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Visualizza Versione Completa : A3 TDI 170 0-100 in 6.8 sec



teknoraver
14-04-2013, 04:23
È buono?


http://www.youtube.com/watch?v=Te4jGr3Dc4E

endy87
14-04-2013, 10:42
È buono?

http://www.youtube.com/watch?v=Te4jGr3Dc4E

:w00t::w00t::w00t:

maniaA3
15-04-2013, 05:45
Ammazzate....

FavillaGT
16-04-2013, 20:19
pedala davvero!

teknoraver
16-04-2013, 23:14
sono contento che vi piaccia, domani sera la rullo

teknoraver
22-07-2013, 03:44
Ho montato i cerchi da 18', stesso identico risultato


http://www.youtube.com/watch?v=eD9F1RrlML0

Ale-S3
22-07-2013, 08:55
Va forte , dove la rulli ?

teknoraver
22-07-2013, 13:52
Ecco la rullata

https://dl.dropboxusercontent.com/u/11344751/rullata.png

Ho anche un video della ripresa in sesta:


http://www.youtube.com/watch?v=bUZyDTYBFvA

tony69
22-07-2013, 13:58
e la mia va' di piu':tongue::tongue:

Ale-S3
22-07-2013, 15:07
Ma la tua 170 mappata XXXX ha rullato 171 cv?

teknoraver
22-07-2013, 15:07
si...

teoturo
22-07-2013, 15:27
Ma la tua 170 mappata e senza dpf ha rullato 171 cv?

Sono i risultati che escono spesso quando chi rulla non ha mappato lui stesso l'auto, ma l'ha fatta un concorrente... è per questo che io disdegno i banchi da anni e li ritengo solo uno specchietto per le allodole :ph34r:
Per fare un discorso serio considerati i 35Kgm originali e gli oltre 43Kgm da mappata, gli 8,2sec nello 0-100 originali e i 6,8sec da mappata, è palese che i 171cv da mappata sono una dimostrazione che dai banchi si riesce davvero a far uscire il risultato che si vuole :tongue:

Se bastasse 1cv per perdere 1,4 sec nello 0-100, le auto che girano con rullate da +50cv dovrebbero fare tempi da Bugatti Veyron :w00t:

tony69
22-07-2013, 15:40
Ma la tua 170 mappata e senza dpf ha rullato 171 cv?
ma il testo dice audi a4 2.0 tdi

teknoraver
22-07-2013, 15:44
ma il testo dice audi a4 2.0 tdi

e lo so, non so perchè, ma ti garantisco che ho una A3 170

tony69
22-07-2013, 15:45
comunque fila di brutto

teknoraver
22-07-2013, 16:47
si, mi da parecchie soddisfazioni ;)

FavillaGT
22-07-2013, 18:48
azzo voglio anche io una mappa da 1cv così!

teknoraver
22-07-2013, 21:14
Se è di razza, perché no ;)

Audia32
23-07-2013, 01:15
Ottimo risultato!

valerio87amato
23-07-2013, 03:22
******* come va...poi lo farò io con la mia 210 cv....complimentoni!!!!

Ale-S3
23-07-2013, 09:29
Infatti teoturo lo so ... Cmq bravo , e' anni che ti seguo sui forum ed hai sempre fatto delle gran mappe . Passi mai dalla toscana ?

teoturo
23-07-2013, 12:10
Infatti teoturo lo so ... Cmq bravo , e' anni che ti seguo sui forum ed hai sempre fatto delle gran mappe . Passi mai dalla toscana ?

Ero a Colle Val d'E.l.s.a due settimane fa per delle auto... al momento non ho programmi di tornare nell'imminente. Chiedevi per la tua? CP04, CP14 o C46? Se CP04 o CP14 sai già se ha il tprot o si può fare da OBD?

ps: ho dovuto scrivere E.l.s.a altrimenti metteva gli asterischi.

Ale-S3
23-07-2013, 21:44
L ho gia mappata via ob2 .

teoturo
24-07-2013, 18:18
L ho gia mappata via ob2 .

