Visualizza Versione Completa : Posizionamento oil catch can S3 8P
Oggi pomeriggio mi son messo a cercare un posto per il catch can, e alla fine ho trovato anche il modo di utilizzare la staffa originale BSH.
Purtroppo non si otterrà una modifica reversibile al 100% in quanto bisognerà aggiungere un paio di punti di ancoraggio, ma non dovrebbe essere un problema.
Intanto tre foto con il posizionamento prescelto:
http://img145.imageshack.us/img145/3290/dscf3894jc5.jpg (http://imageshack.us)
http://img145.imageshack.us/img145/dscf3894jc5.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img145/dscf3894jc5.jpg/1/)
http://img145.imageshack.us/img145/8307/dscf3895mv0.jpg (http://imageshack.us)
http://img145.imageshack.us/img145/dscf3895mv0.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img145/dscf3895mv0.jpg/1/)
http://img370.imageshack.us/img370/2199/dscf3896ro6.jpg (http://imageshack.us)
http://img370.imageshack.us/img370/dscf3896ro6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img370/dscf3896ro6.jpg/1/)
Come si vede, è posizionata davanti all'accesso del faro lato passeggero, di fianco al filtro a carboni. Nelle foto la staffa è semplicemente infilata tra la plastica e la lamiera sottostante. Basta aggiungere un paio di dadi e la si fissa.
quattrosport
30-11-2008, 19:45
Oggi pomeriggio mi son messo a cercare un posto per il catch can, e alla fine ho trovato anche il modo di utilizzare la staffa originale BSH.
Come si vede, è posizionata davanti all'accesso del faro lato passeggero, di fianco al filtro a carboni. Nelle foto la staffa è semplicemente infilata tra la plastica e la lamiera sottostante. Basta aggiungere un paio di dadi e la si fissa.
Ottimo Macs, in settimana provvederò a montarlo anch'io; ricordo che Phil suggeriva di utilizzare l'attacco del canister sulle versioni europee su cui è presente, hai verificato?
Ottimo Macs, in settimana provvederò a montarlo anch'io; ricordo che Phil suggeriva di utilizzare l'attacco del canister sulle versioni europee su cui è presente, hai verificato?
Non so a quale attacco si riferisse, comunqu sono rimasto davanti al cofano aperto per una buona mezz'ora guardando e riguardando, provando e riprovando.
Scarto a priori la parte guidatore perchè, anche se mette a disposizione molto spazio, l'ho già "prenotata" per l'intake.
Dal lato passeggero l'unica posizione che mi pare fattibile è quella.
Resta da decidere come fare il fissaggio, io penso di fare due buchi passanti sia nella plastica che nella sottostante lamiera e utilizzare una "U bolt" con due bulloni...
Teo si offrirà volontario per verniciare lo U bolt di nero...
AlexMessoMalex
01-12-2008, 17:00
Ma varda che mestè ch'el cumbina chel fiòl lì !
Visto che c'è un sacco di lavoro e ho tanto tempo libero, con queste istruzioni per dilettanti in questi giorni proverò anch'io a vedere se riesco a montarlo da solo senza aspettare la visitina da ATK...
Ma varda che mestè ch'el cumbina chel fiòl lì !
Visto che c'è un sacco di lavoro e ho tanto tempo libero, con queste istruzioni per dilettanti in questi giorni proverò anch'io a vedere se riesco a montarlo da solo senza aspettare la visitina da ATK...
Testina, aspetta....
Mancano un paio di dettagli da definire e poi si pensava di trovarci anche con Teox così le montiamo in un botto solo...
Resta da verificare la compatibilità con il coprimotore o se (come credo) sarà necessario tagliarne un pezzettino per far passare i tubi...
Sonny S3
01-12-2008, 18:18
ma scusate...che sarebbe???
ma scusate...che sarebbe???
è il serbatoio per il nitroglicerinmetanolo... :wink:
AlexMessoMalex
01-12-2008, 22:18
Testina, aspetta....
Mancano un paio di dettagli da definire e poi si pensava di trovarci anche con Teox così le montiamo in un botto solo...
Resta da verificare la compatibilità con il coprimotore o se (come credo) sarà necessario tagliarne un pezzettino per far passare i tubi...
Tranquillo, per adesso ho solo fatto due buchi sul cofano all''incirca in mezzo con la mola a tazza da 24.
andream88
01-12-2008, 22:26
è il serbatoio per il nitroglicerinmetanolo... :wink:
:laugh::laugh:
SuperTeox
02-12-2008, 08:50
eccomi ragazzi :D
Macs porca paletta e come lo scarichiamo l'olio da li? ogni volta ci tocca fare un casino pazzesco...
P.S. (ho trovato il sistema di metterci il tubetto x il livello :D :D :D)
Tranquillo, per adesso ho solo fatto due buchi sul cofano all''incirca in mezzo con la mola a tazza da 24.
mi sa che con la tazza da 24 e' troppo piccolo... ahahaha :huh::huh:
eccomi ragazzi :D
Macs porca paletta e come lo scarichiamo l'olio da li? ogni volta ci tocca fare un casino pazzesco...
Ma no... basta svitare un dado, sfilare il catch can dalla staffa (senza staccare i tubi), e lo si drena...
Se poi invece del dado per stringere la staffa si usa una levetta tipo quella delle ruote delle bici da corsa, si fa anche prima...
P.S. (ho trovato il sistema di metterci il tubetto x il livello :D :D :D)
Ottimo, come?
cavolo è ttt sto cosa ragazzi....
marcob89
03-12-2008, 00:54
siete incomprensibili!
ahahaha
Per il controllo recupero olio o qualcosa di simile?
siete incomprensibili!
ahahaha
Per il controllo recupero olio o qualcosa di simile?
o magari per il ricircolo dei fumi dell'olio
SuperTeox
03-12-2008, 08:55
o magari per il ricircolo dei fumi dell'olio
si e' per il ricircolo.. guardate qui: http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=349&page=4
che intelligenza che ho, allora seguo xkè mi interessa molto... comunque mi descrivi bene cosa succede e da cosa si nota se si rompe quel coso? cosi se mi capita lo noto subito e so che è lui.... comunque con questa modifica se non sbaglio si sporcano meno gli ignettori o sbaglio?
che intelligenza che ho, allora seguo xkè mi interessa molto... comunque mi descrivi bene cosa succede e da cosa si nota se si rompe quel coso? cosi se mi capita lo noto subito e so che è lui.... comunque con questa modifica se non sbaglio si sporcano meno gli ignettori o sbaglio?
Se le valvoline del PCV originale si intasano avrai un minimo irregolare (molto irregolare), il motore che sale di giri da solo quando sei fermo, potrà succedere che l'olio motore fuoriesca e schizzi la parte sottostante del coprimotore e in genere si noterà un calo prestazionale.
Riguardo allo sporcare meno gli iniettori ti sbagli, gli iniettori sono all'interno della camera di scoppio quindi non vengono sporcati dai vapori immessi nell'aspirazione. A soffrirne sono le valvole di aspirazione e tutto il condotto di aspirazione compreso tra l'ingresso dei vapori e la camera di combustione.
Se le valvoline del PCV originale si intasano avrai un minimo irregolare (molto irregolare), il motore che sale di giri da solo quando sei fermo, potrà succedere che l'olio motore fuoriesca e schizzi la parte sottostante del coprimotore e in genere si noterà un calo prestazionale.
Riguardo allo sporcare meno gli iniettori ti sbagli, gli iniettori sono all'interno della camera di scoppio quindi non vengono sporcati dai vapori immessi nell'aspirazione. A soffrirne sono le valvole di aspirazione e tutto il condotto di aspirazione compreso tra l'ingresso dei vapori e la camera di combustione.
grazie, si in effetti il corpo farfallato si sporca abbastanza... ma la vostra soluzione in cosa consiste
SuperTeox
03-12-2008, 21:19
in pratica eliminiamo tutto il sistema di ricircolo e mandiamo l'aria sempre e comunque a monte del compressore della turbina (e' meglio evitare di tappare tutto e mandare i vapori nell'aria aperta, non tanto x l'inquinamento, ma perche' la centralina molto probabilmente ne tiene conto di quell'aria per l' A/F Ratio...)
facendola passare prima da un catch can che non fa altro che filtrare l'aria e trattenere la maggiorparte dell'olio al suo interno.. :D
kri power
03-12-2008, 21:45
bell'inventiva .... bravi ragazzi continuate sempre così con lo spirito racing costante :-))
bell'inventiva .... bravi ragazzi continuate sempre così con lo spirito racing costante :-))
Ahah giusto... ma comunque fate una cosa artigianale o la cercate già fabbricata?
AlexMessoMalex
07-12-2008, 19:19
Ce l'ha procurata il Macs già fabbricata ma andando a casa sua ho notato un locale segreto un po' nascosto che lui ha voluto spacciare come bunker antiatomico mentre in realtà sospettiamo sia il reparto di produzione dei catch can.
AlexMessoMalex
29-12-2008, 17:36
Ecco le foto di dove abbiamo scelto di mettere il catch can da ATK :
http://forum.audirsclub.it/attachment.php?attachmentid=276&stc=1&d=1230568126
http://forum.audirsclub.it/attachment.php?attachmentid=277&stc=1&d=1230568126
http://forum.audirsclub.it/attachment.php?attachmentid=278&stc=1&d=1230568126
Vantaggi :
1. è nascosto e non si vede
2. utilizza la parte del vano motore dove c'è più spazio pur lasciando posto ad un eventuale intake
3. è facilmente accessibile da sotto la macchina semplicemente togliendo la paratia in plastica
4. non bisogna fare modifiche irreversibili (si fissa utilizzando la staffa originale su un prigioniero del telaio con un semplice dado)
Svantaggi :
1. serve un ponte per alzare la macchina per lo spurgo
Sonny S3
30-12-2008, 13:09
bene bene...allora sapro dov e metterlo dato che babbo natale...ha portato molti regali per la belva...tra cui sto ingegnoso aggeggio...
C'è una gustosa novità...
Il pcv di cui si parla in questa discussione è "emission compliant" ovvero rispetta le leggi sulle emissioni perchè comunque convoglia gli eventuali vapori di olio che sfuggono al catch can al motore, dove sono bruciati.
BSH, il produttore di questo PCV, sta mettendo a punto una versione racing che non sarà "emission compliant", ovvero che non convoglierà gli eventuali vapori residui in camera di scoppio. La cosa è molto interessante...
quattrosport
11-01-2009, 21:57
BSH, il produttore di questo PCV, sta mettendo a punto una versione racing che non sarà "emission compliant", ovvero che non convoglierà gli eventuali vapori residui in camera di scoppio. La cosa è molto interessante...
No, mi spiace, ma in piena epoca "protocollo di Kyoto", trovo la cosa oltremodo sconveniente oltre che non "politically correct" :maad: , no, non fa per me! :rolleyess: :cooool: :laugh: :laugh: :laugh:
C'è una gustosa novità...
Il pcv di cui si parla in questa discussione è "emission compliant" ovvero rispetta le leggi sulle emissioni perchè comunque convoglia gli eventuali vapori di olio che sfuggono al catch can al motore, dove sono bruciati.
BSH, il produttore di questo PCV, sta mettendo a punto una versione racing che non sarà "emission compliant", ovvero che non convoglierà gli eventuali vapori residui in camera di scoppio. La cosa è molto interessante...
posso chiedere quali sono gli eventuali vantaggi di non convogliare gli eventuali residui di olio nella camera di scoppio?:smile:
quattrosport
11-01-2009, 22:27
posso chiedere quali sono gli eventuali vantaggi di non convogliare gli eventuali residui di olio nella camera di scoppio?:smile:
La combustione degli olii lubrificanti produce depositi carboniosi, principalmente nelle sedi valvole (di scarico), ma non solo. Se aggiungiamo che i vapori olio sono reimmessi a monte delle valvole di aspirazione e che in un motore ad iniezione diretta di benzina, gioco forza non c'è neppure il potere lavante della benzina prima delle valvole di aspirazione :cry: , direi che il quadro è completo :sad: ...
aggiungerei che i vapori di olio, aggiunti alla miscela, ne riducono il punto di detonazione...
Altra cosa interessante è che sia il PCV step 1 che lo step 2 (quello con catch can) sono fatti meglio del sistema PCV originale e che quindi aumentano (seppur leggerissimamente) le pressioni... :wink:
Una curiosita': quanti litri/milakm raccogliera' il catch can? Mettiamo il caso che ogni 10mila km raccolga mezzo litro d olio andrebbe poi rabboccato l olio motore per non avere il livello basso giusto?
SuperTeox
22-01-2009, 12:16
non si sa.. infatti ho fatto questa modifica: :)
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=349&page=3
Sonny S3
22-01-2009, 12:24
Piccola info???la guarnizione arancione...mettendo il pcv va cambiata???
SuperTeox
22-01-2009, 12:26
Piccola info???la guarnizione arancione...mettendo il pcv va cambiata???
no no :) :)
Sonny S3
22-01-2009, 13:38
ok grazie
- Black Hawk -
22-01-2009, 15:04
Capisco l'utilità dello step2 con catch can; ma che vantaggi offre lo step1 rispetto al circuito originale? In fin dei conti "butta" tutto a monte del compressore, ma l'olio rimane cmq, no?
ps: x chi già ce l'ha, dove si compra tutta questa bella robetta?
Capisco l'utilità dello step2 con catch can; ma che vantaggi offre lo step1 rispetto al circuito originale? In fin dei conti "butta" tutto a monte del compressore, ma l'olio rimane cmq, no?
ps: x chi già ce l'ha, dove si compra tutta questa bella robetta?
Black Hawk, hai un PM.... :wink:
Lo step 1 ha il vantaggio di eliminare le valvoline del circuito originale che tendono a bloccarsi.
- Black Hawk -
31-01-2009, 00:00
Stavo girovagando qua e là su ebay quando ho notato la moltitudine di oil catch can in vendita, ma secondo voi sono tutti egualmente affidabili o ci sono particolari caratteristiche da tenere in considerazione? perchè se ne trovano davvero dei prezzi più svariati..
http://cgi.ebay.co.uk/Cusco-Oil-Catch-Can-Tank-Evo-Mazda-Universal-9mm_W0QQitemZ120338478034QQcmdZViewItemQQptZUK_Car sParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item120338478034&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318#ebayphotohosting
http://cgi.ebay.co.uk/D1-Spec-Oil-Catch-Can-Black-Universal-Fit-High-Quality_W0QQitemZ120154683863QQcmdZViewItemQQptZUK _CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item120154683 863&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318#ebayphotohosting
In particolare mi ha colpito questo tipo:
http://cgi.ebay.co.uk/Oil-Catch-Breather-Can-Silvia-Skyline-LS1-LS2-XR8-XR6_W0QQitemZ170278329639QQcmdZViewItemQQptZAU_Car _Parts_Accessories?hash=item170278329639&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318
ma a che serve il filtro ?
quattrosport
31-01-2009, 08:50
Stavo girovagando qua e là su ebay quando ho notato la moltitudine di oil catch can in vendita, ma secondo voi sono tutti egualmente affidabili o ci sono particolari caratteristiche da tenere in considerazione? perchè se ne trovano davvero dei prezzi più svariati..
http://cgi.ebay.co.uk/Cusco-Oil-Catch-Can-Tank-Evo-Mazda-Universal-9mm_W0QQitemZ120338478034QQcmdZViewItemQQptZUK_Car sParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item120338478034&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318#ebayphotohosting
http://cgi.ebay.co.uk/D1-Spec-Oil-Catch-Can-Black-Universal-Fit-High-Quality_W0QQitemZ120154683863QQcmdZViewItemQQptZUK _CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item120154683 863&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318#ebayphotohosting
In particolare mi ha colpito questo tipo:
http://cgi.ebay.co.uk/Oil-Catch-Breather-Can-Silvia-Skyline-LS1-LS2-XR8-XR6_W0QQitemZ170278329639QQcmdZViewItemQQptZAU_Car _Parts_Accessories?hash=item170278329639&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1689%7C66%3A3%7C65%3A12%7C39%3A1%7C 240%3A1318
ma a che serve il filtro ?
