Visualizza Versione Completa : Mappare l'auto dopo i 100.000km
Ragazzi mi chiedevo se qualcuno avesse il coraggio di mappare l'auto dopo i 100.000km.
Ovviamente il motore ha un po di usura,e quindi applicando la mappa si potrebbero causare danni al sistema meccanico dell'auto.
Anche controllando da cima a fondo l'auto comunque 100.000 km non sono pochi.
Il Motore sosterrebbe un notevole incremento di cavalli.
Apro questa discussione perche' oggi un mio amicco ha mappato il suo 2.0 tdi 140cv di una golf v con ben 106.000 km
voi che fareste?
e' da pazzi o pure siete daccordo?
Io spenderei prima per rimettere in sesto il motore con un bel tagliandone (100.000km cominciano ad essere tanti) un bel filtro a pannello, una pulita (o sostituzione) degli iniettori, la distribuzione, pompa acqua, turbo, insomma le cose fondamentali. Già così fai molto. Dopo di che, la mappa, perchè no?
carmageddon
08-01-2009, 00:34
Ragazzi mi chiedevo se qualcuno avesse il coraggio di mappare l'auto dopo i 100.000km.
Ovviamente il motore ha un po di usura,e quindi applicando la mappa si potrebbero causare danni al sistema meccanico dell'auto.
Anche controllando da cima a fondo l'auto comunque 100.000 km non sono pochi.
Il Motore sosterrebbe un notevole incremento di cavalli.
Apro questa discussione perche' oggi un mio amicco ha mappato il suo 2.0 tdi 140cv di una golf v con ben 106.000 km
voi che fareste?
e' da pazzi o pure siete daccordo?
se il motore e l elettronica sono a posto rimappa tranquillo.
rimappare non vuol dire spaccare il motore o altre componenti meccaniche,a patto che a farlo sia una persona esperta e con cognizione di causa...e soprattutto rimappare non vuol dire incrementi assurdi di potenza,perchè si sceglie sempre con il cliente con dati alla mano riguardanti lo stato del motore e molte altre cose.
106000 km non sono nulla se il motore è trattato con riguardo.
Io spenderei prima per rimettere in sesto il motore con un bel tagliandone (100.000km cominciano ad essere tanti) un bel filtro a pannello, una pulita (o sostituzione) degli iniettori, la distribuzione, pompa acqua, turbo, insomma le cose fondamentali. Già così fai molto. Dopo di che, la mappa, perchè no?
Condivido quello che dici Riccardo!!!!
Solo che anche Dopo un bel tagliandone l'auto avra' sempre 100.000km...
Per fare una cosa perfetta devi rigenerare il motore e sostituire i suoi componenti,allora cosi' ci metti la mano sul fuoco,ma anche sul portafoglio....:biggrin:
Il mio amico e' stato un pazzo,sicuro che gli salta la testata cosa che sui 2.0 tdi e' molto fragile.
se il motore e l elettronica sono a posto rimappa tranquillo.
rimappare non vuol dire spaccare il motore o altre componenti meccaniche,a patto che a farlo sia una persona esperta e con cognizione di causa...e soprattutto rimappare non vuol dire incrementi assurdi di potenza,perchè si sceglie sempre con il cliente con dati alla mano riguardanti lo stato del motore e molte altre cose.
106000 km non sono nulla se il motore è trattato con riguardo.
Ovviamente i cavalli che possono tirar fuori con la mappa su un 2.0 tdi sono quei 30/35cv..
come dici una cosa fondamentale e' conoscere l'auto come e' stata trattata nei suoi 100.000km...
Comunque volente o nolente l'usura c'e' in 100.000km,indipendentemente se e' stata trattata bene o male.
Poi chi effetua la mappa quando vede i km se onesto ti dira' tocca ridurre l'incremento di cavalli o cose simili per via dei km...
carmageddon
08-01-2009, 01:03
Condivido quello che dici Riccardo!!!!
Solo che anche Dopo un bel tagliandone l'auto avra' sempre 100.000km...
