Visualizza Versione Completa : nuova S4
Simone Quattro®
27-04-2008, 18:42
http://www.worldcarfans.com/9080223.002/new-audi-s4-spied-in-northern-sweden
quando la vedremo ? settembre 2008?
piuttosto sarà interessante capire cosa monterà sotto il cofano...
Simone Quattro®
27-04-2008, 19:05
piuttosto sarà interessante capire cosa monterà sotto il cofano...
eh si direi proprio di si.....
anche perchè appena uscira' i miei dubbi aumenteranno........:w00t: :ph34r:
CiScO_ AuDi S4
27-04-2008, 19:21
belissima..:D
Simone Quattro®
28-04-2008, 23:25
http://www.worldcarfans.com/9080428.004/audi-to-introduce-new-350hp-supercharged-engine-for-new-s4-and-facelifted-a6
ecco ulteriori news fresche fresche .... parla di un 3.0 TFSI V6 con 350cv. al posto del 4.2 V8 aspirato
dice che sara' montato sul restyling dell'A6 e sull'S4 , poi anche sull'S5 e Q5 ! (ma l'S5 è appena uscita!!!)
MilleOttoTurbo
29-04-2008, 08:56
prima di giudicarla esteticamente aspetto le foto ufficiali.....
ma il fatto del 3.0 TFSI me gusta mucho! :D
Simone Quattro®
30-04-2008, 16:45
aggiornamento :
http://www.autoblog.it/post/13734/foto-spia-audi-s4
aggiornamento :
http://www.autoblog.it/post/13734/foto-spia-audi-s4
Ti stai armando per il cambio :rolleyess: ...
Simone Quattro®
30-04-2008, 22:25
Ti stai armando per il cambio :rolleyess: ...
mi sa che sull'S4avant andiamo fuori budget....anche se mi piacerebbe molto molto molto !
ormai sono piu' su A4 allroad , Q5 o S3 SB !
CiScO_ AuDi S4
01-05-2008, 01:00
fico, meglio 3000 turbo benzina che 4.2 aspirato.....l aspirato non da emozioni tu turbo-benzina....:D
Simone Quattro®
01-05-2008, 23:46
fico, meglio 3000 turbo benzina che 4.2 aspirato.....l aspirato non da emozioni tu turbo-benzina....:D
eh si puoi dirlo forte !!!
eh si puoi dirlo forte !!!
Quoto!!!!! Turbo per tutta la vita!!!!!
Secondo me possono anche mantenere l'aspirato per la versione S, ma per l' RS è d'obbligo il turbo...
CiScO_ AuDi S4
03-05-2008, 13:13
Tuboo per sempre....:D
L'idea di vedere un 3.0 turbo con i stessi cavalli del 4.2 aspirato non è che mi entusiasmi...è anche vero che non possono fare incrementi esagerati altrimenti andrebbero riviste tutte le versioni S...Una S4 con i cavalli di un S6 stonerebbe un pochino...:smile:
:wacko::sad::w00t:weeeeeeeeeeeeeee notizia bomba
http://www.autoblog.it/post/13862/audi-il-30-tfsi-avra-il-volumetrico-ecco-i-dettagli
forse la new S4 avrà il volumetrico e nn il turbo:blink:
nn so se definirlo un pregio o un difetto, nn so ancora come prendere la notizia...e voi?????:huh:
Il doppio turbocompressore è nato proprio per riprodurre la stessa guidabilità (=coppia a bassi rpm) dei volumetrici, tuttavia con notevoli complicazioni tecniche e di costo. E' ovvio che messa così sembra che Audi non voglia sforzarsi più di tanto nel seguire le ome di BMW; la soluzione del volumetrico è sicuramente più economica e (finora) affidabile.
La risposta la darà il mercato, per parte mia sono sempre stato un amante della sofisticazione meccanica e tecnologica, per cui mi attizza di più la soluzione BMW, tanto più che il cliente finale non vedrà un centesimo di risparmio...
Altra cosa sarebbe se il volumetrico fosse in tandem con un turbo (magari con distributore a geometria variabile:wub:, tipo Porsche).
Simone Quattro®
11-05-2008, 18:01
quindi non si sa ancora quanti cavalli avra' la nuova S4 ?!
Il doppio turbocompressore è nato proprio per riprodurre la stessa guidabilità (=coppia a bassi rpm) dei volumetrici, tuttavia con notevoli complicazioni tecniche e di costo. E' ovvio che messa così sembra che Audi non voglia sforzarsi più di tanto nel seguire le ome di BMW; la soluzione del volumetrico è sicuramente più economica e (finora) affidabile.
La risposta la darà il mercato, per parte mia sono sempre stato un amante della sofisticazione meccanica e tecnologica, per cui mi attizza di più la soluzione BMW, tanto più che il cliente finale non vedrà un centesimo di risparmio...
Altra cosa sarebbe se il volumetrico fosse in tandem con un turbo (magari con distributore a geometria variabile:wub:, tipo Porsche).
cm ai tempi era la bellissima lancia delta S4:cry::cry:
ke bell idea:cry::cry: romantica ed esaltante:w00t:
A3 4ever
30-05-2008, 13:38
quindi non si sa ancora quanti cavalli avra' la nuova S4 ?!
290 cavalli di potenza massima erogati a (solo) 4.850 giri e 420 Nm di coppia a 2.500 giri :w00t:
in teoria dovrebberoi essere 330 per quel motore in versione S
290 per le versioni civili...
La nuova Audi S4, di cui vi proponiamo due render, sarà sicuramente svelatata nel corso dei prossimi 6 mesi. Fonti abbastanza certe danno il suo debutto programmato per il salone dell’auto di Parigi. La nuova vettura vedrà le modifiche più importanti sotto al cofano: il passaggio dal motore 4.2 V8 al 3.0 V6 con compressore volumetrico è una certezza.