A seguito dei problemi di scarsa affidabilità, conseguenti agli imbrattamenti e a carenze progettuali, abbiamo deciso di sostituire innanzitutto la PCV con la componente upgradata messa a punto da BSH; poi BSH ha realizzato anche "l'estensione" del kit con oil catch can, che male non fa certo, ma la ragione prima dell'intervento di molti di noi sta proprio nella necessità di sostituzione della problematica PCV di serie.
Se decidi di installare uno dei tre OCC che hai linkato, pertanto, ti consiglierei, in ogni caso lo stage 1 di BSH (solo la PCV). Ricorda poi che l'ultimo OCC è a sfiato esterno, non ti dico illegale perché se guardassero nella mia macchina..._alien, molto bello il classico Cusco (il primo) che ho visto installato tante volte e che mi sentirei di consigliarti in abinamento alla PCV di BSH, se consideri l'OCC della stessa azienda troppo minimalista...:cooool:
- Black Hawk -
31-01-2009, 09:17
Grazie Pietro per la risp..
Diciamo che in quanto a "modifiche" mi trovo un "passo avanti", infatti ho già discusso con Macs e Superteox riguardo alla proposta dalla BSH e prima o poi la effettuerò. La mia curiosità era proprio insita nel fatto che una volta acquistato lo stage 2, si potesse cambiare l'OCC di serie (minimalista :smile:) con un altro che avesse il controllo di livello e conoscere eventuali caratteristiche da prendere in considerazione (tra le varie proposte), ma da quanto ho visto (nella maggior parte dei casi) uno vale l'altro...
La mia curiosità era proprio insita nel fatto che una volta acquistato lo stage 2, si potesse cambiare l'OCC di serie (minimalista :smile:) con un altro che avesse il controllo di livello e conoscere eventuali caratteristiche da prendere in considerazione (tra le varie proposte), ma da quanto ho visto (nella maggior parte dei casi) uno vale l'altro...
E' molto importante la disposizione degli elementi interni del Catch Can. La funzione dell'OCC è far condensare i vapori di olio e quindi risulta fondamentale la disposizione delle paratie interne e degli eventuali elementi di condensazione (in genere pagliette inox). Molti OCC in commercio a basso prezzo all'interno non hanno nulla...
- Black Hawk -
07-02-2009, 18:53
Ragazzi, ci sono novità sulla quantità di olio raccolta [lt/Km] dal catch can?
..Visitando forum stranieri ho notato che il 2.0 TFSI ha la tendenza ad accumulare una quantità davvero considerevole di vapori olio (nel giro di poche migliaia di Km); quindi risulta essere una modifica davvero azzecata.. Complimenti
AlexMessoMalex
07-02-2009, 20:40
Ragazzi, ci sono novità sulla quantità di olio raccolta [lt/Km] dal catch can?
Questa settimana svuoterò il mio can e vi dirò quanto oil è stato catched dopo circa 3000Km dall'installazione :cooool:
- Black Hawk -
08-02-2009, 20:39
Questa settimana svuoterò il mio can e vi dirò quanto oil è stato catched dopo circa 3000Km dall'installazione :cooool:
Perfect... Si aspettano anche impressioni e commenti dal "Racing Team".. :biggrin:
AlexMessoMalex
13-02-2009, 09:59
Ieri ho svuotato il catch can dopo circa 3000Km e... .............. ... ERA PIENO D'ACQUA !!!
C'era sì un pochino di schiuma di vapori olio ma il resto era tutta acqua pura e limpida.
Io e Teox siamo rimasti a bocca aperta (più tardi Teox posterà le foto che ha scattato col suo cellulare).
Da dove cacchio arriva quest'acqua? Se si crea per condensa significa che il catch can in un baleno è già pieno zeppo... :ohmy:
Non vorrei doverlo svuotare ogni sera quando rientro dal lavoro :blink:
Prossimamente verrà venduta una nuova acqua minerale decantata in catch can alla fonte, prezzo modico, disponibile anche frizzante :unsure:
pieno d'acqua?:blink::blink::blink:
anche teox ha trovato acqua nel suo?:huh: potrebbe esser condensa per via della posizione?
Si tratta di un fenomeno conosciuto e che si presenta solo durante la stagione fredda.
BSH sta pensando ad una soluzione...
Però siete due schifosi... potevate avvisarmi che sarei venuto pure io...
pagno"S"
13-02-2009, 11:17
Scusami Macs, ma non ho capito....
Cioè te dici che è "regolare" che si riempia d'acqua/condensa durante l'inverno???? Ma lo fa a tutti????:blink: :wink:
P.S. Macs, secondo me Teox ti ha tradito con Alex..... _metal :sex:
:tongue::laugh::laugh:
Scusami Macs, ma non ho capito....
Cioè te dici che è "regolare" che si riempia d'acqua/condensa durante l'inverno???? Ma lo fa a tutti????:blink: :wink:
Si, è una cosa che succede a tutti. Il fenomeno è addirittura più accentuato nel nord degli Stati Uniti dove le temperature sono davvero basse...
P.S. Macs, secondo me Teox ti ha tradito con Alex..... _metal :sex:
:tongue::laugh::laugh:
Nono, povero Teox, lui è un'animo candido, non c'entra niente...
E' quella scrofa di Alex che cerca di rubarmelo...:maad:
SuperTeox
13-02-2009, 12:16
tutto vero.. ieri ci siamo rimasti veramente male visto che il catch can molto probabilmente era completamente pieno... si rischia ragazzi... e non di poco... se arriva acqua direttamente nel motore non nebulizzata possono succedere gran casini...
ragionandoci un po' pero' e' un fatto normalissimo a qualche non avevamo pensato.. la condensa si genera perforza dato che il catch can e' a una temperatura piu' fredda rispetto a quella dell'olio motore per i primi 10/15 minuti di funzionamento del motore da freddo...
io il mio catch can non l'ho ancora montato dato che pensavo di montarlo bene in vista attaccato alla paratia del l'intake quando lo installero'...
adesso e' ancora piu' un must dato che va tenuto costantenemente sotto controllo il livello...
ecco qui le foto di ieri:
328
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a voi commenti ed ipotesi!
Immagino abbiate buttato via il liquido drenato...
Sarebbe stato interessante metterlo in freezer in modo da valutare, una volta ghiacciato, la quota-parte di olio e quella di acqua...
quattrosport
13-02-2009, 12:45
...secondo voi con una soluzione del genere avremmo avuto questo problema? :rolleyess:
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4235054&page=1
http://www.forcefedengineering.com/
SuperTeox
13-02-2009, 14:14
Immagino abbiate buttato via il liquido drenato...
Sarebbe stato interessante metterlo in freezer in modo da valutare, una volta ghiacciato, la quota-parte di olio e quella di acqua...
guarda era un 95% acqua.
piu' che altro e' che nn sappiamo se il motore aspirava gia' acqua visto che era molta! :ph34r:
Pietro hai controllato il tuo?
...secondo voi con una soluzione del genere avremmo avuto questo problema? :rolleyess:
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4235054&page=1
http://www.forcefedengineering.com/
credo che l'unico modo per non fare condensa e' avere il catch can ad una temperatura piu' elevata :blink::blink:
AlexMessoMalex
13-02-2009, 14:33
Però siete due schifosi... potevate avvisarmi che sarei venuto pure io...
Saresti venuta fin qui cara? Non ho neanche pensato che una come te avrebbe voluto farsi tanta strada per assistere a due ignoranti alle prese con ambiziosi tentativi di mettere mano a parti ignote di questi strani autoveicoli allo scopo di ottenere risultati casuali del tutto imprevedibili :ohmy:
E' quella scrofa di Alex che cerca di rubarmelo...:maad:
Ma quando imparerai a stare zitta brutta maiala che non sei altro? :maad:
Sarebbe stato interessante metterlo in freezer in modo da valutare, una volta ghiacciato, la quota-parte di olio e quella di acqua...
Dalla foto non si vede ma era tutto limpido puro e trasparente (a parte quella schiumetta dell'olio), sicuri che anzichè catch can non ci abbiano rifilato la macchina per fare il cappuccino? :laugh:
Vediamola così : almeno sappiamo che la nostra turbina riesce a fare 3000Km alimentata ad acqua :wacko: :ph34r:
quattrosport
13-02-2009, 14:39
Pietro hai controllato il tuo?
No! :ohmy: :sad11:
credo che l'unico modo per non fare condensa e' avere il catch can ad una temperatura piu' elevata :blink::blink:
Già, ma il rischio è che non condensino neppure i vapori d'olio e allora l'utilità del catch can andrebbe a farsi friggere...quello che ho indicato sopra, invece, mi sembra che dovrebbe eliminare il problema...all'esterno... :la:
...secondo voi con una soluzione del genere avremmo avuto questo problema? :rolleyess:
http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=4235054&page=1
http://www.forcefedengineering.com/
Secondo me si...
Il problema non sta nel venting, ma nella condensazione.
Il catch can è chiuso in entrambe i casi...
quattrosport
13-02-2009, 14:50
Secondo me si...
Il problema non sta nel venting, ma nella condensazione.
Il catch can è chiuso in entrambe i casi...
e i due K&N crank case breather filters, a che cosa servono?:unsure::dontknow:
e i due K&N crank case breather filters, a che cosa servono?:unsure::dontknow:
Di preciso non ho ben capito come funzioni il sistema perchè il catch can per funzionare deve:
-essere un circuito chiuso se ventila con depressione (PCV, positive crankcase ventilation) e quindi ha un tubo di mandata e uno di uscita.
-essere aperto se ventila per pressione e quindi serve si il filtro ma non c'è "risucchio" dei vapori d'olio dalla testata ma semplicemente gli si offre una via d'uscita. In questo caso il filtro lavora "al contrario" e serve a non far imbrattare tutto il vano motore d'olio.
Comuqnue in entrambe i casi i vapori condensati sono raccolti in una vasca...
Sinceramente i lavori di ForceFed non mi hanno mai impressionato e anzi, so di chi ha avuto problemi con il catch can che hai postato tu...
SuperTeox
13-02-2009, 15:05
ma scusate con quei filtri sul catch can la turbina e' libera di aspirare aria da li!!! (visto che uno dei due condotti sul pcv e' collegato direttamente a monte del compressore) non e' che sia proprio un bel mestiere eh!!!
quattrosport
13-02-2009, 15:09
Di preciso non ho ben capito come funzioni il sistema perchè il catch can per funzionare deve:
-essere un circuito chiuso se ventila con depressione (PCV, positive crankcase ventilation) e quindi ha un tubo di mandata e uno di uscita.
-essere aperto se ventila per pressione e quindi serve si il filtro ma non c'è "risucchio" dei vapori d'olio dalla testata ma semplicemente gli si offre una via d'uscita. In questo caso il filtro lavora "al contrario" e serve a non far imbrattare tutto il vano motore d'olio.
Comuqnue in entrambe i casi i vapori condensati sono raccolti in una vasca...
Sinceramente i lavori di ForceFed non mi hanno mai impressionato e anzi, so di chi ha avuto problemi con il catch can che hai postato tu...
...buona la seconda...la pressione atmosferica è inferiore a quella presente nel basamento, quindi la fuoriuscita dei vapori e garantita e come hai giustamente osservato i filtri lavorano "al contrario"...l'unico dubbio era di capire se l'elettronica tiene conto anche di questa piccola quantità d'aria che si troverebbe ad essere esclusa dall'eventuale computo...:blink: :wacko:
ma scusate con quei filtri sul catch can la turbina e' libera di aspirare aria da li!!! (visto che uno dei due condotti sul pcv e' collegato direttamente a monte del compressore) non e' che sia proprio un bel mestiere eh!!!
...ma il compressore mica aspira aria dal basamento...:huh:
ma scusate con quei filtri sul catch can la turbina e' libera di aspirare aria da li!!! (visto che uno dei due condotti sul pcv e' collegato direttamente a monte del compressore) non e' che sia proprio un bel mestiere eh!!!
è peggio di come la pensi tu....
il condotto che serve a "tirare" non è a monte della turbina... ma a valle, subito prima dell'intercooler....
Proprio per questo dicevo che non riesco a capire come funzioni il catch can di force fed, o hai i filtri o hai i due tubi, avere sia gli uni che gli altri mi pare inutile se non dannoso...
...buona la seconda...la pressione atmosferica è inferiore a quella presente nel basamento, quindi la fuoriuscita dei vapori e garantita e come hai giustamente osservato i filtri lavorano "al contrario"...l'unico dubbio era di capire se l'elettronica tiene conto anche di questa piccola quantità d'aria che si troverebbe ad essere esclusa dall'eventuale computo...:blink: :wacko:
Il problema di misurare questa piccola quantità d'aria non si pone, infatti ammesso che non sia misurata e che vada "dispersa" uscendo dai filtri, si rischia solo di girare leggerissimamente grassi...
...ma il compressore mica aspira aria dal basamento...:huh:
E qui mi cadi in contraddizione...
Prima mi chiedi se l'elettronica misura quest'aria e poi dici che la turbina non succhia dal basamento... :shifty:
Comunque la turbina un filo d'aria la prende dal basamento, serve per generare la depressione che risucchia i vapori d'olio. Questo accade sia nel sistema OEM che nei due step di BSH, l'unica differenza è che con il sistema OEM succhia solo quando sta caricando, con il BSH step 1 succhia sempre vapori d'olio, con il BSH step 2 succhia sempre aria filtrata.
quattrosport
13-02-2009, 15:42
il condotto che serve a "tirare" non è a monte della turbina... ma a valle, subito prima dell'intercooler....
ma se è a valle del compressore allora spinge, genera pressione nel basamento...:unsure: :wacko:
Sì, lo so, sono ignorante in materia, abbiate comprensione...:dontknow:
ma se è a valle del compressore allora spinge, genera pressione nel basamento...:unsure: :wacko:
Sì, lo so, sono ignorante in materia, abbiate comprensione...:dontknow:
Serve a tirare aria....
Fai una prova:
fumati un bel sigaro in macchina mentre vai a 130 all'ora con tutte le bocchette dell'aria chiuse e i finestrini chiusi.
Quando hai finito e nell'abitacolo c'è "nebbia", prova ad abbassare il finestrino di mezzo centimetro, sempre andando a 130 km/h.
Vedrai che il fumo viene letteralmente risucchiato fuori.
:wink:
In soldoni è Venturi...
SuperTeox
13-02-2009, 15:48
sei sicuro che sia a valle??? impossibile, e' a monte, altrimenti torna pressione nel basamento quando la turbina spinge!!!
secondo me e' sempre a monte, almeno c'e' sempre depressione nel tubo!
quattrosport
13-02-2009, 15:49
Serve a tirare aria....
Fai una prova:
fumati un bel sigaro in macchina mentre vai a 130 all'ora con tutte le bocchette dell'aria chiuse e i finestrini chiusi.
Quando hai finito e nell'abitacolo c'è "nebbia", prova ad abbassare il finestrino di mezzo centimetro, sempre andando a 130 km/h.
Vedrai che il fumo viene letteralmente risucchiato fuori.
:wink:
In soldoni è Venturi...
