S3 8P - Condotti di Raffreddamento-Freni [Archivio]

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quattrosport

28-10-2008, 08:50

Audi S3 8P
Condotti di Raffreddamento dei Freni

La determinazione ad eliminare o, perlomeno, a ridurre i problemi ai freni, conseguenti alle alte temperature degli stessi che si verificano nell’uso in pista, mi ha spinto alla realizzazione di condotti di raffreddamento. Si tratta dell’intervento più tradizionale per controllare le elevate temperature dell’impianto frenante che si sviluppano con l’uso più gravoso del mezzo; chi frequenta la pista, o, comunque, ha dimestichezza col mondo delle competizioni automobilistiche, anche su strada, sa che la realizzazione di una qualche forma di raffreddamento per i freni è un’esigenza imprescindibile da un utilizzo “sportivo” della propria auto.
I dischi freno autoventilanti hanno canalizzazioni al loro interno che partono dal centro del disco e raggiungono, in senso radiale, la circonferenza dello stesso; la circolazione d’aria all’interno del disco è nella direzione dal centro alla circonferenza, l’aria, cioè, entra nella zona centrale interna (lato-motore) ed esce dalle uscite ricavate lungo la circonferenza del disco. Risulta chiaro, pertanto, che i dischi anteriori aspirano aria, nella zona interna del passaruota; ma i passaruota della S3 8P sono pressoché chiusi, Audi ha omesso di ricavare una qualche forma di ventilazione, almeno del passaruota, per convogliare in quella zona aria che potesse essere utile al raffreddamento dei freni. Probabilmente le economie di scala hanno suggerito di evitare modifiche che sostanzialmente risultano poco visibili, così, di fatto, ci ritroviamo un impianto frenante con dischi di notevole diametro, in grado di garantire una notevole potenza frenante e di conseguenza una notevole quantità di calore da smaltire, ma con la stesso sistema di raffreddamento di una A3 1.6!
Del fatto che la ventilazione dell’area in questione non sia un’esigenza inutile, risulta evidente dal fatto che, osservando, ad esempio, una Golf mk5 GTI ED 30, si può vedere che addirittura sono state aperte delle prese tipo NACA per ventilare i passaruota; bene, la S3 ha un impianto frenante che produce quantità superiori di calore da smaltire e i passaruota anteriori addirittura hanno dei piccoli deflettori nella parte anteriore (lato-suolo) per deviare il flusso d’aria che tenderebbe ad entrare nel passaruota stesso! Gli effetti saranno sicuramente positivi per quanto riguarda il coefficiente di penetrazione aerodinamico della macchina, ma non penso che sia stata una scelta particolarmente felice. Da qui la scelta di correre ai ripari realizzando condotti di ventilazione che potessero ovviare alle carenze progettuali.
Il sistema più efficace per realizzare un funzionale sistema di raffreddamento dei freni sarebbe quello di prelevare aria dalla zona frontale dell’auto tramite prese d’aria ad “imbuto”, convogliarla per mezzo di tubi flessibili nella zona del passaruota e di lì dentro dei convogliatori realizzati in modo che l’aria di raffreddamento in pressione non abbia altra via d’uscita che l’interno dei dischi nella zona centrale su cui si aprono le canalizzazioni di raffreddamento interne; con questo sistema si realizzerebbe una ventilazione forzata in grado di smaltire enormi quantità di calore, un sistema, insomma, di efficacia veramente notevole. Nel caso di una macchina come la S3, però, la realizzazione dei convogliatori d’aria che si adattino al portamozzo è veramente complicato e richiederebbe di rivolgersi a qualche azienda specializzata nella lavorazione di resine e fibre di carbonio, col risultato di far accrescere i costi a livello difficilmente giustificabile da un utilizzo meramente amatoriale dell’auto.
Un'altra soluzione, indubbiamente di più semplice realizzazione, consisterebbe essenzialmente nel limitarsi a convogliare aria nella zona del passaruota fra ruota e telaio, di modo che si crei una zona di pressione in grado di implementare la circolazione d’aria dall’interno del disco all’esterno e da lì evacuata attraverso le razze dei cerchi.
La non semplice realizzazione della prima soluzione e il non completo convincimento circa la reale efficacia della seconda, mi hanno spinto a realizzare un sistema che tendesse a minimizzare le complicazioni o gli svantaggi delle due soluzioni; in sostanza ho evitato di realizzare il convogliatore lato interno-disco, ma ho cercato di avvicinare, per quanto mi è stato possibile, leuscite dei tubi flessibili dell’aria ai freni e di orientarle in modo da riuscire a indirizzare il flusso d’aria direttamente nella zona più opportuna ai fini di un corretto raffreddamento.
La cosa più semplice e relativamente a buon mercato è stato il reperimento delle parti necessarie: due prese d’aria in ABS 15x7,5 cm, due metri di tubo flessibile da 2,5” (63 mm) in grado di resistere fino a 300° C, due semplici diffusori cilindrici in alluminio da apporre nel punto terminale dei tubi flessibili e quattro anelli di tenuta termorestringenti (sostituibili con le più classiche fascette) per l’accoppiamento delle parti appena elencate. A dire il vero mi ero procurato anche un pezzo di rete in alluminio verniciato nero a nido d’ape da apporre sugli “imbuti”, ma il fatto che le prese siano finite dietro il nido d’ape di serie e che quello che mi ero procurato non fosse che minimamente più fitto di quello di serie, mi hanno spinto a non adoperarlo, ma a fare affidamento sulle griglie di serie.
Le due prese d’aria sono state piazzate nelle due aperture laterali inferiori, quelle che offrono alloggiamento anche ai fendinebbia; per la destra (lato passeggero) si è dovuto tagliare il pannello di plastica che chiude il vano, in modo da ricavare un alloggiamento per la presa d’aria e si è provveduto a fissarla al pannello stesso con due staffe; la sinistra (lato guida), dal momento che il vano di alloggiamento è già quasi totalmente aperto (rimane solamente la cornice da usare come ancoraggio), ha richiesto una staffa in più.
Prima di procedere al fissaggio definitivo delle prese d’aria negli alloggiamenti ricavati, si è provveduto a ricavare due spezzoni di tubo di circa 80 cm e a fissarli per mezzo delle fascette termorestringenti alle due prese d’aria. Se fino a questo punto non si è incontrato nessun problema, c’è da dire che il passaggio del tubo di destra si è rivelato tutt’altro che semplice e si è dovuto ricorrere a qualche espediente per ricavare il passaggio per il tubo da 2.5”; in particolare si è dovuto spostare la tromba di destra (operazione semplicissima), ma si è dovuto anche provvedere ad asportare un paio di cm di materiale dal supporto in plastica su cui era in origine staffata la tromba stessa. Per il tubo di sinistra, invece, nessun problema, c’è tutto lo spazio necessario.
A questo punto, fissati i tubi con qualche fascetta in plastica lungo il percorso, rimaneva da curare l’uscita dei tubi stessi; dopo aver ricavato due vani adeguati nella parte inferiore del rivestimento in plastica dei passaruota e aver rifinito la parte terminale dei tubi con i diffusori in alluminio, per orientare opportunamente verso la parte centrale dei dischi il getto d’aria si rendeva necessaria la realizzazione di due staffe in alluminio per il fissaggio e l’orientamento dei diffusori, una volta fissato il tutto, il lavoro era finalmente finito.

