R-power
27-08-2012, 15:56
ciao a tutti,
propongo per utilizzatori di impianti frenanti OEM derivanti da TTRS e RS3
(ovvero il noto 4pot brembo con disco 370x32)
un semplice upgrade di alcuni componenti che porta questo impianto valido per uso all-round e OEM ad essere un impianto completo e di valore, sempre OEM
chi mi conosce sa che per uso intenso io monto impianto frenante specifico, ma che come tutte le cose molto "spinte" ha pro e contro.
relativamente ad auto come TTRS o RS3 o similari il contro è che quando intendi fare un uso tranquillo o sportivello senza esagerare l'impianto pista-pura fa rumori bestiali e consumi di pastiglia-disco non indifferenti.
E' poi mia abitudine, soprattutto sui freni, avere sempre un backup (da portare con me ad esempio al ring)
Siccome poi intendo tenere la mia TTRS almeno per 2 anni ancora, eccomi a proporre questo upgrade evolutivo molto easy.
L'upgrade prende spunto sia da ottimi feedback di persone molto tecniche e professionali conosciute su forum inglesi (vagoc.co.uk) che tedeschi (tts-fruende.de) che poi conosciuti personalmente al ring e salito sulle loro TTRS.
tra l'altro per chi poi intende upgradare la propria auto con impianto TTRS-RS3 consiglio a questo punto l'acquisto delle sole pinze TTRS e poi questi pezzi di maggiore qualità
il punto debole dell'impianto OEM è il disco, nella fattispecie il destro che se osservate è il sinistro montato girato (quindi tenede a non raffreddare avendo alettatura che ruota in senso opposto al necessario).
il resto dell'impianto è di valore.
la pinza, per quanto 4pot è ben dimensionata, molto modulare e in ogni caso brembo made
le pastiglie OEM sono di buona qualità (pagid), purtroppo molto costose e di brevissima durata: 2 treni mi sono durati mediamente 5000km l'uno (usati però intensamente)
l'aerazione grazie alle palette inferiori è sufficiente
quello che propongo è sotto indicato:
- disco anteriore CTF
identico all'OEM (370x32) ma:
1. auto ventilante nel corretto senso di marcia per cui disco destro e disco sinistro e baffato (i fori portano cricche e durata inferiore)
2. campana in ergal scomponibile semiflottante
3. ca.3kg più leggero dell'OEM (ogni disco)
4. acciao del disco idoneo a uso gravoso
- pad PAGID blu o gialla (a seconda dell'uso)
direi che su questo NON sono necessarie ulteriori spiegazioni.
in ogni caso è fondamentale accoppiare correttamente coefficienti attrito delle pastiglie con tipologia e durezza dell'acciao del disco.
questa accoppiata è già stata collaudata e definita davvero valida
- tubi freno ant+post in treccia metallica: garanzia di longevità della potenza e del feeling frenante
- olio a vostra scelta (quindi escluso dal GDA): oltre ai noti motul e castrol consigliato lo storico ATE racing BLU e i nuovi brembo
- palette aria braccio sospensione inferiore OEM TTRS my12: le potete trovare in ogni conce a prezzo economico e montaggio facilissimo
- tubi aria aggiuntivi: simil R-power TTRS (montabili per conto vostro dallo stesso meccanico che se li è inventati)
in aggiunta a ciò,
per completare il quadro,
metto a disposizione del GDA l'upgrade del posteriore.
io continuo su questo fronte con omnicompetition,
però, in analogia al mio, propongo per Voi:
- sola baffatura disco OEM:
sia per avere un miglior feeling con le pads, sia per un look omogeneo con anteriore
- disco maggiorato semiflottante baffato con staffa per montaggio pinza OEM
- pad "sportive": PAGID o BREMBO
Ricordo che l'impianto posteriore ha una importanza "vitale" nel complesso.