Allora hai una cp04/14 senza Tp... ottimo per te :wink:

Audia32
25-07-2013, 01:52
L ho gia mappata via ob2 .

Figuriamoci se potevi tenerla originale!:laugh::tongue:

teknoraver
18-10-2013, 02:09
Giusto per essere pignoli (sempre cerchi 18 da 13 kg)

http://imageshack.us/a/img10/7407/20n1.png

ehemanuele
18-10-2013, 10:44
Giusto per essere pignoli (sempre cerchi 18 da 13 kg)

http://imageshack.us/a/img10/7407/20n1.png

:ohmy: :ohmy: ma tramite vag si riesce a sapere l'accelerazione??? :ohmy:

teknoraver
18-10-2013, 12:40
si, vai nel modulo motore, fai measure, se scegli vehicle speed ti appare il tasto Acceleration

ehemanuele
18-10-2013, 13:18
si, vai nel modulo motore, fai measure, se scegli vehicle speed ti appare il tasto Acceleration

Che figataaaa grazieeee :icon_pray::icon_pray:

teknoraver
20-10-2013, 16:48
Ho scritto una guida per calcolare dei tempi precisi, eccovela:

http://forum.audirsclub.it/showthread.php?52233#post1038160

teknoraver
23-11-2013, 03:24
Per la serie "ma si metti i 18, tanto non va molto più lenta", ho rimesso i 17 con le invernali

http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/546/bsnw.png

ehemanuele
23-11-2013, 10:22
E' un missiletto!!! :asd: :asd:

Audia32
23-11-2013, 11:00
Bisogna vedere anche la temperatura,l'umidità etc... i motori turbo risentono molto delle condizioni metereologiche.

Zane
23-11-2013, 19:02
scusate ma 6.6 con 170cv?

a me sembra un po surreale

quei tempi non li fa un gti 6, figuriamoci un 170 ;)

p.s non voglio assolutamente dare del cazzaro al ragazzo con quest'auto però mi suona un po strano

imho per scendere sotto i 6.5 servono piu di 200cv ;)

ci vorrebbe sprido che in materia se ne intende molto!

Audia32
23-11-2013, 21:19
Un 170 con una buona mappatura ci arriva a 200cv.

teknoraver
24-11-2013, 03:57
Ovvio che 0-100 in 6.6 è impossibile con 170 CV, infatti credo di averne di più

Ale-S3
24-11-2013, 08:39
Con un bella mappa arrivi a 200 cv ma sotto i 7,2 nello 0/100 la vedo dura . Originale credo sia intorno ad 8 , ma più aumentano i cv dell auto e più e difficile scendere con i tempi .

teknoraver
24-11-2013, 15:49
Non credo di avere 200 cv, qualcosa meno...

Zane
24-11-2013, 16:33
io pensavo che ne avevi 170, per quello dicevo che era impossibile

comunque quoto ale-s3

secondo me per fare quei tempi sei per forza over 200 ;)

teknoraver
24-11-2013, 16:39
Io direi 190-195. Conosco uno che ne ha 210 reali e va mooolto di più

Zane
24-11-2013, 17:00
Come ho scritto prima qua c'è l'utente sprido che dovrebbe averne sui 220, sicuramente lui ne saprà molto piu di me!

comunque cavalleria a parte non ti ho ancora fatto i complimenti, ne ha quanti ne ha ma va comunque di brutto ;)

Ale-S3
24-11-2013, 17:32
Figuriamoci se potevi tenerla originale!:laugh::tongue:

Ehhh ..... lo sai .