La potenza, compresa fra 330 e 354cv,e la coppia massima, oscillante tra i 420 ed i 450NM, saranno scaricate a terra dalla trazione integrale “Quattro” che , a sua volta, dovrebbe beneficiare dell’arrivo del nuovo differenziale posteriore sportivo. Nelle intenzioni dei tecnici Audi ci sarebbe la volontà di rendere la nuova S4 B8 un’auto molto superiore alla sua vecchia generazione per quanto riguarda l’handling ed il piacere di guida, più che per le sole doti motoristiche.
http://img519.imageshack.us/img519/7165/audis4eu7.jpg (http://imageshack.us)
L’auto sarà inoltre disponibile con il nuovo cambio S-tronic a doppia frizione e 7 rapporti capace di cambiate in soli 200 ms. Il peso di tale dispositivo sarà di 40kg superiore rispetto alla trasmissione manuale (che dovrebbe rimanere disponibile). Tuttavia il nuovo cambio sarà posizionato più in basso rispetto al vecchio modello, per abbassare il baricentro. La perdità di parecchia massa all’avantreno dovrebbe inoltre compensare il peso superiore dell’S-tronic .
Le vendite cominceranno nei primissimi mesi del 2009 anche se, con buona probabilità, l’auto sarà ordinabile qualche giorno dopo la sua presentazione al pubblico. Nessuna notizia invece per quanto riguarda la nuova RS4 che sarà pronta per la strada dal 2010; Ma, in maniera strettamente confidenziale, i tecnici Audi hanno affermato che ,sulla nuova super-sedan Audi, la trasmissione S-tronic sarà capace di cambiate nell’ordine dei 140-150 ms.
fonte autoblog
messa e detta cosi, mi piace...
Simone Quattro®
04-06-2008, 21:34
ma come mai quel design cosi strano ,come sulla tt-s, con il single frame non unito allo spoilerino sotto ??
andream88
04-06-2008, 22:09
A me piace il single frame non unito allo spoilerino sotto...!!!
MOLTO aggressivo.
Da un forte senso di continuità con il cofano......si si mi piace mucho
cosa pensate di questo volumetrico vs turbo?
andream88
04-06-2008, 23:02
Che non essendo mai salito su una macchina volumetrica non saprei proprio cosa dire :laugh::laugh::laugh:
Essendo però salito su una Rs4 b7 (aspirata) e guidando tutti i giorni (quasi..:tongue:) una Rs4 b5, dico che sarebbe il caso Audi tornasse alle turbe :biggrin::biggrin:
Esatto,W IL TURBO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
cosa pensate di questo volumetrico vs turbo?
il volumetrico è una modifica quasi plug&play, poche pippe per la progettazione rispetto alle turbine, apporto lineare nell'arco dei giri, infatti non si sente parlare mai di curva sotto volumetrico e sopravolumetrico, mentre per le turbine si sente spessissimo : Mi è entrato il turbo :smile:
La pecca del volumetrico è che prende energia direttamente dal motore, mentre la turbina dai gas di scarico, quindi con la turbina c'è un utilizzo di una parte di energia (quella dei gas di scarico) che altrimenti andrebbe persa, nel volumetrico di "ruba" un po' di energia al motore(trasformandola in altro ma non con gli stessi rendimenti del turbo propriamente detto)
La spiegazione è a grandi linee ma credo renda l'idea, almeno spero.
SuperTeox
05-06-2008, 10:44
New S4 Rulezzzz ma diavolo 40Kg in piu' il DSG??? ammazzalapupazza!!!!
mmm certo che oltre al volumetrico inserissero anche un turbo (con il volumetrico si puo' mettere una turbina esagerata) diventerebbe diciamo mmmm una vera S4 :D :D :D
MilleOttoTurbo
05-06-2008, 12:25
http://img519.imageshack.us/img519/7165/audis4eu7.jpg (http://imageshack.us)
:ohmy: http://forum.gruppo-veloce.ch/images/smilies/cnndrbrbr3.gif
http://motori.it.msn.com/moto_e_scooter/scoop_auto/article.aspx?cp-documentid=8641222
questa è l'avant....che dire....bella potente e dovrebbe essere anche abbottonata nei consumi........bene bene...in un futuro remoto.....chissà....del resto è un auto per la famiglia.....
CiScO_ AuDi S4
23-06-2008, 11:50
estetica preferivo la vecchia S4 , almeno per quanto riguarda l avant...Motore ok , finalmente ci siamo ...:wink:
http://s4blog.twenty9.net/wp-content/uploads/2008-audi-s4-b8-v6-front_400x267.jpg
http://s4blog.twenty9.net/wp-content/uploads/2008-audi-s4-b8-v6-heck_400x267.jpg
andream88
28-07-2008, 22:25
Esteticamente l'S4 piu riuscita resta la b6 IMHO.
Quoto!!!!! Turbo per tutta la vita!!!!!
Sono un amante del turbo, proprio come voi, ma alla frase meglio 3.0 V6 Turbo invece di 4.2 V8 aspirato mi viene da dire: siete mai montati su un F430?
New S4 Rulezzzz ma diavolo 40Kg in piu' il DSG??? ammazzalapupazza!!!!
mmm certo che oltre al volumetrico inserissero anche un turbo (con il volumetrico si puo' mettere una turbina esagerata) diventerebbe diciamo mmmm una vera S4 :D :D :D
quoto, la vera S4 per me resterà sempre e soltanto una....si vede nell'avatar?
pop spiegazione chiarissima la differenza tra volumetrico e tubbo, che libro usate voi, Giacosa, Ferrari? a me l'hanno spiegata allo stesso identico modo :laugh::laugh:
son proprio curioso di vedere con cosa esce...
spero tanto che audi si metta alla pari come motori rispetto a bmw!
manca un diesel piccolo cattivo x dare giù al 2.0 biturbo diesel di bmw
manca un benza che controbatta il 3.0 biturbo benza di bmw(speriamo sia questa S4)
e una cosa che ho sentito sulla mia pelle manca un diesel che viaggi quanto 3.0 biturbo diesel bmw!!!
daje S4 facce vede :D
bevi
Finalmente diramati i prezzi e le specifiche sull’allestimento della nuova Audi S4 ed S4 Avant; il prezzo per il mercato italiano è, come pensavamo, leggermente più alto di quanto annunciato pochi giorni fa su un comunicato stampa in inglese: in Italia la vettura, che verrà lanciata a Marzo, partirà dai 53.400 euro della versione berlina con cambio manuale ai 54.950 della Avant. Per il cambio S-tronic il prezzo lievita in entrambe i casi di 2150 euro.
