Visualizza Versione Completa : Mercedes-Benz A 45 AMG
We have just joined the journalist hordes in Affalterbach for some early peeks at AMG's imminent future, and the downsizing trend is really catching on, even here with Mercedes-Benz and its traditionally big-engined high-performance arm.
The biggest news was the smallest news: a really hot-looking high-performance A-Class model dubbed A45 AMG that will take it to the soon-to-be tested BMW M135i and future Audi RS3. Specific numbers are not out, but engine bosses tell us to expect around 370 hp and 300 pound-feet of torque. The engine is all-new: a twin-scroll turbocharged 2.0-liter called M133 and based loosely on the Daimler 2.0-liter turbocharged unit. If those figures are accurate, that would mean the M133 has the greatest true series-production power-per-liter rating in the world. This is the first AMG engine not built at Affalterbach, but at Daimler's state-of-the-art four-cylinder assembly plant at Kölleda, but the "one man, one engine" approach remains unscathed.
Word has it that the United States and Canada most likely will not get this wee AMG, but we hear this same powertrain with strengthened seven-speed dual-clutch transmission will come to us in a four-door CLA 45 AMG version, and possibly also in a smaller crossover vehicle based on the modular chassis beneath the A- and B- Class ranges.
Official pics from this early peak-a-boo at HQ come out only after we leave, but we just got hold of these spy photos that show the car with very little left to the imagination. Best example of what we're talking about is the main show car unveiled at this past March's Geneva motor show – the A 250 Sport with the full AMG treatment pictured here.
Of what little we could divulge from the stone-faced Teutons, these little 45 AMGs will all come with all-wheel drive, and we don't intend a full-on 4Matic treatment. It is aidsed instead by a hang-on rear differential. But you can switch off completely the ESP and have a solid Sport rear bias. The challenge for all this dynamically will be the projected 60-percent of total weight resting over the front axle, 60 percent of around 3,300 pounds.
Redline on the tach is currently shown at 6,300 rpm, so we'll almost certainly be wishing it were left to go higher when we test it. The center transmission lever of all AMG models is there as well, which is a much finer interface for us than the civilian trim steering column lever-ette.
AMG folks say that there is a good chance that there will also be an optional Driver Package that will let the top speed go to 174 miles per hour versus the stock 155 mph. Pricing is said to be competitive with a BMW M135i or where an RS3 could end up. AMG is planning that from creating the three versions of the new compact lineup – hatch, sedan, and crossover – by 2017 and the 50th anniversary of AMG that total annual volumes will climb from today's 20,000+ units to 30,000+.
Fonte: autoblog.com
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2.0 turbo 370cv? Poco spinto il motore mi han detto.. :rolleyess:
Pro, in Italia, che sia ''solo'' 2.0, niente verifiche fiscali.. :smile:
Alla faccia del 2.0 :laugh:. Personalemente Mercedes non mi ha mai entusiasmato, indubbiamente questa nuova concezione di A-Klasse (addio all'ovetto kinder) è davvero ottima, ma continua a non piacermi al 100%. Attendo di vederla dal vivo ad ogni modo...la B l'ho vista e preferisco la vecchia..
Alla faccia del 2.0 :laugh:. Personalemente Mercedes non mi ha mai entusiasmato, indubbiamente questa nuova concezione di A-Klasse (addio all'ovetto kinder) è davvero ottima, ma continua a non piacermi al 100%. Attendo di vederla dal vivo ad ogni modo...la B l'ho vista e preferisco la vecchia..
La B a me non è mai piaciuta in quanto veramente femminile!!! (Come la A precedente..) Questa, boh.. tra la nuova A3, la serie 1 e questa non saprei proprio! Questa perlomeno è originale, non so come spiegare.. comunque aspetto di vederla dal vivo.. per ora neanche io sono convinto della linea al 100% (quando un prodotto è originale, all'inizio si storce sempre il naso)
Rimane il fatto che tutti quei cv, se confermati, su un 2.0 sarebbero pazzeschi!!! Ammenochè il motore non duri 30k km.. :laugh: Per avere certe cavallerie, in Audi bisogna ricorrere al 2.5 litri, in Bmw addirittura al 3.0.. e di questi tempi, di caccia alle streghe, meno è la cilindrata meglio è! (Sopra i 2100cc mi pare partino i controlli, qualcuno mi smentisca se sbaglio) quindi risulta molto interessante nel suo segmento! Oltre ad avere il motore con il miglior rapporto cv/litro del suo segmento! (come da articolo)
TTerribile
14-06-2012, 15:53
...beh... direi che è l'emblema del downsizing..
In ogni caso ho seri dubbi ancora sulla messa in produzione di questo propulsore..
...beh... direi che è l'emblema del downsizing..
In ogni caso ho seri dubbi ancora sulla messa in produzione di questo propulsore..
Hai dubbi perchè troppo spinto?
Anche la Opel Astra OPC l'avevano dichiarata 2.0 - 300cv (ora pare 280cv)...sono cavallerie veramente elevate, se effettive.
michelone
14-06-2012, 16:31
è un pentaturbo per avere tutti quei cv con una cilindrata cosi bassa? o si fa il pieno direttamente con il NOS? :)))))
secondo me è un 2500/3000, impossibile sviluppare cosi tanti cv con un 2000 in piena sicurezza! sarà solo una prova a scopi pubblicitari!