Audia32
25-11-2013, 19:44
Io direi 190-195. Conosco uno che ne ha 210 reali e va mooolto di più

Con questi cavalli è impossibile ottenere un tempo inferiore di 1.5 secondi rispetto ai dati della casa.
Le cose sono due: o hai più di 200 cv oppure il metodo di rilevamento non è affidabile.

teknoraver
26-11-2013, 19:08
Ho fatto un video ed effettivamente il vag misura bene.
Ho provato anche con il GPS del telefono e siamo li, decimo più decimo meno

ehemanuele
26-11-2013, 19:15
Ho provato anche con il GPS del telefono e siamo li

hai usato un programma specifico?? Tipo qualche app?

teknoraver
26-11-2013, 21:26
Ho usato questa https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque che funziona con un adattatore bluetooth

Dany89
26-11-2013, 21:38
torque non e molto preciso, meglio il Dasch Command dell'iphone

---------- Post added at 20.38.00 ---------- Previous post was at 20.37.35 ----------

che ti da anche piu info in versione completa

teknoraver
27-11-2013, 12:32
torque non e molto preciso, meglio il Dasch Command dell'iphone

---------- Post added at 20.38.00 ---------- Previous post was at 20.37.35 ----------

che ti da anche piu info in versione completa

Infatti Torque mi da 7.1, ma io i tempi li prendo col VAG e il computer che oltre al tempo mi danno pure l'errore.

In ogni caso basta un video ed un cronometro per fare la controprova, il VAG è precisissimo:


http://www.youtube.com/watch?v=t67BgQY0sp4


http://www.youtube.com/watch?v=eD9F1RrlML0


http://www.youtube.com/watch?v=Te4jGr3Dc4E

matteo 89
27-11-2013, 13:47
Per me hai accelerato i video :tongue:

cn73
27-11-2013, 13:57
Come metro di misura il mio tempo con torque è di 8.1... @170 cv circa... quindi direi affidabili essendo il tempo del 170 per fare 6.8 sei davvero vicino ai 200 cv...

teknoraver
27-11-2013, 15:51
Per me hai accelerato i video :tongue:

Ma che scherzi!

Zane tu stai a Milano? Passa una sera che ti ci faccio salire e poi mi dici :D

matteo 89
27-11-2013, 16:58
Mai stato più serio buahahahah :laugh:

Ale-S3
27-11-2013, 17:44
C e un programma per iphone per provate la potenza ?

teknoraver
27-11-2013, 18:50
Mai stato più serio buahahahah :laugh:

Quindi mi stai dando dell'imbroglione..

---------- Post added at 17.50.42 ---------- Previous post was at 17.50.00 ----------


C e un programma per iphone per provate la potenza ?

prova questo: https://itunes.apple.com/it/app/dynolicious-classic/id286208729

ehemanuele
27-11-2013, 19:09
la tua l'ha mappata teoturo perciò va una bomba!!! :sisi: :sisi:

Ma qualche app che usa il gps senza collegare il tutto all auto esiste?

teknoraver
27-11-2013, 19:13
Si ce ne sono tante ma se il GPS del telefono sbaglia ovviamente non è preciso

ehemanuele
27-11-2013, 19:14
Quindi mi stai dando dell'imbroglione..

Secondo me scherza... :wink:

---------- Post added at 18.14.32 ---------- Previous post was at 18.13.56 ----------


Si ce ne sono tante ma se il GPS del telefono sbaglia ovviamente non è preciso

Ah si?? Sapresti dirmene 1? io sono una vita che cerco!!!

FavillaGT
27-11-2013, 19:15
Rinnovo i complimenti per la A3!
La prossima volta decellera i video se no poi scattano le invidie!

teknoraver
27-11-2013, 20:06
Secondo me scherza... :wink:



---------- Post added at 18.14.32 ---------- Previous post was at 18.13.56 ----------



Ah si?? Sapresti dirmene 1? io sono una vita che cerco!!!

Prova queste ma l'accuratezza dipende dal gps del telefono

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mtorres.racingtester

https://play.google.com/store/apps/details?id=app.wise.caracceleration

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racechrono.app

Ale-S3
27-11-2013, 21:27
Grazie .

matteo 89
27-11-2013, 21:37
Secondo me scherza... :wink:

:sisi:

Ale-S3
27-11-2013, 22:18
Ho visto le app ma calcolano il tempo , io cerco qualcosa che calcola cv e kgm .

teknoraver
28-11-2013, 01:30
Torque può farlo, inserendo il peso della macchina ti da una stima dei CV e nm, ovviamente alla ruota.
Non so quanto è attendibile, a me da valori intorno a 160 cv

Zane
28-11-2013, 13:40
Ma che scherzi!

