Visualizza Versione Completa : Acquisto Golf V con DSG
Buonasera a tutti, sto per acquistare una Golf V metà 2005, 2.0 140cv con cambio DSG a 6 marce, è la mia prima auto personale, quindi lascerò l'a4 di famiglia,l'ho provata e mi piace un sacco, voi cosa ne pensate pareri? Grazie 😉
Inviato dal mio D6503 utilizzando Tapatalk
andre.fiume
22-09-2016, 02:33
gran macchina gran accoppiata. ideale per fare lunghi tragitti... unico appunto forse il motore è quello che ha problemi di testata
Il motore incriminato (per rottura testata) è il "bkd", e purtroppo lo montavano anche sulle golf, anni produz. 2004-2005-2006.
Andres, cerca la sigla del motore (sul libretto di circolazione, al punto P.5).
Chiedi al venditore se ha già fatto lavori alla testata (magari è già stata cambiata, e risulta tutto registrato in conce, e sei a posto).
già
purtroppo il motore di quell'auto montava ancora la testata "a rischio"
ma "a rischio" non è il termine esatto in realtà..
il problema nasceva dallo spessore ridotto del basamento nei pressi delle valvole, che con quel tipo di materiale era soggetto a microfratture.
in pratica, ogni materiale sopporta un determinato numero di cicli di fatica.
nel nostro caso i cicli di fatica sono rappresentati dalle dilatazioni termiche.
prima o poi si raggiungerà il numero di cicli sopportabile da quel materiale, e a quel punto il pezzo è da buttare.
quindi, non c'entra molto come sia stata usata l'auto, se sia stata sfruttata, o quanti km abbia.
conta molto di più quanti cicli di riscaldamento/raffreddamento abbia subito.
molte auto di quel tipo con 300 mila km non hanno ancora avuto problemi, ma altre usate magari in città hanno avuto il problema ben prima.
è un fenomeno fisiologico.
sul database ufficiale VW per le riparazioni , in caso di smontaggio della testata per altri interventi, non c'è scritto di verificare SE la testa presenta microfratture.
C'è scritto invece di verificare QUANTO siano lunghe tali fratture, dando per scontato che si siano verificate.
è indicata chiaramente la misura dopo la quale la testata viene reputata da sostituire.
in pratica le fratture si creavano comunque.
un difetto congenito.
nessuno è in grado di valutare quando cederà, perchè sebbene dello stesso materiale ogni testata è una fusione a sè, quindi il numero di cicli di fatica sopportabile dai vari pezzi prodotti non sarà identico, ma tranquillo che si discosta di poco l'uno dall'altro.
sostituzione:
le testate nel corso degli anni sono state modificate, per renderle meno soggette al difetto.
ne sono state prodotte 3 serie differenti, di cui però solo l'ultima pare essere considerata relativamente affidabile.
in caso di riparazione in VW però, la testata veniva sostituita con una normalissima tra quelle presenti in magazzino.
Quindi, se anche la testata fosse già stata sostituita, ma con una identica, il problema potrebbe ripresentarsi
(se ad esempio la testata di un veicolo del 2003 fosse stata sostituita nel 2005 è certo che monterebbe ancora una testata "a rischio")
essendo la tua vettura di metà del 2005, suppongo sia stata prodotta nei primi mesi dell'anno
le testate "buone" sono state prodotte e montate sui motori di quel tipo solo a partire dal settembre 2005 (quindi su veicolo immatricolati attorno all'inizio 2006)
la testata che monta è quindi sicuramente soggetta a fessurazione.
se l'hanno sostituita, sarebbe da controllare Quando.
se l'avessero sostituita dopo pochi mesi (come è anche accaduto) non cambierebbe nulla, perchè ne avrebbero montata una identica.
se fosse stata sosstituita nel 2007 non si sa, perchè potrebbero aver montato una testata a rischio che giaceva in magazzino, oppure una dell'ultimo tipo..
la verifica la fai togliendo il coperchio in plastica sul motore.
in un angolo della testata è chiaramente identificabile un codice alfanumerico
http://s29.postimg.org/6rsedftif/images_1.jpg
http://s11.postimg.org/6zjrk497n/004.jpg
se il codice finisce con A è una delle prime
se il codice finisce con B , come probabilmente la tua in origine, è della seconda serie, anch'essa a rischio
se il codice finisce con C la testata è di ultima generazione, considerata generalmente NON a rischio.
personalmente ho acquistato l'auto usata, e volendo il motore BKD ho controllato la testata prima di comprarla, ma col senno di poi avrei scelto senz'altro una versione 8 valvole, tipo il 1.9 tdi, dove l'assenza delle doppie valvole consente di utilizzare spessori maggiori sulla fusione nella zona incriminata, scongiurando ogni eventuale pericolo.