Audi prevede di venderne ben l’85% nella versione Avant e il 60% con S-tronic. Abbastanza completa la dotazione di serie comprendente accessori come l’ antifurto, assetto sportivo S, cerchi in lega da 18, climatizzatore automatico trizona, proiettori allo xeno con LED anteriori e posteriori, sedili sportivi in alcantara e pelle.
son proprio curioso di vedere con cosa esce...
spero tanto che audi si metta alla pari come motori rispetto a bmw!
manca un diesel piccolo cattivo x dare giù al 2.0 biturbo diesel di bmw
manca un benza che controbatta il 3.0 biturbo benza di bmw(speriamo sia questa S4)
e una cosa che ho sentito sulla mia pelle manca un diesel che viaggi quanto 3.0 biturbo diesel bmw!!!
daje S4 facce vede :D
bevi
http://static.blogo.it/autoblog/0810_Audi_S4_S4_Avant_en.pdf
Si parla di compressore meccanico... :sad:
Sicuramente niente turbo lag, niente calcio nella schiena, niente cattiveria, ma solo supplesse...
Scusate il mio pessimismo, ma per me le S sono solo TURBO! :cooool:
Comunque dalle prime prove che si leggono della S4, non sembra per niente male; anzi, sembra che la guida sia diventata molto più divertente...
Poi ho visto i sedili... Stupendi!!! :ohmy::ohmy::ohmy:
marco8330
07-11-2008, 19:40
http://static.blogo.it/autoblog/0810_Audi_S4_S4_Avant_en.pdf
Si parla di compressore meccanico... :sad:
Sicuramente niente turbo lag, niente calcio nella schiena, niente cattiveria, ma solo supplesse...
Scusate il mio pessimismo, ma per me le S sono solo TURBO! :cooool:
Si potrebbe anche essere d'accordo con te ma ormai dimmi quali sono le TURBO, sia Audi o BMW che ti danno turbo-lag, calcio nella schiena o roba del genere... :dry: Ormai tutto è all'insegna della massima elasticità e limitate emissioni, quei turbo che nomini te sono finiti... :cry::cry:
Si potrebbe anche essere d'accordo con te ma ormai dimmi quali sono le TURBO, sia Audi o BMW che ti danno turbo-lag, calcio nella schiena o roba del genere... :dry: Ormai tutto è all'insegna della massima elasticità e limitate emissioni, quei turbo che nomini te sono finiti... :cry::cry:
Ehm... Prima di dire così, vieni a fare un giro con la mia...
Ok, non avrà esattamente la brutalità di una Delta Integrale, ma a mio avviso non ci va poi molto lontano.
A 3.000 giri, quando si incazza il turbo, non ci sono banane, ti attacca al sedile :wink:
marco8330
08-11-2008, 12:32
Ok, non avrà esattamente la brutalità di una Delta Integrale, ma a mio avviso non ci va poi molto lontano.
Si l'ho provata la TT-S, però, a meno che la tua non sia rimappata particolarmente o hai fatto altre modifiche, è sicuramente un gran bel ferro, ma non è esattamente "brutale", o almeno non nell'accezione più estrema del termine. Non che sia una pecca ci mancherebbe, anzi, dal mio punto di vista è anche positivo però....
Si l'ho provata la TT-S, però, a meno che la tua non sia rimappata particolarmente o hai fatto altre modifiche, è sicuramente un gran bel ferro, ma non è esattamente "brutale", o almeno non nell'accezione più estrema del termine. Non che sia una pecca ci mancherebbe, anzi, dal mio punto di vista è anche positivo però....
Forse ho i ricordi un po' appannati, ma la Delta Evoluzione non mi sembrava tanto più brutale (ed è l'auto più brutale che io abbia mai guidato...) :huh:
Forse sto diventando troppo di bocca buona?... :ohmy:
Da prossimo possessore della S4 B8,inserisco l'articolo online di Auto dopo aver effettuato il primo test della vettura
Primotest: Audi S4
Equipaggiata col V6 3.0 TFSI, è più brillante della precedente versione col V8 4.2. E consuma il 27% in meno
Ha quasi dell’incredibile, eppure i 1200 cm3, due cilindri e quasi 11 cavalli in meno non impediscono alla nuova S4 di essere più scattante della precedente. Partendo dalla base della A4 la nuova edizione della sportiva ha imboccato la strada del downsizing, cioè della cilindrata ridotta, con risultati eccellenti. Oltre alle prestazioni migliorate si può riscontrare una sensibile riduzione dei consumi, che i responsabili dell’Audi indicano addirittura in un 27% nel ciclo combinato. Il cuore della nuova S4, disponibile sia con carrozzeria berlina sia Avant, è il recente V6 3.0 TFSI che ha debuttato sulla A6. Alimentato a iniezione diretta e sovralimentato da un compressore volumetrico di tipo Roots, eroga 333 cv tra 5500 e 7000 giri nella configurazione specifica per la S4 (sulla A6 i cavalli sono 290). La coppia massima è di 44,8 kgm tra 2900 e 5300 giri.