Anche la Opel Astra OPC l'avevano dichiarata 2.0 - 300cv (ora pare 280cv)...sono cavallerie veramente elevate, se effettive.
Sì, per dei 2.0 sì.. ma 370 cv sono davvero tantissimi!!! Bisogna solo capire se è affidabile o no!
è un pentaturbo per avere tutti quei cv con una cilindrata cosi bassa? o si fa il pieno direttamente con il NOS? :)))))
secondo me è un 2500/3000, impossibile sviluppare cosi tanti cv con un 2000 in piena sicurezza! sarà solo una prova a scopi pubblicitari!
Dici? Neanche se lo prepara il reparto AMG direttamente? Faccio questa domanda perchè anche io sono incuriosito da questo motore, se davvero esce con 370 cv (ma anche fossero 340 eh) su un 2 litri.. boh.. appena capito se è affidabile o meno, si può dire che è un lavoro che han fatto pazzesco e clamoroso..
Un tempo Audi disse che il 2.0 da 265cv dell'S3 era il massimo esprimibile per quel motore; o sono fessi (e non credo proprio) o ci saranno parecchi modelli di concorrenza fermi dopo pochi km :laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
Un tempo Audi disse che il 2.0 da 265cv dell'S3 era il massimo esprimibile per quel motore; o sono fessi (e non credo proprio) o ci saranno parecchi modelli di concorrenza fermi dopo pochi km :laugh::laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
:laugh:
L'unica cosa che mi fa pensare ''bene'' per questo motore, è che credo sia stato ''messo a punto'' direttamente dal reparto AMG.. che è una cosa secondo me molto positiva.. d'altronde, solo un reparto sportivo, come può essere AMG, può creare o modificare un motore fino a questo punto ed essere anche affidabile! (Ricordiamoci anche che dovrà rispettare le norme Euro 6 etc.. quindi..:rolleyess:)
Su quattroruote dicono 350cv...son davvero curioso a sto punto :cooool:
Su quattroruote dicono 350cv...son davvero curioso a sto punto :cooool:
Siamo in due :biggrin:
TTerribile
14-06-2012, 18:52
Hai dubbi perchè troppo spinto?...mah, sono del parere che oggi come oggi è difficile creare motori che "non reggono" quanto promettono... specie se si tratta di case Top come Mercedes..
...mah, sono del parere che oggi come oggi è difficile creare motori che "non reggono" quanto promettono... specie se si tratta di case Top come Mercedes..
Vero..
Ma poi, il fatto che l'abbia fatto proprio il reparto AMG mi fa ben sperare.. :rolleyess:
Speriamo bene!!
...mah, sono del parere che oggi come oggi è difficile creare motori che "non reggono" quanto promettono... specie se si tratta di case Top come Mercedes..
Sono rimasto shockato da un banco fatto su di una Mustang GT500 con "soli" 440cv al cospetto dei 500cv promessi...non mi fido più :laugh:
MatteoFont
14-06-2012, 20:29
Sono rimasto shockato da un banco fatto su di una Mustang GT500 con "soli" 440cv al cospetto dei 500cv promessi...non mi fido più :laugh:
Ma le macchine americane non vanno considerate Xd
Qui si parla di fine ingegneria Tedesca non di rozza meccanica Americana ahahaha
TTerribile
14-06-2012, 20:41
Ma le macchine americane non vanno considerate Xd
Qui si parla di fine ingegneria Tedesca non di rozza meccanica Americana ahahaha..esatto.. tra l'altro sui turbo spesso lo scarto è minore!!
Ma le macchine americane non vanno considerate Xd
Qui si parla di fine ingegneria Tedesca non di rozza meccanica Americana ahahaha
Ahimè, riporto un'articolo letto tempo fa..
"Nel numero 36 del magazine francese “Motor Sport” è presente il servizio sul confronto tra l’Audi RS5 e la Nissan GT-R. Da questa sfida emergono due fattori negativi per la sportivissima coupé di Ingolstadt. Il primo riguarda il duello perso con la rivale giapponese. Infatti, la GT-R è risultata 5 secondi più veloce sul circuito Club di Magny-Cours che misura 2,5 km.
Inoltre, dal test al banco è emerso che il motore 4.2 V8 della RS5 non eroga i 450 CV di potenza dichiarata, bensì 422 CV. Tra i dati dichiarati dalla Casa di Ingolstadt e quelli reali c’è una differenza di quasi 30 CV. Nella stessa prova, invece, la Nissan GT-R è risultata ugualmente vincente, perché il banco ha indicato che il motore 3.8 V6 biturbo della supercar giapponese sviluppa 505 CV di potenza reali, ben venti in più dei 485 CV dichiarati. Non resta che evidenziare la magra figura fatta da Audi in questo test di “Motor Sport”. "
Ora, senza qualche dato effettivo non prendo per buono niente ma è noto da parecchio tempo che in troppe RS5 c'è una potenza inferiore al dichiarato; le tolleranze di assemblaggio e lavorazione ci stanno, ma avere 30cv in meno (e in Italia pagarli tutti e profumatamente) da fastidio. Voi avete mai letto nulla a riguardo..?