Zane tu stai a Milano? Passa una sera che ti ci faccio salire e poi mi dici :D

Tekno guarda che ci credo che fai i 6.8 non è mica impossibile ;)

l'unica cosa della quale sono abbastanza convinto è che sei intorno se non un poco oltre i 200cv ;)

cmq sto a Monza ;)

Ale-S3
28-11-2013, 14:26
Torque può farlo, inserendo il peso della macchina ti da una stima dei CV e nm, ovviamente alla ruota.
Non so quanto è attendibile, a me da valori intorno a 160 cv

Allora aggiungi un 35 cv di potenza per avere quella all albero .

ehemanuele
28-11-2013, 20:56
Prova queste ma l'accuratezza dipende dal gps del telefono

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mtorres.racingtester

https://play.google.com/store/apps/details?id=app.wise.caracceleration

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racechrono.app

Grazie mille Matteo!!! Gentilissimo!! :icon_pray::icon_pray:

teknoraver
29-11-2013, 02:50
Allora aggiungi un 35 cv di potenza per avere quella all albero .

35?? Tirati tirati 25 :D

ehemanuele
30-11-2013, 13:33
Questa è la mia accelerazione... Matteo che dici va come la tua?


http://www.youtube.com/watch?v=0bxfp2s5meY&feature=youtu.be

teknoraver
30-11-2013, 16:48
Oddio senza partire da 0 mi viene difficile, inoltre la qualità non è eccelsa.
Ho provato a misurare 50-130 (così le lancette sono rosse) e dovremmo essere entrambi intorno ai 7.6-7.8 ma non si vede molto bene!
Conta che tu hai il Common Rail che va di più

Ale-S3
30-11-2013, 16:53
Perché ha il common rail ? Ma le 170 non hanno tutte l iniettore pompa ?

ehemanuele
30-11-2013, 20:10
Oddio senza partire da 0 mi viene difficile, inoltre la qualità non è eccelsa.
Ho provato a misurare 50-130 (così le lancette sono rosse) e dovremmo essere entrambi intorno ai 7.6-7.8 ma non si vede molto bene!
Conta che tu hai il Common Rail che va di più

Si infatti fa schifo la qualità del video!!! l'ho fatto con l'iphone ma vengno troppo mossi i video!!! Si infatti il CR va meglio.. però io ho i 18 che penalizzano un pò..

---------- Post added at 19.10.16 ---------- Previous post was at 19.09.50 ----------


Perché ha il common rail ? Ma le 170 non hanno tutte l iniettore pompa ?

Si si!! Da fine 2008 l'iniettore pompa non esiste più...

Ale-S3
30-11-2013, 20:38
Come prestazioni testate da operatori del settore a parità di cv quale la spunta ?

ehemanuele
30-11-2013, 20:49
Come prestazioni testate da operatori del settore a parità di cv quale la spunta ?

Il cr va meglio! Parlo anche come esperienza personale! In un track day contro una 170 cv IP io andavo moolto di più! Tutte e 2 da stock!

teknoraver
30-11-2013, 21:05
Il cr va meglio! Parlo anche come esperienza personale! In un track day contro una 170 cv IP io andavo moolto di più! Tutte e 2 da stock!