Giulio V6
22-09-2016, 10:27
Mammamia quante info marzo! Grandissimo!
Per aggiungere... le prime mk5 con DPF (2005-2006) montavano un 2.0 140cv 8v che non ha il problema della testata, sono rare ma si trovano
Mammamia quante info marzo! Grandissimo!
Per aggiungere... le prime mk5 con DPF (2005-2006) montavano un 2.0 140cv 8v che non ha il problema della testata, sono rare ma si trovano
l'8 valvole è sicuramente la scelta migliore volendo per forza la motorizzazione 2.0.
prestazioni quasi identiche e sicuramente maggiore affidabilità.
(e il 1.9 è ancora meglio..)
- - - Updated - - -
per Andres:
a questo punto, controlla come ti consigliava cpdA3 sul libretto, o su quello di uso-manutenzione.
se trovi la sigla BKD stai in guardia e controlla il codice sulla testata, se invece monta un motore 8 valvole ignora quanto hai letto sin ora.
Giulio V6
22-09-2016, 10:50
il 1.9 è un mulo! unico neo frizione e volano che su alcune versioni erano cagionevoli (qancora di più dopo la mappa, ovviamente). se non sbaglio erano i 5 marce, la versione 6 marce aveva la frizione diversa (ma potrebbe abnche essere il contrario, non ricordo onestamente)
Ciao a tutti grazie per le numerose risposte e consigli dettagliati, ho controllato sulla copia del libretto e purtroppo come avevate già previsto è il motore con sigla BKD... Ha poco più di 120.000 km, la sto prendendo da una concessionaria di auto usate domanderò al venditore se è stata sostituita la testata... Comunque provandola e all'accensione non ha incertezze è molto fluida, ho provato anche il 1.9 con 105 cv però di carrozzeria non è il massimo... Che dite dovrei cambiare idea?
inviato dal mio Xperia Z2
se la macchina è in ordine, ben tenuta e secondo te vale quel che chiede, non è il caso di fasciarsi la testa e di sceglierne una più conciata solo perchè ha la testata potenzialmente meno soggetta a cedimento.
considera che una testata nuova la paghi 600 euro, e con altri 400 probabilmente la monti, quindi al massimo considera la possibilità di dover effettuare un giorno una riparazione da 1000 euro circa
(nella eventualità che si rompa , perchè magari non si rompe che tra molti anni, o dura più di quanto dura l'auto)
comunque al venditore fai presente che quel motore monta la testata difettosa, cercando di farti scalare qualcosa..
(se togli il coperchio e controlli il codice alfanumerico vedrai che la sigla termina con la lettera B)
il venditore dovrebbe riconoscere a quel punto che il veicolo è tra quelli considerati "a rischio"
magari qualcosa dal prezzo te lo scala.
Sisi è tenuta bene tranne qualche segno di usura ad esempio sui tasti dei finestrini e sulle manopole del clima per il resto non sembra un auto di 10 anni, vedrò di ragionare con il venditore grazie mille 😉
inviato dal mio Xperia Z2
Liunel193c
22-09-2016, 14:47
Diciamo solo che 120k km su una 2.0 TDI del 2005 mi sembrano un po sospetti....fai bene tutte le valutazioni del caso. :ph34r:
Diciamo solo che 120k km su una 2.0 TDI del 2005 mi sembrano un po sospetti....fai bene tutte le valutazioni del caso. :ph34r:
va a finire che i km sono il doppio...
I saloni molto spesso sono "furbetti" e scalano i km.
Se hai un amico in conce ufficiale vw, chiedi di controllare il data base dei tagliandi (col tuo numero telaio).
Se quella macchina è passata per un service ufficiale, ovunque in europa, risulta tutto nel loro cervellone (data, km, tipo di riparazione, richiami, ecc).
Magari risulta un tagliando, o la cinghia, fatto 2 anni fa, a 150.000km...
E allora i km son scalati.
Devi avere un amico fidato all'interno della conce, perché le conce non rilasciano assolutamente queste info al pubblico (per la legge sulla privacy ecc).
Giulio V6
22-09-2016, 16:01
confermo, occhio ai km
Diciamo solo che 120k km su una 2.0 TDI del 2005 mi sembrano un po sospetti....fai bene tutte le valutazioni del caso. :ph34r:
io penso che l'equazione "auto diesel = alto kmtraggio annuo" sia una cosa sorpassata da molti anni.
Era valida quando le auto diesel erano più lente di quelle a benzina e costavano molto di più.
