kit modulo aggiuntivo + catalizzatore sportivo 200 delle ABT e MTM

[boni massimiliano]

navigando sul sito MTM ho riscontrato sostanziali modifiche nei loro kit motore.
Il loro modulo aggiuntivo ( Camtronic ) deve adesso eliminare anche limitatore di velocità dato che dichiarano 265 km . prezzo con Iva tedesca al 19% = 2.229 €
Il diagramma da loro pubblicato ( sembra realistico , non di quelli fatti a tavolino ) è il seguente :
http://s6.postimg.org/7eyd9gdpt/image_1_1.jpg (http://postimage.org/)
host image (http://postimage.org/index.php?lang=italian)

hanno anche messo a punto kit con downpipe 200 celle costo 4.372 € ( circa 2.143 € in + rispetto al solo modulo ...elevato ma in linea con costi downpipe 200 celle sul mercato ) . Il diagramma dichiarato è il seguente :
http://s6.postimg.org/lmsnbufsh/image_1.jpg (http://postimage.org/)
free image hosting (http://postimage.org/index.php?lang=italian)

da quello che dichiara MTM ci sono 20 CV in + con cat 200 celle ... vedendo i loro digrammi e confrontando dato norm leistung i CV in + sono solo circa 8. C'è però da sottolineare la notevole differenza nel range 2000-3000 giri ed il significativo aumento tra 5.400 - 6.000 giri .

I digrammi pubblicati da MTM e relativo incremento potenza e coppia in seguito montaggio Dowpipe sportivo mi sembrano realistici .

In alternativa anche ABT abbina al suo kit modulo aggiuntivo costo 2.490 € anche kit con catalizzatore sportivo ( prezzo 4.405 e ) vedi immagine
http://s6.postimg.org/hazg93jht/Get_Document.jpg (http://postimage.org/)
upload immagini gratis (http://postimage.org/index.php?lang=italian)

Le prestazioni dichiarate sono eclatanti 400 CV e 48 kgm di coppia ... ma pubblicano però digrammi disegnati a tavolino.

Sto seriamente pensando a kit con cat 200 celle della MTM sulla mia prossima S3 ( sicuramente il prossimo anno la cambio dato che arriverò a 80.000 km percorsi ) . So già che i puristi della elaborazione mi bocceranno questa soluzione a favore di una mappatura della centralina ma questa è una soluzione che non voglio percorrere . Pensavo inoltre che forse in officina ,durante tagliandi , manco si accorgono del kat 200 celle MTM o ABT dato che da vedere sembrano la fotocopia dell'originale.

[mlx.milano]

Discussione interessante, qui in Svizzera per problemi di legge non si può andare oltre +20%, ovvero 360 cv su S3. ABT qui non vende quindi il pacco da 400cv e ha in commercio una versione depotenziata a 360 di quello ufficiale a 370. Ora non so esattamente come l'abbiano depotenziato dato che 10 cv son pochi e stando a quanto dite quello da 370 ne fa in realtà un 340 abbondanti. Quindi in teoria potrebbero vendere lo stesso dichiarandosi meno potente. Il vantaggio del kit ABT qui é che ti mantiene la garanzia qualunque cosa succede fino ai 5 anni. Ci sto facendo un pensierino.

Volendo fregarsene della garanzia (cosa probabilmente stupida) l'alternativa legale qui non c'é anche se sportec ha sul sito un kit da 425 cv e sono Svizzeri. Prezzo purtroppo improponibile, vicino agli 8000 CHF.

Sarebbe interessante sapere se il kit Mtm é smontabile senza andare in officina e quanto é diverso il cat 200 celle da quello originale. Avete foto comparative?

[boni massimiliano]

Discussione interessante, qui in Svizzera per problemi di legge non si può andare oltre +20%, ovvero 360 cv su S3. ABT qui non vende quindi il pacco da 400cv e ha in commercio una versione depotenziata a 360 di quello ufficiale a 370. Ora non so esattamente come l'abbiano depotenziato dato che 10 cv son pochi e stando a quanto dite quello da 370 ne fa in realtà un 340 abbondanti. Quindi in teoria potrebbero vendere lo stesso dichiarandosi meno potente. Il vantaggio del kit ABT qui é che ti mantiene la garanzia qualunque cosa succede fino ai 5 anni. Ci sto facendo un pensierino.