Vabbè il 170 IP stock di cavalli ne ha 155, devi provarli da mappati :P

ehemanuele
02-12-2013, 13:36
Vabbè il 170 IP stock di cavalli ne ha 155, devi provarli da mappati :P

Yes!! Perciò ho specificato che erano stock :wink:

Zane
04-12-2013, 20:59
il 170 pde ne rulla 155 effettivi?

sti capperi, come mai? ;)

Ale-S3
04-12-2013, 21:03
Ma forse ne rullano 155 gli ultimi , quando siu erano accorti che avevano rogne con il dpf , allora facevano l aggiornamento della centralina ?

ehemanuele
05-12-2013, 01:36
Si perchè per i vari problemi che hanno riscontrato con il dpf hanno diminuito la potenza..

teknoraver
17-12-2013, 13:45
al primo tagliando downgrade a 155 cv

MauroP
15-04-2014, 10:38
al primo tagliando downgrade a 155 cv

interessante 'sta cosa...mi stai dando conferma di una sensazione che ho avuto in occasione del primo tagliando con aggiornamento centralina, cioè che andasse di meno!

---------- Post added at 09:38 ---------- Previous post was at 09:30 ----------


Si perchè per i vari problemi che hanno riscontrato con il dpf hanno diminuito la potenza..

che problemi c'erano col dpf e in che modo sono collegati ad avere più o meno potenza?

e per abbassarea 155 cv, diminuiscono la coppia motore oppure limitano i giri motore?

teknoraver
15-04-2014, 22:20
Non ti so dire di preciso ma credo limitino il gasolio iniettato per produrre meno particolato, che intasava il filtro

ehemanuele
03-05-2014, 14:23
Non ti so dire di preciso ma credo limitino il gasolio iniettato per produrre meno particolato, che intasava il filtro

Anche secondo me.... :sisi:

sprido
06-05-2014, 23:09
Danno meno gasolio soprattutto ai bassi e inseriscono un limitatore di velocità in modo da produrre meno particolato e stressare di meno il filtro dpf, questo su iniettore pompa. Su c.r. hanno rivisto il progetto senza dover mettere pezze ai loro errori di gestione (è anche vero che su IP si trattava della prima generazione del filtro antiparticolato). Cmq il c.r. mappato è realmente superiore all'i.p., solo meno rabbioso ai bassi

teknoraver
11-05-2014, 22:55
Il CR è superiore all'IP, e se mappato bene anche ai bassi

teknoraver
17-11-2014, 16:46
Step 2, mappa DSG e Intercooler S3.

0-100 in 6,4 :D

KzA_vJAY0hk

cuore_audi
17-11-2014, 18:47
Beh ora non esagerate dicendo che il common rail è superiore all'iniettore pompa. L'iniettore pompa è un mondo a parte.
Vi ricordo che audi ha sospeso di produrre gli iniettori pompa per un fattore di inquinamento non perché il common rail fosse migliore

(marzo)
17-11-2014, 20:04
Beh ora non esagerate dicendo che il common rail è superiore all'iniettore pompa. L'iniettore pompa è un mondo a parte.
Vi ricordo che audi ha sospeso di produrre gli iniettori pompa per un fattore di inquinamento non perché il common rail fosse migliore

potresti spiegare la differenza tra i due sistemi, e come ciò influenzi la combustione, così daresti un senso alla tua affermazione.
(però magari in una sezione più idonea)

cuore_audi
17-11-2014, 22:00
La soluzione scelta dal gruppo Volkswagen, era inizialmente avvantaggiata da una maggiore pressione di alimentazione (circa 2000 bar, mentre la prima generazione di common rail Unijet arrivava ad una pressione di 1350 bar), la quale permetteva di raggiungere potenze specifiche superiori, a scapito però di una erogazione meno regolare e più ruvida: a differenza del sistema iniettore pompa, che di fatto garantisce la pressione di alimentazione nominale solo ai regimi più alti, il common rail riesce a raggiungere la pressione di targa già a regimi medio-bassi. Il sistema iniettore pompa ha palesato tutti i propri limiti quando i più recenti impianti common rail di tipo Multijet, oltre a garantire pressioni di alimentazione pressoché equivalenti, hanno permesso di implementare le iniezioni multiple di combustibile, necessarie a rientrare nelle severe normative Euro 5. Le iniezioni multiple non sono implementabili nel sistema iniettore pompa, se non con eccessive difficoltà e complicazioni tecniche; il gruppo Volkswagen ha quindi abbandonato questo sistema di alimentazione per uniformarsi al common rail.