Il materiale occorrente:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img208.imageshack.us/img208/4210/20071213s308bis0004mz2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img208/20071213s308bis0004mz2.jpg/1/"><img src="http://img208.imageshack.us/img208/20071213s308bis0004mz2.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

La bocca inferiore dx dopo lo spostamento della tromba:
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Ecco da dove è stato limata la plastica in eccesso di ostacolo:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img529.imageshack.us/img529/4323/20071213s308bis0005ov1.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img529/20071213s308bis0005ov1.jpg/1/"><img src="http://img529.imageshack.us/img529/20071213s308bis0005ov1.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

Il pannello ant. dx pronto per essere montato:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img233.imageshack.us/img233/2650/20071213s308bis0007yb3.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img233/20071213s308bis0007yb3.jpg/1/"><img src="http://img233.imageshack.us/img233/20071213s308bis0007yb3.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

Il pannello ant. dx visto di fronte:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img259.imageshack.us/img259/5627/20071213s308bis0008qc2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img259/20071213s308bis0008qc2.jpg/1/"><img src="http://img259.imageshack.us/img259/20071213s308bis0008qc2.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

Una volta rimontato il tutto:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img512.imageshack.us/img512/8592/20071213s308bis0009om8.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img512/20071213s308bis0009om8.jpg/1/"><img src="http://img512.imageshack.us/img512/20071213s308bis0009om8.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

Il percorso del tubo di dx:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img404.imageshack.us/img404/451/20071213s308bis0014us4.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img404/20071213s308bis0014us4.jpg/1/"><img src="http://img404.imageshack.us/img404/20071213s308bis0014us4.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

L'uscita con la staffa in alluminio:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img525.imageshack.us/img525/5826/20071213s308bis0015zn0.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img525/20071213s308bis0015zn0.jpg/1/"><img src="http://img525.imageshack.us/img525/20071213s308bis0015zn0.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

La bocca inferiore sx con la presa d'aria fissata:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img525.imageshack.us/img525/2884/20071213s308bis0012ax2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img525/20071213s308bis0012ax2.jpg/1/"><img src="http://img525.imageshack.us/img525/20071213s308bis0012ax2.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

L'uscita aria di sx, dettaglio del diffusore:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img389.imageshack.us/img389/5086/20071213s308bis0016lj7.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img389/20071213s308bis0016lj7.jpg/1/"><img src="http://img389.imageshack.us/img389/20071213s308bis0016lj7.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

SuperTeox

28-10-2008, 09:05

Spettacolare Pietro!!! :wub::wub::wub: Info di utilita' immensa!!! :laugh::laugh::laugh:
ho un unica domanda, i braccettini della barra antirollio anteriore, non ti vanno a toccare i tubi quando la sospensione e' in movimento??? sembrano vicini dalla foto, magari c'e' spazio pero'!!!
Ottimo lavoro comunque, Complimenti!!! :w00t::w00t:

P.S. (mi dai il link dove hai comprato la roba? :D)

quattrosport

28-10-2008, 09:20

ho un unica domanda, i braccettini della barra antirollio anteriore, non ti vanno a toccare i tubi quando la sospensione e' in movimento?

Osservazione pertinente :ohmy: ...
... però considera che le biellette della barra (in particolare gli snodi) delle foto sono nel loro punto massimo di estensione (ruote nel vuoto), possono solo allontanarsi dai tubi :biggrin: ...

SuperTeox

28-10-2008, 10:11

mmm :unsure::unsure: ho un po' di confusione.. ma le biellette sono attaccate al corpo dell'ammortizzatore o allo stelo/duomo ? tanto per capire il movimento di fase di lavoro..
perche' se e' attaccata al duomo piu' la macchina si abbassa e piu' scende, altrimenti se e' attaccata al corpo ammortizzatore non dovrebbe muoversi dato che e' solidale al McPherson... o sbaglio :unsure::unsure:

quattrosport

28-10-2008, 12:35

P.S. (mi dai il link dove hai comprato la roba? :D)
PM

mmm :unsure::unsure: ho un po' di confusione.. ma le biellette sono attaccate al corpo dell'ammortizzatore o allo stelo/duomo ? tanto per capire il movimento di fase di lavoro..
perche' se e' attaccata al duomo piu' la macchina si abbassa e piu' scende, altrimenti se e' attaccata al corpo ammortizzatore non dovrebbe muoversi dato che e' solidale al McPherson... o sbaglio :unsure::unsure:

Le biellette sono collegate al corpo ammortizzatore :wink: ...

SuperTeox

28-10-2008, 12:47

PM

Le biellette sono collegate al corpo ammortizzatore :wink: ...

si si si adesso mi sono orientato.. capito tutto :D :D

R-power

28-10-2008, 13:20

Pietro:
a costo di passare io per GAY:
"TI VOGLIO BENE !!!!" :wub::wub::wub::wub::wub:
grande ed indiscutibile come sempre. La razionalità resa operatività.
un grazie da tutti quelli con il 345mm mono-mega-pompante isolato termicamente !!!

@Teo:
fai il prezzo.

:w00t:

cadutoqua

28-10-2008, 16:34

domanda stupida.

ma quando piove, ti butta l acqua che pesca andando, sui dischi?

non rischia di fare allungare la frenata e in caso di frenata d emergenza fare danno?

quattrosport

28-10-2008, 17:38

ma quando piove, ti butta l acqua che pesca andando, sui dischi?

non rischia di fare allungare la frenata e in caso di frenata d emergenza fare danno?

Immagina, quando piove, se passa più acqua da questi condotti o fra le razze dei cerchi :rolleyess: ...

TeoIntegrale

28-10-2008, 20:15

Bel lavoro, fatto bene!!!

Finalmente quelle prese d'aria dell's3 servono a qualcosa :tongue:

Belle le biellette su uniball :wub:

quattrosport

29-10-2008, 17:02

Pietro:
a costo di passare io per GAY:
"TI VOGLIO BENE !!!!" :wub::wub::wub::wub::wub:

Anch'io caro, diciamo un amore fraterno, così, giusto per parare il... :laugh: :laugh: :laugh:

grande ed indiscutibile come sempre. La razionalità resa operatività.