:icon_rr: Ma sei sicuro che quello che fumavi era proprio un sigaro? :icon_weed:
:icon_rr: Ma sei sicuro che quello che fumavi era proprio un sigaro? :icon_weed:
No...
ma dovevo scriverlo politically correct... :laugh::laugh:
- Black Hawk -
13-02-2009, 18:36
Ieri ho svuotato il catch can dopo circa 3000Km e... .............. ... ERA PIENO D'ACQUA !!!
E' quello che temevo..
Questo è quello che ho trovato in rete:
Catch can della BSH svuotato dopo circa 1300 Km... :wacko::wacko:
Sicuramente questo can lavora in ambienti freddi.. però fa pensare..
http://i38.tinypic.com/e0mkhd.jpg
Parlo da ignorante.. ma che succede se questa broda (condensa) va in circolo nel motore?
Parlo da ignorante.. ma che succede se questa broda (condensa) va in circolo nel motore?
Questa broda finisce già nel motore... con lo step 1 o con il circuito OEM.
Certo, ci finisce a poco a poco ma le incrostazioni sulle valvole si formano lo stesso...
Naturalmente se si lascia riempire il catch can e il liquido decantato entra nel motore, non succederà niente di buono...
Basta ricordarsi di svuotarlo o trovare il modo di controllare il livello.
- Black Hawk -
13-02-2009, 23:35
Questa broda finisce già nel motore... con lo step 1 o con il circuito OEM.
Certo, ci finisce a poco a poco ma le incrostazioni sulle valvole si formano lo stesso...
Naturalmente se si lascia riempire il catch can e il liquido decantato entra nel motore, non succederà niente di buono...
Basta ricordarsi di svuotarlo o trovare il modo di controllare il livello.
Chiaro!.. A quanto pare però sembra lo si debba svuotare molto frequentemente.. :wacko:
guarda era un 95% acqua.
piu' che altro e' che nn sappiamo se il motore aspirava gia' acqua visto che era molta! :ph34r:
Magari (anzi sicuramente) dico una caxxata, ma d'inverno come funziona vista la grande % di H20.. non si rischia il congelamento della condensa nel can?
Sonny S3
14-02-2009, 00:27
Io l ho appena svuotato...come nelle foto sopra...
SuperTeox
14-02-2009, 08:25
Questa broda finisce già nel motore... con lo step 1 o con il circuito OEM.
Certo, ci finisce a poco a poco ma le incrostazioni sulle valvole si formano lo stesso...
Naturalmente se si lascia riempire il catch can e il liquido decantato entra nel motore, non succederà niente di buono...
Basta ricordarsi di svuotarlo o trovare il modo di controllare il livello.
no alt... l'acqua condensata la fa il catch can!!! :ph34r::ph34r: e' l'umidita' presente nell'aria...
E' quello che temevo..
Questo è quello che ho trovato in rete:
Catch can della BSH svuotato dopo circa 1300 Km... :wacko::wacko:
Sicuramente questo can lavora in ambienti freddi.. però fa pensare..
http://i38.tinypic.com/e0mkhd.jpg
Parlo da ignorante.. ma che succede se questa broda (condensa) va in circolo nel motore?
se ne arriva troppa si possono piegare le bielle, ne piu' ne meno :shifty:, l'acqua non e' comprimibile.
ho sentito alex ieri sera, dopo un giorno ha provato ha risvuotare il catch can e si riempie di un 10% al giorno circa... ergo dopo 10 giorni e' praticamente normale che si possa tirare dentro acqua...
anche se pero' superata una certa altezza il catch can non dovrebbe piu' condensare... in piu' non so se l'acqua riesce ad essere aspirata visto che e' relativamente pesante...
Magari (anzi sicuramente) dico una caxxata, ma d'inverno come funziona vista la grande % di H20.. non si rischia il congelamento della condensa nel can?
In teoria, lasciando l'auto parcheggiata al freddo e al gelo per una notte, si potrebbe rischiare il congelamento della condensa.
Ma comunque restando sotto il livello dei due tubi non inficierebbe il comportamento del catch can.
Comunque dopo qualche minuto di funzionamento del motore, torna tutto allo stato liquido....
AlexMessoMalex
16-02-2009, 08:42
Io adesso metterò un rubinetto a sfera al posto del grano che tappa il catch can con un tubicino in modo che per svuotarlo mi basta aprire il cofano, allungare la mano e girare; certo che doversi ricordare di svuotarlo è un po' una menata... bisognerebbe trovare una soluzione più avanzata.
- Black Hawk -
16-02-2009, 14:48
Io adesso metterò un rubinetto a sfera al posto del grano che tappa il catch can con un tubicino in modo che per svuotarlo mi basta aprire il cofano, allungare la mano e girare; certo che doversi ricordare di svuotarlo è un po' una menata... bisognerebbe trovare una soluzione più avanzata.
:wink::shifty:
http://lh6.ggpht.com/_qPRkLD0pA_A/SY872jGgdNI/AAAAAAAABBo/nozlAcETEtg/s800/P1000413.JPG
AlexMessoMalex
16-02-2009, 18:39
Esatto, io pensavo ad un rubinetto più compatto, nella pneumatica utilizzo questi :
http://www.westgroup.co.uk/prodimages/Ball.gif
AlexMessoMalex
18-02-2009, 10:28
Ieri sera ho svuotato il catch can che avevo già svuotato appena prima di Monza ed era già pieno zeppo d'acqua fino all'orlo.
In proporzione c'era molto più olio rispetto all'utilizzo stradale.
Oggi installo il rubinetto per lo scarico rapido ma ho paura che con le temperature basse si riempia in 100-150Km perciò se non si trova una soluzione io lo tolgo e la rimetto originale.
Altrimenti per andare al 'Ring devo mettere un timer e fermarmi 5-6 volte nelle aree di sosta per farlo scaricare.
Ma possibile che abbiano messo in commercio un accessorio così senza provarlo?
SuperTeox
18-02-2009, 12:13
alex pensa il lato positivo, tiri via l'umidita' dell'aria :D :D :D
mmm ci mettiamo la valvolina NA e risolviamo il problema?
quattrosport
18-02-2009, 12:40
Ieri sera ho svuotato il catch can che avevo già svuotato appena prima di Monza ed era già pieno zeppo d'acqua fino all'orlo.
In proporzione c'era molto più olio rispetto all'utilizzo stradale.
Oggi installo il rubinetto per lo scarico rapido ma ho paura che con le temperature basse si riempia in 100-150Km perciò se non si trova una soluzione io lo tolgo e la rimetto originale.
Altrimenti per andare al 'Ring devo mettere un timer e fermarmi 5-6 volte nelle aree di sosta per farlo scaricare.
Ma possibile che abbiano messo in commercio un accessorio così senza provarlo?
Potremmo incrementare la capacità del catch can! :w00t:
http://img19.imageshack.us/img19/4933/contenitoreoliogi4.jpg (http://imageshack.us)
http://img19.imageshack.us/img19/contenitoreoliogi4.jpg/1/w350.png (http://g.imageshack.us/img19/contenitoreoliogi4.jpg/1/)
Tu spiegati meglio...please...:shifty:
mmm ci mettiamo la valvolina NA e risolviamo il problema?
SuperTeox
18-02-2009, 12:56
potremmo mettere una valvolina NormalmenteAperta da 12/15V CC al posto del rubinetto...
cosi' facendo, basta collegarla da un 12Vsottochiave ed ogni volta che spegnamo la macchina lei si apre e scarica tutto quello che c'e' dentro nel catch can...
oppure, possiamo metterne una normalmente chiusa, e con un pulsantino nascosto da qualche parte, si scarica tutto il contenuto...
oppure, possiamo metterne una normalmente chiusa, e con un pulsantino nascosto da qualche parte, si scarica tutto il contenuto...
Il pulsantino lo fai tu?
Ho una strana sensazione di deja vu.... :huh:
Stuntman-Mike
18-02-2009, 14:32
Il pulsantino lo fai tu?
Ho una strana sensazione di deja vu.... :huh:
il pulsantino dell HPP2 mai uscito dalla fabbrica :rolleyess:
AlexMessoMalex
18-02-2009, 14:53
potremmo mettere una valvolina NormalmenteAperta da 12/15V CC al posto del rubinetto...
cosi' facendo, basta collegarla da un 12Vsottochiave ed ogni volta che spegnamo la macchina lei si apre e scarica tutto quello che c'e' dentro nel catch can...
oppure, possiamo metterne una normalmente chiusa, e con un pulsantino nascosto da qualche parte, si scarica tutto il contenuto...
Se devo dirti la verità non mi fido della N.A. perchè il fatto che rimanga eccitata tutto il tempo mentre si va in giro non mi ispira molta sicurezza, non vorrei mandare a fuoco qualche povero ignaro per una bobina che si brucia (quantomento andrebbe messo un fusibile).
Sarei più propenso ad una bella 2/2 N.C. semplice collegata all'alimentazione tramite un pulsantino switch; avrei già la soluzione adatta con una delle mie valvole passo 15mm con un bell'ugellozzo tosto da 3mm di diametro (il massimo che ho).
Diciamo che però premere un pulsantino o girare un rubinetto non è che cambi molto... io rimarrei sulla soluzione totalmente meccanica per via della teoria "quello che non c'è non si rompe".
SuperTeox
18-02-2009, 16:06
Il pulsantino lo fai tu?
Ho una strana sensazione di deja vu.... :huh:
simpatico... in questo caso basta dare tensione :wink::wink:
va bene anche un BTicino di quelli da muro, se vuoi ti installo la scatoletta sul cruscotto!
Se devo dirti la verità non mi fido della N.A. perchè il fatto che rimanga eccitata tutto il tempo mentre si va in giro non mi ispira molta sicurezza, non vorrei mandare a fuoco qualche povero ignaro per una bobina che si brucia (quantomento andrebbe messo un fusibile).
Sarei più propenso ad una bella 2/2 N.C. semplice collegata all'alimentazione tramite un pulsantino switch; avrei già la soluzione adatta con una delle mie valvole passo 15mm con un bell'ugellozzo tosto da 3mm di diametro (il massimo che ho).
Diciamo che però premere un pulsantino o girare un rubinetto non è che cambi molto... io rimarrei sulla soluzione totalmente meccanica per via della teoria "quello che non c'è non si rompe".
effettivamente hai ragione.. pero' nel caso di una NC non dovrebbero esserci particolari problemi, a meno che vendi fuffa :ph34r::ph34r::ph34r
AlexMessoMalex
18-02-2009, 16:15
effettivamente hai ragione.. pero' nel caso di una NC non dovrebbero esserci particolari problemi, a meno che vendi fuffa :ph34r::ph34r::ph34r
No sicuramente non ci sono problemi, ma a questo punto che differenza c'è fra premere un pulsante piuttosto che girare una manopola di un rubinettino a sfera?
Quantomeno si evita di fare il cablaggio con i fili che girano nel vano motore...
Però se lo scopo è fare il figo con un pulsante misterioso non c'è problema, io la valvola te la do :biggrin:
AlexMessoMalex
18-02-2009, 17:32
Ecco la soluzione che ho preparato, fra poco vado a montarla...
http://forum.audirsclub.it/attachment.php?attachmentid=335&stc=1&d=1234974580
Ho dovuto forare il grano originale che fa da tappo perchè ha un filetto stranissimo (questi americani...).
Il tubo è lungo circa 35cm per poter arrivare ai fori che esistono già sulla paratia inferiore della macchina.
Maledetto aggeggio infernale! :wacko:
- Black Hawk -
18-02-2009, 20:25
Sicuramente la soluzione meccanica (solo rubinetto) è la cosa migliore... :sisi:
Cavolo ma questo can si riempe davvero velocemente (e fosse almeno tutto olio)..
Sicuramente sarà utile, ma questi intervalli di svuotamento così ridotti.. mmm .. qualche perplessità mi rimane.. :dontknow:
AlexMessoMalex
19-02-2009, 11:26
Ecco il lavoro che ho fatto; adesso non mi rimane che acquistare un braccio tipo Ispettore Gadget per riuscire a raggiungerlo dal cofano...
http://forum.audirsclub.it/attachment.php?attachmentid=336&stc=1&d=1235039172
- Black Hawk -
19-02-2009, 11:32
Ecco il lavoro che ho fatto; adesso non mi rimane che acquistare un braccio tipo Ispettore Gadget per riuscire a raggiungerlo dal cofano...
Grande.. Ottimo lavoro..
ps: il braccio ti conviene acquistarlo in fretta visto la frequenza di svuotamento.. :tongue:
Ho trovato un thread (e vari collegamenti) molto, molto, molto interessante...
Non riguarda direttamente il catch can, ma il motivo per cui si mette il catch can, ovvero l'imbrattamento delle valvole di aspirazione con olio volatile. Sembra un modo facile e efficace per pulire il tutto.
Urge volontario.
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4256886
AlexMessoMalex
20-02-2009, 09:40
Anche ATK mi diceva che si poteva utilizzare questo sistema per pulire la schifezza già accumulata prima dell'installazione del catch can. :happy:
Urge volontario.
Io come cavia ho già dato, sotto a chi tocca :rolleyess:
SuperTeox
20-02-2009, 11:09
e se si stacca un pezzo grosso?? ci lasciamo la valvola???
quattrosport
20-02-2009, 22:18
Oggi, dopo 2600 km dall'installazione, ho svuotato l'oil catch can, con mia sorpresa ho notato che non era pieno, ma dentro c'erano sì e no 80 ml di liquido bruno poco meno della Coca Cola; dalla consistenza e dall'odore :sick: sembrava un miscuglio di idrocarburi, olio e acqua...
pagno"S"
20-02-2009, 22:32
Cosa può succedere se uno non lo svuota mai ed aspetta che si riempia tutto il catch can e poi ci continua a viaggiare????
- Black Hawk -
20-02-2009, 22:36
Oggi, dopo 2600 km dall'installazione, ho svuotato l'oil catch can, con mia sorpresa ho notato che non era pieno, ma dentro c'erano sì e no 80 ml di liquido bruno poco meno della Coca Cola; dalla consistenza e dall'odore :sick: sembrava un miscuglio di idrocarburi, olio e acqua...
Il colore può darsi dipenda dal tipo di olio che si usa.. confortante il dato dei 2600 km e serbatoio non al limite!!
Pietro, ma l'hai montato anche tu nella stessa posizione di Alex?
Cosa può succedere se uno non lo svuota mai ed aspetta che si riempia tutto il catch can e poi ci continua a viaggiare????
Il circuito tira acqua misto olio (allo stato liquido) e se entra nel motore sono hazzi.. :tongue:
pagno"S"
20-02-2009, 22:44
Il circuito tira acqua misto olio (allo stato liquido) e se entra nel motore sono hazzi.. :tongue:
Visto io che non ce l'ho montato sotto la macchina il catch can, questo "liquido" dove mi si deposita???? :blink::unsure::huh:
:wink:
- Black Hawk -
20-02-2009, 22:55
Il catch can ha il grande vantaggio di poter intrappolare i vapori d'olio provenienti dal basamento che altrimenti andrebbero a incrostare le sedi valvole, come contro ha però il fatto che essendo un serbatoio di condensazione oltre a condensare olio condensa pure acqua. Nel circuito originale questo non accade perchè i vapori sono continuamente rimessi in circolo e l'acqua non si forma..
quattrosport
20-02-2009, 23:06
Cosa può succedere se uno non lo svuota mai ed aspetta che si riempia tutto il catch can e poi ci continua a viaggiare????
Il circuito tira acqua misto olio (allo stato liquido) e se entra nel motore sono hazzi.. :tongue:
Secondo me il liquido potrebbe tornare in piccole quantità nel basamento-coppa dell'olio a da lì rievaporare...non vedo possibilità di grossi danni :unsure: , se non del fatto che sarebbe come non avere il catch can :huh: ...ehm...l'ho buttata lì, non sono certo che sia così semplice e indolore :dontknow: ...