MatteoFont
14-06-2012, 23:58
Gabry scusa ma non vedo il nesso tra il mio commento ed il tuo. Io ho citato macchine americane paragonando a Mercedes (ironicamente, tra l'altro). Cosa c'entra rs5 e gt-r (giapponese)?
Comunque se ci pensate, un TTS preparato a dovere quanti cavalli può sviluppare? 300? 320? 350?
Credete che se vuole una fabbrica come Mercedes (AMG) con risorse, capitali, personale in numero maggiore rispetto a qualsiasi preparatore "non ufficiale " non riesca almeno ad eguagliare tale cavalleria su di un 2.0?
Gabry scusa ma non vedo il nesso tra il mio commento ed il tuo. Io ho citato macchine americane paragonando a Mercedes (ironicamente, tra l'altro). Cosa c'entra rs5 e gt-r (giapponese)?
Comunque se ci pensate, un TTS preparato a dovere quanti cavalli può sviluppare? 300? 320? 350?
Credete che se vuole una fabbrica come Mercedes (AMG) con risorse, capitali, personale in numero maggiore rispetto a qualsiasi preparatore "non ufficiale " non riesca almeno ad eguagliare tale cavalleria su di un 2.0?
Il mio commento semplicemente riprendeva il tuo post...
Qui si parla di fine ingegneria Tedesca non di rozza meccanica Americana ahahaha
Anche le tedesche sembrano perdere cavalli per strada (il confronto con la GT-R lo fa il giornale, io ho solo riportato...non ho tagliato il pezzo sulla GT-R, tutto qua..), come la GT500 da me sopracitata; ora, se propagandano 350cv e poi me ne fa 300 o poco più, non va mica bene :laugh:
Ahimè, riporto un'articolo letto tempo fa..
"Nel numero 36 del magazine francese “Motor Sport” è presente il servizio sul confronto tra l’Audi RS5 e la Nissan GT-R. Da questa sfida emergono due fattori negativi per la sportivissima coupé di Ingolstadt. Il primo riguarda il duello perso con la rivale giapponese. Infatti, la GT-R è risultata 5 secondi più veloce sul circuito Club di Magny-Cours che misura 2,5 km.
Inoltre, dal test al banco è emerso che il motore 4.2 V8 della RS5 non eroga i 450 CV di potenza dichiarata, bensì 422 CV. Tra i dati dichiarati dalla Casa di Ingolstadt e quelli reali c’è una differenza di quasi 30 CV. Nella stessa prova, invece, la Nissan GT-R è risultata ugualmente vincente, perché il banco ha indicato che il motore 3.8 V6 biturbo della supercar giapponese sviluppa 505 CV di potenza reali, ben venti in più dei 485 CV dichiarati. Non resta che evidenziare la magra figura fatta da Audi in questo test di “Motor Sport”. "
Ora, senza qualche dato effettivo non prendo per buono niente ma è noto da parecchio tempo che in troppe RS5 c'è una potenza inferiore al dichiarato; le tolleranze di assemblaggio e lavorazione ci stanno, ma avere 30cv in meno (e in Italia pagarli tutti e profumatamente) da fastidio. Voi avete mai letto nulla a riguardo..?
Sì, che il V8 dell'RS5 rullasse molto meno si sapeva.. sull'RS4 rullava 370-380cv, fai te.. (420 dichiarati) su R8 non so, ma non c'è molta differenza.. :rolleyess:
Comunque permettimi di dire che è diverso lo scarto tra motori turbo e motori aspirati.. vedi anche l'S3 8P, rullava sempre il dichiarato.. nella versione restyling anche di più.. l'aspirato, invece, non arriva mai ai livelli dichiarati..
Classe A....attrae già dalle foto...chissà dal vivo messa giù bene!!!Complimenti a Mercedes!!!!:cooool:
alessio1981
15-06-2012, 11:17
Riguardo ai cv della rs5 qua posto un grafico che l'utente Podgora ha postato con i dati relativi della sua vettura. Io la mia non l'ho mai rullata, peró...vabbè lasciamo perdere! Questo è il link http://forum.audirsclub.it/showthread.php?30575-La-mia-RS5-podgora/page41
Non metto sicuramente in dubbio quello che si trova su internet, peró mettiamo anche quando il risultato é diverso. Sull'R8 non mi esprimo, ma il dato certo è che i motori aspirati sono molto strozzati per rientrare nelle norme anti inquinamento (anche se io li preferisco ai turbo). Del resto l'M3 4.0 V8 soffre anche lui di alcune limitazioni, manon mi fiderei di questi dati troppo variabili. Tornando in tema, l'idea di un 2.0 T da 350 cv non è male, solo dipende da come li scarica; io preferisco sempre per l'uso quotidiano averli davanti, ma 350 davanti son tantini. Poi con l'aggiunta che il 60% del peso è sull'anteriore pare molto sbilanciata (stessa cosa vale per audi con la differenza che su certe potenze monta la trazione quattro).
Sì, che il V8 dell'RS5 rullasse molto meno si sapeva.. sull'RS4 rullava 370-380cv, fai te.. (420 dichiarati) su R8 non so, ma non c'è molta differenza.. :rolleyess:
Comunque permettimi di dire che è diverso lo scarto tra motori turbo e motori aspirati.. vedi anche l'S3 8P, rullava sempre il dichiarato.. nella versione restyling anche di più.. l'aspirato, invece, non arriva mai ai livelli dichiarati..