Mah, più che altro è un tentativo di mettere al riparo gli investimenti fatti :biggrin: ...ho fatto più casini coi freni io :cry: ...

Bel lavoro, fatto bene!!!

Finalmente quelle prese d'aria dell's3 servono a qualcosa :tongue:

Belle le biellette su uniball :wub:

Grazie...gli uniball ora però sono un po' diversi, ho messo i Rodobal serie Motorsport e sono chiusi in cuffiette parapolvere...una vera sciccheria :wink: ...

http://www.rodobal.com/italiano/rodobal.htm

pacor

31-10-2008, 14:14

Complimenti Pietro,bellissima ma,soprattutto,utilissima modifica!!:wink:
Da prossimo proprietario di S3 Sportback,la cosa mi fa particolarmente felice!!!:smile::wink:

Grazie...gli uniball ora però sono un po' diversi, ho messo i Rodobal serie Motorsport e sono chiusi in cuffiette parapolvere...una vera sciccheria :wink: ...

http://www.rodobal.com/italiano/rodobal.htm

Moooolto interessanti.:wub::wub::wub:

VidokF1

12-11-2008, 15:41

Ottimo lavoro....I miei complimenti!!!!

pagno"S"

10-12-2008, 00:49

Ottimo lavoro e molto interessante!!!!!!!! ;) :D

Ci stavo pensando a come portare l'aria nei freni, perchè un'pò di tempo fa ho visto un serie 1 con il kit M e loro lo dovrebbero montare di serie......

quattrosport

10-12-2008, 21:54

luke05

27-12-2008, 15:45

Complimenti, davvero un BEL lavoro!!!! ;)

ividela

28-12-2008, 08:43

Oramai alle recensioni di Pietro ci sono abbonato,sono molto didattiche :smile:

Volevo chiedere se una cosa del genere potrebbe risultare altrettanto interessante,magari in abbinamento col "brevetto" di quattrosport

http://forum.audirsclub.it/showpost.php?p=114971&postcount=156

quattrosport

28-12-2008, 21:58

Volevo chiedere se una cosa del genere potrebbe risultare altrettanto interessante,magari in abbinamento col "brevetto" di quattrosport

http://forum.audirsclub.it/showpost.php?p=114971&postcount=156

Potrebbe essere un buon abbinamento :smile: , il problema è che l'area interessata è zeppa di intralci :sad: : triangolo della sospensione, biellette della barra antirollio, semiassi ecc., insomma non sono così sicuro che si riesca ad adattare facilmente quel diffusore e il parapolvere all'anteriore delle nostre macchine :cry: ...

Terror

26-01-2009, 20:20

Lo sto studiando da un paio di giorni da quando me l'ha linkato teox.Inutile non sono capace,non so come alzare la macchina ed effettuare le modifiche,dovrò stampare lo schemino e portarlo da qualche meccanico :D

Macs

07-03-2009, 13:09

Una domanda:

Hai eliminato i parapolvere?

quattrosport

08-03-2009, 21:13

Una domanda:

Hai eliminato i parapolvere?

Pensavo di toglierli, poi ho notato che proprio nella zona in cui è orientato il getto d'aria (fra pinza e centro-disco) i parapolvere sono aperti, quindi li ho lasciati...:huh:

Adriano

08-03-2009, 21:46

Pensavo di toglierli, poi ho notato che proprio nella zona in cui è orientato il getto d'aria (fra pinza e centro-disco) i parapolvere sono aperti, quindi li ho lasciati...:huh:

sensibili cambiamenti nell'uso ?

Macs

09-03-2009, 10:38

Pensavo di toglierli, poi ho notato che proprio nella zona in cui è orientato il getto d'aria (fra pinza e centro-disco) i parapolvere sono aperti, quindi li ho lasciati...:huh:

Si, ma è proprio piccola come apertura, ci passeranno si e no tre dita...

Però se è sufficiente, tanto meglio, l'idea di levare i parapolvere non mi entusiasmava...

SuperTeox

09-03-2009, 11:39

Si, ma è proprio piccola come apertura, ci passeranno si e no tre dita...

Però se è sufficiente, tanto meglio, l'idea di levare i parapolvere non mi entusiasmava...

massimo, se mettiamo i freni dell'rs4 e' piu' facile che spacchiamo un cerchio con un sasso se si frappone tra il cerchio e la pinza che rovinare eventualmente il disco... :unsure::unsure:
a me quest'inverno si e' incastrato un sasso tra il parapolvere ed il disco.. non vi dico che casino pazzesco...

quattrosport

09-03-2009, 19:28

Si, ma è proprio piccola come apertura, ci passeranno si e no tre dita...

Però se è sufficiente, tanto meglio, l'idea di levare i parapolvere non mi entusiasmava...

Ho provato a togliere i parapolvere, ma alla fine le zone di disco che si liberano sono quelle della pista frenante, dove non ha molto senso andare a dirigere il getto d'aria...
quella che ho individuato penso sia l'ubicazione migliore e lì, francamente, fra la soluzione con o senza parapolvere cambia poco perché in quella zona a ostruire non è tanto il parapolvere, ma la staffa e la pinza, la cuffia del giunto...:sad:

R-power

10-03-2009, 01:14

materiali di Pietro e schema di Pietro e
tubi aria montati. :w00t:
Ringrazio il partner tecnico che si è occupato del montaggio,
oltre che Pietro per l'ottima guida.

L'auto del popolo in ferro battuto presenta 2 trombe da spostare (sia a destra che a sinistra).
Tento per limare sui pesi...
E' bastato girarle di 90° senza modifiche; unico effetto un clacson ora da "mucca milka" abbastanza raccapricciante....
Ma si deve evidentemente andare per priorità...
e poi sono tutte modifiche reversibili.

:smile::w00t:

ste77

10-06-2009, 22:21

ma come mai non è in rilievo questa discussione?? :ohmy:

Complimenti Pietro,moooooolto interessante questa modifica, specie dopo stasera che toccando i cerchi ant. quasi mi ustiono...:wacko::sad::rolleyess:

Audia32

11-06-2009, 01:57

Vedo solo ora questa discussione!!!Complimenti Pietro ne pensi sempre una più del diavolo!:laugh:
Che differenze hai notato alla guida? Ne vale la pena o i miglioramenti sono minimi?