Per fare una cosa perfetta devi rigenerare il motore e sostituire i suoi componenti,allora cosi' ci metti la mano sul fuoco,ma anche sul portafoglio....:biggrin:
Il mio amico e' stato un pazzo,sicuro che gli salta la testata cosa che sui 2.0 tdi e' molto fragile.
Ovviamente i cavalli che possono tirar fuori con la mappa su un 2.0 tdi sono quei 30/35cv..
come dici una cosa fondamentale e' conoscere l'auto come e' stata trattata nei suoi 100.000km...
Comunque volente o nolente l'usura c'e' in 100.000km,indipendentemente se e' stata trattata bene o male.
Poi chi effetua la mappa quando vede i km se onesto ti dira' tocca ridurre l'incremento di cavalli o cose simili per via dei km...
a dire il vero i cv sviluppabili,indipendentemente dal chilometraggio,sono di più.
io ne ho fatte diverse anche ben oltre i 180000 e per ora nessun problema.
Io ho rimapatto a 125 mila km, da allora ne ho fatti quasi 30 mila...problemi: 0...
cadutoqua
08-01-2009, 11:17
la soglia psicologica dei 100 000 km = auto da buttare è ancora una realta.....
venti anni fa 100 000 km per un auto erano un mare oggi almeno 250 000 le fanno tranquillamente.
ho un amico esportatore di auto che prende gli usati dalle varie concessionarie e le invia in quasi tutta europa dove auto con 100 000 km sono richieste e circolano senza grossi problemi fino anche a 500 000. ovvio che qualche grana può capitare, ma può succedere anche sul nuovo e se hai molti km ne sei consapevole che rognette sono da mettere in preventivo...
ovviamente con quel kmtraggio la manutenzione deve essere scrupolosa ma problemi non dovrebbero darne.....
io sulla mia ne ho 120 000 e conto di sostituirla a 250 000.
interni perfetti e motore che gira come un orologio, manutenzione eseguita scrupolosamente.....
la rimappa crea problemi se si speme troppo il motore .....
se richiedi una mappa decente fatta con giudizio . . . .
carmageddon
08-01-2009, 11:33
la soglia psicologica dei 100 000 km = auto da buttare è ancora una realta.....
venti anni fa 100 000 km per un auto erano un mare oggi almeno 250 000 le fanno tranquillamente.
ho un amico esportatore di auto che prende gli usati dalle varie concessionarie e le invia in quasi tutta europa dove auto con 100 000 km sono richieste e circolano senza grossi problemi fino anche a 500 000. ovvio che qualche grana può capitare, ma può succedere anche sul nuovo e se hai molti km ne sei consapevole che rognette sono da mettere in preventivo...
ovviamente con quel kmtraggio la manutenzione deve essere scrupolosa ma problemi non dovrebbero darne.....
io sulla mia ne ho 120 000 e conto di sostituirla a 250 000.
interni perfetti e motore che gira come un orologio, manutenzione eseguita scrupolosamente.....
la rimappa crea problemi se si speme troppo il motore .....
se richiedi una mappa decente fatta con giudizio . . . .
la normativa antinquinamento ha colpito anche i materiali utilizzati e di conseguenza è l esatto contrario di ciò che hai scritto : una volta,diciamo anche solo 15 anni fa,si costruivano auto e motori con l intento di farle durare nel tempo e creare meno problemi possibile,oggi si costruisce un motore euro 4 con il solo obiettivo di farlo durare 250.000 km,quindi i km che fai in più sono gratis ma il suo rendimento sarà sceso tantissimo deperendosi come un motore euro 0 o euro 1 non poteva fare.
l assenza di materiali inquinanti come il carbonio ha fatto si che la resistenza meccanica del materiale utilizzato,per frizioni,freni e altre parti del motore,fosse diminuita drasticamente ma con un risultato d impatto sull ecologia in fase di riciclo molto importante.
in poche parole,è vero che oggi si usano materiali più nobili e meglio progettati,ma è anche vero che questi materiali durano poco,con l obiettivo centrato perfettamente del ricambio da sostituire e quindi creando un giro di assistenza e lavoro importante.
oggi si devono fare numeri per sopravvivere sennò si viene mangiati dalla concorrenza che ha più fame di noi....questo purtroppo è la regola.