Il colore può darsi dipenda dal tipo di olio che si usa.. confortante il dato dei 2600 km e serbatoio non al limite!!
...potrebbe dipendere anche dalla (presunta) minor diluizione del liquido raccolto con acqua di condensa :huh: ...
Pietro, ma l'hai montato anche tu nella stessa posizione di Alex?
No, io l'ho messo nella posizione standard: in bella vista in alto vicino all radiatore lato dx...:cooool:
Visto io che non ce l'ho montato sotto la macchina il catch can, questo "liquido" dove mi si deposita???? :blink::unsure::huh:
:wink:
Semplicemente si deposita sul collettore e sulle valvole di aspirazione, dove le alte temperature presenti in camera di combustione dovrebbero tramutarlo in incrostazioni poco...carine...:ohmy: :biggrin:
- Black Hawk -
20-02-2009, 23:17
No, io l'ho messo nella posizione standard: in bella vista in alto vicino all radiatore lato dx...:cooool:
Ok capito.. nella posizione in cui aveva postato la foto Macs
La sparo grossa (_alien): ma sarà mica per la vicinanza al calore del radiatore che nonostante il clima freddo si sia creata poca condensa..??
quattrosport
20-02-2009, 23:26
La sparo grossa (_alien): ma sarà mica per la vicinanza al calore del radiatore che nonostante il clima freddo si sia creata poca condensa..??
...potrebbe essere...non saprei...:dontknow:
AlexMessoMalex
21-02-2009, 21:35
dentro c'erano sì e no 80 ml di liquido bruno poco meno della Coca Cola; dalla consistenza e dall'odore :sick: sembrava un miscuglio di idrocarburi, olio e acqua...
Per caso sai quant'è la capienza del catch can?
Io non ho mai quantificato il volume del liquido che ho estratto, ho ipotizzato io che fosse pieno "a occhio" perchè mi sembrava tanto rispetto a quello che mi aspettavo.
Quello della foto che ha scattato Teox dal suo cellulare è tutto ciò che è uscito la prima volta dopo 3000Km e la stessa quantità è uscita anche dopo soltanto altri 100Km (comprensivi del turno a Monza).
80ml saranno circa un bicchiere d'acqua quindi se dai un'occhiata alla foto, più o meno ti sembra che siamo allineati?
Anche la tua descrizione del liquido corrisponde perfettamente a quello che ho trovato io dopo Monza.
Secondo me potrebbe essere che quando tutto l'impianto è caldo l'acqua inizia ad evaporare pian piano e il livello scende/sale in base a quant'acqua evapori e quanta condensi; io però uso la macchina molto casa-lavoro per un tragitto di soli 8-10Km e non faccio neanche in tempo a scaldarla perciò sono sicuramente più soggetto alla condensa.
quattrosport
24-02-2009, 19:18
Per caso sai quant'è la capienza del catch can?
No, non lo so, a occhio direi intorno a 400 ml
Quello della foto che ha scattato Teox dal suo cellulare è tutto ciò che è uscito la prima volta dopo 3000Km e la stessa quantità è uscita anche dopo soltanto altri 100Km (comprensivi del turno a Monza).
80ml saranno circa un bicchiere d'acqua quindi se dai un'occhiata alla foto, più o meno ti sembra che siamo allineati?
No il tuo sembra circa il triplo del mio, forse più, poi il mio liquido è molto più scuro e omogeneo, non presenta parti che galleggiano (neppure dopo giorni di conservazione in bottiglia si è separato, sembra una soluzione omogenea di olii e idrocarburi...
Secondo me potrebbe essere che quando tutto l'impianto è caldo l'acqua inizia ad evaporare pian piano e il livello scende/sale in base a quant'acqua evapori e quanta condensi; io però uso la macchina molto casa-lavoro per un tragitto di soli 8-10Km e non faccio neanche in tempo a scaldarla perciò sono sicuramente più soggetto alla condensa.
La spiegazione sembra convincente, forse influisce anche il fatto che forse il tuo è posizionato in una zona molto più fresca...
AlexMessoMalex
25-02-2009, 09:29
forse influisce anche il fatto che forse il tuo è posizionato in una zona molto più fresca...
Sì, un pochino dovrebbe incidere anche questa variabile.
Quando riesco lo sposto così vediamo i cambiamenti...
curioso...
http://deviantspeed.com/the-ultimate-20t-pcv-fix
curioso...
http://deviantspeed.com/the-ultimate-20t-pcv-fix
non ho capito cosa fa di prciso sto aggeggio da 4$...
Pare che in Volkswagen abbiano ammesso che il PCV è una mezza boiata...
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1414263#Post1414263
claudio.vrs
06-04-2009, 19:42
ragazzi ne ho ordinato uno.. vorrei sapere delle info... per installazione... i due tubi guardando le vs foto vanno al catch can ma il terzo dove va?, ce qlcosa da attappare?,mi potete aiutare.... vedersi pare semplice come installazione....
GRAZIE A TUTTI per le eventuali Info....
AlexMessoMalex
06-05-2009, 23:27
Oggi ho svuotato il can utilizzando il mio super rubinetto magico e nonostante le temperature di questa stagione siano salite molto era comunque pieno d'acqua limpida come quella di sorgente, purissima!
Solo quando tutta l'acqua ha finito di sgorgare mi ha sputato fuori anche la schiumotta oleosa che galleggiava ma era solo una minima parte.
In tutto il volume totale era di circa un bicchiere.
Morale : lo devo spostare?
Se si, dove di preciso perche' ho visto che mettendolo vicino a un faro (destro o sinistro che sia) non e comunque dietro il radiatore.
P.S. Adesso ho installato un secondo rubinetto raggiungibile con una mano dal cofano quindi mentre faccio benzina allungo abusivamente il braccio e scarico il liquame per terra dal benzinaio, ha ha ha !
- Black Hawk -
07-05-2009, 00:06
Oggi ho svuotato il can utilizzando il mio super rubinetto magico e nonostante le temperature di questa stagione siano salite molto era comunque pieno d'acqua limpida come quella di sorgente, purissima!
Solo quando tutta l'acqua ha finito di sgorgare mi ha sputato fuori anche la schiumotta oleosa che galleggiava ma era solo una minima parte.
In tutto il volume totale era di circa un bicchiere.
Morale : lo devo spostare?
Se si, dove di preciso perche' ho visto che mettendolo vicino a un faro (destro o sinistro che sia) non e comunque dietro il radiatore.
P.S. Adesso ho installato un secondo rubinetto raggiungibile con una mano dal cofano quindi mentre faccio benzina allungo abusivamente il braccio e scarico il liquame per terra dal benzinaio, ha ha ha !
Io lo monto la settimana prossima Alex (in un posto diverso da quelli sopracitati, ossia davanti alla batteria..)
Per ora ho fatto solo prove sperimentali (con un termometro ad infrarossi) per vedere i gradienti di temperatura nelle varie zone del motore.. Tra un po' di giorni scoprirò se la mia soluzione sarà valida..
ps: ottima la soluzione per lo scarico del "liquame".. :biggrin:_alien
AlexMessoMalex
07-05-2009, 08:49
Io lo monto la settimana prossima Alex (in un posto diverso da quelli sopracitati, ossia davanti alla batteria..)
Per ora ho fatto solo prove sperimentali (con un termometro ad infrarossi) per vedere i gradienti di temperatura nelle varie zone del motore.. Tra un po' di giorni scoprirò se la mia soluzione sarà valida..
ps: ottima la soluzione per lo scarico del "liquame".. :biggrin:_alien
Mi è venuto in mente che, al di là delle temperature, non è che l'acqua si forma sempre ma che nel mio caso resta nel catch can soltanto perchè è in basso mentre negli altri casi si mantiene ad un livello medio costante semplicemente perchè essendo il catch can quasi alla stessa altezza dei tubi l'acqua rimane vaporosa e viene ri-respirata dal motore?
Un'S3 con l'aerosol è un'ottima idea, si prevengono raffreddori e polmoniti ai collettori !
Mi è venuto in mente che, al di là delle temperature, non è che l'acqua si forma sempre ma che nel mio caso resta nel catch can soltanto perchè è in basso mentre negli altri casi si mantiene ad un livello medio costante semplicemente perchè essendo il catch can quasi alla stessa altezza dei tubi l'acqua rimane vaporosa e viene ri-respirata dal motore?
Un'S3 con l'aerosol è un'ottima idea, si prevengono raffreddori e polmoniti ai collettori !
Una eventuale ri-aspirazione di vapori acquei sarebbe un toccasana, aiuterebbero sicuramente a mantenere puliti i condotti di aspirazione e le sedi valvole... :wink:
AlexMessoMalex
07-05-2009, 10:00
Una eventuale ri-aspirazione di vapori acquei sarebbe un toccasana, aiuterebbero sicuramente a mantenere puliti i condotti di aspirazione e le sedi valvole... :wink:
Infatti, un aerosol di puro soffio sgrassante; tipo il Vaporetto® Imetec© ! :biggrin:
Ed effettivamente col catch can pieno d'acqua la mia S a Monza spingeva abbestia :laugh:
Ho deciso : metto una pastiglia di mentolo nel catch can !
Ho deciso : metto una pastiglia di mentolo nel catch can !
:laugh::laugh::laugh:
- Black Hawk -
14-05-2009, 15:30
Allora..
Ho provveduto a verificare il livello del catch can dopo 400 km dall'installazione (visti tutti i problemi di condensa che si sono verificati).. e con mia grande sorpresa era vuoto.. nemmeno una goccia d'acqua (l'ho montato di fronte alla batteria, leggermente in basso).. solo il filtro in maglia d'acciao, presente all'interno del can, era leggermente unto d'olio..
Preso un attimo dallo sbandamento, ho provato a controllare i tubi che portano i vapori.. Ed infatti quello che arriva al can era leggermente unto d'olio, mentre quello di ritorno perfettamente pulito.. quindi il dubbio che mi era venuto di una cattiva condensazione dei vapori l'ho accantonato..
Ora, le quantità esatte di vapori che si dovrebbero formare dopo 400 km, nessuno le sà (_alien), anche perchè dipendono da n fattori; però mi fà specie l'aver trovato solo tracce di vapori condensati..:wacko::huh:
quattrosport
14-05-2009, 17:24
Allora..
Ho provveduto a verificare il livello del catch can dopo 400 km dall'installazione (visti tutti i problemi di condensa che si sono verificati).. e con mia grande sorpresa era vuoto.. nemmeno una goccia d'acqua (l'ho montato di fronte alla batteria, leggermente in basso).. solo il filtro in maglia d'acciao, presente all'interno del can, era leggermente unto d'olio..
Preso un attimo dallo sbandamento, ho provato a controllare i tubi che portano i vapori.. Ed infatti quello che arriva al can era leggermente unto d'olio, mentre quello di ritorno perfettamente pulito.. quindi il dubbio che mi era venuto di una cattiva condensazione dei vapori l'ho accantonato..
Ora, le quantità esatte di vapori che si dovrebbero formare dopo 400 km, nessuno le sà (_alien), anche perchè dipendono da n fattori; però mi fà specie l'aver trovato solo tracce di vapori condensati..:wacko::huh:
Penso che sia normale dopo soli 400 km e coerente con la mia esperienza, che dopo alcune migliaia di km percorsi nel periodo invernale avevo ben meno di 100 ml di un fluido scuro che aveva tutto l'aspetto (e l'odore :sick:) di essere un miscuglio di idrocarburi e olio. Nel periodo estivo, oltretutto, è lecito aspettarsi di constatare una minor condensazione all'interno del catch can.:wink:
- Black Hawk -
14-05-2009, 19:13
Penso che sia normale dopo soli 400 km e coerente con la mia esperienza, che dopo alcune migliaia di km percorsi nel periodo invernale avevo ben meno di 100 ml di un fluido scuro che aveva tutto l'aspetto (e l'odore :sick:) di essere un miscuglio di idrocarburi e olio. Nel periodo estivo, oltretutto, è lecito aspettarsi di constatare una minor condensazione all'interno del catch can.:wink:
Ottimo Pietro.. Come sempre.. mi rendi felice..:w00t::biggrin:
Son contento di non aver sbagliato la posizione...
Grazie
AlexMessoMalex
15-05-2009, 08:46
A questo punto direi che la posizione è fondamentale.
Io con la mia posizione ribassata sto continuando a trovare acqua a fiumi nel catch can nonostante in questi giorni le temperature siano state sopra i 25°C
L'unica cosa è che io ho usato la macchina solo casa-lavoro cioè 12Km andata e altrettanti al ritorno quindi sempre a motore freddo.
Tu come li hai fatti i 400Km ?
- Black Hawk -
15-05-2009, 10:30
Beh.. 300 nel tornare da Atk :happy:, mentre gli altri 100 con frequenti stop & go di 10-15 km.. Quindi, secondo me, se l'avessi messo nella tua stessa posizione si sarebbe formata condensa anche nel mio can.. invece era asciutto..
Nei prossimi giorni terrò costantemente monitorato il livello, visto che di lunghi tragitti non ne faccio più, così vedo come si comporta..
ps: Nella posizione in cui l'ho messo, il can raggiunge circa i 40°-45°C di temperatura e quando parte la ventola del radiatore è investito da una corrente di aria calda che ne innalza la temperatura fino a circa 50°C.. In queste condizioni dubito che il serbatoio riesca a raggiungere la temperatura di rugiada adatta per dar luogo a condensazione.. ritengo quindi di essere relativamente salvo da questo fenomeno..
Beh.. 300 nel tornare da Atk :happy:, mentre gli altri 100 con frequenti stop & go di 10-15 km.. Quindi, secondo me, se l'avessi messo nella tua stessa posizione si sarebbe formata condensa anche nel mio can.. invece era asciutto..
Nei prossimi giorni terrò costantemente monitorato il livello, visto che di lunghi tragitti non ne faccio più, così vedo come si comporta..
ps: Nella posizione in cui l'ho messo, il can raggiunge circa i 40°-45°C di temperatura e quando parte la ventola del radiatore è investito da una corrente di aria calda che ne innalza la temperatura fino a circa 50°C.. In queste condizioni dubito che il serbatoio riesca a raggiungere la temperatura di rugiada adatta per dar luogo a condensazione.. ritengo quindi di essere relativamente salvo da questo fenomeno..
e bravo black!:smile:
però, a questo punto direi che una bella foto ci sta tutta...:rolleyess:
ciao
- Black Hawk -
15-05-2009, 12:12
Eccoti la foto..
http://img526.imageshack.us/img526/6540/15052009045.th.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=15052009045.jpg)
ps: la staffa e i supporti me li sono fabbricati e colorati da solo :cooool:; però sono fatti veramente in maniera perfetta..
Stuntman-Mike
15-05-2009, 13:01
e bravo Black.... il lavoro te lo sei fatto fare da ATK ? è essenzialmente difficile o lo si riesce anke da soli ? :rolleyess:
Eccoti la foto..
http://img526.imageshack.us/img526/6540/15052009045.th.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=15052009045.jpg)
ps: la staffa e i supporti me li sono fabbricati e colorati da solo :cooool:; però sono fatti veramente in maniera perfetta..
grazie mille per la foto
e complimenti per il bel lavoro
ciao
- Black Hawk -
15-05-2009, 14:55
e bravo Black.... il lavoro te lo sei fatto fare da ATK ? è essenzialmente difficile o lo si riesce anke da soli ? :rolleyess:
Si il lavoro l'ha fatto Atk siccome ero da loro per altre modifiche, ma si può fare benissimo da soli non è difficile.. inoltre sul sito della BSH ci sono tutte le spiegazioni.. basta avere la giusta accortezza a smontare il coprimotore..
grazie mille per la foto
e complimenti per il bel lavoro
ciao
Grazie..