Volendo fregarsene della garanzia (cosa probabilmente stupida) l'alternativa legale qui non c'é anche se sportec ha sul sito un kit da 425 cv e sono Svizzeri. Prezzo purtroppo improponibile, vicino agli 8000 CHF.

Sarebbe interessante sapere se il kit Mtm é smontabile senza andare in officina e quanto é diverso il cat 200 celle da quello originale. Avete foto comparative?

Il camtronic della MTM si smonta e rimonta ancora + rapidamente rispetto ABT ... (non occorre togliere scatola filtro ) ... se mi mandi tua email con messaggio privato ti invio istruzioni montaggio MTM in PDF... sul discorso katalizzatore occorre chiedere qualche foto ad un loro rivenditore ... Ovviamente in caso di problemi seri sarebbe meglio smontare kat ... ma una cosa è smontarlo nel caso ti sia fumata la turbina ... un altra smontarlo ogni volta che vai a fare un tagliando o quando devi far controllare un qualsiasi altro difetto che non interessa il motore...

[Malny]

Discussione interessante, qui in Svizzera per problemi di legge non si può andare oltre +20%, ovvero 360 cv su S3. ABT

Ecco mi hai dato una bella mazzata..... Stavo pensando di muovermi prima dell'estate per il kit da 400.....
Uff.... Cambiamo i cerchi senza problemi ma ci bloccano sui motori.... Che noia.... Poi va be c'è la sua logica visto che un incremento di prestazione ha bisogno magari di freni e assetto migliori.... Ma i limiti stradali son poi quelli...

In svizzera su autoscout c'è un s3 da 430cv... Come ha fatto???

[boni massimiliano]

Ecco mi hai dato una bella mazzata..... Stavo pensando di muovermi prima dell'estate per il kit da 400.....
Uff.... Cambiamo i cerchi senza problemi ma ci bloccano sui motori.... Che noia.... Poi va be c'è la sua logica visto che un incremento di prestazione ha bisogno magari di freni e assetto migliori.... Ma i limiti stradali son poi quelli...

In svizzera su autoscout c'è un s3 da 430cv... Come ha fatto???

ma fate come facciamo in italia ... giriamo con centralina e 340 CV sotto il cofano ma a libretto ne abbiamo solo 300... chi vi obbliga a "regoralizzare" potenza a libretto ?

[Malny]

Non ho ancora chiesto ad esperti, ma un amico ha detto che fino il 20% metti solo a libretto... Di piu si puo ma con collaudo!!!
Perche è sempre bello avere la macchina in regola...

[boni massimiliano]

Non ho ancora chiesto ad esperti, ma un amico ha detto che fino il 20% metti solo a libretto... Di piu si puo ma con collaudo!!!
Perche è sempre bello avere la macchina in regola...

Purtroppo in Italia siamo costretti a vivere di espedienti . E' tutto illegale ma all'atto pratico è come se non lo fosse... o quasi ...
Nessuno vorrebbe mettere KW a libretto per poi regalare allo stato italiano 20€ al KW ...

[mlx.milano]

Ciao Malny, di dove sei? Deduco ticino anche se nel menu laterale è indicato Como.
Ad ogni modo, i problemi in Svizzera sono i seguenti: "si può fare tutto" ma tutto deve essere in regola. Ora, dietro a quel "si può fare tutto" c'è un asterisco grosso come una casa, perché non si tratta di pagare un po' di piu', bensì si parla di vere e proprie mazzate economiche.