Interessante questa foto rilasciata da AMG dove ci sono parecchi modelli in arrivo..
http://static.autoblog.nl/images/wp2012/AMG-45-jaar.jpg
Riguardo ai cv della rs5 qua posto un grafico che l'utente Podgora ha postato con i dati relativi della sua vettura. Io la mia non l'ho mai rullata, peró...vabbè lasciamo perdere! Questo è il link http://forum.audirsclub.it/showthread.php?30575-La-mia-RS5-podgora/page41
Non metto sicuramente in dubbio quello che si trova su internet, peró mettiamo anche quando il risultato é diverso. Sull'R8 non mi esprimo, ma il dato certo è che i motori aspirati sono molto strozzati per rientrare nelle norme anti inquinamento (anche se io li preferisco ai turbo). Del resto l'M3 4.0 V8 soffre anche lui di alcune limitazioni, manon mi fiderei di questi dati troppo variabili. Tornando in tema, l'idea di un 2.0 T da 350 cv non è male, solo dipende da come li scarica; io preferisco sempre per l'uso quotidiano averli davanti, ma 350 davanti son tantini. Poi con l'aggiunta che il 60% del peso è sull'anteriore pare molto sbilanciata (stessa cosa vale per audi con la differenza che su certe potenze monta la trazione quattro).
Sì, credo che in generale si volesse dire che su un aspirato la perdita di cv rispetto ai dichiarati è sicuramente più possibile se non sempre presente.. L'RS5 è stato solo un esempio portato da Gabry.. (almeno, io l'ho intesa così) e credo che andando su un motore turbo si è sicuramente più rilassati nel pagare il superbollo perchè, nella stragrande maggioranza dei casi, i cv coincidono con il dichiarato/lo superano.. tutto qui!
Comunque pare abbia l'haldex, ma non ho capito bene che tipo.. su alcuni siti dicono con maggior trazione posteriore, ma mi sembra alquanto strano.. o almeno, non l'ho mai sentito.. bisogna sempre prenderle col contagocce certe notizie, prima dell'ufficialità da parte della casa madre..
Rimane sconvolgente la cilindrata rapportata ai cv, soprattutto di questi tempi, un bel 2.0 che non va a verifica fiscale con i cv di una RS3/1M.. pazzesco! Speriamo sia affidabile.. ma se è, come dicono, preparato direttamente da AMG, non ho dubbi..
Interessante questa foto rilasciata da AMG dove ci sono parecchi modelli in arrivo..
http://static.autoblog.nl/images/wp2012/AMG-45-jaar.jpg
Pochi, mi han detto.. :biggrin:
Spero la presentino a Parigi a Settembre.. o Francoforte..
andre.fiume
25-06-2012, 20:51
Ragazzi per raggiungere 370 cv con un 2.0 di ultima generazione bastano 2 turbo per la sicurezza lo sapremo presto...
il mio quesito è se ci metteranno la trazione integrale(sarebbe la prima AMG che non sia una M ) sotto oppure si ostineranno a mettere la trazione posteriore perchè con quel culone scoderebbe che è una meraviglia
S3QUATTRO
25-10-2012, 17:10
http://www.autoblog.it/post/84543/foto-spia-mercedes-cla-45-amg-2#show_comments
andre.fiume
25-10-2012, 20:31
Caspita !
bella bestia
haldex più posteriore che anteriore... sarà una nuova generazione !
http://i.imgur.com/FQ5z1Md.jpg
---------- Post added at 00.41.56 ---------- Previous post was at 00.26.46 ----------
Mercedes A 45 AMG, trazione integrale, motore 2.0 litri turbo da 360 cavalli, 0-100 in 4.6 secondi e velocità massima autolimitata a 250 km/h per la compatta sportiva della Stella.
L’inizio di una nuova era: con la nuova Mercedes A 45 AMG si apre una nuova pagina della Storia dei Marchi Mercedes ed AMG. Trecentosessanta cavalli erogati da un 2.0 litri turbo, il più potente quattro cilindri mai prodotto in serie. Trazione integrale 4Matic AMG e cambio a doppia frizione, questi gli ingredienti della prima compatta mai firmata dal Marchio di Affalterbach. Con 181 cavalli per litro il quattro cilindri turbo di AMG è in grado di fornire alla compatta una potenza di 360 cavalli a 6.000 giri al minuto ed una coppia massima di 450 Nm erogata in continuità tra i 2.250 ed i 5.000 giri/minuto.
Caratterizzata da un design aggressivo, sportivo ma comunque elegante, la nuova Mercedes Classe A AMG presenta un nuovo body kit muscoloso ed accattivante. L’anteriore presenta una calandra Twin Blade verniciata in grigio titanio opaco, abbinata a nuovi flic neri che migliorano la resa aerodinamica delle prese d’aria laterali. Al posteriore un ampio diffusore centrale caratterizza la coda insieme ai due scarichi trapezoidali integrati nel paraurti. Ma ora andiamo più a fondo ed analizziamo le caratteristiche distintive dellaMercedes A 45 AMG, che verrà presentata ufficialmente al Salone di Ginevra 2013.