Volumetrico vincente
Con entrambe le carrozzerie la nuova sportiva di Ingolstadt convince in pieno. Su strada i limiti si rivelano elevatissimi e si possono impostare le traiettorie volute in piena sicurezza. Sugli esemplari in prova abbiamo potuto ancora una volta verificare l’efficacia dell’Audi Drive Select, l’optional che regola automaticamente le risposte di motore, cambio (se automatico S tronic), sterzo, sospensioni e differenziale posteriore su tre livelli, dal più confortevole al più sportivo. Convincente su strada, non delude impegnata al limite in pista grazie anche alla trazione integrale con differenziale centrale Torsen, in grado di ripartire la coppia sino a un massimo dell’80% sull’avantreno e del 75% sul retrotreno. Il sottosterzo cronico della versione precedente, riconducibile alla meno centrale sistemazione del lungo motore V8, è un lontano ricordo. Un certo sottosterzo iniziale è rimasto, ma accelerando da metà curva in avanti il retrotreno chiude efficacemente la traiettoria sino al limite di un redditizio e divertente sovrasterzo, anche con l’ESP inserito. In fase di rilascio la S4 risponde prontamente e, chiudendo la traiettoria, aiuta chi guida a mettere le ruote dove vuole. Gran parte del merito di questo comportamento è da ascrivere alla presenza di un differenziale posteriore in grado di ripartire la coppia motrice tra le ruote, privilegiando quella esterna quasi sino al 100%. Eccellenti, poi, la taratura e la precisione dello sterzo.
Come cambio si può scegliere tra quello meccanico a 6 marce e il collaudato S tronic a 7. La velocità è autolimitata a 250 km/h con un tempo nello 0-100 km/h di 5”1 (contro i 5”8 della precedente versione 4.2). In vendita a partire da 53.400 euro, la S4 sarà disponibile da marzo 2009.
Ed ecco alcune foto
La berlina
http://img49.imageshack.us/img49/2937/c3media594381immaginefgdv1.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/c3media594381immaginefgdv1.jpg/1/w630.png (http://g.imageshack.us/img49/c3media594381immaginefgdv1.jpg/1/)
L'avant (da me prescelta)
http://img49.imageshack.us/img49/8260/c3media594383immaginefgxq2.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/c3media594383immaginefgxq2.jpg/1/w630.png (http://g.imageshack.us/img49/c3media594383immaginefgxq2.jpg/1/)
Il motore!!!:wub::wub:
http://img49.imageshack.us/img49/6930/c3media594385immaginefgqx4.jpg (http://imageshack.us)
http://img49.imageshack.us/img49/c3media594385immaginefgqx4.jpg/1/w630.png (http://g.imageshack.us/img49/c3media594385immaginefgqx4.jpg/1/)
Sarò pignolo, ma non capisco perchè il motore l'abbiano chiamato TFSI...
Mi sembra quantomeno sacrilego chiamare "turbo" un affare che funziona come il tritacarne... :ph34r:
:biggrin:
A me però piace,non credo che la permeturei con la mia,aspetto ansiosamente l'RS4 :D
Non e' assolutamente scontato che "producano" la Rs4 B8,sulla B6 e' stata fatta solo la S4!!!
Sarò pignolo, ma non capisco perchè il motore l'abbiano chiamato TFSI...
Mi sembra quantomeno sacrilego chiamare "turbo" un affare che funziona come il tritacarne... :ph34r:
:biggrin:
Mamma mia quanto sei pignolo,alla fine si tratta sempre di turbo !!!:biggrin::biggrin::biggrin::wink:
Mamma mia quanto sei pignolo,alla fine si tratta sempre di turbo !!!:biggrin::biggrin::biggrin::wink:
Eh no... si tratta di sovralimentazione... il turbo è uno solo.
"Turbo" è l'abbreviazione di turbocompressore, e funziona tramite una turbina e un compressore.
Nel Roots o in qualsiasi altro tipo di volumetrico, la turbina non c'è ed è sostituita da un collegamento meccanico all'albero motore. Questi sistemi hanno solo il compressore...
Si mi ricordo della B6mai fatta in versione RS ma io l'aspetto per passione motoristica,ma quando sarà il momento penserò proprio a un buon usato B7 o addirittura alla mai dimenticata B5.
A Pacor co 330 cavalli io non mi lamenterei hai fatto bene a prenderla,a me piace anche il nuovo motore il che non era scontato visto gli ultimi aspiratoni :D
Eh no... si tratta di sovralimentazione... il turbo è uno solo.
"Turbo" è l'abbreviazione di turbocompressore, e funziona tramite una turbina e un compressore.
Nel Roots o in qualsiasi altro tipo di volumetrico, la turbina non c'è ed è sostituita da un collegamento meccanico all'albero motore. Questi sistemi hanno solo il compressore...
Precisino era una battuta,fortunatamente,conosco cosa significa volumetrico!!!!:tongue::w00t::wink:
Come direbbe Ivo,tu hai un frullatore,io un tritacarne.Che bello sara' girare in pista!!!!:laugh::laugh::tongue:
Come direbbe Ivo,tu hai un frullatore,io un tritacarne.Che bello sara' girare in pista!!!!:laugh::laugh::tongue:
Allora hai fatto bene a scegliere la station...
C'è più spazio per portare a casa i pagoni.... :biggrin::laugh:
Allora hai fatto bene a scegliere la station...
C'è più spazio per portare a casa i pagoni.... :biggrin::laugh:
Chi vive sperando........:biggrin::laugh::tongue:
Ai 333 puledri che soggiornano nel cofano,dopo un adeguato rodaggio,ne verranno aggiunti MOOOLTI altri.Altrimenti si sentono soli!!!:biggrin::biggrin::biggrin::wink:
un volumetrico ha la stessa facilità d'elaborazione di un turbo??
i classici "primi passi" quali sono?
scarico, ovviamente downpipe (anche decat si può no? non cè nessun rischio di overspinning in teoria no? ) , centrale (senza silenziatore io opterei:ph34r: ) e magari finale.
mappetta
poi?
si passa alle pulegge del volumetrico come ha fatto teresa sulla mini?:huh:
altro?
