cascio
06-02-2009, 09:19
Qualche buon anima, ha la pazienza di spiegarmi, anzi, di darmi due dati ... un pò di rilevamenti della pressione del turbo e la temperatura della termo coppia per rilevare la temperatura dello scarico?
Nel senso ... pressione al minimo ok, me lo ha detto Ale ... -0.7 ci può stare ... ma poi sale progressivamente?
Se tieni puntato l'accelleratore, come deve comportarsi? Si abbassa o rimane alla stessa pressione?
In rilascio ovviamente, questo credo sia giusto, ha un abbassamento al minimo ... quindi torna a -0.7/-0.8
La temperatura dello scarico ... può variare di 300°C in pochi secondi? E i collettori come fanno a sopportare dei Delta T così alti?
Al minimo stamattina la macchina si è attestata a 515°C .... quando la macchina si è scaldata al minimo avevo 470°C ....
Se accellero la temperatura sale molto .... ma appena lascio l'accelleratore la temperatura scende subito anche intorno ai 400°C .....
HELP ... prima di tornare dal meccanico devo capire queste cose....
( Mi scuso con i moderatori, questo messaggio è doppio lo so, ma mi serve un pò più di visibilità e mi è venuto in mente che può essere utile conoscere questi due componenti per tenere sotto controllo la preparazione del motore )
Nel senso ... pressione al minimo ok, me lo ha detto Ale ... -0.7 ci può stare ... ma poi sale progressivamente?
Se tieni puntato l'accelleratore, come deve comportarsi? Si abbassa o rimane alla stessa pressione?
In rilascio ovviamente, questo credo sia giusto, ha un abbassamento al minimo ... quindi torna a -0.7/-0.8
La temperatura dello scarico ... può variare di 300°C in pochi secondi? E i collettori come fanno a sopportare dei Delta T così alti?
Al minimo stamattina la macchina si è attestata a 515°C .... quando la macchina si è scaldata al minimo avevo 470°C ....
Se accellero la temperatura sale molto .... ma appena lascio l'accelleratore la temperatura scende subito anche intorno ai 400°C .....
HELP ... prima di tornare dal meccanico devo capire queste cose....
( Mi scuso con i moderatori, questo messaggio è doppio lo so, ma mi serve un pò più di visibilità e mi è venuto in mente che può essere utile conoscere questi due componenti per tenere sotto controllo la preparazione del motore )