AMG ha appositamente sviluppato un motore compatto, leggero ma performante ed efficiente. Il quattro cilindri da 2.0 litri è sovralimentato tramite una turbina Twin Scroll con una pressione massima di sovralimentazione di 1.8 bar che consente di portare la potenza fino a 360 cavalli ed una coppia massima di 450 Nm. Il peso a secco di soli 148 chilogrammi consente di mantenere una buona distribuzione dei pesi della vettura e massimizza l’efficienza e le prestazioni della nuova Mercedes A 45 AMG. La compatta sportiva scatta da 0 a 100 km/h in soli 4.6 secondi, toccando una velocità massima di 250 km/h autolimitati.
Mercedes è riuscita ad ottenere queste performance grazie alle ultime tecnologie BlueDirect che, sfruttando l’iniezione diretta di benzina a getto guidato con iniettori piezoelettrici, massimizzano le prestazioni riducendo al contempo consumi ed emissioni. Il rendimento termodinamico è incrementato dall’accensioni multipla e dall’iniezione multipla, derivando in un abbassamento dei gas nocivi, così da poter rendere questo motore pronto per le normative Euro 6 ed anche ai futuri limiti di particelle al chilometro di particolato che entreranno in vigore dal 2017.
Il basamento del motore è totalmente costituito in alluminio ed è realizzato con la tecnica della fusione in conchiglia con colata a terra. L’albero motore è in acciaio fucinato, così come i pistoni che, grazie alla fasce elastiche con attrito ottimizzato, possono sfruttare la tecnologia Nanoslide per scorrere meglio all’interno dei cilindri. Il turbocompressore Twin Scroll, azionato dai gas di scarico ha una risposta molto pronta e reattiva e permette un’erogazione molto rapida della coppia già ai bassi regimi di rotazione. Grazie all’elevata pressione di sovralimentazione, pari a 1.8 bar, l’efficienza del motore risulta molto elevata, garantendo consumi contenuti ed emissioni ben al di sotto dei limiti imposti.
L’impianto di scarico AMG è invece dotato di una valvola a farfalla che ne regola la rumorosità. Questa soluzione, già utilizzata su altre vetture del marchio come ad esempio la Mercedes SLK 55 AMG, permette di sfruttare comodamente la vettura durante la guida giornaliera, scatenandone la voce quando si va in pista e durante le sessioni di guida sportiva. Interamente azionata dalla centralina, la valvola si regola a seconda della potenza erogata dal motore e dalla pressione del piede del guidatore sull’acceleratore. Per chi non si accontentasse, Mercedes mette a disposizione anche un impianto di scarico Performance AMG, ancor più potente e sportivo di quello di serie. Questo scarico viene fornito con una particolare mappatura del motore che vanta la funzione di doppietta automatica in scalata, oltre all’interruzione dell’accensione e dell’iniezione durante l’inserimento della marcia superiore, così da rendere ancor più vigorosa e sportiva la tonalità del propulsore.
Ovviamente, come da storia del marchio, anche il 2.0 litri della Mercedes A 45 AMG viene assemblato con la filosofia One Man, One Engine, per la quale ogni motore è assemblato unicamente da un tecnico, che lo cura dalla nascita, fino al momento in cui sarà recapitato al reparto per il montaggio sulla vettura. Mercedes ha allestito una particolare sezione dell’impianto di Kolleda, dove vengono costruiti i quattro cilindri BlueDirect della Stella, per la realizzazione del nuovo 45 AMG, interamente assemblato a mano. Oltre alla cura dei dettagli del propulsore, AMG ha sviluppato un particolare sistema di raffreddamento per dissipare l’enorme quantità di calore generata dalla potentissima unità. Prendendo spunto dalla Mercedes SLS AMG, sono stati sistemati alcuni radiatori supplementari, montati anche all’interno dei passaruota, che facilitano il raffreddamento del motore e dell’aria dell’impianto di sovralimentazione. Il raffreddamento dell’olio della trasmissione è invece integrato in quello del motore: alimentato da una pompa a parte rispetto a quella ad alta efficienza dell’impianto di sovralimentazione sfrutta uno scambiatore di calore posto direttamente dietro la griglia anteriore, così da tenere bassa la temperatura degli organi meccanici.
Proprio la trasmissione, insieme all’unità propulsiva, è uno dei punti chiave di questo modello sportivo. Il cambio doppia frizione a sette rapporti Speedshift DCT AMG riprende alcune tecnologie della Mercedes SLS AMG, dalla quale eredita, ad esempio, tutti i software di gestione. Tre diversi programmi di marcia consentono un utilizzo multifunzionale della vettura, prfetto in ogni occasione. L’aggiornato programma M, per la guida con cambio manuale, risulta in risposte immediate ai comandi dei paddles, mentre la modalità S è utilizzabile come un comune cambio automatico pur garantendo cambiate fulminee. L’opzione C è invece dedicata alla Controlled Efficiency, utile per l’utilizzo di tutti i giorni, così da diminuire i consumi ed aumentare il comfort di marcia. I passaggi di marcia sono immediati, senza la minima interruzione del flusso di potenza, così da massimizzare il comfort ed al contempo aumentare l’efficienza. La funzione Race Start consente di scattare in maniera ottimale nelle partenze veloci mentre gli anelli di sincronizzazione con superfici d’attrito in carbonio migliorano i tempi di reazione e l’affidabilità, così come gli ingranaggi rinforzati della scatola del cambio.