Andrea,un passo alla volta.Prima la compro (la presentano a marzo),una volta ritirata ed eseguito un rigoroso rodaggio,si vedra' il dafarsi.Una cosa e' certa,il luogo dove portarla per l'elaborazione!!!:wub::wink:
Andrea,un passo alla volta.Prima la compro (la presentano a marzo),una volta ritirata ed eseguito un rigoroso rodaggio,si vedra' il dafarsi.Una cosa e' certa,il luogo dove portarla per l'elaborazione!!!:wub::wink:
no ok, il mio era anche un ragionamento generale per vedere cosa si fa con i volumetrici...:asd:
Aggiornamento.
Il nuovo differenziale sportivo
http://img84.imageshack.us/img84/4871/audis4200841qm5.jpg (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/audis4200841qm5.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img84/audis4200841qm5.jpg/1/)
Il suo funzionamento "on the road"....
http://img84.imageshack.us/img84/2567/audis4200866rf6.jpg (http://imageshack.us)
http://img84.imageshack.us/img84/audis4200866rf6.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img84/audis4200866rf6.jpg/1/)
Le prestazioni del nuovo 3.0 V6:wub:
http://img135.imageshack.us/img135/4865/audis4200842qk9.jpg (http://imageshack.us)
http://img135.imageshack.us/img135/audis4200842qk9.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img135/audis4200842qk9.jpg/1/)
Uno spaccato degli interni
http://img390.imageshack.us/img390/7888/audis4200836ry4.jpg (http://imageshack.us)
http://img390.imageshack.us/img390/audis4200836ry4.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img390/audis4200836ry4.jpg/1/)
Uno spaccato della meccanica
http://img390.imageshack.us/img390/3283/audis4200834jv0.jpg (http://imageshack.us)
http://img390.imageshack.us/img390/audis4200834jv0.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img390/audis4200834jv0.jpg/1/)
Si riparla di differenziale sportivo
http://img352.imageshack.us/img352/4655/audis4200839of6.jpg (http://imageshack.us)
http://img352.imageshack.us/img352/audis4200839of6.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img352/audis4200839of6.jpg/1/)
Ed ora un po' di foto.
http://img352.imageshack.us/img352/8205/audis4200814bk7.jpg (http://imageshack.us)
http://img352.imageshack.us/img352/audis4200814bk7.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img352/audis4200814bk7.jpg/1/)
http://img352.imageshack.us/img352/5228/audis4200815ui3.jpg (http://imageshack.us)
http://img352.imageshack.us/img352/audis4200815ui3.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img352/audis4200815ui3.jpg/1/)
http://img55.imageshack.us/img55/7035/audis4200822ia4.jpg (http://imageshack.us)
http://img55.imageshack.us/img55/audis4200822ia4.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img55/audis4200822ia4.jpg/1/)
http://img55.imageshack.us/img55/5330/audis4200824em9.jpg (http://imageshack.us)
http://img55.imageshack.us/img55/audis4200824em9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img55/audis4200824em9.jpg/1/)
http://img166.imageshack.us/img166/8932/audis420087jj9.jpg (http://imageshack.us)
http://img166.imageshack.us/img166/audis420087jj9.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img166/audis420087jj9.jpg/1/)
http://img407.imageshack.us/img407/1791/audis420088ul3.jpg (http://imageshack.us)
http://img407.imageshack.us/img407/audis420088ul3.jpg/1/w1600.png (http://g.imageshack.us/img407/audis420088ul3.jpg/1/)
ok che preferisci la avant per motivi familiari...ma la berlina è spettacoloooooooooooooooooooo
Invece,al sottoscritto,piace piu' l'avant!!:biggrin::biggrin::tongue:
Cosa ne pensi del nuovo differnziale sportivo??Purtroppo e' un optional,mannaggia!!!!Ma sicuramente lo inseriro' nella lunga lista degli optional!!
quattrosport
14-01-2009, 22:47
Molto interessante lo spaccato del nuovo differenziale posteriore :shifty: , se al centro è rimasto il Torsen, dietro si vanno facendo strada frizioni a dischi multipli a controllo elettronico :rolleyess: ...
Pietro che bello leggerti.Sai che mi piace molto la parte tecnica e se posso discuterla con degli esperti sopraffini di quest'ultima come te,ben venga.Tornando in tema,non dovrebbe essere male come differenziale,l'unica pecca e' che e' previsto come optional.Se non lo inserisci al momento dell' ordine,esce col classico schema Quattro,ovvero Torsen centrale e due diff ant e post "liberi".
Invece,al sottoscritto,piace piu' l'avant!!:biggrin::biggrin::tongue:
Cosa ne pensi del nuovo differnziale sportivo??Purtroppo e' un optional,mannaggia!!!!Ma sicuramente lo inseriro' nella lunga lista degli optional!!
Molto interessante lo spaccato del nuovo differenziale posteriore :shifty: , se al centro è rimasto il Torsen, dietro si vanno facendo strada frizioni a dischi multipli a controllo elettronico :rolleyess: ...
ecco, io ti avrei risposto semplicemente che sembra esser una buona cosa...
quello che ha detto pietro è tecnicoso al massimo, io mi limito a ricordare ciò che ho letto in giro...
dicevano un gran bene e finalmente sembra essere la prima S in cui è sparito il sottosterzo a favore di un più dinamico controsterzo...
non ricordo bene, ma se non sbaglio anche evo ha dato finalmente un ottimo punteggio (5stelle, il massimo) a una versione S dell'audi...
non era mai andata oltre il 4 una versione S...
Quanto è bella!!!
E quanto vorrei quelle luci posteriori!!!
bella bella,S5 drammaticamente inferiore tecnicamente
ecco, io ti avrei risposto semplicemente che sembra esser una buona cosa...
quello che ha detto pietro è tecnicoso al massimo, io mi limito a ricordare ciò che ho letto in giro...
dicevano un gran bene e finalmente sembra essere la prima S in cui è sparito il sottosterzo a favore di un più dinamico controsterzo...
non ricordo bene, ma se non sbaglio anche evo ha dato finalmente un ottimo punteggio (5stelle, il massimo) a una versione S dell'audi...
non era mai andata oltre il 4 una versione S...
