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Visualizza Versione Completa : Migliorare la sensibilità dello sterzo



AlexMessoMalex
24-11-2008, 10:41
Un piccolo difetto della nostra mitica S, secondo me è che, a differenza delle vere sportive, ha uno sterzo non molto comunicativo.
So che col VAG si può modificare la "durezza" del servosterzo, ma è un intervento che migliora la sensibilità?
Secondo voi c'è un modo per far sì che il nostro timido volante ci parli un po' di più?

quattrosport
24-11-2008, 11:26
Un piccolo difetto della nostra mitica S, secondo me è che, a differenza delle vere sportive, ha uno sterzo non molto comunicativo.
So che col VAG si può modificare la "durezza" del servosterzo, ma è un intervento che migliora la sensibilità?
Secondo voi c'è un modo per far sì che il nostro timido volante ci parli un po' di più?

Io un'idea ce l'ho e mi sto convincendo sempre più che sia la strada giusta, non solo per migliorare il feeling al volante...la S3 ha un angolo di caster molto pronunciato per una AWD, intorno agli 8°, sono valori elevati anche per una RWD...con adeguati camber/caster plates si riesce a intervenire parzialmente sul problema (con i K-Mac si riesce a portarlo intorno a 6°), per risolvere radicalmente il problema sarebbe necessario sostituire le testine del triangolo inferiore del McPherson sul portamozzo di modo da arretrare leggermente l'attacco, fra l'altro la realizzazione delle nuove testine potrebbe essere occasione per spostare verso il basso l'attacco del triangolo sul portamozzo di modo da eliminare gli effetti negativi sulle geometrie seguenti un abbassamento dell'assetto (positivizzazione del camber nel McPherson).
So che alcuni di voi si stupiranno da quanto detto, perché solitamente si sente dire che tanto più caster si riesce ad avere e meglio è, la scelta del costruttore è stata dettata, del resto, dalla volontà di offrire una macchina con uno sterzo in grado di offrire molto "centro" alle alte velocità, uno sterzo che consenta, insomma, di armeggiare con l'autoradio anche a 200 e passa kmh su una autobahn, ma come sempre la coperta è corta...

AlexMessoMalex
24-11-2008, 12:03
Mi inchino a tanta concentrazione di conoscenza e tecnica. :blink:
Non ho modo di contribuire in modo costruttivo alla discussione per via della mia estrema ignoranza perciò mi dedico ad una semplice ma efficace esclamazione di stupore : "FIGAAAA!" :ohmy:

cecyMRS3
24-11-2008, 12:15
ciao alex un'informazione volevo chiederti , tu quando hai fatto lo scarico hai messo il tubo dritto giusto ?? da 70 o 76 ? Sai lo volevo fare anche io grazie delle informazioni Saluti Cesare

tab
09-02-2009, 08:54
Un piccolo difetto della nostra mitica S, secondo me è che, a differenza delle vere sportive, ha uno sterzo non molto comunicativo.
So che col VAG si può modificare la "durezza" del servosterzo, ma è un intervento che migliora la sensibilità?
Secondo voi c'è un modo per far sì che il nostro timido volante ci parli un po' di più?


Io un'idea ce l'ho e mi sto convincendo sempre più che sia la strada giusta, non solo per migliorare il feeling al volante...la S3 ha un angolo di caster molto pronunciato per una AWD, intorno agli 8°, sono valori elevati anche per una RWD...con adeguati camber/caster plates si riesce a intervenire parzialmente sul problema (con i K-Mac si riesce a portarlo intorno a 6°), per risolvere radicalmente il problema sarebbe necessario sostituire le testine del triangolo inferiore del McPherson sul portamozzo di modo da arretrare leggermente l'attacco, fra l'altro la realizzazione delle nuove testine potrebbe essere occasione per spostare verso il basso l'attacco del triangolo sul portamozzo di modo da eliminare gli effetti negativi sulle geometrie seguenti un abbassamento dell'assetto (positivizzazione del camber nel McPherson).
So che alcuni di voi si stupiranno da quanto detto, perché solitamente si sente dire che tanto più caster si riesce ad avere e meglio è, la scelta del costruttore è stata dettata, del resto, dalla volontà di offrire una macchina con uno sterzo in grado di offrire molto "centro" alle alte velocità, uno sterzo che consenta, insomma, di armeggiare con l'autoradio anche a 200 e passa kmh su una autobahn, ma come sempre la coperta è corta...


Però questo intervento non incide direttamente sullo sterzo...anche a me piacerebbe avere uno sterzo più sensibile, più demoltiplicato, non so se è il termine giusto, quello che intendo è che se faccio una curva secca mi piacerebbe avere lo sterzo che invece di fare tre giri di volante ne faccia due...è impossibile una modifica del genere?

