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Visualizza Versione Completa : De-Fap: Differenze tra quattro e trazione anteriore



vincenzokr
13-12-2008, 20:25
Come per magia, mi trovo sul tavolo il down-pipe e il kat 200 celle per togliere quel maledetto dpf e il suo complice kat (anche se mi stà più simpatico) ...
Fin qui tutt'ok....
Poco fa mi è sorto un maledetto dubbio....
Controllando su ET*A , i codici del DPF della TA e di quello della quattro sono diversi.... Corro il rischio che cambi qualcosa? Possibile che facciano due tipi di fap? Che siano diversi da metà macchina in poi non mi interessa...Il mio problema è prima!

Qualcuno mi illumini gentilmente!!!!

mat.01
13-12-2008, 21:07
andando ad intuito credo che il DPF sulla Quattro abbia delle dimensioni diverse per via del minor spazio dovuto agli organi di trasmissione al posteriore....

vincenzokr
13-12-2008, 21:17
andando ad intuito credo che il DPF sulla Quattro abbia delle dimensioni diverse per via del minor spazio dovuto agli organi di trasmissione al posteriore....

Al posteriore cosa intendi? Il DPF è subito dietro il motore, davanti alla radio più o meno...

mat.01
13-12-2008, 21:44
Mi cospargo il capo di cenere... mi sa che ho fatto un poca di confusione... sorry :D

vincenzokr
13-12-2008, 21:45
Mi cospargo il capo di cenere... mi sa che ho fatto un poca di confusione... sorry :D

Tranquillissimo... :)

totalcupra
15-12-2008, 10:42
Hai già trovato chi ti mette mano alla centralina per disabilitare la gestione del dpf?

vincenzokr
15-12-2008, 12:05
Chi mi ha venduto il pezzo non ha avuto bisogno di ritocchi... In ogni caso, una volta montato, spero che chi mi abbia fatto la riprogrammazione sia disposto a rivederla per questa modifica...

totalcupra
15-12-2008, 15:42
Per curiosità, gli innesti per le sonde sul downpipe sono a monte e a valle del 200 celle o tutte subito dopo la turbina?

Il 200 celle è stato allontanato dalla turbina o è nella stessa posizione del DPF?

Grazie

Enzo

vincenzokr
15-12-2008, 16:11
Enzo, per farti capire subito e avendo letto il tuo nick su altri forum , il pezzo è quello di valdarnet.... :D

http://img244.imageshack.us/img244/904/dsc00147hm3.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00147hm3.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00147hm3.jpg/1/)
http://img244.imageshack.us/img244/6067/dsc00148ju7.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00148ju7.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00148ju7.jpg/1/)
http://img244.imageshack.us/img244/8096/dsc00149xn0.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00149xn0.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00149xn0.jpg/1/)

carmageddon
15-12-2008, 16:26
Enzo, per farti capire subito e avendo letto il tuo nick su altri forum , il pezzo è quello di valdarnet.... :D

http://img244.imageshack.us/img244/904/dsc00147hm3.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00147hm3.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00147hm3.jpg/1/)
http://img244.imageshack.us/img244/6067/dsc00148ju7.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00148ju7.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00148ju7.jpg/1/)
http://img244.imageshack.us/img244/8096/dsc00149xn0.jpg (http://imageshack.us)
http://img244.imageshack.us/img244/dsc00149xn0.jpg/1/w2048.png (http://g.imageshack.us/img244/dsc00149xn0.jpg/1/)

una cosa intelligente era spostare la lambda più lontana di dove è ora....precauzione per consentire all alta temperatura di non guastarla

vincenzokr
15-12-2008, 16:32
Purtroppo non è stato ideato da me... Come ti ho gia detto in privato, tentar non nuoce :)

carmageddon
15-12-2008, 16:41
non dico mica nulla a riguardo,era solo una precisazione da tener conto quando lo si è studiato....

totalcupra
15-12-2008, 17:49
Grazie Vincenzo, una foto vale più di mille parole :wink:
Mi raccomando facci sapere tutto: vantaggi svantaggi ed eventuali problemi (speriamo nessuno). :tongue:

Io personalmente avrei messo tutti gli attacchi che sono dopo il dpf a valle del 200 celle... ma per fare ciò bisognerebbe allungare i vari cavi.