AlexMessoMalex

11-06-2009, 11:53

Stuntman-Mike

11-06-2009, 11:57

La mia S3 è di Agosto 2007 e, rispetto a quelle precedenti di Macs, SuperTeox, Quattrosport, ecc..., sono state introdotte da mamma Audi alcune piccole modifiche non dichiarate.
Una fra queste è un convogliatore nella parte sinistra del vano motore che prende aria dalla bocchetta e la convoglia sul cambio (si dice per raffreddare la 6° marcia).
Morale : con questo convogliatore che occupa spazio, il mio meccanico non trova lo spazio per installare i tubi di raffrettamento freni.
Qualcuno che ha questo coso ha trovato una soluzione per farli passare? :wacko:
Grazie in anticipo :biggrin:

ciao Alex c'è un dettaglio ke trascuri... Quattrosport, al contrario di Macs e Superteox, ha il convogliatore aria cambio ;)
lui ha messo il tubo nella parte aperta tranquillamente...
sicuramenteti può dare info.... se invece mi sbaglio e lui ha solo la bocchetta aperta ma nn ha il convogliatore allora potresti pensare di aprire il convogliatore su di un lato e far respirare sia il cambio ke i freni :huh:

Sonny S3

11-06-2009, 12:21

io coem quattrosport li ho tutti e due...ho dovuto solo comprare il ricambio per s3 del 2007 anziche del 2008 che e aperto anziche chiuso

AlexMessoMalex

11-06-2009, 13:21

Terror

11-06-2009, 14:10

allora il problema penso sia anche mio perché é di Luglio 2007

ste77

11-06-2009, 14:37

Vedo solo ora questa discussione!!!Complimenti Pietro ne pensi sempre una più del diavolo!:laugh:
Che differenze hai notato alla guida? Ne vale la pena o i miglioramenti sono minimi?

mi associo alla richiesta, cioè se ci sono benefici tangibili, penso che con la temperatura est sui 8-10 °C dovrebbero essercene, d'estate però penso meno, no? :unsure:

Sonny S3

12-06-2009, 00:31

ma guarda che si riesce a mantenerli tutti e due!!!

quattrosport

12-06-2009, 10:14

Che differenze hai notato alla guida? Ne vale la pena o i miglioramenti sono minimi?
Alessio, il valore reale di un impianto di raffreddamento di freni, non è dato dall'aumentare la performance assoluta dell'impianto frenante, dal momento che già l'impianto frenante di serie è in grado di raggiungere i limiti di aderenza dei pneumatici, non solo di serie, ma anche dei semislick; il problema reale nelle nostre macchine è dato dal peso e dalla conseguente difficoltà a mantenere costante nel tempo la già ottima performance assoluta di serie e soprattutto ad allontanare il rischio di danneggiare in modo irreversibile le componenti dell'impianto frenante più sensibili ai danni da shock termico.

ciao Alex c'è un dettaglio ke trascuri... Quattrosport, al contrario di Macs e Superteox, ha il convogliatore aria cambio ;)
lui ha messo il tubo nella parte aperta tranquillamente...
sicuramenteti può dare info.... se invece mi sbaglio e lui ha solo la bocchetta aperta ma nn ha il convogliatore allora potresti pensare di aprire il convogliatore su di un lato e far respirare sia il cambio ke i freni :huh:
No, la mia è di gennaio 2007, quindi è tutta aperta...

mi associo alla richiesta, cioè se ci sono benefici tangibili, penso che con la temperatura est sui 8-10 °C dovrebbero essercene, d'estate però penso meno, no? :unsure:
Stefano i dischi raggiungono e superano temperature di 6/700 °C, una variazione di 20 °C nella temperatura esterna che importanza vuoi che abbia? Trascurabile :wink:

Comunque, anche Andrea (Cidibi) ha il convogliatore e ha installato le prese d'aria per i freni...

ste77

12-06-2009, 10:30

Stefano i dischi raggiungono e superano temperature di 6/700 °C, una variazione di 20 °C nella temperatura esterna che importanza vuoi che abbia? Trascurabile :wink:

Comunque, anche Andrea (Cidibi) ha il convogliatore e ha installato le prese d'aria per i freni...

Ok Pietro, però così è come dire che se scendo in pista (infatti dovrei proprio andare li a Franciacorta appena riesco) da ora in avanti col gran caldo (ahimè) per i freni nn ci sono differenze sostanziali.....ma è proprio così??:unsure:
Cioè io pensavo che fosse un discorso esponenziale, del tipo: se ho una temperatura dell'aria <= a 10°C ci metterò X minuti a raggiungere temperature "pericolose"; mentre se ho una T >= 30°C ci metto X/2 minuti a raggiungere temperature pericolose.

Se tu dici che non cambia di molto, buono a sapersi,almeno vado in pista adesso con la stagione calda, chiaramente senza strafare, ma con la consolazione che se storto i dischi, li avrei stortati anche a dicembre.

In altri termini,mi scuso per la pesantezza, te stai dicendo che non incide poi molto la T ambiente, ma incide molto di + la quantità d'aria disponibile per raffreddare i freni, è corretto?:unsure:

ultimissima domanda (cretina mi sa) se faccio dei convogliatori come i tuoi, prendendo la car portandola a 250 km/h in autostrada e nn avendo estrattore, ci potrebbero essere strane turbolenze ??:ph34r:

Macs

12-06-2009, 11:17

Il problema è che, visto che Audi ha introdotto questa modifica, suppongo che ci sia un motivo e, considerato il fatto che il cambio costa un pochino di più dei dischi freno, preferirei non toccare il convogliatore e trovare una soluzione per far passare i tubi senza modificarlo.

Caro, organizza una serata da te.

Teox porterà il dremel, io fornirò la mia insuperabile abilità con l'attrezzo acquisita in anni e anni di utilizzo intensivo, Ivo animerà la cena, tu rimarrai soddisfatto dell'operato.

Attendiamo convocazione.

quattrosport

12-06-2009, 15:48

...almeno vado in pista adesso con la stagione calda, chiaramente senza strafare, ma con la consolazione che se storto i dischi, li avrei stortati anche a dicembre.

...se la cosa ti può consolare :icon_blackeye: ... comunque sì...:evil6:

In altri termini,mi scuso per la pesantezza, te stai dicendo che non incide poi molto la T ambiente, ma incide molto di + la quantità d'aria disponibile per raffreddare i freni, è corretto?:unsure:

...of course...:icon_thumleft:

ultimissima domanda (cretina mi sa) se faccio dei convogliatori come i tuoi, prendendo la car portandola a 250 km/h in autostrada e nn avendo estrattore, ci potrebbero essere strane turbolenze ??:ph34r:
...nessuna turbolenza. :wink:

stefano

12-06-2009, 16:27

Pietro, leggo solo ora questa discussione che credo essere davvero davvero interessante.