- garantisce un asssetto più piatto in frenata
- riduce lo sforzo dell'anteriore (e quindi il riscaldamento)
- induce un comportamento leggermente più sovrasterzante dovuto al maggior grip
Relativamente a feedback su strada e prove varie,
Vi indico l'utente CREAM (TTRS nero opaco) che ormai da più di 1 anno monta con soddisfazione anche nell'uso intenso tutto il SET anteriore
SEZIONE PREZZI GDA
(pagamenti e forniture verranno curati direttamente da faratech, io mi occupo di portare avanti questo GDA esattamente come per Haldex per poter usufruire con voi delle scontistiche varie)
- disco ant.CTF 370mm
Listino coppia (ordine singolo) : 1.089,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 25%
Sconto per 10 kit : 35 %
- pads anteriori
Pagid Blu : RS42 350,00 Iva compresa
Pagid Gialle : RS19 450 Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- tubi freno ant+post
Listino singolo kit : 180,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- olio freni:
Olio ATE Super dot 4 : 25,00 euro Iva compresa / lt.
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- pads post:
Pagid Gialle RS19: 315,00 Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- baffatura disco post (tempi e prezzi)
Rettifica e baffature : 120,00 euro Iva compresa a coppia
- disco post.maggiorato+staffe Zimmermann sport forato 356 x 22 mm. (valido per TT RS , RS3 , S3 e TT S )
1.100,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
tempistiche:
- chiusura del GDA con versamento delle quote richieste entro il 19 settembre 2012
- ottenimento materiali entro fine settembre / prima week ottobre
---------
chiedo a stefano di caricare foto e dati dei dischi e delle pastiglie.
grazie a tutti
---------
PARTECIPANTI:
Dischi baffati 370mm:
1. R-power
2. xxx
Pads Ant.Pagid:
1. R-power (gialle)
2. xxx
Tubi freno ant+post
1. Luca-nik
2. xxx
Olio freni:
1. R-power (Olio ATE Super dot 4 - 2 litri)
2. Luca-nik
Pads post pagid gialle RS19:
1. xxx
2. xxx
Baffatura disco post
1. xxx
2. xxx
Disco post.maggiorato+staffe Zimmermann sport forato 356 x 22
1. xxx
2. xxx
ultimo update il 27.08
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propongo per utilizzatori di impianti frenanti OEM derivanti da TTRS e RS3
(ovvero il noto 4pot brembo con disco 370x32)
un semplice upgrade di alcuni componenti che porta questo impianto valido per uso all-round e OEM ad essere un impianto completo e di valore, sempre OEM
chi mi conosce sa che per uso intenso io monto impianto frenante specifico, ma che come tutte le cose molto "spinte" ha pro e contro.
relativamente ad auto come TTRS o RS3 o similari il contro è che quando intendi fare un uso tranquillo o sportivello senza esagerare l'impianto pista-pura fa rumori bestiali e consumi di pastiglia-disco non indifferenti.
E' poi mia abitudine, soprattutto sui freni, avere sempre un backup (da portare con me ad esempio al ring)
Siccome poi intendo tenere la mia TTRS almeno per 2 anni ancora, eccomi a proporre questo upgrade evolutivo molto easy.
L'upgrade prende spunto sia da ottimi feedback di persone molto tecniche e professionali conosciute su forum inglesi (vagoc.co.uk) che tedeschi (tts-fruende.de) che poi conosciuti personalmente al ring e salito sulle loro TTRS.
tra l'altro per chi poi intende upgradare la propria auto con impianto TTRS-RS3 consiglio a questo punto l'acquisto delle sole pinze TTRS e poi questi pezzi di maggiore qualità
il punto debole dell'impianto OEM è il disco, nella fattispecie il destro che se osservate è il sinistro montato girato (quindi tenede a non raffreddare avendo alettatura che ruota in senso opposto al necessario).
il resto dell'impianto è di valore.
