Visualizza Versione Completa : La Thema 8,32
marcob89
29-12-2008, 12:42
:biggrin:
Visto che se ne parlava in Bmw Films:
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:biggrin:
Bei tempi... Si poteva ancora correre un pò.... Mi ricordo la mia vecchia Turbo 8valvole!
quando la lancia faceva macchine all'altezza del nome...
Quando Lancia era ancora sinonimo di tecnica, prestazioni e ricerca estrema e non un atelier di simillusso per Fiat riallestite
BluMadras
30-12-2008, 12:34
Gran Macchina anche se però il 2000 turbo 16v andava di più del motore 8 cilindri 32v del mondial poi come interni e finiture non c era paragone mooolto meglio 8.32
marcob89
30-12-2008, 12:57
Gran Macchina anche se però il 2000 turbo 16v andava di più del motore 8 cilindri 32v del mondial poi come interni e finiture non c era paragone mooolto meglio 8.32
Il 2000 turbo era lo stesso del Deltone?
Comunque, anche la TD, nel suo piccolo, era la berlina a gasolio più veloce del mondo... :wink:
SlimAudi
30-12-2008, 15:55
Il 2000 turbo era lo stesso del Deltone?
Comunque, anche la TD, nel suo piccolo, era la berlina a gasolio più veloce del mondo... :wink:
Si il 2.0Turbo 16v è bene o male sempre quello, Fiat Croma, Fiat Coupè, Lancia Delta....
Gran Macchina anche se però il 2000 turbo 16v andava di più del motore 8 cilindri 32v del mondial poi come interni e finiture non c era paragone mooolto meglio 8.32
Esatto,eco perchè ero più attirato dal 2.0 Turbo 16!!!!!
Turbo per tutta la vita!!!!!!
PalettoneV6
30-12-2008, 17:36
A casa avevamo la Thema 2.5 TD...pur avendo 118 cv faceva invidia a molti diesel più moderni...aveva una coppia mostruosa
Mio padre la rimpiange, era un'auto comodissima...e poi per l'epoca aveva una marea di accessori di serie...cose che oggi sono a pagamento
Mitica la Lancia Tema!!!!!
poi la 8.32......:wub::wub::wub:
bluemarine
30-12-2008, 21:47
Bei tempi andati. Ricordo ancora la Delta HF 1.6 turbo ( 0-100 in 8,7 ") che ho avuto x 2 anni. Chissá com'era il Deltone ......:wub:
BluMadras
30-12-2008, 22:25
Bei tempi andati. Ricordo ancora la Delta HF 1.6 turbo ( 0-100 in 8,7 ") che ho avuto x 2 anni. Chissá com'era il Deltone ......:wub:
Fantasticoooooo !!! Io ho avuto x 70000 km :tongue: un Evo1 con l interno recaro alto del york :w00t:
se non sbaglio la 8.32 è uscita nel periodo in cui anche la opel fece la Omega Lotus.C'è n'è una in fase di elaborazione dai fratelli Negrente a Verona.3,6 litri, due T 25 scambiatore aria/acqua e 380 devastanti cavalli con trazione posteriore autoblocc 40% mi pare di aver letto.
marcob89
31-12-2008, 01:03
se non sbaglio la 8.32 è uscita nel periodo in cui anche la opel fece la Omega Lotus.C'è n'è una in fase di elaborazione dai fratelli Negrente a Verona.3,6 litri, due T 25 scambiatore aria/acqua e 380 devastanti cavalli con trazione posteriore autoblocc 40% mi pare di aver letto.
Sì, l'epoca era quella dell'8,32, 500E, RS2 e Lotus Omega (alias Vauxhall Carlton). Solo che in quel caso (Omega), come l'RS2, la collaborazione tra le due aziende (Opel e Lotus, Audi e Porsche) era ben più pesante, infatti la casa più sportiva metteva le mani anche sulla meccanica dell'auto (sospensioni ecc...)