(marzo)
17-11-2014, 22:37
come copia-incolla non è male..

me se fai attenzione ci leggi anche che nel CR la pressione altissima si raggiunge anche ai bassi regimi, al contrario dell' IP.

e questo saprai sicuramente cosa significa.
quindi direi che chi affermava che il sistema common rail consente una resa superiore non è che avesse proprio torto..

ma direi che non è questa la sede per dibattere sui vantaggi dei due sistemi di alimentazione.

teknoraver
18-11-2014, 13:51
Resta il fatto che il common rail va più veloce, consumando e fumando meno

cuore_audi
18-11-2014, 13:59
Sul fatto che fuma meno ti do ragione anche perché ha il fap. Sul fatto che consuma meno...non so ma non penso proprio. Che va più forte lascialo dire ha chi ha guidato l'iniettore pompa e il common rail.

---------- Post added at 12.59.47 ---------- Previous post was at 12.58.20 ----------

Ma no perché ho L'iniettore pompa. Perché sono salito sull'a4 143 cv nuova e la differenza è notevole

sprido
19-11-2014, 16:44
Step 2, mappa DSG e Intercooler S3.

0-100 in 6,4 :D

KzA_vJAY0hk

Che benefici hai riscontrato montando l'intercooler S3? Ne vale la pena?

ehemanuele
19-11-2014, 16:53
Sul fatto che fuma meno ti do ragione anche perché ha il fap. Sul fatto che consuma meno...non so ma non penso proprio. Che va più forte lascialo dire ha chi ha guidato l'iniettore pompa e il common rail.

---------- Post added at 12.59.47 ---------- Previous post was at 12.58.20 ----------

Ma no perché ho L'iniettore pompa. Perché sono salito sull'a4 143 cv nuova e la differenza è notevole

Come sensazioni ti do ragione... Meglio l'iniettore pompa.. Ma solo come sensazioni!! Anche io venivo da un ip ma il cr è tutt'altra storia.. Tira tranquillamente fino alla zona rossa... Cosa che nn succede con gli ip....

teknoraver
20-11-2014, 12:05
Che benefici hai riscontrato montando l'intercooler S3? Ne vale la pena?

L'intercooler maggiorato non da grandi benefici, l'ho preso perchè lo vendeva un amico

ehemanuele
20-11-2014, 12:23
L'intercooler maggiorato non da grandi benefici, l'ho preso perchè lo vendeva un amico

Ah si?? Io ho letto che aumenta anche un pò la pressione del turbo... volevo prendere quello di scara73...

(marzo)
20-11-2014, 13:02
L'intercooler maggiorato non da grandi benefici, l'ho preso perchè lo vendeva un amico


Ah si?? Io ho letto che aumenta anche un pò la pressione del turbo... volevo prendere quello di scara73...

la funzione dell'intercooler è unicamente quella di raffreddare la massa d'aria che viene aspirata dal motore.
ad un aumento della pressione di sovralimentazione, corrisponde un aumento della temperatura dell'aria stessa.

e aumentando la temperatura cambia la densità, e quindi la percentuale di ossigeno (comburente) in essa contenuta.

secondo questo pricipio, se aumentiamo la pressione di sovralimentazione riduciamo la percentuale di ossigeno presente nella stessa quantità di aria, "sprecando" parte del beneficio ottenuto con l'aumento di pressione.

quindi ad un aumento di pressione è necessario un adeguato raffreddamento, in modo tale da mantenere il più possibile elevata la percentuale di ossigeno.


è chiaro che teoricamente un beneficio si dovrebbe avere, dato che l'intercooler maggiorato dovrebbe comunque garantire una temperatura minore dell'aria aspirata.

spesso però la dimensione dell'intercooler non rappresenta l'unica caratteristica che influisce sul raffreddamento.
bisognerebbe misurare quanto realmente la massa radiante riesce a smaltire il calore rispetto all'intercooler montato in precedenza.