Secondo me bisognerà comunque disabilitare la gestione del dpf, in quanto oltre alle rigenerazioni innescate dalla elevata differenza di pressione esistono delle rigenerazioni innescate dopo un certo chilometraggio o carburante utilizzato.

Io sto aspettando di arrivare a 30000km, poi parto anche io con gli esperimenti.

In bocca al lupo

Enzo

vincenzokr
15-12-2008, 17:57
Grazie Vincenzo, una foto vale più di mille parole :wink:
Mi raccomando facci sapere tutto: vantaggi svantaggi ed eventuali problemi (speriamo nessuno). :tongue:

Io personalmente avrei messo tutti gli attacchi che sono dopo il dpf a valle del 200 celle... ma per fare ciò bisognerebbe allungare i vari cavi.

Secondo me bisognerà comunque disabilitare la gestione del dpf, in quanto oltre alle rigenerazioni innescate dalla elevata differenza di pressione esistono delle rigenerazioni innescate dopo un certo chilometraggio o carburante utilizzato.

Io sto aspettando di arrivare a 30000km, poi parto anche io con gli esperimenti.

In bocca al lupo

Enzo

Crepi, Enzo! :)

Mercoledi lo monterò e dopodichè riporterò tutto nel post della mia auto con differenze, eventuali spie (non ci voglio nemmeno pensare) e, naturalmente, prestazioni. Sempre sperando che monti proprio e non cambi qualcosa da 2WD ad Haldex...

Saluti.

Stuntman-Mike
17-12-2008, 03:16
vediamo come và a finire.... ad ogni modo la 2wd emette 140g co2 x km mentre la quattro ne emette 148g co2 x km!!
di sicuro son tarati diversamente..... ma nn credo ke avrai problemi di qst genere.... e nn credo neanke ke visto ke è quattro c'è qlk di diverso...poikè il dpf si trova proprio dietro il motore accanto il turbo....
cmq credo ke perderai potenza ai bassi per la diversa controppressione... :huh:

vincenzokr
17-12-2008, 03:57
Tra 12 ore vedremo... Anche se, secondo me, il Brain un pò di contropressione me la fa recuperare...

totalcupra
17-12-2008, 18:03
Chissà dove sarà Vincenzo? Secondo me non riesce più a scendere dalla macchina.

vincenzokr
18-12-2008, 23:50
Purtroppo non monta perchè quattro... Montando quello dell'anteriore ho questi problemi:
1) Devo tagliare la marmitta originale
2) Devo abbassare haldex, idroguida e togliere l'albero di trasmissione se no il fap originale non ci passa
3) Provando a sovrapporre il pezzo dell'anteriore sembra uscire molto a sinistra (guardando l'auto come se si guidasse)... Il problema è che dove punta c'è l'albero del 4....

Peccato...
Comunque il ragazzo ha il pezzo in vendita... Se c'è qualcuno interessato....
Saluti

P.S. Dopo aver insistito kilometri e kilometri ha segnato 240 a 4600/4700 giri... Entrando in riserva olio motore... Sarà un segnale? :D
Tutto ciò in pista... come sempre...

totalcupra
19-12-2008, 10:44
azz... che sfiga! In questi giorni di ferie mi metto sotto la macchina e vedo se c'è qualche impedimento simile anche sulla mia.

Purtroppo sulla mia questi per A3 non vanno :sad:

Ciao

Enzo

sprido
19-12-2008, 15:40
Purtroppo non monta perchè quattro... Montando quello dell'anteriore ho questi problemi:
1) Devo tagliare la marmitta originale
2) Devo abbassare haldex, idroguida e togliere l'albero di trasmissione se no il fap originale non ci passa
3) Provando a sovrapporre il pezzo dell'anteriore sembra uscire molto a sinistra (guardando l'auto come se si guidasse)... Il problema è che dove punta c'è l'albero del 4....