Detto questo, che diametro hanno i condotti, flessibili, dell'aria indirizzata ai freni ?

ste77

12-06-2009, 16:41

...se la cosa ti può consolare :icon_blackeye: ... comunque sì...:evil6:

...of course...:icon_thumleft:

...nessuna turbolenza. :wink:

grazie delle risposta :smile:, certo che mi consola, con la testa bacata che mi ritrovo io si:laugh:, è chiaro che se nn succede che si stortano è meglio....:rolleyess:

il resto chiaro e limpido, avevo paura di decollare in autostrada :ph34r::biggrin:

VidokF1

12-06-2009, 17:12

ultimissima domanda (cretina mi sa) se faccio dei convogliatori come i tuoi, prendendo la car portandola a 250 km/h in autostrada e nn avendo estrattore, ci potrebbero essere strane turbolenze ??:ph34r:

ma abiti o lavori in Germania? su quali autostrade riesci a raggiungre velocità del genere senza che la settimana dopo ti arrivi un bel book fotografico con tanto di conto salato?
Io fin'ora il max della velocità che sono riuscito a fare è 181,50 dopo il curvone di Misano...

Cmq come già detto da Pietro, i condotti di raffreddamente servono a far dissipare meglio il calore creato dall'attrito tra pasticca freno e disco freno, in staccate ripeture raggiungono temperature di 600/700 gradi e grazie a questo sistema si riesce a far scendere le temperature di 100/150 gradi, a patto di non girare a Monaco, li ci sono staccate troppo vicine e ripetute.

Questa è una di quelle modifiche della serie "poca spesa tanta resa"...

AlexMessoMalex

12-06-2009, 18:00

Caro, organizza una serata da te.

Teox porterà il dremel, io fornirò la mia insuperabile abilità con l'attrezzo acquisita in anni e anni di utilizzo intensivo, Ivo animerà la cena, tu rimarrai soddisfatto dell'operato.

Attendiamo convocazione.
Mi sembra un'ottima idea purchè non vi facciate venire strane idee a sfondo sessuale come al solito perchè sono stufo delle vostre scenette sdolcinate! :sick:
E poi non faccio usare il dremel cinese usa-e-getta di Teox sulla mia macchina, usiamo il mio dremel originale piaura, pensi di essere in grado? :laugh:
Ho visto dalle foto di Pietro che ci sono delle guaine di gomma per unire i tubi alle bocchette di plastica e di alluminio che io non ho. E' colpa di Teox oppure Pietro le hai ricavate tagliando le camere d'aria del tuo Califfo DeLuxe Rizzato? :unsure:

Macs

12-06-2009, 18:03

Mi sembra un'ottima idea purchè non vi facciate venire strane idee a sfondo sessuale come al solito perchè sono stufo delle vostre scenette sdolcinate! :sick:
E poi non faccio usare il dremel cinese usa-e-getta di Teox sulla mia macchina, usiamo il mio dremel originale piaura, pensi di essere in grado? :laugh:
Ho visto dalle foto di Pietro che ci sono delle guaine di gomma per unire i tubi alle bocchette di plastica e di alluminio che io non ho. E' colpa di Teox oppure Pietro le hai ricavate tagliando le camere d'aria del tuo Califfo DeLuxe Rizzato? :unsure:

Le guaine che ha messo Pietro sono delle termorestringenti...
Lui lo fa perchè è professional...

Noi che facciamo le modifiche a caso usiamo le fascette metalliche degli idraulici, tanto l'aria è un fluido...

AlexMessoMalex

12-06-2009, 18:55

Comunque, anche Andrea (Cidibi) ha il convogliatore e ha installato le prese d'aria per i freni...
Cidibi, non hai per caso fatto delle foto del passaggio del tuo tubo dove hai il convogliatore in modo da partire già con un'idea quando faremo il lavoro? :rolleyess:

Le guaine che ha messo Pietro sono delle termorestringenti...
Lui lo fa perchè è professional...

Noi che facciamo le modifiche a caso usiamo le fascette metalliche degli idraulici, tanto l'aria è un fluido...
OK allora, nonostante la colpa sia sempre e comunque di Teox, mi associo alla casualità delle modifiche :laugh:

ZioFrenko

12-06-2009, 19:19

personalmente i parapolvere li toglierei.

anche ad un mio amico con un Golf IV ogni tanto gli si incastra un sasso tra disco e parapolvere... fischia come non mai.

danno più rogne che vantaggi....

leellah

13-06-2009, 09:44

Noi che facciamo le modifiche a caso usiamo le fascette metalliche degli idraulici, tanto l'aria è un fluido...

Le fascette metalliche (intendo quelle a vite), se usate in maniera "propria" sono assolutamente adeguate, anche negli usi intensi, sia in pressione che in depressione.
Unico consiglio, per applicazioni onerose in termini di temperatura (ma non mi sembra questo il caso) o di pressione, aumentare il ricoprimento da 40 a 60 mm e utilizzare due fascette.
Noi usiamo queste dappertutto:
http://www.norma.net.au/norma-torro.html

stefano

13-06-2009, 10:13

molto belle sono le fascette con arresto fatto mediante dado e bullone . . .

http://82.145.133.139/kunden/norma/ttw.nsf/id/EN_Kingpin_Details

Macs

13-06-2009, 10:31

molto belle sono le fascette con arresto fatto mediante dado e bullone . . .

http://82.145.133.139/kunden/norma/ttw.nsf/id/EN_Kingpin_Details

Ma sono anche molto più pesanti...

Per tenere il tubo attaccato all'imbuto basta veramente poco, una fascetta metallica a vite è decisamente più che sufficiente, non serve fare molta forza.

stefano

13-06-2009, 11:15

Certo Massimo. . dipende dal diematro dalla funzione ecc . . diciamo che quelli che trovato sono più che altro indicati per i tubi in pressione, manicotti in silicone ecc ecc . .. l'applicazione trovata da Pietro è senza dubbio la migliore ..

A tal proposito si sa il diametro del tubo flessibile utilizato ?

Macs

13-06-2009, 11:28

A tal proposito si sa il diametro del tubo flessibile utilizato ?

Se non mi sbaglio è un 36-38mm

Utente cancellato

13-06-2009, 11:34

Audi S3 8P
Condotti di Raffreddamento dei Freni

La cosa più semplice e relativamente a buon mercato è stato il reperimento delle parti necessarie: due prese d’aria in ABS 15x7,5 cm, due metri di tubo flessibile da 2,5” (63 mm) in grado di resistere fino a 300° C, te finito.

Il materiale occorrente:
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img208.imageshack.us/img208/4210/20071213s308bis0004mz2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/></a> <a href="http://g.imageshack.us/img208/20071213s308bis0004mz2.jpg/1/"><img src="http://img208.imageshack.us/img208/20071213s308bis0004mz2.jpg/1/w640.png" border="0"></a>

:wink:

stefano

13-06-2009, 11:36

Grande Marco !!