Ciao
A breve sperimenterò una soluzione definitiva e, soprattutto, che non necessita manutenzione o svuotamenti periodici... Insomma una soluzione "installa & dimentica"...
Stay tuned...
A breve sperimenterò una soluzione definitiva e, soprattutto, che non necessita manutenzione o svuotamenti periodici... Insomma una soluzione "installa & dimentica"...
Stay tuned...
Stuntman-Mike
16-05-2009, 12:13
Si il lavoro l'ha fatto Atk siccome ero da loro per altre modifiche, ma si può fare benissimo da soli non è difficile.. inoltre sul sito della BSH ci sono tutte le spiegazioni.. basta avere la giusta accortezza a smontare il coprimotore..
mmm :huh: .... mi posti il link delle spiegazioni ?
A breve sperimenterò una soluzione definitiva e, soprattutto, che non necessita manutenzione o svuotamenti periodici... Insomma una soluzione "installa & dimentica"...
Stay tuned...
A breve sperimenterò una soluzione definitiva e, soprattutto, che non necessita manutenzione o svuotamenti periodici... Insomma una soluzione "installa & dimentica"...
Stay tuned...
Macs ke stai architettando ? :D
un apertura automatica ??? un tubo diretto ?
io la mia l'avevo detta... collegarci un sensore di livello da collegare poi al sensore del liquido lavacristalli... così quando si accende la spia si và a svuotare :D
voorei pure io i link con le spiegazioni...e poi dove lo compro?
- Black Hawk -
17-05-2009, 13:38
voorei pure io i link con le spiegazioni...e poi dove lo compro?
http://www.bshspeedshop.com/instructions/fsi_catch_can.pdf
scusate la poca preparazione....che benefici ci da?
- Black Hawk -
25-05-2009, 11:38
Domanda ragazzi (per chi l'ha montato ovviamente): succede qualcosa se si lascia aperta la valvola di sfiato del catch can per qualche decina di km ???
http://www.bshspeedshop.com/instructions/fsi_catch_can.pdf
Mink istruzioni molto chiare:blink:!...ci sarà anche un full immersion per imparare l'inglese tecnico:tongue:
- Black Hawk -
15-06-2009, 19:19
Cerco di mantenere vivo questo 3d (vista la sua particolare importanza imho), riportando le mie impressioni dopo 1800 km di catch can..
[..spero di avere almeno qualche genere di confronto..]:dry:
Allora:
Dopo aver visto il filmato dell'auto di Alex ad Imola (svuotamento del can) ed aver avuto una prova visiva della condensa che si vi genera; ho provveduto pure io a dare una controllata al mio serbatoietto..
A quasi 2000km dal montaggio, ho aperto la valvola di sfogo sperando di vedere il fluire di non sò quale fiume di idrocarburi, mentre invece nulla..:ohmy:
Pensando di aver toppato totalmente la posizione d'installazione (visto l'assenza di residui), ho smontato il can per poterlo visionare un pò meglio con l'aiuto di una torcia..
Dopo un'accurata ispezione (_alien) ho visto sul fondo un leggero sedimento oleoso allo 0% di acqua.. come la volta precedente ho ricontrollato il tubo di ritorno al motore per verificare se magari le temperature del vano non permettessero la condensa dei vapori d'olio, mentre invece (come la volta precedente) era perfettamente pulito ed asciutto rispetto a quello che entra nel can, nel quale ho riscontrato il classico viscidume da olio (sebbene in maniera lieve)..
In conclusione mi son posto alcune domande:
- Ok che sono relativamente poche le volte che la sgaso, ma possibile che la mia "S" generi così pochi vapori d'olio?
- Ok che Alex ha posizionato il can in un luogo più "fresco", ma il delta termico è tale per cui si vada dal tutto (acqua + vapori etc) al niente (come nel mio caso)..?!?!!!
- Non sarà che la nuova versione del catch can (quella con "filtro" composto da una superficie d'acciaio bucherellata) sia meno efficiente della precedente con filtro composto da lana d'acciaio?
- Voi tutti che lo montate, come và (livelli condensa, presenza acqua.. etc) ?
AlexMessoMalex
15-06-2009, 21:11
Cavoli, così tanta differenza ? :blink:
Il mio dopo 500Km è pieno di cappuccino schiumoso... a 600Km ha anche la panna montata e una spruzzata di cacao in polvere ! :wacko:
Senza il rubinetto magico che ho installato sarei rovinato :unsure:
- Black Hawk -
15-06-2009, 21:16
Se potessi proverei a metterlo pure ionella tua posizione giusto per avere un raffronto e vedere che succede.. solo che mi manca qualche decina di cm di tubo..:wacko::shifty:
Stuntman-Mike
15-06-2009, 23:45
Se potessi proverei a metterlo pure ionella tua posizione giusto per avere un raffronto e vedere che succede.. solo che mi manca qualche decina di cm di tubo..:wacko::shifty:
sarebbe un ottima prova per confrontare... vallo a comprare un altro pò di tubo e prova per un 300 km... vediamo ke succede :huh:
SuperTeox
16-06-2009, 08:45
secondo me e' proprio una questione di posizione... specialmente se c'e' molta umidita' (e questo cambia tantissimo le cose) il punto di rugiada e' molto vicino a quello della temperatura ambientale.. il che vuol dire che i vapori dell'olio che contengono anche vapore acqueo condenseranno facilmente dato che il delta T e' molto elevato..(i vapori saranno almeno a 60/70°C...)
in parole povere e' sufficente che il catch can con la vettura in movimento sia esposto all'aria diretta per raffreddarlo e far condensare tutto quello che ci passa dentro (hai voglia con un delta di 40°C)...
si potrebbe provare a metterci una piccola paratia "devia flusso" alex.. in modo che quando sei in movimento l'aria non vada a raffreddare troppo il Can...
d'altronde non possiamo neanche farlo scaldare troppo o non condensa proprio niente..
Stuntman-Mike
16-06-2009, 13:32
secondo me e' proprio una questione di posizione... specialmente se c'e' molta umidita' (e questo cambia tantissimo le cose) il punto di rugiada e' molto vicino a quello della temperatura ambientale.. il che vuol dire che i vapori dell'olio che contengono anche vapore acqueo condenseranno facilmente dato che il delta T e' molto elevato..(i vapori saranno almeno a 60/70°C...)
in parole povere e' sufficente che il catch can con la vettura in movimento sia esposto all'aria diretta per raffreddarlo e far condensare tutto quello che ci passa dentro (hai voglia con un delta di 40°C)...
si potrebbe provare a metterci una piccola paratia "devia flusso" alex.. in modo che quando sei in movimento l'aria non vada a raffreddare troppo il Can...
d'altronde non possiamo neanche farlo scaldare troppo o non condensa proprio niente..
quindi la posizione usata da Alex lo fàè raffredare troppo.... quella di Black Hawk lo fà riscaldare troppo ?? insomma qual'è una posizione ideale ? :huh:
AlexMessoMalex
16-06-2009, 14:03
qual'è una posizione ideale ? :huh:
E' un mistero, in più siamo a fare prove prima riusciamo a trovarla (sempre che esista)... dai sù forza! :tongue:
- Black Hawk -
16-06-2009, 14:10
quindi la posizione usata da Alex lo fàè raffredare troppo.... quella di Black Hawk lo fà riscaldare troppo ?? insomma qual'è una posizione ideale ? :huh:
Dalle prove che ho svolto se lo si tiene nel vano motore le temperature cambiano poco; sia che lo si posizioni a dx (davanti al passeggero) o sx (davanti alla batteria).. Anzi, nella mia posizione è pure investito da un flusso di aria "fresca" proveniente dall'apertura dalla quale prende aria il filtro.. quindi credo che più di così non si possa fare.. a meno che non lo si sposti nella posizione di Alex, ma li ci sono altri problemi...
Bisognerebbe sentire Macs e quattrosport per avere altri pareri ed impressioni sulla posizione in cui l'hanno montato..
ps: Per onor di cronaca si deve considerare il fatto che siamo pure in estate con temperature relativamente alte che di sicuro non favoriscono la condensazione.. nel fine settimana proverò ad installare nel can della maglia d'acciao (quelle delle spugne lavapiatti) giusto per vedere se cambia qualcosa..
Stuntman-Mike
17-06-2009, 10:57
Dalle prove che ho svolto se lo si tiene nel vano motore le temperature cambiano poco; sia che lo si posizioni a dx (davanti al passeggero) o sx (davanti alla batteria).. Anzi, nella mia posizione è pure investito da un flusso di aria "fresca" proveniente dall'apertura dalla quale prende aria il filtro.. quindi credo che più di così non si possa fare.. a meno che non lo si sposti nella posizione di Alex, ma li ci sono altri problemi...
Bisognerebbe sentire Macs e quattrosport per avere altri pareri ed impressioni sulla posizione in cui l'hanno montato..
ps: Per onor di cronaca si deve considerare il fatto che siamo pure in estate con temperature relativamente alte che di sicuro non favoriscono la condensazione.. nel fine settimana proverò ad installare nel can della maglia d'acciao (quelle delle spugne lavapiatti) giusto per vedere se cambia qualcosa..
io ho pensato di metterlo d'avanti la batteria come hai fatto tu... poikè c'è + spazio e sembri nn fare condensa... solo ke nn vorrei ke questo fatto ke tu nn hai trovato niente sia negativo :huh: ?!
SuperTeox
17-06-2009, 12:53
io ho pensato di metterlo d'avanti la batteria come hai fatto tu... poikè c'è + spazio e sembri nn fare condensa... solo ke nn vorrei ke questo fatto ke tu nn hai trovato niente sia negativo :huh: ?!
un ottimo posto, ammesso di non voler montare l'aspirazione diretta altrimenti nn ci sta..
Scusate se sono un poì OT. Ma la versione senza PCV (che dimostra avere qualche inconveniente) non fa lo stesso la funzione di salvaguardare l'aspirazione da quei vapori? :blink:
In quel caso che fine fanno i vapori? Rimangono all'interno del motore?
- Black Hawk -
17-06-2009, 13:33
io ho pensato di metterlo d'avanti la batteria come hai fatto tu... poikè c'è + spazio e sembri nn fare condensa... solo ke nn vorrei ke questo fatto ke tu nn hai trovato niente sia negativo :huh: ?!
Te l'ho detto.. nel cofano motore difficilmente troverai gradienti (zone) di temperatura molto diverse l'una dall'altra per far delle prove, purtroppo è questa la grande limitazione.. da quel che ho potuto misurare in media ci si aggira intorno ai 45-50°C (inoltre credo di averlo messo in una delle zone più fresche visto che è praticamente dietro alla presa d'aria del filtro e durante la marcia l'aria arriva).. se si vuole avere la quasi certezze di produzione condensa bisogna metterlo nella posizione di Alex.. magari (che ne sò) sulle S3 restyling, visto la conformazione diversa del paraurti e delle prese d'aria dei fendi (tappate in parte), il catch can prende meno aria e si riesce a trovare il giusto equilibrio..
In sintesi bisogna provare, provare e provare.. anche se ripeto, non è detto che la mia situazione sia preoccupante, anzi.. preferisco così che continuare a svuotare il serbatoio dall'acqua..
Scusate se sono un poì OT. Ma la versione senza PCV (che dimostra avere qualche inconveniente) non fa lo stesso la funzione di salvaguardare l'aspirazione da quei vapori? :blink:
In quel caso che fine fanno i vapori? Rimangono all'interno del motore?
Forse ti confondi.. il PCV c'è sempre, solo che si sostituisce quello stock perchè dopo un po' di tempo tende a bloccarsi (valvole interne) e a non svolgere più alla perfezione il suo lavoro..
Quello a cui ti riferisci (credo) è il catch can (serbatoio per recupero vapori) che presenta l'enorme vantaggio di condensare i vapori olio e rimettere aria pulita nel motore
Stuntman-Mike
17-06-2009, 19:13
un ottimo posto, ammesso di non voler montare l'aspirazione diretta altrimenti nn ci sta..
Te l'ho detto.. nel cofano motore difficilmente troverai gradienti (zone) di temperatura molto diverse l'una dall'altra per far delle prove, purtroppo è questa la grande limitazione.. da quel che ho potuto misurare in media ci si aggira intorno ai 45-50°C (inoltre credo di averlo messo in una delle zone più fresche visto che è praticamente dietro alla presa d'aria del filtro e durante la marcia l'aria arriva).. se si vuole avere la quasi certezze di produzione condensa bisogna metterlo nella posizione di Alex.. magari (che ne sò) sulle S3 restyling, visto la conformazione diversa del paraurti e delle prese d'aria dei fendi (tappate in parte), il catch can prende meno aria e si riesce a trovare il giusto equilibrio..
In sintesi bisogna provare, provare e provare.. anche se ripeto, non è detto che la mia situazione sia preoccupante, anzi.. preferisco così che continuare a svuotare il serbatoio dall'acqua..
ok scelgo come ho detto questa posizione... se nel caso poi dovessi montare un aspirazione diretta allora poi si vedrà... :rolleyess:
AlexMessoMalex
17-06-2009, 21:29
ok scelgo come ho detto questa posizione... se nel caso poi dovessi montare un aspirazione diretta allora poi si vedrà... :rolleyess:
Ottimo, poi facci sapere.
Comunque il mio sarà 15cm più in basso, non è che cambi poi molto :wacko:
- Black Hawk -
17-06-2009, 23:11
Ottimo, poi facci sapere.
Comunque il mio sarà 15cm più in basso, non è che cambi poi molto :wacko:
Infatti è il dubbio che è venuto anche a me.. Non vorrei che il problema (nel caso ci fosse) dipendesse da qualcos'altro :unsure:
ps:stasera ho installato della lana d'acciaio aggiuntiva per vedere se i vapori condensano maggiormente.. vedremo..:wacko:
AlexMessoMalex
17-06-2009, 23:23
stasera ho installato della lana d'acciaio aggiuntiva per vedere se i vapori condensano maggiormente.. vedremo..:wacko:
Occhio che sia bella compatta e che non faccia pelucchi o perda piccoli pezzi che i pistoni non gradiscono... ma immagino tu abbia già valutato attentamente questo aspetto :happy:
Io nel frattempo continuo a scaricare circa una tazzina di cappuccino ad ogni benzinaio (cioè ogni pieno = circa 500Km) :blink:
Adesso che fa molto caldo di acqua ne fa meno (un po' ce n'è ma sarà il 20% del liquido totale) ma quantomeno sono contento che tutta quella robaccia non finisca nel motore :wacko:
- Black Hawk -
18-06-2009, 01:03
Occhio che sia bella compatta e che non faccia pelucchi o perda piccoli pezzi che i pistoni non gradiscono... ma immagino tu abbia già valutato attentamente questo aspetto :happy:
Io nel frattempo continuo a scaricare circa una tazzina di cappuccino ad ogni benzinaio (cioè ogni pieno = circa 500Km) :blink:
Adesso che fa molto caldo di acqua ne fa meno (un po' ce n'è ma sarà il 20% del liquido totale) ma quantomeno sono contento che tutta quella robaccia non finisca nel motore :wacko:
Quello che non capisco è il fatto che se c'è solo il 20% di acqua, il resto cos'è.. olio condensato dai vapori?
Detta così fa presumere che ci sia un consumo pazzesco di olio motore e quindi sono necessari frequenti rabbocchi.. mi son perso qulacosa per caso? :huh: vorrei capire bene da cosa sia composto il cappuccino.. :laugh:
Stuntman-Mike
18-06-2009, 03:08
Ottimo, poi facci sapere.