Nel caso della 8,32 si trattava di una collaborazione contrattuale tra le due case, appunto il nome Ferrari non appare nella denominazione del modello, come invece avviene con le altre, tranne con la Mercedes 500E W124, che era assemblata a Zuffenhausen dalla Porsche (sulle linee che saranno in seguito destinate alla RS2), che non mi pare riporti mai il nome Porsche. 500E, ovviamente motore V8 e cambio 4m e allargamenti vari, ne abbiamo vista una in Fiera Padova... :biggrin:
Tutto ciò serviva (RS2 e 500E) per risanare le disastrate finanze Porsche che con la 964 aveva toccato il fondo con le spese... :tongue:
Per quanto concerne la Lotus Omega:
http://www.omniauto.it/magazine/355/opel-lotus-omega
L'operazione partì materialmente nel 1990, gli esemplari da elaborare furono circa 1100. Di questi, poco più di 800 furono Opel Omega, mentre per le rimanenti si trattò di Vauxhall Carlton, ovvero la versione dell'Omega dedicata al mercato britannico. La carrozzeria venne modificata tramite paraurti con spoiler maggiorato, alettone posteriore (in questo caso veramente utilissimo...), passaruota allargati per ospitare pneumatici 265/40 ZR 17 dietro e 235/45 ZR17 avanti e, infine, verniciatura verde scuro. Le variazioni all'interno furono limitate all'utilizzo di pelle Connoly per la selleria e ad alcune guarnizione in radica pregiata. La strumentazione era la stessa della berlina Opel (con tachimetro da 300 km/h) e non erano previsti strumenti supplementari per il monitoraggio del pregiato propulsore. L'elaborazione meccanica, al contrario, fu profondissima: consisteva nell'allungare l'alesaggio del "tremila" base sino a superare la soglia dei 3.6 litri complessivi di cubatura (precisamente 3615 cc) e nell'adozione di due piccole turbine "Garrett T25" (serventi tre cilindri ciascuna), operanti in parallelo e dotate ognuna della propria waste-gate. Fu sostituita la testata con una di nuova progettazione, a 4 valvole per cilindro, sdoppiato il collettore di alimentazione (c'erano due farfalle) e, ovviamente, fu irrobustito il monoblocco originario. La presenza di un intercooler aria – acqua, di ben due radiatori dell'olio e di un particolare sistema elettrico che prevedeva la circolazione dei fluidi di raffreddamento anche a motore spento, garantivano l'affidabilità. Il tutto permise di ottenere 277 Kw/377 cv a 5200 rpm e ben 557 Nm/58 kgm di coppia massima a 4200 rpm dei quali 41.5 disponibili già a 2000 giri: data l'assenza dell'ASR e l'utilizzo di un'autobloccante al 40%, il sovrasterzo era assicurato!. La grande disponibilità di coppia, influì sulla scelta della nuova trasmissione. Derivato direttamente da quello della Corvette ZR1, il cambio aveva sei rapporti dei quali, però, ne erano sfruttabili solamente 5 visto che la sesta era una lunghissima marcia di riposo utilizzabile solo sulle autostrade tedesche...
Sul fronte prestazionale l'Omega Lotus non aveva rivali, fu la berlina quattro porte più veloce del mondo... e non poteva essere altrimenti visti i 283 km orari di velocità massima e i 5"40 impiegati per raggiungere i 100 orari partendo da ferma! In Italia, con meno di 120 milioni di vecchie lirette, una settantina di appassionati si poterono permettere una quattro porte in grado di far rabbrividire una Ferrari!
ai tempi c'era anche il mercedes 190 2.3 16V....un signor motore.....:cooool:
nicola_10
03-01-2009, 15:25
Che macchine....mamma mia che ricordi.......
Che nostalgia la Thema! Il babbo aveva al 2.0 turbo, quando accelerava a tavoletta era una cannonata sulla schiena!
Ma quanti cavalli fa la 8.32?
marcob89
04-01-2009, 00:27
215 cv
Mammamia che classe e che tecnica che aveva la Lancia,mi viene la lacrimuccia a pensare alla Thema,alla Stratos e alla Deltona,era l'Italia della superiorità.Fiat é e sempre sarà un cancro per l'automobile,spero che Maserati e Ferarri tengano duro nella loro indipendenza,visto la vergogna che ha portato al marchio Alfa e Lancia.
La Lotus Omega era un macchinone,feci una ricerca tempo fa e qualcuna usata se ne trova ancora,numeri pazzeschi che a mala oggi si riescono eguagliare con super alto di gamma..
Stupenda quando la Lancia era vera Lancia e non Fiat!!!!!
purtroppo oggi come oggi Odio le Fiat!!!!!
http://img135.imageshack.us/img135/8900/1024x768lanciathemaferrmy3.jpg (http://imageshack.us)
http://img135.imageshack.us/img135/1024x768lanciathemaferrmy3.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img135/1024x768lanciathemaferrmy3.jpg/1/)
Mammamia che classe e che tecnica che aveva la Lancia,mi viene la lacrimuccia a pensare alla Thema,alla Stratos e alla Deltona,era l'Italia della superiorità.Fiat é e sempre sarà un cancro per l'automobile,spero che Maserati e Ferarri tengano duro nella loro indipendenza,visto la vergogna che ha portato al marchio Alfa e Lancia.