Le sceglieva solo chi effettivamente avrebbe potuto risparmiare in virtù di una notevole percorrenza annua.
già da 15 anni almeno, l'auto diesel la scieglie anche chi fa pochi km, tanto è vero che son sorte come funghi anche auto diesel utilitarie.
la gamma di motori di qualsiasi vettura infatti annovera solitamente più motori diesel che motori a benzina.
chi percorreva 10 mila km all'anno, da un decennio a questa parte sceglie comunque un motore diesel perchè a conti fatti spende molto meno per il carburante (costa meno il gasolio e il consumo medio è pure notevolmente inferiore rispetto all'analoga versione a benzina)
e di persone che percorrono 10 mila km l'anno ce ne sono più di quanto si creda.
ce n'erano prima e ce ne sono ancora oggi.
(anzi, oggi ce ne sono forse ancora di più, perchè magari hanno una seconda auto)
quindi a mio avviso il fatto che un auto abbia 10 anni e relativamente pochi km non è sintomo di sicura truffa.
Anzi, paradossalmente quel tipo di truffa lo attuano quasi sistematicamente sulle auto recenti piuttosto che su quelle più datate.
questo non significa che crederei ciecamente al kmtraggio dichiarato dal venditore.
anzi...
le verifiche cercherei di farle a prescindere.
aggiornamento ragazzi, i chilometri infatti sono 148.000 e qualcosa ricordavo quelli della golf 1.9 che ho provato dopo, del chilometraggio un po' mo fido in quanto il precedente proprietario è un signore di 65 anni, con tutto il rispetto non penso che un signore anziano possa fare più chilometri di un ragazzo, la distribuzione è stata fatta tra i 120.000 e i 130.000 km devo guardare meglio, l'unica cosa che mi preoccupo è se abbiano fatto il cambio olio del DSG... Però se la prendo è la prima cosa che farò 😉
inviato dal mio Xperia Z2
---------- Post added at 19:11 ---------- Previous post was at 19:10 ----------
va a finire che i km sono il doppio...
I saloni molto spesso sono "furbetti" e scalano i km.
Se hai un amico in conce ufficiale vw, chiedi di controllare il data base dei tagliandi (col tuo numero telaio).
Se quella macchina è passata per un service ufficiale, ovunque in europa, risulta tutto nel loro cervellone (data, km, tipo di riparazione, richiami, ecc).
Magari risulta un tagliando, o la cinghia, fatto 2 anni fa, a 150.000km...
E allora i km son scalati.
Devi avere un amico fidato all'interno della conce, perché le conce non rilasciano assolutamente queste info al pubblico (per la legge sulla privacy ecc).
Purtroppo non ho un amico in volkswagen...
inviato dal mio Xperia Z2
Buonasera a tutti la sigla sulla testata finisce con B... Comunque l'ho acquistata 😉
inviato dal mio Xperia Z2
---------- Post added at 21:38 ---------- Previous post was at 21:33 ----------
Ecco alcune foto
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161004/5932dacc05173b3e3c1ba28e8d5619e3.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161004/3c7efe61420c37706c5140c727cb40e4.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161004/eb689260124093d4c3c10815e28cd122.jpg
inviato dal mio Xperia Z2
---------- Post added at 21:39 ---------- Previous post was at 21:38 ----------
Cosa ne dite metterò altre foto del muso 😉
inviato dal mio Xperia Z2
Comunque sono del parere che questo sia uno dei migliori forum, cioè su altri forum specifici per la mia auto si sono limitati ad un freddo benvenuto, qui invece sarà che sono di casa e seguo da anni il forum ma c'è sempre un ambiente bello e pieno di gente appassionata, che non si stufa a scrivere e a spiegarti una cosa quindi un grazie a tutti voi 😉😉😉
inviato dal mio Xperia Z2
andre.fiume
22-11-2016, 19:16
Siamo felici che tu abbia vissuto una felice esperienza su questo forum è per questo che cerchiamo sempre di migliorarci
Ragazzi scrivo qui per chiedervi un consiglio su questa Golf , Lo scorso week-end ho percorso 400km per lo più autostrada ad andatura tranquilla tra i 90e130 km/h ritornato a casa appena sono sceso ho sentito un forte odore di gasolio , insospettito il giorno dopo ho messo l’auto sul ponte di un mio amico ed ho tolto il parasassi quello che sta sotto al motore,siccome è abbastanza in ordine e pulito il motore ho potuto notare subito un trasudo di gasolio che scende su tutto il motore sino a giù ho rimontato tutto pensando ad un qualche tubicino che trasuda... invece stamattina la sorpresa è partita con molta fatica come se si fosse svuotato l’impianto di alimentazione, ho letto in giro e potrebbe essere la pompa tandem voi cosa ne pensate? Grazie mille in anticipo
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Giulio V6
08-11-2018, 11:45
è possibile che sia la pompa tandem, si vede subito se perde. l'unica comunque è aprire e cercare
Si la pompa tandem aveva una piccola perdita portata dal pompista ora è ok ,ma purtroppo il difetto della partenza lo fa ugualmente, ho paura che possa mangiarmi anche la nuova batteria [emoji848]
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.