Ecco uno stralcio del servizio preso dal sito di Auto.:wub:
Un certo sottosterzo iniziale è rimasto, ma accelerando da metà curva in avanti il retrotreno chiude efficacemente la traiettoria sino al limite di un redditizio e divertente sovrasterzo, anche con l’ESP inserito. In fase di rilascio la S4 risponde prontamente e, chiudendo la traiettoria, aiuta chi guida a mettere le ruote dove vuole. Gran parte del merito di questo comportamento è da ascrivere alla presenza di un differenziale posteriore in grado di ripartire la coppia motrice tra le ruote, privilegiando quella esterna quasi sino al 100%.
quattrosport
14-01-2009, 23:16
...non dovrebbe essere male come differenziale,l'unica pecca e' che inserito negli optiona...
Sì Paolo sembrerebbe qualcosa di valido, peccato che se lo facciano pagare a parte :sad: , mi piacerebbe avere un po' di info in più riguardo questo differenziale, trasferisce solo coppia motrice alla ruota esterna? Perché avevo sentito che avrebbe potuto anche aumentare i giri tramite moltiplicatori di moto...
dicevano un gran bene e finalmente sembra essere la prima S in cui è sparito il sottosterzo a favore di un più dinamico controsterzo...
non ricordo bene, ma se non sbaglio anche evo ha dato finalmente un ottimo punteggio (5stelle, il massimo) a una versione S dell'audi...
non era mai andata oltre il 4 una versione S...
Molto bene, ma io penso che l'influenza della modalità di trazione sul comportamento dinamico di un'auto sia ampiamente sopravalutato.
La gran parte del sottosterzo che si riscontra nelle auto di grande serie è dovuto a specifiche scelte in sede di definizione di assetto; per quanto riguarda Audi, in particolare, da tarature degli ammortizzatori in estensione al posteriore piuttosto chiuse (frenate) per contrastare il trasferimento di carico verso l'ant. in inserimento ed evitare eccessivi alleggerimenti del post. (già sulla S3 8P ci sono comunque segni di ripensamento di questa politica) e da un marcato bump-steer indotto dalle geometrie sterzo per aprire le ruote davanti progressivamente man mano che si comprime la sosp. anteriore per indurre, di nuovo, sottosterzo in velocità...
Ben venga il nuovo differenziale, sperando che non si sia cercato di aggirare il problema con una sferzata di coppia sulla ruota posteriore esterna...
Ben venga il nuovo differenziale, sperando che non si sia cercato di aggirare il problema con una sferzata di coppia sulla ruota posteriore esterna...
Purtroppo costa meno un differenziale proattivo (soprattutto se lo paga il cliente come optional) che una riprogettazione dello schema sospensivo anteriore... :sad:
beh ovvio che qui si comparano auto stock no pietro?
avevo letto infatti della vostra S3 8p che con pochi accorgimenti acquisisce un ottimo comportamento dinamico...
chissà questa S4 con degli accorgimenti tipo la votra...
Io comincio a pensare che l'S4 potrebbe essere superiore in dinamica di guida rispetto all'RS4 B7 e di conseguenza anche nelle prestazioni con poche modifiche limitate all'elettronica e allo scarico sul fronte prestazioni.Penso non solo a questo nuovo differenziale,quanto al volumetrico e ai 2 cilindri in meno.Inoltre il motore più arretrato dovrebbe garantire un entrata migliore in curva.Se i pesi sono ragionevolmente ripartiti non vedrei alcun motivo per il quale scegliere una 335xi.
Purtroppo costa meno un differenziale proattivo (soprattutto se lo paga il cliente come optional) che una riprogettazione dello schema sospensivo anteriore... :sad:
Dalle informazioni in mio possesso,poche in verita',lo schema sospensivo e' stato totalmente rivisitato rispetto alle A4 "normali".Mi riservo di approfondire la cosa.:unsure:
Il tuo ragionamento,comunque,non fa una piega!!Sono totalmente d'accordo.:smile:
Sì Paolo sembrerebbe qualcosa di valido, peccato che se lo facciano pagare a parte :sad: , mi piacerebbe avere un po' di info in più riguardo questo differenziale, trasferisce solo coppia motrice alla ruota esterna? Perché avevo sentito che avrebbe potuto anche aumentare i giri tramite moltiplicatori di moto...
Ben venga il nuovo differenziale, sperando che non si sia cercato di aggirare il problema con una sferzata di coppia sulla ruota posteriore esterna...
Ecco cosa scrive Audi sul nuovo differnziale sportivo che verra'montato (come optional) sulla nuova S4.
quattro® con differenziale sportivo
"All’avanguardia della tecnica". Questo principio è alla base dello sviluppo della trazione quattro® con differenziale sportivo. Un’opzione che combina i vantaggi della tecnologia quattro® con un differenziale completamente nuovo, in grado di accelerare individualmente le ruote posteriori. In questo modo, Audi S4 Avant è notevolmente più agile, soprattutto in curva. Durante le sterzate in curva e l’accelerazione in uscita, la potenza viene deviata verso la ruota posteriore esterna. È possibile controllare le caratteristiche di risposta della trazione quattro® con differenziale sportivo attraverso Audi drive select.
Un' altro stralcio di un articolo trovato in rete.
AUDI DRIVE SELECT - TRAZIONE PERSONALE
Il nuovo differenziale sportivo attivo costituisce l'ideale completamento del sistema di trasmissione quattro, rendendo quest'ultimo una dotazione ancor più accattivante. Girando il volante o percorrendo una curva in accelerazione, la potenza viene convogliata in modo controllato verso la ruota esterna alla curva, aumentando l'efficacia della vettura nel percorrere la curva. Il sistema interviene per contrastare qualsiasi tendenza al sottosterzo o sovrasterzo. Ciò si traduce in una riduzione della forza da imprimere al volante e in un'accelerazione laterale ancora maggiore.
Il differenziale sportivo attivo è un differenziale posteriore di nuova generazione. Allo schema del differenziale classico, in questo caso è stato aggiunto un ulteriore livello di ruote dentate, sia nella parte destra, sia nella sinistra; la velocità di rotazione è del 10% superiore a quella dell'albero di trasmissione.