Comunque il mio sarà 15cm più in basso, non è che cambi poi molto :wacko:
certo.... ;)
AlexMessoMalex
18-06-2009, 09:33
Quello che non capisco è il fatto che se c'è solo il 20% di acqua, il resto cos'è.. olio condensato dai vapori?
Detta così fa presumere che ci sia un consumo pazzesco di olio motore e quindi sono necessari frequenti rabbocchi.. mi son perso qulacosa per caso? :huh: vorrei capire bene da cosa sia composto il cappuccino.. :laugh:
E' una miscela schiumosa di idrocarburi perciò contiene anche molta aria in quanto schiuma. Non saprei quanto olio effettivo contenga ma è un po' come la panna montata, con pochi cc fai tanto volume perchè la riempi di aria... quindi potremmo dire che la mia macchina produce anche olio montato :laugh:
P.S. Una macchina che fa il cappuccino gratis non l'avevano ancora inventata :biggrin:
Il consumo d'olio rimane quello che era prima del montaggio del catch can.
Non è il catch can che fa consumare olio, in quanto l'olio che entra nel catch can, se non ci fosse questo sistema andrebbe in aspirazione.
Quindi non vi sono variazioni nel consumo d'olio.
- Black Hawk -
18-06-2009, 15:04
Il consumo d'olio rimane quello che era prima del montaggio del catch can.
Non è il catch can che fa consumare olio, in quanto l'olio che entra nel catch can, se non ci fosse questo sistema andrebbe in aspirazione.
Quindi non vi sono variazioni nel consumo d'olio.
Senti Macs.. ma a te come và il can?? ogni quanto lo svuoti?
Senti Macs.. ma a te come và il can?? ogni quanto lo svuoti?
Al momento non è montato... work in propgress...
AlexMessoMalex
18-06-2009, 15:40
Senti Macs.. ma a te come và il can?? ogni quanto lo svuoti?
Lui il can lo usa per la coca-cola e lo tiene nel portabicchieri con una cannuccia dentro.
Si scusa l'erore Black Hawk, ovviamente mi riferivo al catch can.
Nessuno monta lo stage 1 senza catch can?
AlexMessoMalex
18-06-2009, 21:04
Nessuno monta lo stage 1 senza catch can?
SuperTeox !
- Black Hawk -
18-06-2009, 21:09
Alex, mi serve un please.. nel tuo can, diciamo così, "primo modello" che tipo di lana d'acciaio c'è dentro (mi serve sapere + o meno la grandezza della maglie; perchè non vorrei inserirne una troppo spessa)?
Al momento non è montato... work in propgress...
che hai in mente Macs???:shifty::ph34r:
quattrosport
19-06-2009, 11:54
A quasi 2000km dal montaggio, ho aperto la valvola di sfogo sperando di vedere il fluire di non sò quale fiume di idrocarburi, mentre invece nulla..:ohmy:...
...In conclusione mi son posto alcune domande:
- Ok che sono relativamente poche le volte che la sgaso, ma possibile che la mia "S" generi così pochi vapori d'olio?
- Ok che Alex ha posizionato il can in un luogo più "fresco", ma il delta termico è tale per cui si vada dal tutto (acqua + vapori etc) al niente (come nel mio caso)..?!?!!!
- Non sarà che la nuova versione del catch can (quella con "filtro" composto da una superficie d'acciaio bucherellata) sia meno efficiente della precedente con filtro composto da lana d'acciaio?
- Voi tutti che lo montate, come và (livelli condensa, presenza acqua.. etc) ?
Ho controllato pochi giorni fa dopo svariate migliaia di km dall'ultimo controllo, io non ho la valvola di scarico, ho svitato il raccordo a gomito in plastica nella parte superiore del catch can e ho infilato un bastoncino per controllare il livello, beh era quasi vuoto, non l'ho neppure svuotato...
secondo me e' proprio una questione di posizione...
La posizione non è irrilevante perché i vapori di acqua e quelli di olio condensano a temperature diverse e noi dobbiamo cercare di condensare i secondi...non che condensare l'acqua sia dannoso, ma semplicemente ci imporrà frequenti (ma quanto?) operazioni di scarico per eliminare l'acqua di condensa...
Cavoli, così tanta differenza ? :blink:
Il mio dopo 500Km è pieno di cappuccino schiumoso... a 600Km ha anche la panna montata e una spruzzata di cacao in polvere ! :wacko:
Senza il rubinetto magico che ho installato sarei rovinato :unsure:
E' una miscela schiumosa di idrocarburi perciò contiene anche molta aria in quanto schiuma. Non saprei quanto olio effettivo contenga ma è un po' come la panna montata, con pochi cc fai tanto volume perchè la riempi di aria... quindi potremmo dire che la mia macchina produce anche olio montato :laugh:
Alex, non vorrei crearti strane paranoie o manie ossessive :icon_axe: , ma la questione deve essere affrontata e analizzata, per capire il fenomeno a fondo, anche per escludere che possa essere sintomo di qualcos'altro :iconeek: ...
Nel tuo catch can mi sembra di capire ci sia:
1) Acqua. L'acqua può essere di origine atmosferica, oppure provenire dal circuito di raffreddamento del motore, mescolarsi all'olio del circuito di lubrificazione e da lì evaporando raccogliersi nel catch can...
Noti un consumo anomalo del liquido di raffreddamento? (rabbocchi)
2) Olio. Se avessi un consumo d'olio eccessivo, il grosso se ne andrebbe insieme ai gas combusti via scarico, tuttavia, effettivamente, una parte finirebbe inevitabilmente nel catch can (tramite il blow-by nel basamento).
Escluderei questa ipotesi, comunque, come consumo olio come sei messo?
3) Idrocarburi. Una presenza di idrocarburi (residuo di combustione) nell'olio del circuito di lubrificazione è inevitabile, la loro eliminazione tramite il catch can rappresenta un plus aggiuntivo di questa soluzione...tuttavia bisogna valutare attentamente l'entità della presenza di idrocarburi nella coppa dell'olio.
Il trafilamento di benzina dalla pompa ad alta pressione dei TFSI (in caso di usura di alcune componenti) rappresenta un problema la cui potenziale pericolosità è già stata da qualcuno posta in evidenza, dal momento che l'accumularsi di benzina nella coppa porterebbe inevitabilmente al grippaggio.
Con l'astina hai notato aumenti di livello dell'olio? Quando hai cambiato l'olio l'ultima volta, c'erano anomalie nell'olio esausto? A quando risale l'ultimo cambio olio?
Auspico l'intervento anche di mr. catch can :happy: (Macs), per sapere cosa ne pensa della tua produzione industriale di cappuccino...
p.s.
continuo a credere che la produzione anomala di condensato nel tuo catch can sia dovuta al binomio di posizione fresca e soprattutto di frequenti e predominanti brevi tragitti...:wink:
Auspico l'intervento anche di mr. catch can :happy: (Macs), per sapere cosa ne pensa della tua produzione industriale di cappuccino...
p.s.
continuo a credere che la produzione anomala di condensato nel tuo catch can sia dovuta al binomio di posizione fresca e soprattutto di frequenti e predominanti brevi tragitti...:wink:
Come non accettare siffatto invito... :biggrin:
Ordunque, premetto che non ho mai avuto occasione di assaggiare, odorare od osservare da vicino il prodotto secreto dalla Nespresso di Alex, mi sento comunque di appoggiare la tesi dei frequenti e brevi tragitti che, causa mancato raggiungimento della temperatura ottimale d'esercizio del motore, provocano una abnorme produzione di condensa di origine acquosa che, emulsionando a causa delle pressioni e degli stati nei quali le sostanze vengono a contatto (gassoso e liquido), appare sotto forma di "cappuccino" (per divagare, il processo è lo stesso che si verifica quando si fa la maionese o quando, industrialmente, per scopi di lubrificazione e raffreddamento degli impianti di taglio, si mischiano, ovvero si emulsionano, olio e acqua).
In sintesi non ci vedo nulla di strano, eventuali tracce di carburante o di residui di combustione sono normali e fisiologici del funzionamento di un motore turbo. Certo quantità elevate di carburante o di residui di combustione potrebbero far pensare a eccessiva usura della pompa ad alta pressione oppure ad una usura delle fasce dei pistoni. Reputo tuttavia entrambe le possibilità altamente improbabili nel caso di Alex in quanto l'usura della camma o del bicchierino della pompa porterebbe a un blocco della stessa con conseguente malfunzionamento del motore, mentre una usura eccessiva o una mancata tenuta dei segmenti porterebbe ad avere un eccessivo blow-by che ridurrebbe il rapporto di compressione avendo effetti drastici sulle prestazioni del motore...
- Black Hawk -
19-06-2009, 14:06
Ho controllato pochi giorni fa dopo svariate migliaia di km dall'ultimo controllo, io non ho la valvola di scarico, ho svitato il raccordo a gomito in plastica nella parte superiore del catch can e ho infilato un bastoncino per controllare il livello, beh era quasi vuoto, non l'ho neppure svuotato...
Stessa situazione che ho trovato io.. ora mi posso mettere il cuore in pace.. Grazie Pietro..!! :happy:
La posizione non è irrilevante perché i vapori di acqua e quelli di olio condensano a temperature diverse e noi dobbiamo cercare di condensare i secondi...non che condensare l'acqua sia dannoso, ma semplicemente ci imporrà frequenti (ma quanto?) operazioni di scarico per eliminare l'acqua di condensa...
Infatti, bisogna trovare il giusto compresso in termini di efficienza.. anche se le scelte non sono moltissime
Alex, non vorrei crearti strane paranoie o manie ossessive :icon_axe: , ma la questione deve essere affrontata e analizzata, per capire il fenomeno a fondo, anche per escludere che possa essere sintomo di qualcos'altro :iconeek: ...
Nel tuo catch can mi sembra di capire ci sia:
1) Acqua. L'acqua può essere di origine atmosferica, oppure provenire dal circuito di raffreddamento del motore, mescolarsi all'olio del circuito di lubrificazione e da lì evaporando raccogliersi nel catch can...
Noti un consumo anomalo del liquido di raffreddamento? (rabbocchi)
2) Olio. Se avessi un consumo d'olio eccessivo, il grosso se ne andrebbe insieme ai gas combusti via scarico, tuttavia, effettivamente, una parte finirebbe inevitabilmente nel catch can (tramite il blow-by nel basamento).
Escluderei questa ipotesi, comunque, come consumo olio come sei messo?
3) Idrocarburi. Una presenza di idrocarburi (residuo di combustione) nell'olio del circuito di lubrificazione è inevitabile, la loro eliminazione tramite il catch can rappresenta un plus aggiuntivo di questa soluzione...tuttavia bisogna valutare attentamente l'entità della presenza di idrocarburi nella coppa dell'olio.
Il trafilamento di benzina dalla pompa ad alta pressione dei TFSI (in caso di usura di alcune componenti) rappresenta un problema la cui potenziale pericolosità è già stata da qualcuno posta in evidenza, dal momento che l'accumularsi di benzina nella coppa porterebbe inevitabilmente al grippaggio.
Con l'astina hai notato aumenti di livello dell'olio? Quando hai cambiato l'olio l'ultima volta, c'erano anomalie nell'olio esausto? A quando risale l'ultimo cambio olio?
Auspico l'intervento anche di mr. catch can :happy: (Macs), per sapere cosa ne pensa della tua produzione industriale di cappuccino...
p.s.
continuo a credere che la produzione anomala di condensato nel tuo catch can sia dovuta al binomio di posizione fresca e soprattutto di frequenti e predominanti brevi tragitti...:wink:
Intervento giustissimo, quanto impeccabile.. sarò retorico, ma... grande Pietro..!!
ps: Anche a costo di ripetermi, continuo a trovare strana la situazione di Alex.. ok il posto più freddo (anche qui bisogna vedere quanto, non credo si raggiungano temperature polari o cmq MOLTO diverse rispetto alla mia posizione), ma la condensa che genera è davvero spaventosa, avere il barattolo bello pienodopo 600km non è cosa da poco.._alien
@mr. catch can (:biggrin:): non mi hai ancora detto che hai in mente..:shifty:
AlexMessoMalex
19-06-2009, 14:32
Uè ma io sono qui per divertirmi, non ho voglia di farmi tutti 'sti sbattimenti :tongue: a Imola potevate assistere allo svuotamento :unsure: facciamo così : al prossimo incontro venite a vedere con una tazza, inserite il gettone nella mia vending-S3-machine, lo assaggiate e fate le vostre analisi chimico-batteriologiche. :happy:
Comunque adesso che fa molto caldo di acqua ce n'è veramente pochissima, sono quasi tutti idrocarburi :smile: olio vero e proprio non ce l'ho mai trovato nel liquame :happy:
@mr. catch can (:biggrin:): non mi hai ancora detto che hai in mente..:shifty:
Curioso, eh? :shifty:
Per il momento sono ancora al livello teorico, mi manca una valvolina come dico io per passare allo stadio delle prove pratiche. Se queste andranno a buon fine, l'arcano sarà svelato...
Ma non aspettarti niente di che...:ph34r:
claudio.vrs
21-06-2009, 11:13
Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi mentre montava il oil cath tank ha pensato di smontare il collettore d'aspirazione e dare una pulita?!?
se cosi fosse qualche info per smontarlo è difficile? che liquido avete usato per la pulizia!,:biggrin: io ora ho 18000km senza recupero olio.. non vorrei di aver già intasato le valvole d'aspirazione..
Stuntman-Mike
21-06-2009, 13:26
Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi mentre montava il oil cath tank ha pensato di smontare il collettore d'aspirazione e dare una pulita?!?
se cosi fosse qualche info per smontarlo è difficile? che liquido avete usato per la pulizia!,:biggrin: io ora ho 18000km senza recupero olio.. non vorrei di aver già intasato le valvole d'aspirazione..
se ricordo bene... già dopo 4-500 km si incominciavano ad avere le prime incrostazioni...
SuperTeox
22-06-2009, 21:15
Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi mentre montava il oil cath tank ha pensato di smontare il collettore d'aspirazione e dare una pulita?!?
se cosi fosse qualche info per smontarlo è difficile? che liquido avete usato per la pulizia!,:biggrin: io ora ho 18000km senza recupero olio.. non vorrei di aver già intasato le valvole d'aspirazione..
che io sappia nessuno l'ha fatto.. sinceramente chissa' che schifezza assura di sara' dentro.. povera s3...
x smontarlo c'e' da lavorarci un attimino dietro ma e' abbastanza accessibile, un oretta e viene giu'... pero' poi non so come pulire le valvole...
quattrosport
22-06-2009, 21:53
Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi mentre montava il oil cath tank ha pensato di smontare il collettore d'aspirazione e dare una pulita?!?
se cosi fosse qualche info per smontarlo è difficile? che liquido avete usato per la pulizia!,:biggrin: io ora ho 18000km senza recupero olio.. non vorrei di aver già intasato le valvole d'aspirazione..
che io sappia nessuno l'ha fatto.. sinceramente chissa' che schifezza assura di sara' dentro.. povera s3...
x smontarlo c'e' da lavorarci un attimino dietro ma e' abbastanza accessibile, un oretta e viene giu'... pero' poi non so come pulire le valvole...
Non ho mai tirato giù il collettore di aspirazione e sarei proprio curioso di vedere che c'è dietro... però devo dire che quando ho messo il PCV stage 2 di BSH, mettendo un dito dentro il collettore di aspirazione dalla porta di ricircolo dei gas provenienti dal basamento (che con la nuova soluzione viene chiusa), non ho avvertito la sensazione di untuosità che mi aspettavo di trovare, intendiamoci, scientificità 0 (zero) :biggrin: , ma la cosa lascia ben sperare :happy: ...
claudio.vrs
22-06-2009, 23:39
Non ho mai tirato giù il collettore di aspirazione e sarei proprio curioso di vedere che c'è dietro... però devo dire che quando ho messo il PCV stage 2 di BSH, mettendo un dito dentro il collettore di aspirazione dalla porta di ricircolo dei gas provenienti dal basamento (che con la nuova soluzione viene chiusa), non ho avvertito la sensazione di untuosità che mi aspettavo di trovare, intendiamoci, scientificità 0 (zero) :biggrin: , ma la cosa lascia ben sperare :happy: ...
k tappo avete usato??
quattrosport
23-06-2009, 00:02
k tappo avete usato??