Non avevo letto ..

bon allora si puà calcolare la portata dell'aria a diverse velocità, ipotizzando uguale la sezione d'ingresso e quella di uscita e senza tenere conto della griglia anteriore che, anche s ein minima parte, "sporca" il flusso d'aria in ingresso. .

Utente cancellato

13-06-2009, 11:38

stefano

13-06-2009, 11:46

Macs

13-06-2009, 11:48

Mi sono confuso con i numeri...

Comunque il calcolo della portata non fornisce un dato significativo a causa di intoppi aerodinamici di vario tipo:

il condotto fa delle curve;

gli imbuti non sono perpendicolari al senso di marcia;

le griglie offrono una schermatura non indifferente (infatti si sta pensando di toglierle in occasione dei track days);

l'imbuto è posizionato all'interno della sagoma del paraurti, probabilmente annegato nello strato limite che si forma sopra i 70 km/h e quindi l'aria che può entrare è decisamente limitata;

le turbolenze limitano la portata.

Sicuramente qualcosa fanno ed è un gran bene averle piuttosto che non averle, ma un calcolo effettivo della capacità di raffreddamento è improponibile.

Piuttosto si potrebbe provare a misurare le temperature di pinze e campane con delle strip termoviranti (o con delle vernici termoviranti) per fare un confronto tra il prima e il dopo.
Però anche in questo caso entrerebbero in campo delle variabili ambientali...

Utente cancellato

13-06-2009, 11:51

Il cerchio però non inlfuisce sul flrusso che arriva dai tubi almeno non credo.

Considerando che la portata è data da:
densità * velocità * area
usa i per densità i kg/metri cubi
velocità metri/ secondi

.......... ma in modo "relativo" in quello di uscita:tongue:

Mi sono confuso con i numeri...

Comunque il calcolo della portata non fornisce un dato significativo a causa di intoppi aerodinamici di vario tipo:

il condotto fa delle curve;

Sicuramente qualcosa fanno ed è un gran bene averle piuttosto che non averle, ma un calcolo effettivo della capacità di raffreddamento è improponibile.
.

Se non hai curve di 90° la portata d'aria in ingresso-uscita è indentica....comunque sempre meglio che "Storcere":happy:

Macs

13-06-2009, 11:57

.......... ma in modo "relativo" in quello di uscita:tongue:

Si, la presenza di un ostacolo al deflusso in uscita (come può essere ilcerchio) diminuisce la portata creando un specie di "ingorgo" nella linearità del flusso.

Nel nostro caso però l'ostacolo in questione non è assolutamente il cerchione, ma il disco freno, infatti i tubi sono indirizzati verso il mozzo in modo da portare aria verso il centro del disco freno, aria che poi sarà espulsa dai vani di ventilazione del disco stesso sottraendo calore alla pista frenante.

Se non hai curve di 90° la portata d'aria in ingresso-uscita è indentica....

Le curve a 90 gradi, purtroppo e per forza, ci sono...

Utente cancellato

13-06-2009, 12:04

Si, la presenza di un ostacolo al deflusso in uscita (come può essere ilcerchio) diminuisce la portata creando un specie di "ingorgo" nella linearità del flusso.

Nel nostro caso però l'ostacolo in questione non è assolutamente il cerchione, ma il disco freno, infatti i tubi sono indirizzati verso il mozzo in modo da portare aria verso il centro del disco freno, aria che poi sarà espulsa dai vani di ventilazione del disco stesso sottraendo calore alla pista frenante.

Le curve a 90 gradi, purtroppo e per forza, ci sono...

Ostacolo per il deflusso non credo, visto che il cerchio in minima parte aspira aria dal passaruota come si può notare dalle riprese nelle gare di SuperTurismo ( ok per il gruppo frenante:shifty:)

:blink::blink: dalle foto non vedo curve a 90°.....sicuramente Tu conosci ed hai valutato il lavoro, ne prendo atto:wink:

P.S: come è possibile contestare il lavoro al Doge??:smile::w00t::wub:

Macs

13-06-2009, 12:13

Ostacolo per il deflusso non credo, visto che il cerchio in minima parte aspira aria dal passaruota come si può notare dalle riprese nelle gare di SuperTurismo ( ok per il gruppo frenante:shifty:)

:blink::blink: dalle foto non vedo curve a 90°.....sicuramente Tu conosci ed hai valutato il lavoro, ne prendo atto:wink:

P.S: come è possibile contestare il lavoro al Doge??:smile::w00t::wub:

Le curve a 90 gradi ci sono, resta da vedere il raggio di curvatura...:wink:
Tuttavia il raggio non può essere troppo elevato a causa degli spazi di manovra relativamente angusti e soprattutto perchè si cerca di stare il più aderenti possibili alle strutture esistenti in modo da evitare qualsivoglia interferenza con gli organi meccanici di sterzo e sospensioni...

Utente cancellato

13-06-2009, 12:36

[QUOTE=stefano;213909
bon allora si puà calcolare la portata dell'aria a diverse velocità, ipotizzando uguale la sezione d'ingresso e quella di uscita e senza tenere conto della griglia anteriore che, anche s ein minima parte, "sporca" il flusso d'aria in ingresso. .[/QUOTE]

Visto che ti vuoi cimentare nel calcolo dei metri/cubi dell'aria, tieni in considerazione che la parte interna del tubo non è liscia ( se non erro dalle foto) ma è a " cavatappi". Spero che il buon Pietro abbia montato il tubo con la direzione dell' "cavatappi" verso il groppo frenante per facilitare il flusso.

Macs

13-06-2009, 12:42

Visto che ti vuoi cimentare nel calcolo dei metri/cubi dell'aria, tieni in considerazione che la parte interna del tubo non è liscia ( se non erro dalle foto) ma è a " cavatappi". Spero che il buon Pietro abbia montato il tubo con la direzione dell' "cavatappi" verso il groppo frenante per facilitare il flusso.

Marco... basta droghe... :laugh:

Il corrugato è veramente appena accennato e oserei dire ininfluente, o comunque ci sono be altre variabili da approssimare prima di questa...

E poi, indipendentemente da come è orientata la filettatura, una vite ci entra sempre, basta girare da una parte o dall'altra...
A proposito ti porto un esempio: prova ad avvitare l'occhiello di traino nell'apposito alloggiamento nel paraurti anteriore della tua auto... :wink:

Utente cancellato

13-06-2009, 12:49

Marco... basta droghe... :laugh:

Il corrugato è veramente appena accennato e oserei dire ininfluente, o comunque ci sono be altre variabili da approssimare prima di questa...