La nuova trazione integrale 4Matic AMG consente di sfruttare al massimo tutte le potenzialità del potente motore, senza però perdere il piacere di guida. Il dinamismo della vettura risente positivamente di questa scelta progettuale, con il flusso di potenza all’asse posteriore gestito da una Power Take Off Unit estremamente compatta, integrata direttamente all’interno del cambio, così da risparmiare peso. Il differenziale posteriore monta una frizione a lamelle a comando elettroidraulico che controlla l’albero di trasmissione: la scelta è dovuta alla migliore distribuzione dei pesi. Il trasferimento di coppia è gestito da una pompa idraulica molto rapida, che non fa accorgere il guidatore del cambio di distribuzione. La ripartizione della coppia motrice è variabile: in condizioni normali laMercedes A 45 AMG viaggia unicamente a trazione anteriore, così da ottenere la massima efficienza. Quando però le dinamiche di guida si fanno più spinte, oppure vi è scarsa aderenza, il sistema 4Matic AMG ripartisce la coppia con un rapporto massimo di 50:50 a seconda di parametri quali la velocità, l’angolo di sterzata, l’accelerazione longitudinale e trasversale, la differenza di rotazione tra le singole ruote, la marcia inserita e la posizione dell’acceleratore.
Mercedes propone anche sulla nuova Classe A AMG l’ESP a tre stadi, che consente ad ogni guidatore di divertirsi in totale tranquillità. Accendendo la vettura l’ESP si imposta su On e corregge ogni manovra errata riportando la vettura in traiettoria e rendendo la guida estremamente sicura. Toccando il tasto ESP si imposta la modalità Sport Handling che ritarda gli interventi del sistema e sposta maggiormente la coppia al posteriore. Viene così massimizzato il piacere di guida, così da consentire ai guidatori più abili di sfruttare al meglio le caratteristiche dell’auto. In questa modalità si può anche sfruttare il sistema per frenare le ruote interne alla curva, migliorando l’inserimento e la percorrenza. Tenendo premuto per qualche secondo il tasto ESP si passa invece alla modalità ESP Off, dedicata unicamente alla guida in pista che disabilita interamente il controllo di stabilità. In caso di pericolo, premendo il freno si riabilitano i controlli che correggono la vettura, così da consentire di recuperare eventuali errori.
L’assetto sportivo AMG è composto da un avantreno a tre bracci oscillanti con fusi a snodo rigidi che consentono un comportamento sportivo e dinamico dell’assale anteriore. Cuscinetti più rigidi di nuova concezione assicurano un ottimo feedback al guidatore, migliorando l’inserimento in curva e la precisione di guida, aumentando anche la rigidità di camber e massimizzando le velocità di percorrenza di curva. Il retrotreno è a quattro bracci oscillanti con cuscinetti modificati per garantire la massima stabilità di marcia anche ad alte velocità. Molle ed ammortizzatori sono stati appositamente sviluppati da AMG, così da minimizzare il rollio e massimizzare l’accelerazione trasversale.
Di serie la vettura monta cerchi in lega con pneumatici sportivi 235/40 R18 che migliorano ulteriormente la tenuta di strada di questa piccola sportiva. Nascosti dietro alle doppie razze in grigio titanio dei cerchi da 18 pollici vi saranno degli imponenti freni ad alte prestazioni che potranno contare su dischi auto ventilanti forati da 350×32 millimetri all’anteriore e da 330×22 millimetri al posteriore. La nuova Mercedes A 45 AMG sfrutterà uno sterzo parametrico sportivo AMG: il sistema elettromeccanico Dual Pinion AMG presenta una demoltiplicazione costante di 14.5:1 ed ha una taratura specifica per questa vettura. Diretto e preciso, renderà l’auto molto sportiva e comunicativa, caratteristiche indispensabili per una vera sportiva.
Come tipico del Marchio Mercedes, anche la nuova Mercedes A 45 AMG presenta finiture di pregio, sia all’interno, sia all’esterno, che la distinguono. L’impatto visivo è impressionante: il look sportivo della carrozzeria sprizza da tutti i pori ed i particolari aerodinamici la rendono estremamente accattivante ed aggressiva. Le linee del nuovo kit estetico con flic aerodinamici caratterizzano l’aspetto esterno, la cui sportività viene ribadita dalle scritte Turbo AMG sui parafanghi anteriori e dalla coda dell’auto che integra i due grossi terminali di scarico e l’importante estrattore.
All’interno dell’abitacolo spiccano i nuovi sedili sportivi AMG in pelle ecologica Artico e Microfibra Dinamica con cuciture a contrasto rosse. Il nuovo volante sportivo con comandi integrati e la Drive Unit AMG caratterizzano la plancia, insieme agli inserti carbon look ed alle bocchette d’aerazione nere e rosse, che richiamano le cinture di sicurezza rosse. La Drive Unit AMG permette al guidatore di essere sempre informato sullo stato della vettura: grazie al display a colori con menu AMG ed il Racetimer, il guidatore può facilmente controllare in ogni istante tutti i parametri della vettura, che può anche essere arricchita con numerosi optional.