E' già fornito nel kit, lo puoi vedere nelle foto:
http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16955&cat=1011&page=1
Ma non può dipendere dal tipo di olio motore il fatto che lo fa riempire prima o addirittura rimanere vuoto?
quattrosport
23-06-2009, 12:16
Ma non può dipendere dal tipo di olio motore il fatto che lo fa riempire prima o addirittura rimanere vuoto?
Sicuramente a parità di condizioni di utilizzo un 10W/60 produrrà meno vapori olio di uno 0W/30, ma il problema relativo al rapido riempimento del catch can riguarda in massima parte il contenuto in acqua di condensa...
Che sia la soluzione definitiva a questo problema?
BSH Race PCV System (http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=89850)
Ho provato a capire come funziona ma niente, saro ignorante :cry:
Qualcuno riesce a spiegarmelo?
peppeleon
04-07-2009, 17:26
io ho un altra soluzione, basta tappare il collettore e anche il pcv, si elimina la menbrana di controllo e il sistema funziona come se la mac e sempre in pressione e i vapori li butta nel tubo che va al turbo dietro il coperchio, oppure si puo mettere una vashetta e poi si reindirizza nel turbo.
http://img148.imageshack.us/i/pcvdiagram.jpg/
http://img37.imageshack.us/i/pcv014.jpg/
http://img440.imageshack.us/i/pcvfunction.jpg/
http://img195.imageshack.us/i/pcvw.jpg/
http://img440.imageshack.us/i/pcv1.jpg/
senza spendere tanti soldi......
E' da un po' che tengo d'occhio questa discussione, ma fino ad ora nn avevo trovato un prodotto che mi soddisfacesse appieno.
Dei prodotti della BSH ad esempio il kit Street Catch Can nn ha possibilità di verificare il livello di condensa all'interno e nemmeno di poterla svuotare.:dry:
Il kit Race Catch Can ha un filtro nella sommità che fa evacuare i vapori all'esterno, che pero causano un odore sgradevole nell'abitacolo. :sick:
Ora hanno aggiunto un terzo kit, BSH Competition Catch Can , che ha un'astina per verificare il livello del liquido all'interno ed una valvola sul fondo per vuotarlo,
questo sembrerebbe il kit perfetto.
Voi che ne dite? Io sono quasi convinto. :smile:
mah sembra il migliore secondo me...xke nn facciamo un acquisto di gruppo?
Ragazzi ma questo Competition Kit ha tra le note questa cosa:
Requires BSH Stage 2 Intake
(trovato quì: http://shop.gngmotorsports.net/product.sc?productId=408&categoryId=-1)
Ne deduco che per poterlo installare bisogna avere l'intake o sbaglio? :blink:
Eccovi anche la guida alla sua installazione:
http://www.bshspeedshop.com/instructions/tsircc.pdf :blink:
Ragazzi ma questo Competition Kit ha tra le note questa cosa:
Requires BSH Stage 2 Intake
(trovato quì: http://shop.gngmotorsports.net/product.sc?productId=408&categoryId=-1)
Ne deduco che per poterlo installare bisogna avere l'intake o sbaglio? :blink:
Eccovi anche la guida alla sua installazione:
http://www.bshspeedshop.com/instructions/tsircc.pdf :blink:
Ah già... Probabilmente perchè per far passare i tubi bisogna levare il coperchi, il quale fa da filtro... oppure bisogna tagliarlo (nn mi piace quest'idea...)
Per l'acquisto comunitari io ci sto...
io ci sto di brutto x prenderlo in gruppo
Ah già... Probabilmente perchè per far passare i tubi bisogna levare il coperchi, il quale fa da filtro... oppure bisogna tagliarlo (nn mi piace quest'idea...)
Per l'acquisto comunitari io ci sto...
Sarei stato sicuramente dei vostri per questo kit, se non ci fosse quello "sconveniente" dell'intake (costo a parte) per ora mi voglio godere la macchina stock e di fare l'intake non mi va... O meglio, ci devo pensare...Voi che dite? Faccio lo stesso il catch can e intake? Son indeciso... :unsure:
Consigli? Prendo intake e catch can o vado su un altro modello e faccio solo il catch can? :huh:
- Black Hawk -
07-10-2009, 12:19
Io ho preso questo (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1) e va davvero molto bene..
Io ho preso questo (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1) e va davvero molto bene..
Già, il modello a cui puntiamo noi è uguale al tuo, ma con la valvola per il drenaggio e un'astina per il controllo livello.
Per l'acquisto bisogna prima contattare i moderatori per l'autorizzazione :mod:, e poi vedere quanti sono interessati. Cmq ripeto io ci sto.
PS per l'intake io ci stavo già pensando da un po', potrebbe essere la volta buona :rolleyess:
Mumble Mumble...
Questo Street Kit non è male, per l'uso stradale della mia (futura) S3 dovrebbe bastare e l'intake non è necessario... Però il Competition Kit sembra più performante e funzionale; insomma è una scelta dura. :unsure:
Ecco la didascalia dei 2 Kit.
Street Kit: Designed with simplicity of install in mind the BSH Street Catch Can kit takes our already successful PCV program one step further. Manufactured here in the US, the CNC machined BSH Street Catch Can fixes all the major problems associated with the prone to failure PCV system and adds a true catch can to capture all oil vapors that would otherwise make their way back into the engine. This package is the ideal performance solution for those who want the most out of their tuned 2.0T!
Competition Kit: Bulletproof Speed Hardware is proud to bring you its all new recirculating Competition Catch Can system for the 09+ TSi Platform. The BSH Competition Catch Can system introduces a multiple -10 line system plumbed into the existing PCV system allowing for efficient oil separation before it is rerouted back into the motor. This performance and longevity enhancing system connects together using in house manufactured billet adapters that simply clip into the existing connections found on the 2.0T engine. To ensure proper fit within the factory engine bay, BSH has designed a proprietary laser cut bracket for mounting and a new three port TSi specific catch can designed to fit perfectly with the stock design and flow. Installation and removal for draining is simplified by utilizing a drain cock system allowing the can to be drained from in the car, and a T-Bolt bracket allowing the can to come off and on by simply loosening one nut. This part is a direct addition to the factory PCV system and installs without any modifications to the vehicle. Note: Requires BSH Stage 2 Intake
Scusate ancora una cosa, ma poi il coprimotore, una volta installato l' oil catch can non si può più rimettere? :sad:
Io ho preso questo (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1) e va davvero molto bene..
si ho letto....ma continua a lasciare poco deposito e zero acqua?
e gli altri che ce l'hanno come sono messi?:unsure:
- Black Hawk -
07-10-2009, 21:52
Di acqua neanche l'ombra.. (meglio così); mentre il deposito aumenta in maniera proporzionale al freddo (sicuramente la temp minore agevola la condensazione dei vapori) e ai km...
Diciamo che controllo ogni 3000 km e trovo un goccino di fluido ogni volta..
Sonny S3
07-10-2009, 22:11
IO ORA CHE INIZIA A FARE FREDDO INIZIO A INTRAVEDERE L ACQUA...IDEM L INVERNO SCORSO...MA OGNI 1000-1500 KM LO SVUOTO TANTO E 10 MINUTI DI TEMPO...QUINDI..
Ops...scusate il Maiusc
Tra le note importanti infatti c'è questo: Customers in regions of the world that drop well into the freezing temperatures during the winter will need to keep a watchful eye on the volume of water collected in the can. One of the main fluids caught in the can is condensation (water). In the winter months the amount of condensation caught in the can will dramatically increase. If left in the can in freezing temperatures there is a possibility that this water could freeze. If frozen, pcv flow will be inhibited. Make sure to keep an eye on your fluid levels.
Tradotto (perdonate la traduzione se in alcuni punti è un pò farlocca :laugh:)
I clienti nelle regioni del mondo dove si verifica un calo delle temperature di congelamento durante l'inverno avranno necessità di tenere un occhio vigile sul volume di acqua raccolta nel barattolo. Uno dei principali fluidi catturati durante il periodo invernale (acqua). Nei mesi invernali la quantità di condensa catturata aumenta drasticamente. Se la sinistra del barattolo è a temperatura di congelamento vi è la possibilità che l'acqua congeli. Se congelasse, il flusso sulla PCV sarà inibito. Assicurarsi di tenere un occhio sui vostri livelli di liquidi.
L'ultima parte non l'ho ben capita ma va beh...:wacko:
Dagli elementi raccoli direi che il catch can è meglio posizionarlo come ha fatto Aquila Nera...cioè Black Hawk :laugh: mi son fatto prendere dalle traduzioni. Anche se condensa meno olio si riduce il rischio di "problemi con l'acqua". (IMHO)
dove l ha posizionato black hawk?
quanti siamo a volerlo prendere?
Iniaziamo
1° max 3
dove l ha posizionato black hawk?
Davanti alla batteria se non sbaglio. E' un posto caldo, condensa pochi vapori ma almeno non condensa acqua. Mi rifaccio ad una frase detta da Black Hawk: "è difficile trovare zone con temperature differenti all'interno del vano motore", beh credo abbia sostanzialmente ragione, se il catch can lo mettiamo un punti dove non entra aria forzatamente, le temperature saranno verosimilmente più o meno le stesse. O sbaglio?!
1° max 3
di quale kit stiamo parlando max? dello street o del competition? hai l'intake BSH max?
2° mape86 (indeciso ma determinato :laugh:)
se il prezzo che ne esce è buono ci stò anch'io
Di acqua neanche l'ombra.. (meglio così); mentre il deposito aumenta in maniera proporzionale al freddo (sicuramente la temp minore agevola la condensazione dei vapori) e ai km...
Diciamo che controllo ogni 3000 km e trovo un goccino di fluido ogni volta..
ottimo...ma è normale così poco?i condotti come sono?splendidi splendenti o continuano ad avere tracce di olio?
il discorso acqua - freddo - gelo :wacko: un pò mi spaventa...aspetterò a montarlo dopo l'inverno...tanto da che ho visto non è così laborioso il monta-smonta:shifty:
quattrosport
08-10-2009, 11:06
Ragazzi ma questo Competition Kit ha tra le note questa cosa:
Requires BSH Stage 2 Intake
(trovato quì: http://shop.gngmotorsports.net/product.sc?productId=408&categoryId=-1)
Ne deduco che per poterlo installare bisogna avere l'intake o sbaglio? :blink:
Eccovi anche la guida alla sua installazione:
http://www.bshspeedshop.com/instructions/tsircc.pdf :blink:
Attenzione ragazzi a non fare confusione, quello linkato è per il TSI, sulla S3 bisogna scegliere PCV e altro per il TFSI; non sono sicuro, ma secondo me la versione per il TFSI si adatta anche con l'aspirazione OEM, controlla sul sito della BSH e magari facci sapere...:biggrin:
Tra le note importanti infatti c'è questo: Customers in regions of the world that drop well into the freezing temperatures during the winter will need to keep a watchful eye on the volume of water collected in the can. One of the main fluids caught in the can is condensation (water). In the winter months the amount of condensation caught in the can will dramatically increase. If left in the can in freezing temperatures there is a possibility that this water could freeze. If frozen, pcv flow will be inhibited. Make sure to keep an eye on your fluid levels.
Tradotto (perdonate la traduzione se in alcuni punti è un pò farlocca :laugh:)
I clienti nelle regioni del mondo dove si verifica un calo delle temperature di congelamento durante l'inverno avranno necessità di tenere un occhio vigile sul volume di acqua raccolta nel barattolo. Uno dei principali fluidi catturati durante il periodo invernale (acqua). Nei mesi invernali la quantità di condensa catturata aumenta drasticamente. Se la sinistra del barattolo è a temperatura di congelamento vi è la possibilità che l'acqua congeli. Se congelasse, il flusso sulla PCV sarà inibito. Assicurarsi di tenere un occhio sui vostri livelli di liquidi.
L'ultima parte non l'ho ben capita ma va beh...:wacko:
Dagli elementi raccoli direi che il catch can è meglio posizionarlo come ha fatto Aquila Nera...cioè Black Hawk :laugh: mi son fatto prendere dalle traduzioni. Anche se condensa meno olio si riduce il rischio di "problemi con l'acqua". (IMHO)
...mi permetterei di correggere la traduzione, almeno nella parte evidenziata, per permettere una comprensione adeguata :wink::
"se lasciata nel serbatoio a temperature di congelamento, c'è la possibilità che quest'acqua possa ghiacciare"
Attenzione ragazzi a non fare confusione, quello linkato è per il TSI, sulla S3 bisogna scegliere PCV e altro per il TFSI; non sono sicuro, ma secondo me la versione per il TFSI si adatta anche con l'aspirazione OEM, controlla sul sito della BSH e magari facci sapere...:biggrin:
Provo a farci un salto, grazie mille. Se non è richiesto l'intake sono disponibile pure io all'acquisto comunitario... Ora vedo di controllare meglio... :wink:
...mi permetterei di correggere la traduzione, almeno nella parte evidenziata, per permettere una comprensione adeguata :wink::
"se lasciata nel serbatoio a temperature di congelamento, c'è la possibilità che quest'acqua possa ghiacciare"
:laugh: azz è vero: leave - left - left che stupido! E io che l'avevo tradotto come "sinistra": che figur e merd :laugh: Grazie quattrosport!!!! :sad: Ci credo che non mi tronava qualcosa...
http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17007&cat=0&page=1
Questo va bene secondo voi? Non ci capisco molto, non è economico ma se è quello di cui si parla qualche post fa sembra esser di qualità, pratico e funzionale...
:cry:
help us!
La cosa migliore è chiedere, ora scrivo una mail alla BSH.
Vi aggiorno appena mi rispondono.
quattrosport
08-10-2009, 15:43
Altre aziende, altri PCV con catch can, sempre per il TFSI:
Da Eurojet:
http://img251.imageshack.us/img251/2444/mk5catch2.jpg (http://img251.imageshack.us/i/mk5catch2.jpg/)
http://www.eurojetracing.com/PhotoGallery.asp?ProductCode=MK5Catch
E dalla solita Forge:
http://img251.imageshack.us/img251/8791/fmmk5ctc.jpg (http://img251.imageshack.us/i/fmmk5ctc.jpg/)
http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=&product=FMMK5CTC
son pure colorati i serbatoi, figata.
Te quattrosport che ci consigli?
quattrosport
08-10-2009, 15:59
son pure colorati i serbatoi, figata.
Bellini :wub: , vero? Sono tipo "VTA" _alien (vented to air), cioè concettualmente simili alla versione "race" di BSH...
Te quattrosport che ci consigli?
...ma, è difficile, ti posso dire che con Phil di BSH abbiamo un rapporto consolidato, che ci ha fatto apprezzare non solo la sua competenza e cortesia, ma anche la sua disponibilità a farci risparmiare parecchi soldini rispetto ai prezzi ufficiali...
Di Forge, comunque, ti posso dire che è una certezza nell'universo VAG; quanto a Eurojet non ho info dirette...
...ma, è difficile, ti posso dire che con Phil di BSH abbiamo un rapporto consolidato, che ci ha fatto apprezzare non solo la sua competenza e cortesia, ma anche la sua disponibilità a farci risparmiare parecchi soldini rispetto ai prezzi ufficiali...