è senz'altro preferibile un IC più piccolo ma con una massa radiante costruita in materiale che ha un ottimo scambio termico piuttosto che un IC enorme ma con uno scambiatore di calore meno efficiente.

consideriamo inoltre che maggiore è il litraggio (volume interno) dell'intercooler ,maggiore sarà anche il ritardo nella risposta all'acceleratore(turbo-lag)

molto importante è anche in che misura tale scambiatore di calore viene realmente investito dal flusso di aria proveniente dall'esterno del veicolo.
normalmente andrebbero creati dei convogliatori ad hoc.

ehemanuele
20-11-2014, 13:10
Come al solito Marco ci hai fornito una spiegazione impeccabile :icon_pray:

(marzo)
20-11-2014, 13:42
Come al solito Marco ci hai fornito una spiegazione impeccabile :icon_pray:

piuttosto maccheronica a dire il vero,emanuele; ma per far comprendere meglio il funzionamento a chi non mastica la materia.

ognuno mette a disposizione quel poco che sa.
Io rimango basito quando leggo le discussioni dove si tratta la materia elettronica (codifiche, ecc)
il mio livello d'ignoranza in quel campo è tale che spesso non pongo nemmeno dei quesiti, perchè mi vergogno. (non sto scherzando)

sprido
20-11-2014, 15:14
la funzione dell'intercooler è unicamente quella di raffreddare la massa d'aria che viene aspirata dal motore.
ad un aumento della pressione di sovralimentazione, corrisponde un aumento della temperatura dell'aria stessa.

e aumentando la temperatura cambia la densità, e quindi la percentuale di ossigeno (comburente) in essa contenuta.

secondo questo pricipio, se aumentiamo la pressione di sovralimentazione riduciamo la percentuale di ossigeno presente nella stessa quantità di aria, "sprecando" parte del beneficio ottenuto con l'aumento di pressione.

quindi ad un aumento di pressione è necessario un adeguato raffreddamento, in modo tale da mantenere il più possibile elevata la percentuale di ossigeno.


è chiaro che teoricamente un beneficio si dovrebbe avere, dato che l'intercooler maggiorato dovrebbe comunque garantire una temperatura minore dell'aria aspirata.

spesso però la dimensione dell'intercooler non rappresenta l'unica caratteristica che influisce sul raffreddamento.
bisognerebbe misurare quanto realmente la massa radiante riesce a smaltire il calore rispetto all'intercooler montato in precedenza.

è senz'altro preferibile un IC più piccolo ma con una massa radiante costruita in materiale che ha un ottimo scambio termico piuttosto che un IC enorme ma con uno scambiatore di calore meno efficiente.

consideriamo inoltre che maggiore è il litraggio (volume interno) dell'intercooler ,maggiore sarà anche il ritardo nella risposta all'acceleratore(turbo-lag)

molto importante è anche in che misura tale scambiatore di calore viene realmente investito dal flusso di aria proveniente dall'esterno del veicolo.
normalmente andrebbero creati dei convogliatori ad hoc.

Se non erro, andando a fornire aria più fresca al motore, si dovrebbe ottimizzare la combustione determinando una maggiore potenza erogata e, in caso di gasolio dato in eccesso come in una rimappa spinta, una minore fumosità perchè bruciato meglio. Questo aumento di potenza non si traduce però paradossalmente in un innalzamento della temperatura del motore? Se si, non potrebbe essere rischioso?

(marzo)
20-11-2014, 17:04
ah, sicuramente una potenza specifica maggiore è data da un maggiore combustione, quindi le temperature medie in camera di scoppio saliranno.

è quindi corretta l'equazione "intercooler più grande=temperature più alte"

teknoraver
21-11-2014, 23:46
In linea di massima l'aria perde il 3% di ossigeno ogni 10 gradi, quindi se riesci a raffreddare l'aria in aspirazione per es, da 60 a 30, guadagni circa il 10% di ossigeno in più.