AUDIte AUDIte
08-01-2009, 13:07
la normativa antinquinamento ha colpito anche i materiali utilizzati e di conseguenza è l esatto contrario di ciò che hai scritto : una volta,diciamo anche solo 15 anni fa,si costruivano auto e motori con l intento di farle durare nel tempo e creare meno problemi possibile,oggi si costruisce un motore euro 4 con il solo obiettivo di farlo durare 250.000 km,quindi i km che fai in più sono gratis ma il suo rendimento sarà sceso tantissimo deperendosi come un motore euro 0 o euro 1 non poteva fare.
l assenza di materiali inquinanti come il carbonio ha fatto si che la resistenza meccanica del materiale utilizzato,per frizioni,freni e altre parti del motore,fosse diminuita drasticamente ma con un risultato d impatto sull ecologia in fase di riciclo molto importante.
in poche parole,è vero che oggi si usano materiali più nobili e meglio progettati,ma è anche vero che questi materiali durano poco,con l obiettivo centrato perfettamente del ricambio da sostituire e quindi creando un giro di assistenza e lavoro importante.
oggi si devono fare numeri per sopravvivere sennò si viene mangiati dalla concorrenza che ha più fame di noi....questo purtroppo è la regola.
Esattamente! E' proprio ciò che penso anche io...
Io ho rimapatto a 125 mila km, da allora ne ho fatti quasi 30 mila...problemi: 0...
Paolo Il 1.9 tdi come il tuo e' un motore piu' che affidabile!!!!!
C'e' gente che con il 1.9 tdi 90 e 130 cv ha percorso 310.000km e ancora va...
ma il 2.0 tdi e' tutta un'altra storia,questultimi sono famosi per i volani bimassa difettosi e le varie testate!!!!!
Io pesonalmente appena ritirita la mia A3 mi e' arrivata una lettera dicendomi di recarmi nell'officina audi piu' vicina,che avevano riscontrato un difetto al volano bimassa,un mio cugino invece alla testata,si era creata la maionese nella vaschetta dell'acqua del radiatore...
Quindi avrei paura a mappare l'auto anche se ho pochi km....
la normativa antinquinamento ha colpito anche i materiali utilizzati e di conseguenza è l esatto contrario di ciò che hai scritto : una volta,diciamo anche solo 15 anni fa,si costruivano auto e motori con l intento di farle durare nel tempo e creare meno problemi possibile,oggi si costruisce un motore euro 4 con il solo obiettivo di farlo durare 250.000 km,quindi i km che fai in più sono gratis ma il suo rendimento sarà sceso tantissimo deperendosi come un motore euro 0 o euro 1 non poteva fare.
l assenza di materiali inquinanti come il carbonio ha fatto si che la resistenza meccanica del materiale utilizzato,per frizioni,freni e altre parti del motore,fosse diminuita drasticamente ma con un risultato d impatto sull ecologia in fase di riciclo molto importante.
in poche parole,è vero che oggi si usano materiali più nobili e meglio progettati,ma è anche vero che questi materiali durano poco,con l obiettivo centrato perfettamente del ricambio da sostituire e quindi creando un giro di assistenza e lavoro importante.
oggi si devono fare numeri per sopravvivere sennò si viene mangiati dalla concorrenza che ha più fame di noi....questo purtroppo è la regola.
Straquoto!!!!!!:wink:
[QUOTE=ermes4;129442]Paolo Il 1.9 tdi come il tuo e' un motore piu' che affidabile!!!!!
C'e' gente che con il 1.9 tdi 90 e 130 cv ha percorso 310.000km e ancora va...
ma il 2.0 tdi e' tutta un'altra storia,questultimi sono famosi per i volani bimassa difettosi e le varie testate!!!!!
Io pesonalmente appena ritirita la mia A3 mi e' arrivata una lettera dicendomi di recarmi nell'officina audi piu' vicina,che avevano riscontrato un difetto al volano bimassa,un mio cugino invece alla testata,si era creata la maionese nella vaschetta dell'acqua del radiatore...
Quindi avrei paura a mappare l'auto anche se ho pochi km....