Ad esempio, mi sto informando per omologare dei freni Movit che non ho ancora comprato. Le prime cifre che mi hanno sparato sono 12000 CHF (si non ho sbagliato a scrivere, dodicimila!!) solo di omologazione. I 12000 scendono a "soli" 5000 se si hanno i test strutturali su pinze, dischi e supporto del freno, e scendono a 2000 se si hanno anche i test sull'auto (deve essere lo stesso modello). Il certificato TUV per i freni non vale nulla... devi farne uno DTC o FAKT che hanno quei prezzi. Quindi in sostanza per montare dei freni che in germania li pagherei sui 3000 € devo aggiungere 8% di iva svizzera (che ci sta) e una serie di spese considerevoli fino a max altri 12000 CHF. Ovviamente è infattibile. L'unico modo per risparmiare è trovare qualcuno in Svizzera che vende/rivende gli stessi freni (e con Movit e sulla S3 nuova è un casino), e a quel punto te li può in alcuni casi far omologare a un prezzo ragionevole (tipo 1000 CHF che rispetto a 12000 è ragionevole..), perché quelli che vendono hanno prezzi agevolati. Se non omologo i freni e faccio un incidente, anche se ho ragione l'assicurazione potrebbe non pagare. Se la polizia mi ferma mi possono sequestrare il mezzo (e i freni si vedono).

Stessa cosa vale per tutto il resto: ad esempio, compro dei cerchi, devo andare a fare una verifica alla motorizzazione dal prezzo di circa 70 CHF e devo avere un certificato. Il certificato costa 200 CHF, se ho preso i cerchi all'estero, mentre in Svizzera è incluso, ma i prezzi dei cerchi sono comunque piu' alti.

Tornando alla centralina, queste ABT e MTM (soprattutto la seconda) sono meno sgamo e la polizia potrebbe non accorgersene. Mi hanno però detto che se faccio un incidente grave e hanno qualche sospetto, mi sequestrano l'auto, la rullano e se esce piu' di 360 rischio la galera! Parlando con un tizio al salone dell'auto di Zurigo mi ha detto che lui 10 anni fa "truccava" sempre l'auto, ma ora non lo fa piu' perché si rischia troppo e sta nei limiti.

A mio avviso tutte queste limitazioni sono pure e semplici tasse o forse meglio chiamarlo "pizzo". Vuoi fare qualcosa: devi pagare caro! I limiti in Svizzera sono già severi e avere anche 500 cv anziché 300 sotto il cofano quando vai a 120 in autostrada non cambia ovviamente nulla (a parte la frustrazione che aumenta!)

Ora mi devo informare bene con Sportec. Propongono un kit da 360 uno da 375 e uno da 425. Il primo è omologato, gli altri due non dicono nulla. I prezzi però sono astronomici e, per me, fuori budget: quello da 425 costa 9000 CHF. Loro sono di base in Svizzera.
Mi informerò per capire se almeno te lo omologano o se sono cavoli tuoi. Penso che qualche soluzione ci sia, perché loro rischiano la galera vendendoti una cosa da 425 cv senza omologazione.

[utente cancellato 11]

Discussione interessante, qui in Svizzera per problemi di legge non si può andare oltre +20%

Solo in Itaglia ognuno fa come cavolo gli pare. Inoltre, i furbetti, pagano il bollo come se fosse originale in barba allo stato (in senso generale) e a chi compra l'auto con tot cv originali e ci paga la tassa dovuta. Itaglia paese dei furbetti, mica come in Svizzera che se ti pigliano (e ti pigliano) ti riempiono di calci sul deretano a due a due finchè non diventano dispari e ti alleggeriscono pure il portafoglio mandandoti in bicicletta per un po.

Questo al di la che ognuno fa e decide come meglio crede, ho solo espresso la mia idea.

:laugh::laugh::laugh::laugh:

[Malny]

Ciao mlx.milano, ho messo Como perche nato, cresciuto e lavoro a Campione, ma abito a Lugano!
In pratica con quelle gran pettinate di soldi per collaudi e varie, tantovale andare a prendersi una RS3 con i carbo/ceramica!

Non vorrei sporcare troppo la discussione ma le centraline per Haldex servono a qualcosa....??
P.s finalmente un po di neveee, che libidine sta macchina.... passata la fase iniziale di sottosterzo dopo vai via che è un piacere!!!!