Come di consuetudine, Mercedes proporrà al momento del lancio uno speciale allestimento, particolarmente ricco di dotazioni. La Mercedes A 45 AMG Edition 1 sarà in vendita con la verniciatura esterna bianco Cirrus con strisce in grigio grafite sul cofano, sul tetto e sulla fiancata. Alcuni elementi rossi nella mascherina del radiatore, sugli specchietti e sull’alettone posteriore caratterizzeranno l’allestimento, così come i cerchi in lega da 19 pollici con gomme da 235/35 e coprimozzi dedicati.
Tra gli equipaggiamenti a richiesta che saranno proposti sulla Mercedes A 45 AMG, saranno disponibili:
- Pacchetto aerodinamico AMG: alettone posteriore AMG, “flic” aggiuntivi nella grembialatura anteriore, splitter anteriore più ampio
- Alloggiamento dei retrovisori esterni in carbonio AMG- Pacchetto carbonio AMG per gli esterni: splitter anteriore, inserto nei rivestimenti sottoporta e nella grembialatura posteriore in vera fibra di carbonio- Alettone posteriore AMG- Pacchetto Exclusive AMG- Cerchi in lega AMG 8 x 19 a razze multiple con pneumatici 235/35 R 19 in due versioni: in grigio titanio torniti con finitura a specchio o in nero opaco con bordo del cerchio tornito con finitura a specchio- Pacchetto Night AMG: cristalli “Privacy”, linea di cintura nera anodizzata, terminali di scarico neri cromati, lamelle della mascherina del radiatore in superficie cromata color argento, splitter
anteriore, retrovisori esterni, inserto nei rivestimenti sottoporta e nella grembialatura posteriore in nero lucidati a specchio- Impianto di scarico Performance AMG compresi terminali di scarico dal particolare design- Assetto sportivo AMG con taratura più rigida di molle e ammortizzatori- Volante Performance AMG e leva del cambio automatico E-SELECT, chiave elettronica con stemma AMG- Sedili Performance AMG- Copertura bulloni AMG nera con coprimozzo stile fissaggio centrale (disponibile solo per i cerchi in lega AMG di serie)- Pinze dei freni rosse
Fonte: autoblog.it
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emilianos3
13-02-2013, 01:07
Questa si che ci darà filo da torcere!! Chissà se poi si può mappare o cose varie!
Utente (cancellato) 1
13-02-2013, 15:01
Davvero un bel mostricciattolo...... :wacko::wacko::wacko::wacko::wacko::wub::wub:
Andrea_88
13-02-2013, 16:05
sembra un ottimo motore..! davvero valido..!
la linea.. carina.. anche se il posteriore ancora non mi va giu..
gli interni molto belli..
inguardabile il pomello del cambio..!
da impiccare sia chi l'ha proposto sia chi l'ha approvato..!
turbotaro
13-02-2013, 17:14
Che petardo....:ph34r::ph34r::ph34r:
"Mercedes mette a disposizione anche un impianto di scarico Performance AMG, ancor più potente e sportivo di quello di serie. Questo scarico viene fornito con una particolare mappatura del motore che vanta la funzione di doppietta automatica in scalata, oltre all’interruzione dell’accensione e dell’iniezione durante l’inserimento della marcia superiore, così da rendere ancor più vigorosa e sportiva la tonalità del propulsore"
OMG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!
Sobrio
http://www.mercedes-amg.com/webspecial/a45/images/exterior/page02.png
federicofiorin
13-02-2013, 19:48
la nuova classe a mi ha sempre entusiasmato, ogni volta che passa mi giro a guardarla, è davvero cattiva... questa poi... è favolosa!!! pero sinceramente a quel prezzo li una classe a la compreranno in pochi!!
Utente (cancellato) 1
13-02-2013, 23:58
.... questa è bella perchè è un AMG...
Da me c'è ne sono un paio che girano in versione base.... bhè... senza i vari "frontoli" e con "scarpette" da 16' è abbastanza inguardabile..... :wacko::wacko::wacko:
Io mi chiedo:a quanti cv porteranno un 2.0 tra qualche anno???!!!!!:wacko:
Sobrio
http://www.mercedes-amg.com/webspecial/a45/images/exterior/page02.png
Ne ho avvistata una identica a questa in foto oggi sulla MI-GE, targata Svizzera ovviamente, l'alettone non mi piace (su una compatta non si può vedere!) il resto invece è una bomba!!
In effetti quell'alettone è un pò troppo "tuning"!!!
andre.fiume
02-07-2013, 10:24
Ragazzi comunque per il discorso potenze aspirati turbo fatto un anno fa è abbastanza chiaro...
gli aspirati sono di loro strozzati per ridurre le emissioni di C02, talvolta rullano meno ma è anche vero che soffrono anche di una rapida perdita di potenza nelle prime migliaia di km pertanto è possibile che un rs5 nuova di pacca rulli realmente 450 mentre una con 20.000 km No. Anche perché nella realtà neppure tutte le rs5 rullano meno del dichiarato
I turbo sotto questo punto di vista sono un altro pianeta su questo non ci piove ed un 2.0 debitamente preparato può raggiungere potenze insperate...350 cv si possono raggiungere in tutta sicurezza anche con i tfsi attuali cambiando pochi componenti e senza spendere cifre folli... aprendo cambiando pistoni e bielle ATK va molto oltre.