Entrambi i componenti - destro e sinistro - possono essere collegati attraverso una frizione multidisco a bagno d'olio azionata da un attuatore elettroidraulico. In questo modo, nella maggior parte delle situazioni di guida, la frizione può convogliare la coppia totale in entrata a una delle ruote.
Controllato da una serie di sensori e da un computer ad alta velocità, il differenziale sportivo attivo richiede meno di 100 millisecondi per ridistribuire la potenza. È possibile adattare alle proprie esigenze lo stile di guida e, con esso, le caratteristiche di variazione del carico in base a tre mappe caratteristiche. A differenza di altri sistemi, il differenziale sportivo Audi non registra alcuna riduzione di efficienza, sia in condizioni di guida normale, sia in fase di sorpasso o di rilascio.
Le nuove Audi S4 e S4 Avant sono come atleti al top della forma. L'asse anteriore a cinque bracci e l'asse posteriore a quadrilatero autolivellante sono frutto di una progettazione molto attenta; entrambi gli assi sono costruiti quasi interamente in alluminio e risultano pertanto molto leggeri. Lo sterzo montato in posizione ribassata trasmette immediatamente le forze di sterzata alle ruote e permette di ottenere una sensazione di guida precisa e sensibile.
La reattività dei nuovi modelli Audi lascia senza fiato, così come la loro precisione di risposta. In questo tipo di trasmissione, il differenziale si trova a monte della frizione e ciò ha permesso di spostare il motore in avanti di 154 mm rispetto al modello precedente. Questa disposizione insolita bilancia il carico sugli assi garantendo una stabilità eccezionale a fronte del passo lungo (2.811 mm) della vettura.
Un ulteriore tocco di sportività è stato conferito al telaio di entrambi i nuovi modelli S, che impiega ora nuovi cuscinetti degli assi e ammortizzatori più rigidi che ribassano la vettura di 20 mm. Dietro a cerchi in lega da 18" di serie, o da 19" (a richiesta), trovano posto i grandi freni a elevate prestazioni e altamente resistenti. Le pinze dei freni verniciate in nero - su quelle anteriori spicca il logo S4 - fanno presa sui dischi autoventilanti con pastiglie di nuova generazione.
Mentre qui si parla del nuovo 3.000 v6 ad iniezione diretta di benzina
MOTORE SOVRALIMENTATO AD ALTE PRESTAZIONI
Sotto il cofano delle nuove S4 e S4 Avant pulsa un motore completamente riprogettato. Il sei cilindri a V 3.0 TFSI, nuovo arrivato nella famiglia Audi, è un eccezionale esempio di come i quattro anelli, simbolo del marchio Audi, siano di fatto sinonimo di massime prestazioni ed efficienza. Il nuovo V6, grazie a una cilindrata di 2.995 cm3 e al compressore meccanico, eroga una potenza di 333 CV (245 kW). La berlina passa da 0 a 100 km/h in soli 5,1 secondi, mentre la versione Avant impiega 5,2 secondi: la velocità massima di entrambe è limitata elettronicamente a 250 km/h.
La "T" della sigla TFSI non significa più semplicemente "turbo", ma comprende anche il concetto di sovralimentazione in generale. Test approfonditi sul potente motore V6 hanno infatti dimostrato la netta superiorità della sovralimentazione meccanica. Se combinato all'iniezione diretta, questo sistema garantisce prestazioni notevolmente superiori rispetto al biturbo, sia in termini di dimensioni, sia di prestazioni e risposta.
Il compressore è così compatto da poter essere facilmente installato tra le bancate di cilindri, posizionate a V con un'inclinazione di 90 gradi, al posto del collettore di aspirazione.
Due pistoni rotanti a quattro stadi girano in senso antiorario all'interno del turbocompressore alla velocità massima di 23.000 giri. Due intercooler sono integrati nell'alloggiamento e collegati a un circuito di raffreddamento separato. Un'impressionante gamma di dotazioni riduce al minimo la rumorosità del compressore.
La cinghia comandata dal motore che alimenta il compressore meccanico fornisce la massima forza propulsiva già ai bassi regimi. La motorizzazione 3.0 TFSI sviluppa una coppia massima di 440 Nm a 2.500 giri e la mantiene costante fino a 4.850 giri. In quarta marcia, la velocità passa da 80 a 120 km/h in soli 4,4 secondi. Grazie alla brevità del tratto dei gas di scarico, il motore V6 sovralimentato risponde con grinta e spontaneità alle accelerazioni, ancor più di un motore aspirato naturalmente della stessa cilindrata.
Il nuovo motore 3.0 TFSI raggiunge inoltre ottimi risultati in termini di efficienza nei consumi: in media, la berlina consuma 9,7 litri di carburante per percorrere 100 km, mentre la Avant ne utilizza 9,9: un risultato che segna una riduzione di 3,4 litri (- 26%) rispetto alla versione precedente. La tecnologia Audi di iniezione diretta della benzina è il fattore chiave che ha consentito di ottenere questi straordinari risultati.
Contrariamente ai modelli convenzionali, questa tecnologia consente di collocare il compressore a valle della valvola a farfalla. A fronte della bassa densità dell'aria aspirata ai carichi inferiori rispetto al livello di sovralimentazione e in fase di rilascio, i rotori ruotano liberamente e la potenza richiesta per azionarli è ridotta
Altre foto trovate in rete
http://img132.imageshack.us/img132/4695/audis4200818640sw6.jpg (http://imageshack.us)
http://img132.imageshack.us/img132/audis4200818640sw6.jpg/1/w640.png (http://g.imageshack.us/img132/audis4200818640sw6.jpg/1/)
http://img132.imageshack.us/img132/5716/audis4200819640qa6.jpg (http://imageshack.us)
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http://img293.imageshack.us/img293/1734/audis4200820640xe6.jpg (http://imageshack.us)
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la consolle attorno al cambio è spettacolare...
manuale o automatica paolo?