[mlx.milano]

Eh si l'idea rs3 mi ha sfiorato. I carbonceramica saranno un optional da 8000 o più CHF/euro. Rivendendo la mia per prendere quella probabilmente devo mettere 25000 CHF configurandola bene. Onestamente dentro rs3 é identica a S3, fuori quasi uguale, 67 cv in più e freni carbonceramica sono gli unici veri vantaggi, ma mi sa che non valgono la spesa. Preferisco cercare di fare qualche modifica mirata a questa è sfruttarla al meglio. Magari la prossima.. ;)

L haldex non lo so, ma ho scoperto che si può omologare l'intake Apr:

http://www.rupteur.ch/fr/produit/admission/Audi-S3-8V-2.0-TFSI-221kW/1400/Kit-Admission-APR-Carbon-Intake

Dicono 12 cv in più, sembrano tanti però..

[boni massimiliano]

Solo in Itaglia ognuno fa come cavolo gli pare. Inoltre, i furbetti, pagano il bollo come se fosse originale in barba allo stato (in senso generale) e a chi compra l'auto con tot cv originali e ci paga la tassa dovuta. Itaglia paese dei furbetti, mica come in Svizzera che se ti pigliano (e ti pigliano) ti riempiono di calci sul deretano a due a due finchè non diventano dispari e ti alleggeriscono pure il portafoglio mandandoti in bicicletta per un po.

Questo al di la che ognuno fa e decide come meglio crede, ho solo espresso la mia idea.

:laugh::laugh::laugh::laugh:

Ognuno ,ovviamente e giustamente, ha le sue idee... comunque mi sento in regola con la mia coscienza pagando già una assurdità di 1.400 € per una tassa di possesso di un auto che ho pagato 39.500 € di cui 1.000 € di IPT e non mi sembra di non fare nessun torto a chi paga regolarmente il suo bollo per un auto con meno cavalli ... Inquino meno di una Panda euro 1 e non consumo di + il manto stradale. Il problema sono le legge ingiuste ed assurde che abbiamo in italia ... e' vero in Italia siamo il paese dei furbetti ... ma forse a volte siamo costretti a farlo... scusate lo sfogo ma questa tassa del super bollo la ritengo talmente iniqua che mi "accendo" subito come un cerino... quello che mi fa alterare e che lo stato decida cosa è di lusso e cosa non è di lusso ... ho pagato le mie tasse in proporzione al mio redditto ...poi con quello che mi rimane lo potrò spendere come + desidero... è + di lusso avere un auto con 300 CV o un rolex , una camicia firmata , una cena in un ristorante stellato , un soggiorno in un hotel a 5 stelle ...

---------- Post added at 09.17.30 ---------- Previous post was at 09.11.52 ----------


Eh si l'idea rs3 mi ha sfiorato. I carbonceramica saranno un optional da 8000 o più CHF/euro. Rivendendo la mia per prendere quella probabilmente devo mettere 25000 CHF configurandola bene. Onestamente dentro rs3 é identica a S3, fuori quasi uguale, 67 cv in più e freni carbonceramica sono gli unici veri vantaggi, ma mi sa che non valgono la spesa. Preferisco cercare di fare qualche modifica mirata a questa è sfruttarla al meglio. Magari la prossima.. ;)

L haldex non lo so, ma ho scoperto che si può omologare l'intake Apr:

http://www.rupteur.ch/fr/produit/admission/Audi-S3-8V-2.0-TFSI-221kW/1400/Kit-Admission-APR-Carbon-Intake

Dicono 12 cv in più, sembrano tanti però..

il filtro APR lo aveva ordinato Piegua .... chissa se gli è arrivato e lo ha già provato ...

---------- Post added at 09.17.45 ---------- Previous post was at 09.17.30 ----------


Eh si l'idea rs3 mi ha sfiorato. I carbonceramica saranno un optional da 8000 o più CHF/euro. Rivendendo la mia per prendere quella probabilmente devo mettere 25000 CHF configurandola bene. Onestamente dentro rs3 é identica a S3, fuori quasi uguale, 67 cv in più e freni carbonceramica sono gli unici veri vantaggi, ma mi sa che non valgono la spesa. Preferisco cercare di fare qualche modifica mirata a questa è sfruttarla al meglio. Magari la prossima.. ;)

L haldex non lo so, ma ho scoperto che si può omologare l'intake Apr:

http://www.rupteur.ch/fr/produit/admission/Audi-S3-8V-2.0-TFSI-221kW/1400/Kit-Admission-APR-Carbon-Intake

Dicono 12 cv in più, sembrano tanti però..

il filtro APR lo aveva ordinato Piegua .... chissa se gli è arrivato e lo ha già provato ...