Marco impeccabile la tua spiegazione, ho da ridire solo sul turbolag: aumentando il litraggio di qualche litro, il lag aumenta di pochi centesimi di secondo.
Basta calcolare il tempo di riempimento di un volume a pressioni tipo 1.6-1.8 con la formula di corky bell e vedrai che il ritardo è minimo

(marzo)
21-11-2014, 23:57
In linea di massima l'aria perde il 3% di ossigeno ogni 10 gradi, quindi se riesci a raffreddare l'aria in aspirazione per es, da 60 a 30, guadagni circa il 10% di ossigeno in più.

Marco impeccabile la tua spiegazione, ho da ridire solo sul turbolag: aumentando il litraggio di qualche litro, il lag aumenta di pochi centesimi di secondo.
Basta calcolare il tempo di riempimento di un volume a pressioni tipo 1.6-1.8 con la formula di corky bell e vedrai che il ritardo è minimo

si, matteo, è esatto.con pressioni del genere e un aumento del litraggio non esagerato probabilmente il turbo lag non è nemmeno avvertibile.
il mio discorso era prettamente teorico.

quelli che lamentano un turbo lag maggiore, secondo me lo devono al fatto della diversa conformazione-dimensionamento delle nuove canalizzazioni, o meglio ancora alla modificata sezione dei tubi, che influiscono sulla fluidodinamica.

spesso infatti vengono adottate flange di riduzione per adattare il nuovo intercooler.

se la sezione del condotto varia, varia anche la velocità del flusso.


dovremmo considerare anche la diminuzione di temperatura, che diminuisce la velocità del fluido in transito.

il calcolo sarebbe quindi molto complicato..



secondo me un Lag inteso come rallentamento del fluido lo si ha sicuramente.
non è detto però che sia avvertibile, perchè potrebbe essere compensato dalla miglior combustione, che avviene anche prima dell'intervento della turbina, grazie alla temperatura media dell'aria aspirata comunque più bassa anche in quel frangente.

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comunque l'altra volta non mi hai mica detto che la tua auto andava così forte..
ho visto il video.
cammina eh?

teknoraver
22-11-2014, 02:07
comunque l'altra volta non mi hai mica detto che la tua auto andava così forte..
ho visto il video.
cammina eh?

Eh ti avevo detto che andava benino :wink:
Non mi piace bullarmi della macchina, preferisco che siano video e tempi a parlare, in quanto inconfutabili.
Cmq il merito è tutto di Teoturo, oltre 30.000 di mappa e mai un problema (almeno non al motore :biggrin:)

(marzo)
22-11-2014, 02:13
si, ma non mi avevi detto cosa gli avevi modificato..
va "benino" si, ostrega..!!

ciao

sprido
25-12-2014, 16:47
Ho montato anch'io l'intercooler originale S3 e posso solo dire che mi pento di non averlo fatto prima... Non solo l'auto non ha perso nulla, ma anzi ha guadagnato anche ai bassi e in modo notevole! E' una furia! E la mappatura non è stata minimamente ritoccata! Inoltre è diminuita anche la fumosità, lo straconsiglio su auto mappata! :w00t::w00t::w00t:

maniaA3
04-01-2015, 09:47
Ragazzi leggere certe cose mi fà capire quanto poco so di meccanica. Siete davvero preparati e competenti ........... Mitici......

sprido
15-02-2015, 01:40
Piccola prova fatta al volo su strada chiusa. Incremento di lag post intercooler S3 inesistente. Purtroppo non sono riuscito a fare una partenza decente causa pattinamento selvaggio che, come si vede, mi fa proprio piantare ( e non vi dico il fumo dalle gomme, ero avvolto da una nube!!!), servirebbe decisamente la trazione quattro.
Contentissimo è dire poco! :w00t:


https://vimeo.com/119653029

maniaA3
15-02-2015, 01:52
Porca poca sprido............ 0-60 km in un attimo .............
cavolo la vorrei proprio vedere dal vivo era super a3 tdi.............:-) e pensare che io ha cosenza lavoro.....:-)