newentry
12-09-2013, 20:26
Per i "vecchi" modelli, per togliere il pacco airbag è necessario ruotare lo sterzo di 90°, individuare su ogni lato un coperchietto di plastica che va tolto. Esso chiude un piccolo tunnel dove infilare un cacciavite torx per svitare due bulloncini tolti i quali il pacco air bag si sfila.
Contrariamente ai "vecchi", i nuovi volanti, invece, non hanno i due citati tappi.
Il pacco airbag è fissato a incastro tramite due molle che lo agganciano allo sterzo (ovviamente sul retro) a destra e sinistra del centro, più o meno in prossimità dei comandi radio e bluetooth.
Per toglierlo, quindi, è necessario anzitutto staccare previamente la batteria ed attendere circa 10 minuti affinché eventuali tensioni residue svaniscano. Ruotare quindi lo sterzo di 90° per poter accedere alla molla dalla parte superiore con un cacciavite a taglio medio/piccolo. Il cacciavite va 'poggiato' sulla testa della molletta e va fatta pressione verso il centro dello sterzo (verso il basso ovviamente) tirando contemporaneamente il pacco airbag verso di noi dalla parte della molla che stiamo sganciando.
Non appena il pacco comincia a sfilarsi da una parte, esso va tenuto affinché non si rinfili scattando mentre si ruota il volante seguendo la stessa procedura appena descritta.
Sganciate entrambe le mollette si tira ed il pacco esce dallo sterzo.
A questo punto vedrete tutti i cavi che collegano l'elettronica dello sterzo alla macchina (paddle del cambio, airbag e tutto il resto). Prima va sfilata la spinetta gialla al centro dello sterzo (dove passa tutto). Per sfilarla è necessario sganciare le due metà (maschio e femmina) tirando una asoletta verde verso di noi. Ora è possibile si staccare il morsetto.
Arrivati qui, c'è un'altro morsetto nero (più piccolo) da sfilare che riceve i cablaggi dei comandi al volante radio e BT. Questa è un po' più rognosa da sfilare perché è piccola e, invece dell'asoletta, ha un fermo metallico molto piccolo "a gobba" che va tenuto premuto con una punta molto piccola (poco più di un ago) e nel contempo va estratto il maschio dalla femmina facendo attenzione a non tirare i fili che sono piccoli e potrebbero dissaldarsi (e sarebbero guai). Tolto anche questo morsetto il pacco airbag è libero e può essere messo da parte.
Ora si va a togliere il bullone centrale che fissa lo sterzo al millerighe. Serve una chiave maschio "millerighe" (va bene anche una torx T55 se mai non la aveste) misura M12 abbastanza lunga [potete usare una prolunga]. Svitare il bullone - che sarà duro - poiché è serrato di fabbrica con vernice fissativa.
Tolto il bullone, tiriamo verso di noi lo sterzo facendo attenzione a non muovere l'anello centratore che si trova dietro (pena dover resettare l'angolo di sterzo con il VAG).
Sterzo sfilato.
Dobbiamo ora togliere i componenti a corredo dello sterzo.
Qui massima attenzione. I comandi sono tutto un pezzo con la ghiera centrale che è di plastica, fissata ad incastro (incastri che potete vedere tranquillamente) ed è delicatissimo. Per cui armatevi di pazienza e fate con molta calma per non creare rotture. Cominciate a tirare dall'anello centrale nella parte superiore e poi in quella inferiore. Una volta sganciato l'anello e venuto fuori di 1-2 cm fate leva nella parte più esterna dei comandi radio e BT dove in corrispondenza ci sono 2 perni di plastica con una pallina che si infila a pressione nella plastica dello sterzo. Tirate sempre con calma e piano piano, finché tutti i comandi non vengono via. Ora (ve ne accorgete da soli) per togliere i comandi bisogna staccare le due micro-spinette che collegano l'elettronica dei paddle del cambio. E' sufficiente tirare (sempre dalla spinetta, mai dai cavi!). I comandi a questo punto vengono via.
Per togliere i paddle, dall'interno dello sterzo, è necessario svitare i bulloncini (uno a paddle) torx. Poi si fa pressione dall'interno nella parte interna del paddle che si sfilerà.
Lo smotaggio è terminato.
Per il montaggio, basta seguire il procedimento inverso. Cosa buona (ma non assolutamente indispensabile) sarebbe comprare un nuovo bulloncino sterzo con vernice fissante nuova e serrarlo ad una coppia di 50 NM (serve una chiave dinamometrica). Se non la avete, serrate forte il bulloncino facendo attenzione a non esagerare (può spezzarsi).