Stupenda quando la Lancia era vera Lancia e non Fiat!!!!!
purtroppo oggi come oggi Odio le Fiat!!!!!
Mi sfugge qualcosa...???
Nessuno ricorda che Croma e Thema condivdevano pianale, gruppi delle sospensioni, cambi e parecchi motori??
La stessa Delta era una rigenerazione della Ritmo...
marcob89
04-01-2009, 23:13
Mi sfugge qualcosa...???
Nessuno ricorda che Croma e Thema condivdevano pianale, gruppi delle sospensioni, cambi e parecchi motori??
La stessa Delta era una rigenerazione della Ritmo...
Come la Y10 della Panda.
Croma-Thema-164-Saab 9000 se vogliamo essere precisi. :biggrin:
Croma-Thema-164-Saab 9000 se vogliamo essere precisi. :biggrin:
Dalla piattaforma "Tipo 4" avevo (volutamente) escluso AR, che almeno si "salvava" come motori (twin spark e 2.0 V6 turbo... un duemila SEI cilindri...)...
X la Saab, è vero, me l'ero dimenticata, diciamo che in Italia non fece furori...
Io mi riferisco a quello che ha portato a OGGI non si può negare che la Fiat ha in seno soltanto danni e ben pochi vantaggi se escludiamo la sopravvivenza stessa di quei marchi e i posti di lavoro che offre.Le economie di scala sono una costante come nel gruppo vag,pianali condivisi,motori e quanto altro,mi sembra di parlare di ovvietà.
La Thesis é ormai fuori produzione é l'ombra della Thema per non parlare di quello scandalo Bravo-Delta con le interconnesse e il cambio a siringa della GPunto che di competizioni neanche a parlarne hanno riesumato il povero Carl Abarth con la vetturetta fatta in Polonia per non si sa quali esigenze di marketing.Evito di spalare letame sull'Alfa perché il presente di quest'ultima a differenza del passato é soltanto una coltellata al cuore dei veri appassionati.
Fiat è solo un baratro finanziario utile a far consumare ai cassaintegrati i contributi.Possono pure venderne 10 milioni di Panda e Punto per quanto mi riguarda la grande storia rimane quella delle due utilitarie,De Meo e Marchionne possono anche spararsi.
Inoltre vorrei ricordarti che mentre Lancia e qualcosa anche Alfa (33 e 164)sfruttavano tali basi univoche con meccanica e contenuti di livello la Fiat di allora presentava l'antenato del single frame,il frontale a lamelle il family feeling degli anni 90 uguale per la Tipo,la Tempra,Il Fiorino,la Panda 30 e la Duna.Tanté che si salvarono solo Croma e Uno nelle vendite.
Io non sarò mai orgoglioso delle fabbriche di torino e pomigliano d'arco,mai avrano un solo centesimo da me.
marcob89
04-01-2009, 23:32
Dalla piattaforma "Tipo 4" avevo (volutamente) escluso AR, che almeno si "salvava" come motori (twin spark e 2.0 V6 turbo... un duemila SEI cilindri...)...
X la Saab, è vero, me l'ero dimenticata, diciamo che in Italia non fece furori...
Diciamo che la 164 si distingueva perchè aveva il giro porte diverso. :smile:
2,0 V6 Turbo ce l'aveva la 164 aziendale di mio papà... Me ne ha sempre parlato bene... Non era certo parco nei consumi, ma con prestazioni esaltanti... :laugh:
Evito di spalare letame sull'Alfa perché il presente di quest'ultima a differenza del passato é soltanto una coltellata al cuore dei veri appassionati.
Hanno perso persino IL V6, il Busso, sostituito con il motore dei canguri... :sick:
Sì, ok, anche questo sarà un buon motore, ma il fascino del Busso non ha nulla a che spartire. Si vede e si sente.
Non parliamo della Trazione Posteriore, va...
Infatti, l'Alfista medio (ma non totalmente convinto), oggi passa a Bmw, dato che trova un legame con il passato.
Fiat è solo un baratro finanziario utile a far consumare ai cassaintegrati i contributi.