Non capisco ermes4 il xchè dici che il 2.0 tdi che hanno vari problemi. diciamo che prima esisteva il 1.9 tdi che anch'egli ha avuti i suoi problemi all'inizio dopo sono state fatte delle piccole varianti ed è lo stesso x il 2.0 all'inizio dell'uscita è vero problemi volano o testate spaccate e con tutto ciò l'audi le ha ritirate un bel pò ed ancora oggi se le auto fuori garanzia hanno di questo problema l'audi garantisce una buona parte del lavoro in completa garanzia sempre se andiamo a fare i tagliandi in conce audi e cmq ora di questi problemi sono finiti quindi non capisco xchè il 2.0 tdi dovrebbe essere meno del 1.9 che ormai è vecchio come motore.
cadutoqua
08-01-2009, 17:46
per come la vedo io . . . normative antiinquinamento a parte, è migliorata anche la tecnologia costruttiva e i materiali impiegati.
per una vita lunga e serena del motore io inizierei dove possibile ovviamente ad eliminare gli olii iperfluidi per long life....
poi vediamo quanto dura il motore se l olio lo si cambia al max a 15 000km.....
[QUOTE=ermes4;129442]
Non capisco ermes4 il xchè dici che il 2.0 tdi che hanno vari problemi. diciamo che prima esisteva il 1.9 tdi che anch'egli ha avuti i suoi problemi all'inizio dopo sono state fatte delle piccole varianti ed è lo stesso x il 2.0 all'inizio dell'uscita è vero problemi volano o testate spaccate e con tutto ciò l'audi le ha ritirate un bel pò ed ancora oggi se le auto fuori garanzia hanno di questo problema l'audi garantisce una buona parte del lavoro in completa garanzia sempre se andiamo a fare i tagliandi in conce audi e cmq ora di questi problemi sono finiti quindi non capisco xchè il 2.0 tdi dovrebbe essere meno del 1.9 che ormai è vecchio come motore.
Per come la vedo Il 1.9 tdi era molto piu' affidabile del 2.0 tdi,Ovviamente sono noti i debimetri che saltavano sui 1.9 ma non succedeva che in difetto fosse una testata o un volano bimassa...
Conoscendo alla perfezione l'assistenza Audi,e' vero quello che dici!!!Cioe'che anche dopo la garanzia casa Audi interviene dando il pezzo di ricambio,ma la manodopera dopo la scadenza della garanzia la paga il possessore dell'auto.
Dato che ho aiutato molti miei amici che hanno avuto questo problema della testata scrivendo anche ad Autogerma.
Io mi chiedo se e' un problema noto che si manifesta attorno hai 100.000km e sicuramente la garanzia e' scaduta!!!A meno che non si stipula l'estensione della garanzia per cinquecento euro come ho fatto.
Perche' io devo dare trecento euro di manodopera per la sostituzione della testata dopo la garanzia se e' un problema dichiarato dall'inizio?
Io ho un'A3 2.0 tdi ambition 4/2006,modelli immatricolate prima della mia hanno avuto problemi alle testate!!E dicevano che dopo il 2005 avevano risolto il problema,la mia Audi altre al volano mi e' arrivata unaltra lettera riguardante l'impianto di raffreddamento del motore,cosa che dopo il controllo in audi e' stato un falso allarme.
Quindi secondo voi il 2.0 tdi 16v e' un motore affidabile?
il 2.0 tdi dpf cioe' quello con filtro antiparticolato e' affidabile!!!!
La mia vecchia A3 identica a quella di Paolone lo venduta ad un ragazzo con 220.000km e tuttora ancora gira per la mia citta'...
per come la vedo io . . . normative antiinquinamento a parte, è migliorata anche la tecnologia costruttiva e i materiali impiegati.
per una vita lunga e serena del motore io inizierei dove possibile ovviamente ad eliminare gli olii iperfluidi per long life....
poi vediamo quanto dura il motore se l olio lo si cambia al max a 15 000km.....
Straquoto!!!
Io alle mie Auto il tagliando lo effetuo ogni 15000km anche se mi dicono sono soldi buttati perche' deve essere effetuato ogni 30.000km..