SuperTeox
09-02-2009, 09:53
Però questo intervento non incide direttamente sullo sterzo...anche a me piacerebbe avere uno sterzo più sensibile, più demoltiplicato, non so se è il termine giusto, quello che intendo è che se faccio una curva secca mi piacerebbe avere lo sterzo che invece di fare tre giri di volante ne faccia due...è impossibile una modifica del genere?

x fare questo bisogna cambiare il rapporto alla scatola di sterzo.. non e' proprio una cosa facilissima... bisognerebbe vedere se si riescono a reperire i componenti.. ma dato che l'A3 non viene usata in gara non so se sia possibile (forse la usano in qualche campionato ma bisogna vedere se cambiano la scatola di sterzol)...
io ho gia' le camber plates ma non sono ancora riuscito a provarle... cambiare l'incidenza dovrebbe marginare leggermente il problema... staremo a vedere :D

quattrosport
09-02-2009, 12:54
Però questo intervento non incide direttamente sullo sterzo...anche a me piacerebbe avere uno sterzo più sensibile, più demoltiplicato, non so se è il termine giusto, quello che intendo è che se faccio una curva secca mi piacerebbe avere lo sterzo che invece di fare tre giri di volante ne faccia due...è impossibile una modifica del genere?
Eh no, questi sono interventi che incidono direttamente nelle geometrie sospensive e di sterzo, da quanto tu dici, mi sembra di capire che vorresti uno sterzo meno demoltipicato, bene sarà sicuramente più rapido, ma la sensibilità e precisione allo sterzo sono influenzate molto di più dalle geometrie delle sospensioni anteriori e di sterzo (e non dimentichiamo i pneumatici...), che dal rapporto di demoltiplicazione dello stesso. Insomma avere uno sterzo preciso e sensibile è una cosa un pochino più complicata che non ridurre il rapporto di demoltiplicazione dello stesso...



x fare questo bisogna cambiare il rapporto alla scatola di sterzo.. non e' proprio una cosa facilissima... bisognerebbe vedere se si riescono a reperire i componenti.. ma dato che l'A3 non viene usata in gara non so se sia possibile (forse la usano in qualche campionato ma bisogna vedere se cambiano la scatola di sterzol)...
io ho gia' le camber plates ma non sono ancora riuscito a provarle... cambiare l'incidenza dovrebbe marginare leggermente il problema... staremo a vedere :D
Esatto, per ridurre il rapporto di demoltiplicazione allo sterzo è necessario sostituire la scatola dello sterzo; la nostra, che oltretutto è elettroassistita risulterebbe di difficile reperibilità...

Terror
09-02-2009, 15:25
E ciò che pensavo,che l'elettroidraulico dell'S3 fosse molto preciso.Ho notato anche io la stabilità alle alte velocità,rende la macchina sempre piatta.Temo un peggioramento qualora cambi cerchi,gommature e molle.Mammamia com'é difficile rendere un autovettura a misura.Comunque attualmente non noto tutta questa lentezza.

tab
09-02-2009, 15:46
:sad:
Eh no, questi sono interventi che incidono direttamente nelle geometrie sospensive e di sterzo, da quanto tu dici, mi sembra di capire che vorresti uno sterzo meno demoltipicato, bene sarà sicuramente più rapido, ma la sensibilità e precisione allo sterzo sono influenzate molto di più dalle geometrie delle sospensioni anteriori e di sterzo (e non dimentichiamo i pneumatici...), che dal rapporto di demoltiplicazione dello stesso. Insomma avere uno sterzo preciso e sensibile è una cosa un pochino più complicata che non ridurre il rapporto di demoltiplicazione dello stesso...



Esatto, per ridurre il rapporto di demoltiplicazione allo sterzo è necessario sostituire la scatola dello sterzo; la nostra, che oltretutto è elettroassistita risulterebbe di difficile reperibilità...

Io pensavo che avendo lo sterzo elettronico anche se modifichiamo le geometrie delle sospensioni la sensibilità dello sterzo non varia, forse sto sparando delle cavolate ma appunto perchè ha lo sterzo elettronico pensavo che col VAG oltre alla durezza ci fosse un modo per regolare anche il rapporto di demoltiplicazione, scusate se ho sparato delle fesserie :sad:

quattrosport
09-02-2009, 17:05
... pensavo che col VAG oltre alla durezza ci fosse un modo per regolare anche il rapporto di demoltiplicazione

Il rapporto di demoltiplicazione dello sterzo è dato dal rapporto (meccanico) fra i denti del pignone e della cremagliera; per via elettronica (o idraulica nelle auto con servoassistenza idraulica) si può, eventualmente, agire sul grado di sevoassistenza.

SuperTeox
09-02-2009, 18:28
Il rapporto di demoltiplicazione dello sterzo è dato dal rapporto (meccanico) fra i denti del pignone e della cremagliera; per via elettronica (o idraulica nelle auto con servoassistenza idraulica) si può, eventualmente, agire sul grado di sevoassistenza.

si esatto.. tramite vag si puo' variare il grado di servoassistenza rendendo lo sterzo piu' o meno duro...