Veramente ultimamente è l'unica che sta a galla assieme a VAG...
Lo dicono tutti gli analisti finanziari...
In Italia ha aumentato la quota di mercato in fase di recessione...
E non ho mai comprato Fiat...:wink:
Lo sai perchè?perché la Fiat 500 ha una aspettativa di vendita pari a 30 ANNI lavorativi.Ogni tanto mandano gli operai a spasso che non sono quelli che montano 500 e Panda che infatti sono sempre a lavoro in Polonia,ma quelli che lavorano per componenti elettroniche e parti plastiche delle varie auto del gruppo che sono dislocate ad asempio dal nord a sud.Così facendo,molti italiani sono cassaintegrati e la fiat mantenendo alti i tempi di consegna per UN SOLO modello (500) può tranquillamente campare a scrocco e ridistribuendo omogeneamente i ricavi negli anni di magra.Il che la dice lunga sull'attenzione posta alla qualità degli altri modelli.Vedasi Croma,Multipla,16 e Bravo.
Lancia?Non ha più un ammiraglia,sta a galla grazie alla monovolume di Carla Bruni e l'utilitaria dei gay.La Delta cos'é?E' l'antisportività un panino,un supplì.La 147 sta in commercio dal 99,fra poco fa la stessa carriera del maggiolino.La 159 é la macchina più sopravvalutata della storia per non parlare dell'Alfa Peto.La 166?Chi l'ha vista?
Concludo e la finisco!
marcob89
05-01-2009, 14:18
Lancia?Non ha più un ammiraglia,sta a galla grazie alla monovolume di Carla Bruni e l'utilitaria dei gay.La Delta cos'é?E' l'antisportività un panino,un supplì.La 147 sta in commercio dal 99,fra poco fa la stessa carriera del maggiolino.La 159 é la macchina più sopravvalutata della storia per non parlare dell'Alfa Peto.La 166?Chi l'ha vista?
Concludo e la finisco!
:laugh::laugh:
Niente di più vero, il resto. :biggrin:
Claudio 72
16-01-2009, 20:02
Ho visto adesso questa discussione, ho avuto la fortuna di provare negli anni sia la Thema 8.32 ma da passeggero, sia la Turbo (che però vi ricordo era 8V con 185 cv che poi fu trasportato sulla prima Delta 8V).
Devo dire che a parte il fascino e la bellezza, il motore 8.32 è stato un pò una delusione, mentre il vecchio turbo 8V con tanta coppia anche in basso era una goduria, poi montato sulla Delta che è più leggera è stato fenomenale.
Qualche anno fa invece un amico cercava un'auto "particolare" e siamo andati in Germania con un conoscente importatore che aveva i contatti giusti e che ci ha fatto provare una bellissima Mercedes 190 2.3 EVOII e soprattutto la Lotus Omega. Alla fine il mio amico prese il Mercedes e lo ha venduto lo scorso anno, ma non dimenticherò mai la potenza e la rabbia del V6 Lotus... cavalli similari alla ns. amata RS4 B5 ma con un carattere completamente diverso, elettronica zero e tanto manico da portarsi dietro.
Il motivo per cui l'amico non la prese no erano i quasi 10.000 euro di differenza, ma il fatto che era veramente una macchina da guidare sempre all'erta.
Ricordo ancora la trasmissione inglese che parlava di lei alla presetazione.... 377 cv su una comoda berlina 4 porte, 283 km/h... ma quale famiglia avrà mai tutta quella fretta???? Mr. and Mrs FITTIPALDI?
Ciao
ecco dove hanno copiato l alettone del TT quelli dell audi
MilleOttoTurbo
17-01-2009, 20:26
come vecchio themista x me non esiste una macchina che é confrontabile.
questa era la thema di un conoscente:
http://www.geocities.com/clublanciathema/themaweb14.jpg
http://www.geocities.com/clublanciathema/themaweb3.jpg
come vecchio themista x me non esiste una macchina che é confrontabile.
questa era la thema di un conoscente:
http://www.geocities.com/clublanciathema/themaweb14.jpg
http://www.geocities.com/clublanciathema/themaweb3.jpg
senza parole :sad:
marcodf81
18-01-2009, 12:57
Ke bella.....peccato vederla così dismessa :sad::sad:
Comunque anche quella 75 3.0 v6 allestimento America........che bella è???? :biggrin::biggrin:
Con quella via di traverso!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :biggrin::biggrin:
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