Conta anche l'olio che si usa!!!!
Io uso questo!!!
http://img175.imageshack.us/img175/9322/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg (http://imageshack.us)
http://img175.imageshack.us/img175/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg/1/w776.png (http://g.imageshack.us/img175/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg/1/)
Ovviamente non faccio pubblicita' alla Castrol,pero a mio parere e' uno dei migliori...:biggrin:
cadutoqua
09-01-2009, 10:03
lo 0/30 è un long life.
se c'è la possibilità (se il motore lo consente....) meglio sarebbe uno 5/40 non long life...
costa pure meno.
cmq io alla mia metto da 60 000 km l edge che rispetta la 505.01
TeoIntegrale
09-01-2009, 10:31
Ragazzi mi chiedevo se qualcuno avesse il coraggio di mappare l'auto dopo i 100.000km.
Ovviamente il motore ha un po di usura,e quindi applicando la mappa si potrebbero causare danni al sistema meccanico dell'auto.
Anche controllando da cima a fondo l'auto comunque 100.000 km non sono pochi.
Il Motore sosterrebbe un notevole incremento di cavalli.
Apro questa discussione perche' oggi un mio amicco ha mappato il suo 2.0 tdi 140cv di una golf v con ben 106.000 km
voi che fareste?
e' da pazzi o pure siete daccordo?
Dipende.
Io so che il mio motore è sempre stato trattato egregiamente, olio ogni 15 mila km, sempre sostituito i componenti che davano problemi, ecc
Quindi a 125mila km ho messo su il TC maggiorato, altre baggianate e mappato.
Chiaro che su altri mezzi, piu sfruttati-con problemi-rotti prima ci sta non un tagliando, ma una sistemata generale al mezzo.
Nel caso del diesel: vedere se pompa ed iniettori hanno problemi, pulire aspirazione con l'apposito prodotto, frizione? , catalizzatore tappato? ecc
[quote=knight;129520]
Per come la vedo Il 1.9 tdi era molto piu' affidabile del 2.0 tdi,Ovviamente sono noti i debimetri che saltavano sui 1.9 ma non succedeva che in difetto fosse una testata o un volano bimassa...
Conoscendo alla perfezione l'assistenza Audi,e' vero quello che dici!!!Cioe'che anche dopo la garanzia casa Audi interviene dando il pezzo di ricambio,ma la manodopera dopo la scadenza della garanzia la paga il possessore dell'auto.
Dato che ho aiutato molti miei amici che hanno avuto questo problema della testata scrivendo anche ad Autogerma.
Io mi chiedo se e' un problema noto che si manifesta attorno hai 100.000km e sicuramente la garanzia e' scaduta!!!A meno che non si stipula l'estensione della garanzia per cinquecento euro come ho fatto.
Perche' io devo dare trecento euro di manodopera per la sostituzione della testata dopo la garanzia se e' un problema dichiarato dall'inizio?
Io ho un'A3 2.0 tdi ambition 4/2006,modelli immatricolate prima della mia hanno avuto problemi alle testate!!E dicevano che dopo il 2005 avevano risolto il problema,la mia Audi altre al volano mi e' arrivata unaltra lettera riguardante l'impianto di raffreddamento del motore,cosa che dopo il controllo in audi e' stato un falso allarme.
Quindi secondo voi il 2.0 tdi 16v e' un motore affidabile?
il 2.0 tdi dpf cioe' quello con filtro antiparticolato e' affidabile!!!!
La mia vecchia A3 identica a quella di Paolone lo venduta ad un ragazzo con 220.000km e tuttora ancora gira per la mia citta'...
Straquoto!!!
Io alle mie Auto il tagliando lo effetuo ogni 15000km anche se mi dicono sono soldi buttati perche' deve essere effetuato ogni 30.000km..
Conta anche l'olio che si usa!!!!