Inserire il pacco airbag in corrispondenza delle asole e spingere per far scattare le mollette nelle sedi.
Buona guida.
Contrariamente ai "vecchi", i nuovi volanti, invece, non hanno i due citati tappi.
Il pacco airbag è fissato a incastro tramite due molle che lo agganciano allo sterzo (ovviamente sul retro) a destra e sinistra del centro, più o meno in prossimità dei comandi radio e bluetooth.
Per toglierlo, quindi, è necessario anzitutto staccare previamente la batteria ed attendere circa 10 minuti affinché eventuali tensioni residue svaniscano. Ruotare quindi lo sterzo di 90° per poter accedere alla molla dalla parte superiore con un cacciavite a taglio medio/piccolo. Il cacciavite va 'poggiato' sulla testa della molletta e va fatta pressione verso il centro dello sterzo (verso il basso ovviamente) tirando contemporaneamente il pacco airbag verso di noi dalla parte della molla che stiamo sganciando.
Non appena il pacco comincia a sfilarsi da una parte, esso va tenuto affinché non si rinfili scattando mentre si ruota il volante seguendo la stessa procedura appena descritta.
Sganciate entrambe le mollette si tira ed il pacco esce dallo sterzo.
A questo punto vedrete tutti i cavi che collegano l'elettronica dello sterzo alla macchina (paddle del cambio, airbag e tutto il resto). Prima va sfilata la spinetta gialla al centro dello sterzo (dove passa tutto). Per sfilarla è necessario sganciare le due metà (maschio e femmina) tirando una asoletta verde verso di noi. Ora è possibile si staccare il morsetto.
Arrivati qui, c'è un'altro morsetto nero (più piccolo) da sfilare che riceve i cablaggi dei comandi al volante radio e BT. Questa è un po' più rognosa da sfilare perché è piccola e, invece dell'asoletta, ha un fermo metallico molto piccolo "a gobba" che va tenuto premuto con una punta molto piccola (poco più di un ago) e nel contempo va estratto il maschio dalla femmina facendo attenzione a non tirare i fili che sono piccoli e potrebbero dissaldarsi (e sarebbero guai). Tolto anche questo morsetto il pacco airbag è libero e può essere messo da parte.
Ora si va a togliere il bullone centrale che fissa lo sterzo al millerighe. Serve una chiave maschio "millerighe" (va bene anche una torx T55 se mai non la aveste) misura M12 abbastanza lunga [potete usare una prolunga]. Svitare il bullone - che sarà duro - poiché è serrato di fabbrica con vernice fissativa.
Tolto il bullone, tiriamo verso di noi lo sterzo facendo attenzione a non muovere l'anello centratore che si trova dietro (pena dover resettare l'angolo di sterzo con il VAG).
Sterzo sfilato.
Dobbiamo ora togliere i componenti a corredo dello sterzo.
Qui massima attenzione. I comandi sono tutto un pezzo con la ghiera centrale che è di plastica, fissata ad incastro (incastri che potete vedere tranquillamente) ed è delicatissimo. Per cui armatevi di pazienza e fate con molta calma per non creare rotture. Cominciate a tirare dall'anello centrale nella parte superiore e poi in quella inferiore. Una volta sganciato l'anello e venuto fuori di 1-2 cm fate leva nella parte più esterna dei comandi radio e BT dove in corrispondenza ci sono 2 perni di plastica con una pallina che si infila a pressione nella plastica dello sterzo. Tirate sempre con calma e piano piano, finché tutti i comandi non vengono via. Ora (ve ne accorgete da soli) per togliere i comandi bisogna staccare le due micro-spinette che collegano l'elettronica dei paddle del cambio. E' sufficiente tirare (sempre dalla spinetta, mai dai cavi!). I comandi a questo punto vengono via.
Per togliere i paddle, dall'interno dello sterzo, è necessario svitare i bulloncini (uno a paddle) torx. Poi si fa pressione dall'interno nella parte interna del paddle che si sfilerà.
Lo smotaggio è terminato.
Per il montaggio, basta seguire il procedimento inverso. Cosa buona (ma non assolutamente indispensabile) sarebbe comprare un nuovo bulloncino sterzo con vernice fissante nuova e serrarlo ad una coppia di 50 NM (serve una chiave dinamometrica). Se non la avete, serrate forte il bulloncino facendo attenzione a non esagerare (può spezzarsi).
Inserire il pacco airbag in corrispondenza delle asole e spingere per far scattare le mollette nelle sedi.
Buona guida.