Audia32
26-12-2008, 03:49
Volkswagen Golf GTI W12 650. Auto del popolo, la traduzione di Volkswagen. Un nome che doveva definirne lo spirito: vetture economiche per motorizzare il popolo tedesco durante la dittatura di Hitler, visto che in pochi potevano permettersi le costose Mercedes Benz.
A distanza di 69 anni, poco o nulla rimane dell'antico obiettivo. Anche le Volkswagen si sono piegate alla logica del mercato, salendo lentamente di livello fino ad appaiarsi con i vari marchi generalisti, ed il suo modello di punta (la Golf) ne è l'esempio lampante.
Ma, fin'ora, ci si era limitati a proporre le versioni GTI ed R32, l'una con motore 2.0 turbo e l'altra con il 3.2 VR6 aspirato. Allestimenti sportivi certo, performanti, nei limiti del buonsenso. La Golf di cui vi parliamo ha invece superato ogni limite. L'auto del popolo? Non proprio...
W12
La belva in questione, protagonista al Worthersee insieme alla Audi TT Clubsport quattro, accoglie dietro i sedili un propulsore W12 biturbo di 6 litri, che sprigiona 650 cavalli a 6.000 e 750 Nm a 4.500 giri. La GTI più potente mai allestita, nonché la più veloce: 3,7 secondi per lo 0-100, e 325 km/h di velocità massima, sono roba da far impallidire più di qualche supercar.
Il cambio è un automatico a sei rapporti, che scarica la potenza del W12 alle sole ruote posteriori.
Schiacciata
La Volkswagen Golf GTI W12 650 non è solo una sala giochi per i meccanici. Anche i designer hanno potuto metterci mano, per “vestire” un telaio ovviamente allargato.
La supercar tedesca è larga 1,88 ed alta 1,42 metri, rispettivamente 160 mm in più e 70 mm in meno del modello di serie. I parafanghi bombati accolgono pneumatici speciali da 235 all'anteriore e 295 al posteriore.
Un grosso problema riguarda però l'aerodinamica. Vista la potenza in gioco, c'è la necessità di “caricare” il retrotreno per riuscire a mettere a terra più cavalli possibile. I tecnici Volkswagen hanno risolto senza dover installare un voluminoso (ed antiestetico) spoiler: il tetto in fibra di carbonio convoglia l'aria al discreto profilo posteriore, generando la giusta deportanza al retrotreno. Sulla fiancata invece compaiono delle generose prese d'aria, in questo caso create per ossigenare a dovere i 12 cilindri.
Quanto... costa?
Concludiamo la nostra disamina con la classica domanda, che questa volta però rimane senza risposta. Volkswagen Golf GTI W12 650 è una concept nata per stupire, e per attirare l'attenzione su un modello: se siete fermamente interessati a metterla in garage, telefonate direttamente a Wolfsburg!
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A distanza di 69 anni, poco o nulla rimane dell'antico obiettivo. Anche le Volkswagen si sono piegate alla logica del mercato, salendo lentamente di livello fino ad appaiarsi con i vari marchi generalisti, ed il suo modello di punta (la Golf) ne è l'esempio lampante.
Ma, fin'ora, ci si era limitati a proporre le versioni GTI ed R32, l'una con motore 2.0 turbo e l'altra con il 3.2 VR6 aspirato. Allestimenti sportivi certo, performanti, nei limiti del buonsenso. La Golf di cui vi parliamo ha invece superato ogni limite. L'auto del popolo? Non proprio...
W12
La belva in questione, protagonista al Worthersee insieme alla Audi TT Clubsport quattro, accoglie dietro i sedili un propulsore W12 biturbo di 6 litri, che sprigiona 650 cavalli a 6.000 e 750 Nm a 4.500 giri. La GTI più potente mai allestita, nonché la più veloce: 3,7 secondi per lo 0-100, e 325 km/h di velocità massima, sono roba da far impallidire più di qualche supercar.
Il cambio è un automatico a sei rapporti, che scarica la potenza del W12 alle sole ruote posteriori.
Schiacciata
La Volkswagen Golf GTI W12 650 non è solo una sala giochi per i meccanici. Anche i designer hanno potuto metterci mano, per “vestire” un telaio ovviamente allargato.
La supercar tedesca è larga 1,88 ed alta 1,42 metri, rispettivamente 160 mm in più e 70 mm in meno del modello di serie. I parafanghi bombati accolgono pneumatici speciali da 235 all'anteriore e 295 al posteriore.
Un grosso problema riguarda però l'aerodinamica. Vista la potenza in gioco, c'è la necessità di “caricare” il retrotreno per riuscire a mettere a terra più cavalli possibile. I tecnici Volkswagen hanno risolto senza dover installare un voluminoso (ed antiestetico) spoiler: il tetto in fibra di carbonio convoglia l'aria al discreto profilo posteriore, generando la giusta deportanza al retrotreno. Sulla fiancata invece compaiono delle generose prese d'aria, in questo caso create per ossigenare a dovere i 12 cilindri.
Quanto... costa?
Concludiamo la nostra disamina con la classica domanda, che questa volta però rimane senza risposta. Volkswagen Golf GTI W12 650 è una concept nata per stupire, e per attirare l'attenzione su un modello: se siete fermamente interessati a metterla in garage, telefonate direttamente a Wolfsburg!
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