Io uso questo!!!
http://img175.imageshack.us/img175/9322/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg (http://imageshack.us)
http://img175.imageshack.us/img175/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg/1/w776.png (http://g.imageshack.us/img175/prodslxprofpowerflowvw1ls0.jpg/1/)
Ovviamente non faccio pubblicita' alla Castrol,pero a mio parere e' uno dei migliori...:biggrin:
Su questo ti do ragione riguardo testate e volani che si rompevano, ma x come hai visto anche te sono stati motori in via di evoluzione quindi i problemi prima citati sono scomparsi almeno penso, certo è pure vero che audi magari con tutti i tagliandi fatti non ti fa agare il pezzo sostituito ma la manodopera si!!!!!!! la manodopera rientra nel piano dei lavori che l'audi non paga dopo la garanzia e cmq non possiamo dire che il 2.0 tdi del 2004 al 2005 faceva schifo xchè fidati ne ho uno sotto il cofano della mia a3 da 170 cv con 73mila km che ti posso assicurare è una bomba e non ti nascondo che qualche piccola rogna ci sta, cmq mi può stare bene meglio di qualche sgorbio italiano
se il motore e l elettronica sono a posto rimappa tranquillo.
rimappare non vuol dire spaccare il motore o altre componenti meccaniche,a patto che a farlo sia una persona esperta e con cognizione di causa...e soprattutto rimappare non vuol dire incrementi assurdi di potenza,perchè si sceglie sempre con il cliente con dati alla mano riguardanti lo stato del motore e molte altre cose.
106000 km non sono nulla se il motore è trattato con riguardo.
quindi in sede di rimappa si riesce a vedere se il motorie è in condizioni buone oppure no. e di conseguenza se mappare e come. giusto?
carmageddon
11-01-2009, 17:57
quindi in sede di rimappa si riesce a vedere se il motorie è in condizioni buone oppure no. e di conseguenza se mappare e come. giusto?
per capire se un motore sta bene o no lo si deve aprire ma il responso di ciò che dice una verifica con strumenti elettronici adeguati,la buona fede del proprietario che ti dice cosa ha avuto e l averlo utilizzato sempre nelle migliori condizioni aiuta a stabilire meglio come agire
[quote=knight;129590]
Su questo ti do ragione riguardo testate e volani che si rompevano, ma x come hai visto anche te sono stati motori in via di evoluzione quindi i problemi prima citati sono scomparsi almeno penso, certo è pure vero che audi magari con tutti i tagliandi fatti non ti fa agare il pezzo sostituito ma la manodopera si!!!!!!! la manodopera rientra nel piano dei lavori che l'audi non paga dopo la garanzia e cmq non possiamo dire che il 2.0 tdi del 2004 al 2005 faceva schifo xchè fidati ne ho uno sotto il cofano della mia a3 da 170 cv con 73mila km che ti posso assicurare è una bomba e non ti nascondo che qualche piccola rogna ci sta, cmq mi può stare bene meglio di qualche sgorbio italiano
Si anche io ho il tuo stesso identico motore,infatti concordo che mi diverte molto,ed e' un'ottima Auto!!!
Io ho sostituito il volano bimassa a soli 18.000km,concordo anche che come motore va che e' una favola solo consuma molto olio.
Ma per il resto e' ok!!!
Confermo che Il Bmw che ho in casa e' un 330 cabrio modello 10/2007,non mi ha consumato una goccia di olio..
ora non voglio fare paragoni su Audi e Bmw che non la si finisce!!:biggrin:
Seno' dall'alto il mio amico Alex mi Banna a vita...:laugh::laugh:
volevo dire che il 1.9. tdi e' molto piu' affidabile!!!
Avendolo avuto l'a3 1.9 tdi presa da mio padre nel 98 e nel 2002 appena presa la patente passata a me,venduta nel 2005 con 220.000 km e tuttora il ragazzo che la comprata ci gira tutto contento.
Fatti normali tagliandi e ho cambiato una volta il debimetro.
Motore super affidabile!!!!:smile::wink:
per capire se un motore sta bene o no lo si deve aprire ma il responso di ciò che dice una verifica con strumenti elettronici adeguati,la buona fede del proprietario che ti dice cosa ha avuto e l averlo utilizzato sempre nelle migliori condizioni aiuta a stabilire meglio come agire
Ovviamente testandola su banco prova e controllandola con il vag si puo' sapare in parte il suo stato,poi logicamente per andare oltre bisogna smontare vari pezzi e controllarli.