Rigorosamente manuale!!!Al sottoscritto piace "smanettare".:laugh::wink:
Rigorosamente manuale!!!Al sottoscritto piace "smanettare".:laugh::wink:
bravissimo:biggrin:
temevo ti fossi lasciato addolcire dalle forme station:ph34r::ph34r:
Andrea,per favore,non scherzare!!!:tongue::tongue::laugh::laugh::wink:
un eccellente Prodotto !!!
sembra veramente un carico di tecnologia e tecnica sta macchina
Ecco i prezzi della S4.
Mancava da apprendere soltanto un ultimo particolare, non del tutto trascurabile: il prezzo. Che, a quanto pare, è sensibilmente inferiore rispetto a quello delle precedenti S4. Secondo i dati ufficiali, la nuova Audi S4 con cambio manuale verrà offerta a 53.400 euro chiavi in mano, mentre la S4 Avant avrà un costo di 54.950; le corrispondenti versioni con il cambio S tronic costeranno invece 55.550 euro (berlina) e 57.100 euro (Avant). Tra i principali equipaggiamenti di serie troviamo i cerchi in lega da 18" con pneumatici 245/40 R18, il climatizzatore automatico, i fari allo xeno e gli immancabili LED anteriori e posteriori, la radio "Concert" con lettore CD e mp3, lo schermo a colori da 6,5" nella consolle centrale, i sedili sportivi in Alcantara e pelle. Oltre ovviamente al volante sportivo in pelle, alle finiture alluminio spazzolato opaco e – last but not least - all'assetto sportivo S, razionalmente "teutonico".
Una foto della S4 dedicata all'Audi RS Racing Team.:biggrin::biggrin::wink:
http://img142.imageshack.us/img142/300/nuovaaudis4avant1po9.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/nuovaaudis4avant1po9.jpg/1/w650.png (http://g.imageshack.us/img142/nuovaaudis4avant1po9.jpg/1/)
Ed un video della nuova S4.:wub:
http://oknotizie.alice.it/go.php?us=407008116bbcac9a
però sono dei pidocchi. l'mmi e il nuovo differenziale sportivo dovevano, rigorosamente, metterli di serie.
marcob89
17-01-2009, 09:11
OTTIMO!! :biggrin:
Simone Quattro®
19-01-2009, 23:36
Ecco i prezzi della S4.
Mancava da apprendere soltanto un ultimo particolare, non del tutto trascurabile: il prezzo. Che, a quanto pare, è sensibilmente inferiore rispetto a quello delle precedenti S4. Secondo i dati ufficiali, la nuova Audi S4 con cambio manuale verrà offerta a 53.400 euro chiavi in mano, mentre la S4 Avant avrà un costo di 54.950; le corrispondenti versioni con il cambio S tronic costeranno invece 55.550 euro (berlina) e 57.100 euro (Avant). Tra i principali equipaggiamenti di serie troviamo i cerchi in lega da 18" con pneumatici 245/40 R18, il climatizzatore automatico, i fari allo xeno e gli immancabili LED anteriori e posteriori, la radio "Concert" con lettore CD e mp3, lo schermo a colori da 6,5" nella consolle centrale, i sedili sportivi in Alcantara e pelle. Oltre ovviamente al volante sportivo in pelle, alle finiture alluminio spazzolato opaco e – last but not least - all'assetto sportivo S, razionalmente "teutonico".
Una foto della S4 dedicata all'Audi RS Racing Team.:biggrin::biggrin::wink:
http://img142.imageshack.us/img142/300/nuovaaudis4avant1po9.jpg (http://imageshack.us)
http://img142.imageshack.us/img142/nuovaaudis4avant1po9.jpg/1/w650.png (http://g.imageshack.us/img142/nuovaaudis4avant1po9.jpg/1/)
Ed un video della nuova S4.:wub:
http://oknotizie.alice.it/go.php?us=407008116bbcac9a
gia ordinata spero........!!!!
monty-tia86
20-01-2009, 14:26
gran macchina..
peccato non si trovano pezzi da sostituire con la vecchia..
gia ordinata spero........!!!!
Purtroppo no,non e' ancora possibile farlo!!!!:cry::cry::cry:
andream88
20-01-2009, 19:13
Purtroppo no,non e' ancora possibile farlo!!!!:cry::cry::cry:
Se la ordini come dovevi ordinare l'S3, stiamo freschi!!!!! :shifty: :tongue::tongue::tongue::tongue:
Certo che la ordino,ma purtroppo nelle concessionarie non e' ancora giunto nulla (cataloghi/configurazione/lista optional) ,mannaggia!!!!:sad::sad:
Luca Trentin
03-02-2009, 19:08
Da che concessionaria vai? Se vuoi ti posso fare ricevere dei cataloghi con lestino prezzi riguardanti la germania o l'austria... io a casa ho già diversi cataloghi S4 con variazione dei prezzi da dicembre 2008 a febbraio 2009 dell 1,2%...
In più se ti posso dare un consiglio, aspetta Luglio 2009, esce la restyling... con in più il MMI 3G!!! Si chiamerá così il nuovo navi con cartine 3D e disco interno per la cartografia... così non hai sempre il DVD nel lettore...
Fonte delle info, sempre INGOLSTADT :-)
Gia' ordinata.Grazie lo stesso.
P.S.Dubito che a luglio,modificano un auto uscita a marzo!!!!!
è troppo bella questa macchina!!! peccato non avere le disponibilità economiche ...comunque beccatevi il promo Quattro che viene proposto in tv !! :D
http://www.youtube.com/watch?hl=it&v=QhxynnjG4ps
marcob89
04-02-2009, 21:23
è troppo bella questa macchina!!! peccato non avere le disponibilità economiche ...comunque beccatevi il promo Quattro che viene proposto in tv !! :D
http://www.youtube.com/watch?hl=it&v=QhxynnjG4ps
L'hanno fatta prima su Canale 5... :biggrin:
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