Pietro,una curiosita',e' per caso adattabile alla S4 B8?
Piu' che altro e' riuscire a trovare lo spazio,nel vano motore,per montarlo!!:wacko:
- Black Hawk -
08-10-2009, 16:21
Allora ragazzi, come già detto da qualcuno, l'ho posizionato davanti alla batteria.. Secondo me la posizione è validà, perchè oltre a permettere un accesso semplice per le varie operazioni di manutenzione (per quanto mi riguarda, un controllo ogni 3000 km è sufficiente), consente anche al catch can di essere raffreddato (per quanto possibile) dall'aria che entra nel convogliatore attaccato al coprimotore..
Per quanto riguarda i residui olesi non ho mai trovato più di qualche goccio (l'ho montato solo da 4 mesi, quindi ho potuto testarlo solo col caldo durante la stagione estiva, cosa che non aiuta sicuramente la formazione di condensa); ma credo non ci siano problemi nemmeno d'inverno, anzi, se dovesse condensare qualcosa in più ben venga.. inoltre credo di essere ben al riparo dal congelamento, insomma, non vivo in Siberia a -40°C e il barattolo è ben protetto sotto il cofano.!.
Sul fatto che sia normale o no il livello di vapori olio condensati che ho trovato.. non saprei.. A spanne, confrontandomi velocemente con quattrosport quando l'ho incontrato quest'estate, ho riscontrato bene o male le stesse quantità.. Ma se avete letto quanto verificato da Alex, saprete che è soggetto (causa posizionamento?!!) alla formazione di molta più condensa di noi..
Purtroppo quest'oggettino non è frutto di una scienza esatta, si prosegue tramite tentativi ed esperienze personali..
Inoltre incidono anche l'uso che uno fà dell'auto.. quattrosport ed Alex vanno molto in pista, mentre la mia non ha mai visto un circuito se non dal parcheggio...
quattrosport
08-10-2009, 16:30
Pietro,una curiosita',e' per caso adattabile alla S4 B8?
Piu' che altro e' riuscire a trovare lo spazio,nel vano motore,per montarlo!!:wacko:
No Paolo, la PCV è specifica per il TFSI, potrebbero essere utilizzati i serbatoi (catch can), ma di quelli ne trovi decine di tipi diversi sul mercato, non è quello il problema...:sad:
No Paolo, la PCV è specifica per il TFSI, potrebbero essere utilizzati i serbatoi (catch can), ma di quelli ne trovi decine di tipi diversi sul mercato, non è quello il problema...:sad:
Anche il mio 3.000 e' TFSI!!:laugh::laugh::tongue:
...ma, è difficile, ti posso dire che con Phil di BSH abbiamo un rapporto consolidato, che ci ha fatto apprezzare non solo la sua competenza e cortesia, ma anche la sua disponibilità a farci risparmiare parecchi soldini rispetto ai prezzi ufficiali...
Di Forge, comunque, ti posso dire che è una certezza nell'universo VAG; quanto a Eurojet non ho info dirette...
Interessante...
Ragazzi sento aria di acquisto comunitario... Io ci stò!! :happy:
Ma per il montaggio?! Io non vado x niente daccordo con la meccanica... da chi posso andare?
PS: non ho ancora la macchina e già parto lanciato con le modifiche...no, non va bene Mauro, così proprio non va, devo darmi una regolata... :laugh::laugh::laugh:
Ho ricevuto oggi la risposta della BSH in merito al loro kit competition catch can, questa è la risposta
"We currently don’t have a bracket to mount the Catch can to the Euro A3. We are working on it but they aren’t complete."
Cioè non hanno ancora la staffa per la nostra S3, ma ci stanno lavorando. :cry:
Quidi tutto slitta fino a quando nn sarà completo il nostro kit.
- Black Hawk -
14-10-2009, 22:27
La staffa non è un problema.. puoi fartela ad-hoc..:wink:
La staffa non è un problema.. puoi fartela ad-hoc..:wink:
Si hai ragione , ma visto che si paga anche quella e dato che stanno provvedendo quelli di BSH secondo me vale la pena di aspettare :wink:
Si hai ragione , ma visto che si paga anche quella e dato che stanno provvedendo quelli di BSH secondo me vale la pena di aspettare :wink:
:wink: son daccordo con te...
- Black Hawk -
29-10-2009, 17:50
Giusto per tenere un attimo animato il 3d..
Dopo 3 settimane di temperature medio fredde ecco cosa genera il nostro 2.0 TFSI.
Ho fatto un segno per far vedere il livello di idrocarburi. Diciamo che per la maggior parte è una soluzone oleosa abbastanza densa..
W il catch can.. :biggrin:
http://img405.imageshack.us/img405/6359/dsc03815m.th.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dsc03815m.jpg/) http://img405.imageshack.us/img405/7056/dsc03814w.th.jpg (http://img405.imageshack.us/i/dsc03814w.jpg/)
ps: giusto per non creare allarmismi, il bicchierino è uno di quelli per bere il caffè ai distributori automatici.. quindi fate le debite proporzioni..:wink:
AlexMessoMalex
29-10-2009, 18:53
Giusto per tenere un attimo animato il 3d..
Bravo! :happy:
Devo ricordarmi anch'io di fare la foto a un bicchierino visto che ormai, col mio rubinetto super-rapido, lo svuoto ogni 2 per 3 :biggrin:
Detto-fatto, sono andato a svuotarlo ed ecco le foto...
Questo è un bicchiere normale da acqua (non da caffè) e l'ultima volta l'avevo svuotato Sabato scorso a quest'ora quindi sono passati 5 giorni esatti ed ho percorso circa 150Km :
CON FLASH :
http://img442.imageshack.us/img442/1405/1sopraflash.jpg
SENZA FLASH :
http://img442.imageshack.us/img442/6942/2sopranormale.jpg
DI LATO :
http://img442.imageshack.us/img442/8865/3latoe.jpg
Poi ad un tratto mentre stavo fotografando il bicchiere si è aperto in due cioè la plastica si è corrosa a metà fra acqua e olio come vedete qui di seguito :
SENZA FLASH :
http://img442.imageshack.us/img442/9024/4corrosonormale.jpg
CON FLASH :
http://img689.imageshack.us/img689/5977/5corrosoflashw.jpg
Il composto è rimasto nel bicchiere circa 10 minuti prima di corrodere la plastica... e visto che si è corroso solo in quel punto mi viene da pensare che la sostanza corrosiva sia più pesante della miscela di idrocarburi e più leggera dell'acqua... :unsure:
benzina? :blink:
- Black Hawk -
29-10-2009, 20:46
Grande Alex.. :wink:
Il colore degli idrocarburi è tale e quale al mio.. anche se il mio bicchierino non si è sciolto..:cooool:
Purtroppo nel mio "resoconto" ho tenuto in considerazione solo il periodo in cui non ho svuotato il catch can, senza verificare i km percorsi in queste 3 settimane; errore a cui porrò rimedio d'ora in poi..
Inoltre, com'era risaputo, tu condensi di tutto (acqua compresa) e questo mi fà pensare (non avendone trovata nel mio) che l'efficienza del tuo can sia molto buona rispetto al mio.. ma pazienza.. mi sentirei troppo in colpa se non lasciassi passare qualche goccia d'olio per andare ad incostrarmi il motore..:biggrin:
Cmq vediamo.. io sono ancora alle prime esperienze.. vediamo col procedere del freddo come si comporta il mio barattolo
SuperTeox
29-10-2009, 20:53
ahahah ahahah alex sei un mito...
AlexMessoMalex
29-10-2009, 22:56
Inoltre, com'era risaputo, tu condensi di tutto (acqua compresa) e questo mi fà pensare (non avendone trovata nel mio) che l'efficienza del tuo can sia molto buona rispetto al mio.. ma pazienza..
Non credo sai.
Il fatto che il mio condensi acqua dovrebbe dipendere dalla posizione ribassata riepetto all'ingresso e uscita dei tubi nel motore... posizione forse anche leggermente più "fresca" ma non credo neanche tanto perché dopotutto è pur sempre dietro il radiatore...
Comunque il fatto che condensi anche i calabroni e le rondini obbliga a frequenti svuotamenti perciò il rubinetto rapido accessibile dal cofano è d'obbligo.
Tranquillo che il tuo can va alla grande ;-)
ma il catch can si puo montare avendo il filtro originale???????
AlexMessoMalex
30-10-2009, 08:43
ma il catch can si puo montare avendo il filtro originale???????
Certo, io ho il filtro originale :happy:
Bravo! :happy:
SENZA FLASH :
http://img442.imageshack.us/img442/9024/4corrosonormale.jpg
"...la mia banca è diversa !!!...."
:laugh::laugh::laugh:
:wink:
:biggrin:
AlexMessoMalex
31-10-2009, 14:57
"...la mia banca è diversa !!!...."
:laugh::laugh::laugh:
:wink:
:biggrin:
:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
Scusate la domanda da "ignorante" ma non c'è un modo per togliere tutto? o comunque mandarlo in un catch can senza che questo abbia un tubicino di ritorno nel motore?
- Black Hawk -
20-11-2009, 14:26
Update dopo 1000km dallo svuotamento.. Ora, col sopraggiungere della stagione fredda il catch can inizia a condensare molto bene.. Di tutto il liquido condendato diciamo che 2/3 sono acqua, mentre il restante 1/3 vapori olio..
Arrivederci al prossimo aggiornamento..
http://img121.imageshack.us/img121/3014/dsc03948.th.jpg (http://img121.imageshack.us/my.php?image=dsc03948.jpg) http://img33.imageshack.us/img33/2513/dsc03946ar.th.jpg (http://img33.imageshack.us/my.php?image=dsc03946ar.jpg)
andream88
22-11-2009, 11:42
Ragazzi, sul mio kit ho montato un rubinetto pneumatico a circa 1metro di distanza dalla Oil Catch Can. Ed ora non si condensa più un cavolo.
Secondo voi può essere dovuto alla lunghezza del tubo che ho aggiunto prima del rubinetto? Avrei dovuto montare il rubinetto direttamente sulla OCC (impossibile perchè non riuscirei ad arrivarci con la mano!)?
Ragazzi ho letto tutta la siscussione ma arrivato alla fine mi sono fatto una domanda: qual'è il modello da montare per ovviare a questi piccoli inconvenienti? Mi potete dare il link preciso? Non ne faccio un problema economico ma di funzionalità!
- Black Hawk -
04-01-2010, 16:15
Io, come altri nel forum, ho montato QUESTO (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1) e mi trovo veramente molto bene. In alternativa puoi montare solo il PCV (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16937&cat=1119&page=1), per non aver la noia di svuotare il serbatoio (attenzione però che i vapori non li condensi, ma li reinmetti)
Ciao
Io, come altri nel forum, ho montato QUESTO (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16952&cat=1120&page=1) e mi trovo veramente molto bene. In alternativa puoi montare solo il PCV (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=16937&cat=1119&page=1), per non aver la noia di svuotare il serbatoio (attenzione però che i vapori non li condensi, ma li reinmetti)
Ciao
Grazie Black Hawk, ho letto qualche pagina indietro che la BSH ha fatto anche il modello con l'astina per il controllo del livello e il rubinetto per lo scarico, è migliore oppure no?
- Black Hawk -
04-01-2010, 16:35
Io ho il rubinetto, ma non l'astina. Cmq son dettagli.. Una volta che sai quanti km ci vogliono per far si che il serbaoio si riempia lo tieni semplicemente controllato e poi svuoti. Io ad esempio lo svuoto ogni 1000km nella stagione invernale e credimi che ogni volta non arriva nemmeno a 1/4 della sua capienza.. quindi..
Che differenza c'è tra il modello Street e Competition? A prima vista sembrano uguali, mentre per il modello Race da quanto ho letto potrebbe mandare cattivi odori all'interno della macchina, vero?
AlexMessoMalex
21-01-2010, 23:21
Svuotato ieri dopo 3000Km di temperature rigide... è uscita una morchia esagerata, l'ho lasciato sgocciolare in cortile e quando sono tornato c'era una piramide schiumosa densa di porcherie oleose per terra, payura.
Daniel85
22-01-2010, 08:56
Che differenza c'è tra il modello Street e Competition? A prima vista sembrano uguali, mentre per il modello Race da quanto ho letto potrebbe mandare cattivi odori all'interno della macchina, vero?
Il competition ha il serbatoio più grande e l'astina per verificare il livello, per il resto sono identici!
Il competition ha il serbatoio più grande e l'astina per verificare il livello, per il resto sono identici!
Ciao Daniel, il modello per TSI http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17011&cat=1105&page=1, va bene sulle nostre S3?
Daniel85
22-01-2010, 13:49
Ciao Daniel, il modello per TSI http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17011&cat=1105&page=1, va bene sulle nostre S3?
Per la nostra se opti per il COMPETITION ci vuole questo (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17007&cat=1114&page=1), che è diverso dal TSI!
Per la nostra se opti per il COMPETITION ci vuole questo (http://www.bshspeedshop.com/store/product.php?productid=17007&cat=1114&page=1), che è diverso dal TSI!
Scusa ma il nostro motore non e' un TFSI? Perche' non va bene quello per il modello TSI?
Daniel85
23-01-2010, 00:00
Scusa ma il nostro motore non e' un TFSI? Perche' non va bene quello per il modello TSI?
Perche il TFSI è diverso dal TSI!
Lupin GTI
26-10-2011, 19:18
Riporto in vita questa discussione,in quanto è già un pò di tempo che voglio fare questa modifica al mio TSI.
Adesso,giustamente Voi non avete esperienza sul TSI,perchè se non sbaglio l'S3 monta ancora il TFSI,...ma un consiglio da chi c'è l'ha o comunque da più esperti di mè,mi aiuterebbe a decidere.
Allora la scelta fondamentale va su due kit...quello della BSH e cioè questo:
http://www.bshspeedshop.com/bshstore/products/BSH-TSI-Competition-Catch-Can-.html
e quello della Forege,e cioè questo:
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=&product=FMCT2
Sostanzialmente,quello della BSH utilizza la PCV originale mentre il Forge ha proprio una flangia che sostituisce tale valvola.....quale sarà meglio??
Poi c'è anche da dire che BSH fa anche la versione con il filtro sopra il serbatoio..che differenza c'è con quello senza??
http://www.bshspeedshop.com/bshstore/products/BSH-TSI-Race-Catch-Can.html
Grazie mille a chi mi risponderà....:wink:
emilianos3
30-10-2011, 11:36
Scusate, ma io sapevo che questo problema con le nostre che sono turbo cè, ma non ai livelli degli aspirati! O si vede che non ci ho capito na mazza a cosa serve sto catch-can?
a non far sporcare i condotti di aspirazione? Se sì basta pulirli verso gli 80 mila km e poi farne altri 80 mila prima che sia il caso di pulirli di nuovo! Correggetemi se sbaglio.
ummagumma
31-10-2011, 10:35
Se n'è parlato allo sfinimento, basta usare il tasto cerca!!
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?349-S3-8P-Tecnica/page2&highlight=recupero+vapori+olio
emilianos3
01-11-2011, 03:18
Ma a quanti km all'incirca comincia a dare questo problema?
---------- Post added at 03.18.56 ---------- Previous post was at 03.16.13 ----------
Se n'è parlato allo sfinimento, basta usare il tasto cerca!!
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?349-S3-8P-Tecnica/page2&highlight=recupero+vapori+olio
Grazie ma basta che non ti agiti, se non ti andava potevi anche non rispondermi!!
Lupin GTI
01-11-2011, 09:33
non è un problema che comincia a tot chilometri....di fabbrica è così per una questione di emissioni e inquinamento....e mettendo appunto il catch can i vapori non tornano sulle valvole....dunque prima si mette e meglio è!!
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