E poi, indipendentemente da come è orientata la filettatura, una vite ci entra sempre, basta girare da una parte o dall'altra...
A proposito ti porto un esempio: prova ad avvitare l'occhiello di traino nell'apposito alloggiamento nel paraurti anteriore della tua auto... :wink:

:icon_weed::hippy2:..... in fluidodinamica conta moltissimo se la superfice interna è liscia ( esperienze lavorative)....La filettatura della vite o la fai destrorsa o sinistrorsa non cambia nulla , prova a girare le pale del ventialtore nell'altro senso e po dimmi dove ti devi metere per sentire l'aria:laugh::w00t::tongue:

Macs

13-06-2009, 12:56

:icon_weed::hippy2:..... in fluidodinamica conta moltissimo se la superfice interna è liscia ( esperienze lavorative)....La filettatura della vite o la fai destrorsa o sinistrorsa non cambia nulla , prova a girare le pale del ventialtore nell'altro senso e po dimmi dove ti devi metere per sentire l'aria:laugh::w00t::tongue:

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

stefano

13-06-2009, 13:03

Macs

13-06-2009, 13:21

tra una mela ed una pera, il discorso Massimo è che l'idea è qualle di determinrae un ordine di grandezza, a diverse velocità, sulla quantità d'aria che investe il discor freno. .

certo, il calcolo è puramente teorico, pertanto, torvato il valore questo va ridotto di parecchio . . però si potrà dire " almeno sul freno arrivano tot mc/min" .. . . poi se in realtà sono di più, ben venga . . .

o no ?

Ma a cosa serve deire che sul freno a tot velocità arriva tot aria se, tramite semplici strip termoviranti applicate sulla pinza e sulla campana e vernici termoviranti applicate sul perimetro del disco, possiamo dire che la differenza tra avere e non avere i condotti è di X gradi? :wink:

Utente cancellato

13-06-2009, 13:29

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

Ti permetto la boiata pazzesca:biggrin: ma a volte le cose "scontate" nella realtà cambiano parecchio i risultati ( Te lo dice 1 zuccone):wink::w00t:

stefano

13-06-2009, 14:09

Ma a cosa serve deire che sul freno a tot velocità arriva tot aria se, tramite semplici strip termoviranti applicate sulla pinza e sulla campana e vernici termoviranti applicate sul perimetro del disco, possiamo dire che la differenza tra avere e non avere i condotti è di X gradi? :wink:

Massimo, credo che una cosa, non eslcuda l'altra.
Anzi !!
Ben venga la seconda ovvero misurare la differenza tra una condizione senza condotti ed una condizione con i condotti ma, si potrebbe, e ora parlo a livello generico, "studiare" il sistema non solo per S3 ma per altre vetture .

Se tu sai che per raffreddare, da 600 a 300 °C, un disco da 355 mm. sp. 30 mm. e peso di ca. 10 kg. ci vogliono x mc. d'aria al minuto . . . poi "stimare" cosa possa occorrere per raffrederne uno magari da 380 mm. ps. 34 mm. e peso oltre 10 Kg. . . .

O, alternativamente, se per uso pista ancor più estremo e quindi con molpteplici giri veloci, il sitema è sufficente o meno . .

Insomma credo che, come in molte altre cose, più se ne sa e più soluzioni si possono adottare :wink:

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

Ti permetto la boiata pazzesca:biggrin: ma a volte le cose "scontate" nella realtà cambiano parecchio i risultati ( Te lo dice 1 zuccone):wink::w00t:

Ed anche in questo caso. seppur è evidente che il filetto interno della tubazione flessibile sia il minore dei mali è comunque un altro elemento di disturbo che credo sia interessente calcolare . .

Ovverosia se dico che con tubo così fatto ho all'uscita X mc/h di aria e vedo che questi sono suffiecenti per fare 3 giri veloci in pista , chi mi dice che ad esempio con un tubo avente diametro X+10 mm. questo non convogli aria sufficente a fare fare 10 giri veloci ? . .

Insomma, per chiudere il mio ragionamento il messaggio che lascio è questo:
Pietro ha trovato e realizzato questo sistema molto molto bello ed altrettanto interessante però credo che sia ancora più interessante valutarne i "limiti dimensionali" sempre se ce ne sono e magari "inventarsi" una soluzione . . .
tutto quì

Oh ! questo sia chiaro non per smunire il lavro di Piatro , anzi !! Ma proprio perchè è un bel lavoro, vedere se si riesce a mutuarlo anche su altre auto . . .

AlexMessoMalex

13-06-2009, 14:26

Uè ingegneri, basta con queste cose inutili, ditemi solo come installarli col mio convogliatore e basta, tutto il resto non è importante :laugh:

leellah

13-06-2009, 14:31

Non fatevi troppe "seghe mentali" sulle perdite di carico su quel condotto.
Se volete calcolare la portata di quei tubi, cercate di rilevare, a varie velocità la pressione all'uscita dei condotti (p2). La pressione all'ingresso è nota ed è la pressione di ristagno (o totale)

p1tot=patm+1/2*densità*(velocità)^2

(pressioni in Pa, densità in kg/m3, velocità in m/s).

La velocità è quindi

v=2/densità*(p1tot-p2)^0,5

(e da qui si ricava la portata Q=v*A, A sezione dei tubi).

stefano

13-06-2009, 14:48

la densità dell'aria qual'è ?

Uè ingegneri, basta con queste cose inutili, ditemi solo come installarli col mio convogliatore e basta, tutto il resto non è importante :laugh:

Uella ciao Alex!!

Ovvio che per lo scopo molte considerazioni sono eccessive però se mai si cerca di apporfondire un argomento, a mio parere interessante, mai si potranno capire molte cose e mai si eleverà il nsotro dforum ad un livello di conoscenza tecnica . .

:biggrin: :wink:

leellah

13-06-2009, 15:12

la densità dell'aria qual'è ?

1.2 kg/m3 a 15 °C p=1 bar
http://en.wikipedia.org/wiki/Air#Density_and_mass

AlexMessoMalex

13-06-2009, 19:27

Uella ciao Alex!!

Ovvio che per lo scopo molte considerazioni sono eccessive però se mai si cerca di apporfondire un argomento, a mio parere interessante, mai si potranno capire molte cose e mai si eleverà il nsotro dforum ad un livello di conoscenza tecnica . .

:biggrin: :wink:
Fa niente, una volta che io saprò come installare i tubi sulla mia macchina il resto non importa, voi potete anche rimanere ignoranti, non mi interessa :laugh::laugh::laugh::laugh:

VidokF1

13-06-2009, 20:22

certe volte resto allibito... mica dobbiamo partecipare alla 24h del Ring o Le Mans!!!:blink::blink:

sono d'accordo sul fatto di approfondire il discorso per trarne il maggior beneficio possibile, però già con un impianto frenante maggiorato, come quello di Pietro o che montano altri, vi posso assicurare che se anche non viene portata aria a raffreddare l'impianto si possono fare 30 minuti a tavoletta senza il ben che minimo segno di cedimento dell'impianto( a condizione di avere olio freno e pasticche idonee, però chi fa un upgrade all'impianto frenante queste sono le prime cose che vengono sostituite).

