cv

[giovannigianfreda04]

Salve a tutti, ho un a3 1.9 130cv del 2001 e ho un problema abbastanza serio.L'altro giorno sono uscito con la macchina e andava tutto bene, la spengo e dopo 5 minuti la riaccendo e come per magia il pedale del freno si è indurito e non attacca più il turbo.Che cosa può essere?E sopratutto che centra il turbo con i freni?Collegandola col vag mi risulta l'errore 17964 P1556-35-10 Charge pressure control negative deviation.Grazie a tutti

[pat92]

per il turbo l'errore che ti da deve esser legato a qualche tubo di aspirazione..controlla bene..

[By3z]

Non so come funziona sui turbodiesel ma nel mio benzina aspirato il servofreno è connesso all'aspirazione attraverso una valvola per creare la depressione necessaria al suo funzionamento.
Secondo me l'indurimento del pedale del freno è una conseguenza dell'errore "Charge pressure control negative deviation".
Direi che se sistemi sta cosa nel turbo andrà a posto anche il freno...

[pat92]

il turbo diesel dovrebbe avere la pompa del vuoto

comunque se ti è successo contemporaneamente...sistema l'aspirazione... e poi vedi come si comporta ;)

[giovannigianfreda04]

Aspirazione intendete qualche tubo bucato?Io avevo pensato al tubo che dalla valvola n75 porta alla geometria variabile, potrebbe essere quello o non centra niente?Comunque vi aggiorno sulla situazione.Oggi sono andato dal meccanico che aveva la macchina da sabato mattina e mi ha detto che è la pompa tandem che vuole cambiata e stavo per farla acquistare, fatto sta che dovevo uscire la macchina per fare spazio in officina e magicamente provo a frenare e funzionava.Faccio montare tutta la parte scatola filtro e debimetro che erano smontati per farmi un giro e vedo che anche la turbina è tornata a funzionare.In pratica sono uscito per provarla un oretta, e per i primi 10 minuti il freno si iniziava a indurire dopo la 3a 4a frenata poi se aspettavo qualche secondo e potevo fare altre 3-4 frenate fino ad indurirsi, invece la turbina sempre per i primi 10 minuti attaccava tardi vale a dire a 2500 giri a volte anche a 3000, dopo questi 10 minuti circa ha ripresso a funzionare tutto sia i freni che la turbina come se non fosse successo niente.Allora che può essere?

[By3z]

Leggi qui...

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17964/P1556/005462

[giovannigianfreda04]

quindi può essere o la geometria variabile bloccata o la n75 o i tubi bucati?Ma il freno che cosa centra con questi?Su varie discussioni ho sentito parecchio dire che può essere il tubo di depressione, ma qual'è?Quello che dalla n75 va alla turbina?

[By3z]

Si ma lascia stare, te sistema la turbina che poi al resto ci pensi dopo, se c'è ancora ;)

[giovannigianfreda04]

La geometria variabile non è bloccata, ho fatto il test tramite vagcom e l'asta sale e scende, ora mi rimangono da controllare i tubicini e la n75.Ragazzi ho fatto un ragionamento correggetemi se sbaglio, in pratica ho pensato visto che i problemi che ho sono i freni e il turbo l'errore è dovuto a qualcosa che collega i freni e il turbo e mi sembra che l'unica cosa che li collega è appunto il tubo che dalla westgate va all n75 per poi andare nella pompa a depressione detta pompa tandem giusto?

[pat92]

si prova a controllare anche quello.....

[Dinastiny]

è successo anche a me , apri il cofano guarda in alto proprio sotto i tergicristalli per capirci e li vedrai che ci sono 3 tubi uniti che vanno alla pompa del servo, se sono vecchi crepati oppure staccati sostituisci quelli e tornano come nuovi, a me e scoppiato a 50 kmh per fortuna che nn c'era nessuno .... cmq i freni in caso di emergenza vanno ugualmente devi premere forte ma vanno quindi vai piano

[drake.nu]

Controlla tutti i tubi del sistema di depressione, il problema dipende molto probabilmente da uno di questi rotto o crepato.
Il fatto che i malfunzionamenti si verifichino contemporaneamente su freni e turbo , suffraga questa tesi.

[ANTOA3]

Controllo il tubo grosso che c'è sul servofreno sicuramente è quello che si è staccato o crepato io credo che si sia staccato

[giovannigianfreda04]

Ho controllato quei 3 tubi sotto i tergi e sono un po rovinati, ma è molto crepato quello che dalla n75 porta alla geometria variabile.Per drake.nu tu quale dici di controllare?Quelli che partono dalla pompa tandem o quelli della valvola n75?

[By3z]

Quelli della N75.

X Dinastiny: il tuo è 1.8 benzina aspirato, il circuito a depressione del servofreno nel TDI è diverso :)

[drake.nu]

Ho controllato quei 3 tubi sotto i tergi e sono un po rovinati, ma è molto crepato quello che dalla n75 porta alla geometria variabile.Per drake.nu tu quale dici di controllare?Quelli che partono dalla pompa tandem o quelli della valvola n75?

Io li controllerei tutti a cascata , perché essendo un circuito ad anello , se fosse crepato uno potrebbe trascinarsi dietro gli altri.
Comunque , viste le anomalie da te lamentate , giusto per dare una priorità , inizierei dal tubo che va dalla pompa tandem al servofreno , verificherei la guarnizioni e membrana della pompa tandem , e potrebbe sembrare banale , ma spesso capita che si guasti , la valvolina unidirezionale che và dal servofreno alla pompa. Potresti provare semplicemente a soffiarci dentro : l'aria deve passare solo in un senso.
Ti allego uno schema che potrebbe esserti utile
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTejgm2s2Etp_muqLIbqrjhplNgoSo2T CSI9um88nKGGGFZKOx5xG-NuT0h

[giovannigianfreda04]

scusa drake non vedo lo schema

[drake.nu]

scusa drake non vedo lo schema

Scusa tu per le dimensioni di questo schema , ma il link precedente sembra non funzionare , almeno per il momento.