Io avendo il vag cioe' il sitema di diagnosi Audi o volkswagen,ogni tanto controllo se ci sono errori o problemi alla mia auto,anche una lampadina che si muove leggermente tramite Il Vag puoi saperlo o qualsiasi difetto.
ma ovviamente per controllare l'usura serve l'occhio,logicamente il rapporto compressione cambia su di un motore di 30.000 ad unaltro ma identico motore con 100.000km....
carmageddon
11-01-2009, 18:42
[quote=knight;129966]
Si anche io ho il tuo stesso identico motore,infatti concordo che mi diverte molto,ed e' un'ottima Auto!!!
Io ho sostituito il volano bimassa a soli 18.000km,concordo anche che come motore va che e' una favola solo consuma molto olio.
Ma per il resto e' ok!!!
Confermo che Il Bmw che ho in casa e' un 330 cabrio modello 10/2007,non mi ha consumato una goccia di olio..
ora non voglio fare paragoni su Audi e Bmw che non la si finisce!!:biggrin:
Seno' dall'alto il mio amico Alex mi Banna a vita...:laugh::laugh:
volevo dire che il 1.9. tdi e' molto piu' affidabile!!!
Avendolo avuto l'a3 1.9 tdi presa da mio padre nel 98 e nel 2002 appena presa la patente passata a me,venduta nel 2005 con 220.000 km e tuttora il ragazzo che la comprata ci gira tutto contento.
Fatti normali tagliandi e ho cambiato una volta il debimetro.
Motore super affidabile!!!!:smile::wink:
Ovviamente testandola su banco prova e controllandola con il vag si puo' sapare in parte il suo stato,poi logicamente per andare oltre bisogna smontare vari pezzi e controllarli.
Io avendo il vag cioe' il sitema di diagnosi Audi o volkswagen,ogni tanto controllo se ci sono errori o problemi alla mia auto,anche una lampadina che si muove leggermente tramite Il Vag puoi saperlo o qualsiasi difetto.
ma ovviamente per controllare l'usura serve l'occhio,logicamente il rapporto compressione cambia su di un motore di 30.000 ad unaltro ma identico motore con 100.000km....
con il banco prova se ti va bene ci trovi i problemi al cambio o differenziale e non i problemi al motore.
con la diagnosi ti fanno vedere le cose che decidono le varie case madre.metodo affidabile più del banco prova ma cmq il giudizio lo deve esprimere chi fa questo mestiere e non il cliente finale che lo utilizza perchè non ha la preparazioni necessaria a interpretare il benchè minimo difetto se non avvalorato da un guasto evidente!
e cmq per capire se un motore è a posto,e conoscerne la reale usura che determina la vita dello stesso,è necessario aprirlo.
[quote=ermes4;131309]
con il banco prova se ti va bene ci trovi i problemi al cambio o differenziale e non i problemi al motore.
con la diagnosi ti fanno vedere le cose che decidono le varie case madre.metodo affidabile più del banco prova ma cmq il giudizio lo deve esprimere chi fa questo mestiere e non il cliente finale che lo utilizza perchè non ha la preparazioni necessaria a interpretare il benchè minimo difetto se non avvalorato da un guasto evidente!
e cmq per capire se un motore è a posto,e conoscerne la reale usura che determina la vita dello stesso,è necessario aprirlo.
Quoto!!!!:wink:
Una volta aperto sai vita morte e miracoli del motore!!!!:biggrin:
Ovviamente chi di mestiere....
Ma sentite questi 2.0 tdi, che percorrenze possono coprire??
In non penso assolutamente che superino i 250.000 km..
Anche se si trattano con i guanti bianchi..
Ma sentite questi 2.0 tdi, che percorrenze possono coprire??
In non penso assolutamente che superino i 250.000 km..
Anche se si trattano con i guanti bianchi..
Non saprei dirti!!!!!
Io personalmente ho visto in officina Audi un'A3 2.0 tdi 140 cv del 2003 con 198.000.
Conoscendo i ragazzi dell'officina Audi mi e' stato detto che gli e' stata solo sostituita la testata e i normali tagliandi....
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