Ovviamente parlo per esperienza diretta, anche io farò questa modifica (non appena avrò un pò di tempo a disposizione:wacko::wacko:), ma solo ed esclusivamente per una questione di miglioramente delle condizioni di esercizio dell'impianto frenante, ma non per porre un rimedio ad un problema di surriscaldamente e pericolo di piegare qualche disco freno; i dischi freno in composito vengono realizzati proprio per questo motivo, evitare tali inconvenienti in caso di surriscaldamento per un uso intensivo dell'impianto frenante.

matteo#51

13-06-2009, 20:38

Fallo Pagno, allontani il rischio di far guai, poca spesa tanta resa :biggrin: ...

eh si...parole verissime...bravo pietro!!che lavorino a doc che hai fatto... :wub:aggiungo anche io i miei complimenti.. quando sarà ora...apporterò sicuramente anche io queste modifiche...:wink:

Macs

14-06-2009, 12:46

Stefano, mi sembra fatica sprecata quella di fare calcoli... Soprattutto perchè c'è un procedimento molto più semplice e veloce.

Il modus operandi di "quelli veri" (ovvero delle scuderie che davvero corrono nei vari campionati, dal superturismo al GT3) è quello di fare i condotti che siano il più grande possibili tenendo conto dei vari impedimenti. Cioè si cerca, tramite prove pratiche sull'auto, il diametro maggiore che consenta comunque di non interferire con gli organi meccanici, con le sospensioni e con lo sterzo.

Una volta fatto questo si passa alle prove in pista: si applicano strip termoviranti sulle pinze freno e sulle campane, si applicano vernici termoviranti sul diametro esterno del disco e si manda il pilota a fare giri.

Una volta che l'auto torna ai box si valutano le temperature raggiunte dai freni, quasi sicuramente le temperature registrate dalle strip e dalle vernici saranno inferiori alle temperature ottimali d'esercizio dell'impianto. Quindi tramite del nastro adesivo si provvederà a parzializzare i condotti di ventilazione. Si continuerà empiricamente fino a quando si troverà la parzializzazione che permette di mantenere l'impianto nel range di esercizio raccomandato dal costruttore.

Questa pratica andrà ripetuta per ogni differente giornata e per ogni differente pista in quanto sia le condizioni ambientali che il tipo di tracciato influenzano la procedura.

Questo procedimento è anche descritto sul race manual degli impianti Brembo da competizione...

Adriano

14-06-2009, 15:01

la densità dell'aria qual'è ?

Uella ciao Alex!!

Ovvio che per lo scopo molte considerazioni sono eccessive però se mai si cerca di apporfondire un argomento, a mio parere interessante, mai si potranno capire molte cose e mai si eleverà il nsotro dforum ad un livello di conoscenza tecnica . .

:biggrin: :wink:

ma non si può fare su un forum :biggrin:

stefano

15-06-2009, 11:38

ah oh !! m'arendo !!!

pacor

17-06-2009, 01:51

Caro, organizza una serata da te.

Teox porterà il dremel, io fornirò la mia insuperabile abilità con l'attrezzo acquisita in anni e anni di utilizzo intensivo, Ivo animerà la cena, tu rimarrai soddisfatto dell'operato.

Attendiamo convocazione.

Mi sembra un'ottima idea purchè non vi facciate venire strane idee a sfondo sessuale come al solito perchè sono stufo delle vostre scenette sdolcinate! :sick:
E poi non faccio usare il dremel cinese usa-e-getta di Teox sulla mia macchina, usiamo il mio dremel originale piaura, pensi di essere in grado? :laugh:
Ho visto dalle foto di Pietro che ci sono delle guaine di gomma per unire i tubi alle bocchette di plastica e di alluminio che io non ho. E' colpa di Teox oppure Pietro le hai ricavate tagliando le camere d'aria del tuo Califfo DeLuxe Rizzato? :unsure:

Ragazzi,mi raccomando,attendo anche io la convocazione.:smile::wink:
Cosi uniamo l'utile al dilettevole,ovvero dopo aver fatto quella di Alex,iniziamo lo studio per come farle sulla mia!!!!:laugh::laugh::tongue:

piedepesante

02-08-2010, 20:28

ragazzi mi potete indicare un sito dove acquistare il materiale elencato in prima pagina??

non trovo nulla :(

Il Peos

02-08-2010, 21:37

ragazzi mi potete indicare un sito dove acquistare il materiale elencato in prima pagina??

non trovo nulla :(

io ho preso tutto qui

http://www.demon-tweeks.co.uk/Store/Motorsport/Braking/Ducts_&_Ducting_Hose/1721
2 giorni ed è arrivato il pacco :)

piedepesante

03-08-2010, 08:21

Grazie mille, ora guardo!

maniaA3

07-03-2011, 19:02

ciao pietro. sola ora ho letto il tuo bel lavoro, ma nn riesco ad apprezzarlo in pieno perche nn riesco a visualizzare le foto. gentilmente me le potresti mandare, altrimenti se vuoi ti mando la mia email e me le spesci li. ti ringrazio.
cmq complimeti per la professionalita e la spiegazione nei dettagli del tuo lavoro.

maniaA3

20-03-2011, 16:31

VidokF1

20-03-2011, 18:55

Pietro non si connette più da tempo, ti conviene inviargli una mail oppure lo trovi sul forum audipassion.it

maniaA3

20-03-2011, 20:36

Pietro non si connette più da tempo, ti conviene inviargli una mail oppure lo trovi sul forum audipassion.it

ok ti ringrazio. grazie per la dritta!!!!!!! :wink::wink:

ummagumma

21-03-2011, 13:25

Io purtroppo proprio un quella zona ho i tubi del Twinintercooler della Forge, forse domani ho la macchina sul ponte da un mio amico e proviamo a studiare un percorso alternativo..ma la vedo vermanete dura...

Faratech Srl

23-03-2011, 10:58

Enrico senza nessun impegno e se hai tempo e voglia mi mandi via e-mail qualche foto del sottoscocca anteriore ?
Ho alcune ziende che operando nel motorsport magari possono aiutare a dare delle soluzioni anche per questo apetto che per chi va in pista è quasi fondamentale.

ummagumma

23-03-2011, 11:21

No problem, alla fine è slittato l'incontro con il mio amico ma appena riesco ti faccio un pò di foto...

Faratech Srl

23-03-2011, 12:24

quando vuoi ;-)