la pinza, per quanto 4pot è ben dimensionata, molto modulare e in ogni caso brembo made
le pastiglie OEM sono di buona qualità (pagid), purtroppo molto costose e di brevissima durata: 2 treni mi sono durati mediamente 5000km l'uno (usati però intensamente)
l'aerazione grazie alle palette inferiori è sufficiente
quello che propongo è sotto indicato:
- disco anteriore CTF
identico all'OEM (370x32) ma:
1. auto ventilante nel corretto senso di marcia per cui disco destro e disco sinistro e baffato (i fori portano cricche e durata inferiore)
2. campana in ergal scomponibile semiflottante
3. ca.3kg più leggero dell'OEM (ogni disco)
4. acciao del disco idoneo a uso gravoso
- pad PAGID blu o gialla (a seconda dell'uso)
direi che su questo NON sono necessarie ulteriori spiegazioni.
in ogni caso è fondamentale accoppiare correttamente coefficienti attrito delle pastiglie con tipologia e durezza dell'acciao del disco.
questa accoppiata è già stata collaudata e definita davvero valida
- tubi freno ant+post in treccia metallica: garanzia di longevità della potenza e del feeling frenante
- olio a vostra scelta (quindi escluso dal GDA): oltre ai noti motul e castrol consigliato lo storico ATE racing BLU e i nuovi brembo
- palette aria braccio sospensione inferiore OEM TTRS my12: le potete trovare in ogni conce a prezzo economico e montaggio facilissimo
- tubi aria aggiuntivi: simil R-power TTRS (montabili per conto vostro dallo stesso meccanico che se li è inventati)
in aggiunta a ciò,
per completare il quadro,
metto a disposizione del GDA l'upgrade del posteriore.
io continuo su questo fronte con omnicompetition,
però, in analogia al mio, propongo per Voi:
- sola baffatura disco OEM:
sia per avere un miglior feeling con le pads, sia per un look omogeneo con anteriore
- disco maggiorato semiflottante baffato con staffa per montaggio pinza OEM
- pad "sportive": PAGID o BREMBO
Ricordo che l'impianto posteriore ha una importanza "vitale" nel complesso.
- garantisce un asssetto più piatto in frenata
- riduce lo sforzo dell'anteriore (e quindi il riscaldamento)
- induce un comportamento leggermente più sovrasterzante dovuto al maggior grip
Relativamente a feedback su strada e prove varie,
Vi indico l'utente CREAM (TTRS nero opaco) che ormai da più di 1 anno monta con soddisfazione anche nell'uso intenso tutto il SET anteriore
SEZIONE PREZZI GDA
(pagamenti e forniture verranno curati direttamente da faratech, io mi occupo di portare avanti questo GDA esattamente come per Haldex per poter usufruire con voi delle scontistiche varie)
- disco ant.CTF 370mm
Listino coppia (ordine singolo) : 1.089,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 25%
Sconto per 10 kit : 35 %
- pads anteriori
Pagid Blu : RS42 350,00 Iva compresa
Pagid Gialle : RS19 450 Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- tubi freno ant+post
Listino singolo kit : 180,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- olio freni:
Olio ATE Super dot 4 : 25,00 euro Iva compresa / lt.
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- pads post:
Pagid Gialle RS19: 315,00 Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
- baffatura disco post (tempi e prezzi)
Rettifica e baffature : 120,00 euro Iva compresa a coppia
- disco post.maggiorato+staffe Zimmermann sport forato 356 x 22 mm. (valido per TT RS , RS3 , S3 e TT S )
1.100,00 euro Iva compresa
Sconto per 5 kit : 15%
Sconto per 10 kit : 25 %
tempistiche:
- chiusura del GDA con versamento delle quote richieste entro il 19 settembre 2012
- ottenimento materiali entro fine settembre / prima week ottobre
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chiedo a stefano di caricare foto e dati dei dischi e delle pastiglie.
grazie a tutti
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PARTECIPANTI:
Dischi baffati 370mm:
1. R-power
2. xxx
Pads Ant.Pagid:
1. R-power (gialle)
2. xxx
Tubi freno ant+post
1. Luca-nik
2. xxx
Olio freni:
1. R-power (Olio ATE Super dot 4 - 2 litri)
2. Luca-nik
Pads post pagid gialle RS19:
1. xxx
2. xxx
Baffatura disco post
1. xxx
2. xxx
Disco post.maggiorato+staffe Zimmermann sport forato 356 x 22
1. xxx
2. xxx
ultimo update il 27.08
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