Peccato...
Comunque il ragazzo ha il pezzo in vendita... Se c'è qualcuno interessato....
Saluti

P.S. Dopo aver insistito kilometri e kilometri ha segnato 240 a 4600/4700 giri... Entrando in riserva olio motore... Sarà un segnale? :D
Tutto ciò in pista... come sempre...
Per quanto anche a me piacerebbe levarlo penso che sia cmq un intervento troppo invasivo, dai che va bene anche così :smile: Cmq ci sono giorni che sembra che vada come un treno e altri che pare che perda 20 cv... Maledetto Dpf... :dry:

totalcupra
22-12-2008, 15:58
nel frattempo sto continuando le ricerche:

da quello che ho capito è che rimuovendo il filtro senza rimappare non compare nessuna spia di avaria.
con mappa spinta e de-fap invece ogni tanto va in avaria... forse è stato trovato l'incriminato, questa l'esperienza di un defappato:

"Hi guys. As some of you know i`ve tried to remap my car with the DPF and had problems. 2 months ago I remaped the car again, but with a soft remap...It was remaped to 200 hp and 400 Nm. Didn`t had problems with these figures on the Dpf. But i wanted more power...So i started to search how these specific Dpf worked...And i came to a conclusion: The Dpf only activates when 2 pressure sensors reads a determined value. So removing the DPF and put there a direct tube with all the sensors acopolated to it, the Ecu will read the Dpf is always clean...I removed it five days ago and did very spirited driving every day and not a light or other fault. The car is runing very well ( even beter !). And now i have green light to mode the car. The only thing i did ( because of the remap! ) was fooling around the first temperature sensor ( nominated on the vag-com as "temperature sensor 1") with a small resistor on the plug. Otherwise the car would go to limp mode ( once again, because of the remap! and not DPF ! ). ( who did these was a professional and with a lot of knowledge about engine managment! I advise you to get help from a professional. ) Sorry for the bad english. I`ll post pictures later. It`s easier to explain with pictures."


Quindi l'incriminato è il sensore di temperatura, proprio come diceva un ragazzo di Napoli che gira senza dpf.
non vedo l'ora di arrivare a 30000km. :wub:

Ciao

Enzo

carmageddon
22-12-2008, 16:08
nel frattempo sto continuando le ricerche:

da quello che ho capito è che rimuovendo il filtro senza rimappare non compare nessuna spia di avaria.
con mappa spinta e de-fap invece ogni tanto va in avaria... forse è stato trovato l'incriminato, questa l'esperienza di un defappato:

"Hi guys. As some of you know i`ve tried to remap my car with the DPF and had problems. 2 months ago I remaped the car again, but with a soft remap...It was remaped to 200 hp and 400 Nm. Didn`t had problems with these figures on the Dpf. But i wanted more power...So i started to search how these specific Dpf worked...And i came to a conclusion: The Dpf only activates when 2 pressure sensors reads a determined value. So removing the DPF and put there a direct tube with all the sensors acopolated to it, the Ecu will read the Dpf is always clean...I removed it five days ago and did very spirited driving every day and not a light or other fault. The car is runing very well ( even beter !). And now i have green light to mode the car. The only thing i did ( because of the remap! ) was fooling around the first temperature sensor ( nominated on the vag-com as "temperature sensor 1") with a small resistor on the plug. Otherwise the car would go to limp mode ( once again, because of the remap! and not DPF ! ). ( who did these was a professional and with a lot of knowledge about engine managment! I advise you to get help from a professional. ) Sorry for the bad english. I`ll post pictures later. It`s easier to explain with pictures."


Quindi l'incriminato è il sensore di temperatura, proprio come diceva un ragazzo di Napoli che gira senza dpf.
non vedo l'ora di arrivare a 30000km. :wub:

Ciao

Enzo

il problema sta nel fatto che il sensore di temperatura è troppo vicino alla chiocchiola di scarico e si guasta se si rimappa pesante,il problema di levare il fap non esiste (anche se preferisco non levarlo perchè cmq la prestazione ottima la si ottiene anche in quella condizione).
non è implicito questa condizione : rimappatura = recovery ma è probabile se non si conosce dove mettere le mani....ma non è dipendente dalla presenza del fap o meno