[boni massimiliano]

Ho avuto risposta MTM per alcune info che avevo chiesto sul loro kit da 380CV...
Il catalizzatore sportivo dalla foto che mi hanno inviato è praticamente identico al quello pubblicizzato da ABT ( forse hanno il fornitore in comune ) . Si installa mantenendo inalterato terminale originale . La mappa del CAM Tronic per questo kit è diversa da quello utilizzata per tunig senza kat sportivo ...
A questo punto i 20 CV in + dichiarati potrebbero essere plausibili se adottano una mappa specifica per questa configurazione ...

[mlx.milano]

Tra l'altro il prezzo MTM è sceso un pelino, o sbaglio?

http://www.mtm-online.de/en/products?brand=AU&model=S3+8V&FzgID=S38V221Q

[boni massimiliano]

Tra l'altro il prezzo MTM è sceso un pelino, o sbaglio?

http://www.mtm-online.de/en/products?brand=AU&model=S3+8V&FzgID=S38V221Q

purtroppo no ... è il prezzo senza IVA tedesca ... questo è il prezzo
http://www.mtm-online.de/en/products?FZID=S38V221Q&KIT=m2s3300380qmv

bisogna vedere che sconto fanno e se ti regalano almeno il montaggio

[felipevtec]

Ma MTM mantiene la garanzia?

Io ho un amico con una A4 Allroad 2.0 Turbo che ha montato un modulo aggiuntivo ABT proprio perché non intaccava la garanzia originale... infatti l'ha pagato, secondo me, una follia

[boni massimiliano]

Che io sappia MTM non copre in garanzia il motore ... anche ABT non la copre se non la fai montare in germania ....
Comunque è molto + semplice smontare modulo quando serve e gestire il tutto garanzia Audi Italia ...

[boni massimiliano]

Ho chiesto informazioni alla MTM che con con estrema rapidità rispondo alla email inviate ...
Il loro catalizzatore ( che poi uguale a quello ABT e che non è altro quello prodotto dalla X Bull tedesca ) termina con D tubo 76 mm e viene fornita riduzione per collegarsi al silenziatore originale che ha tubo D 65 ....
Questo purtroppo lo rende immediatamente riconoscibile durante una visita presso officina Audi ... questo preclude , almeno per me , acquisto di questo kit

[malumat]

Massimiliano lascia stare. Il mio scarico è full 76 e ha dato 7cv...

Lasciala com è risparmi tempo e soldi

[boni massimiliano]

Massimiliano lascia stare. Il mio scarico è full 76 e ha dato 7cv...

Lasciala com è risparmi tempo e soldi

Grazie per info ... sapevo bene che il cat sportivo realizzato mettendolo subito all'inizio del Down pipe non regala nulla . Il fatto è che i tecnici MTM ( che mi sembrano veramente tecnici e non commerciali ) mi hanno scritto che la mappatura sul loro modulo è differente rispetto versione con kat originale ... Sovrapponendo i loro grafici si nota un incremento potenza massima di circa 7/9 CV ... ma quello che invece mi faceva gola sono i 20 CV in + a 2.500 giri ... e che la coppia massima l'hai a 500 giri + in basso . Dovrebbe essere molto + pronta a prendere i giri ( un pò quello che hai riscontrato anche tu con scarico SS )

[malumat]

Si in effetti sono 7 di picco ma 10-15 in basso ed a me lo scarico ha dato un grosso aumento di spinta in effetti, anche se i numeri dicono poco di più.

Alla fine quei 7cv in alto ma 15 ai medi hanno avuto lo stesso effetto del modulo, portando la macchina sullo 0-100 da 4,3 a 4,0.

Se ti interessano i numeri la spesa non vale la candela, se ne fai un discorso di prestazione a me lo scarico ha dato parecchio, anche se è un po rumoroso nel passaggio da 2800 a 3500 giri purtroppo