La nuova classe A con il dp giusto arriverà sicuramente a 400 cv
ragazzi ho provato la mercedes classe A amg 2.000 turbo.
brava Mercedes a rotto il C... a tutti.
volante stacco frizione comodità comandi ecc tutto al suo posto, per me a tatto poi è da provare insieme va + forte sia della rs3 che della tt rs.
AleRomaNord
04-09-2013, 06:41
Secondo me la linea rimarrà sempre quella di una Classe A nonostante sia una bomba....
quattroanelli
04-09-2013, 16:53
https://www.youtube.com/watch?v=MeApNnWlD54 :wub::wub:
Preferisco di gran lunga la tua :wink:
quattroanelli
04-09-2013, 17:14
ahah io preferisco di granlunga la tua! ...che a differenza della mia, funziona !!!! :rolleyess: ch
Chissa come risponderanno Audi e Bmw a questo motore.........
quattroanelli
09-09-2013, 09:13
Tra l'altro non è un 4x4 vero, è come l'haldex della s3 !
Tra l'altro non è un 4x4 vero, è come l'haldex della s3 !
male, molto male!!
quattroanelli
09-09-2013, 13:59
Già, peccato..:sad: Senza nulla togliere a s3 rs3 e compagnia bella!
Bmw invece se non mi sbaglio sul 135m adotta una trazione 4x4 "vera"
La 135M è a trazione posteriore :cooool: e la xdrive di bmw non è poi molto diversa dalle altre due se non erro, (ma non mi pronuncio per non dire boiate...)
quattroanelli
09-09-2013, 17:26
è uscito il serie 1 135 m x drive!:)
http://motori.corriere.it/prezzi-auto/auto/BMW/Serie-1-3p/M135i-xDrive/
Con l x drive in teoria riesci a farli traversi :smile:
Un vero 4X4 toglie tanta potenza!Và bene su macchine concepite per i rally ma non sulle auto da tutti i giorni!!!
Anche perchè ormai si fa molta attenzione ai consumi,alle emissioni....
n.b.
Anche la Veyron usa l'Haldex!!!!
quattroanelli
10-09-2013, 09:46
Vero vero! ma l'haldex è un sistema più che valido!! solo che se non riesci a metterla di traverso è inutile! :tongue:
andre.fiume
11-09-2013, 18:09
Rs3 come TTRS monta un haldex particolare molto più aggressivo e grintoso... metterla di traverso è molto facile !
mercedes classe a 4 come la nuova s3 montano un haldex di quinta generazione qualcuno lo ha provato prima di giudicarlo?
Se tutti i costruttori si stanno indirizzando in un verso un motivo ci sarà!
quattroanelli
13-09-2013, 17:46
Ovviamente ha i suoi vantaggi
Mercedes A45 AMG, col tuning estremo sale a quota 450 CV
L’elaborazione è ad opera di McChip-dkr e interessa l'elettronica e la meccanica
http://img855.imageshack.us/img855/106/snac.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/855/snac.jpg/)
http://img706.imageshack.us/img706/7826/2tm7.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/2tm7.jpg/)
http://img856.imageshack.us/img856/2665/j259.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/j259.jpg/)
Elaborare un’auto è una filosofia di vita, e forse questo è l’unico motivo che ha spinto McChip-dkr a metter mano sulla nuova Mercedes A45 AMG che, oltre ad essere una delle ultime vetture lanciate dalla Casa della Stella, è “semplicemente” il 4 cilindri più veloce al mondo. Difatti nella configurazione di serie la hatchback sportiva dispone di 360 CV e 450 Nm di coppia, fattori che le permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiungere la velocità massima di 250 Km/h. Avreste bisogno di altro? Probabilmente no, ma il tuner ha voluto comunque metterci del suo riuscendo ad “esrtorcere” al 2.0 turbo ulteriori cavalli.
Sono previste 3 elaborazioni: il kit 1 porta la potenza a 400 CV e 535 Nm di coppia grazie alla nuova mappatura della centralina, condizione che rimane tale nel kit 2 ma la potenza sale fino a 420 CV grazie all’utilizzo di catalizzatori sportivi. Il kit 3, invece, è il più estremo ed aggiunge ai lavori precedentemente citati l’aggiornamento dei turbocompressori: così la potenza diventa veramente da primato, con 450 CV e 550 Nm di coppia. E’ prevista anche una elaborazione delle sospensioni e dei cerchi, ora da 235/35 ZR19 che calzano pneumatici Dunlop Sport Maxx Race, giusto per non dimenticarsi della ciliegina sulla torta..
Impressionante cosa tiran fuori da questo 2.0 ................:ph34r:
Davidenos
24-12-2013, 18:02
Al nurburgring fa il fuoco già non elaborata. Comunque ne ho viste in giro alcune cdi con il pack amg, devo dire che questa volta la mercedes ha fatto una vettura che nel suo segmento è quasi se non la più bella. Il pack amg le da un estetica stupenda e molto aggressiva.
In effettti è davvero molto bella,un applauso a Mercedes!
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