Target
21-10-2017, 22:57
Vi espongo una serie di "problemi" che ho notato nella mia vecchia signora.
Si tratta di un A4 del 95 con circa 120k KM alle spalle, comprata qualche anno fa per 1000 euro quando aveva ancora 90k KM.
Sotto al cofano abbiamo un 1.6 benzina che ultimamente fa i capricci.
Da quando l'ho acquistata non ho avuto grossi problemi, non era di certo in stato impeccabile, ma a quella cifra non ti compri nemmeno una panda.
Premetto che ho eseguito fin dall'acquisto tutte le manutenzioni standard compreso il cambio di tutte le cinghie.
Iniziamo con le lamentele.
Qualche mese fa ho deciso di fare un tagliando come si deve e mi sono procurato: Filtro d'aria, Filtro abitacolo, Filtro olio, Olio (ovviamente), Candele, Guarnizione del copritestata (che perdeva olio che andava a finire sul compressore)e del silicone per alte temperature per sigillare i punti deboli della nuova guarnizione.
Quando mi sono trovato una giornata libera da impegni ho parcheggiato l'auto in garage e ho fatto tutto il dovuto.
Alcuni dei problemi che ho individuato da subito erano:
1) il filtro abitacolo installato precedentemente era più corto di 5cm e quindi tutta la polvere e varie sterpaglie entravano nell'abitacolo dei condotti del climatizzatore.
-sostituito quello vecchio col nuovo ha risolto il problema.
2) le candele non erano mai state cambiate in 20 anni... erano ancora quello originali BOSCH con i marchi Audi e VW impressi sopra, Come se non bastasse su un cavo delle candele era presente come dell'ossido, una specie di polverina verde che rivestiva l'interno del connettore della candela. Per ovviare il problema ho preso un cotton fiocc o come diavolo si chiama (quei bastoncini con il cotone che si usano per sturarsi le orecchie) e ci ho messo una gocciolina di pulitore per corpi farfallati... una strofinatina più tardi il connettore è tornato come nuovo.
A questo punto sottolineo che tutte e 4 le candele erano in perfetto stato, niente fuliggine ne olio in testa, il che mi porta a pensare che la guarnizione della testata sia ancora in condizioni discrete (questa informazione sarà utile più avanti).
ho messo le candele nuove e ho provato a mettere in moto, e qui mi è venuto l'infarto...
L'auto è andata in moto perfettamente, tutto funzionante, a parte un piccolo difetto... un suono che proveniva dal motore... come se i pistoni battessero sulle valvole... ho subito spento la macchina per controllare se non ho rimontato qualcosa di sbagliato anche se in me pensavo che era già troppo tardi, e qua è d'obbligo precisare che prima di cambiare le candele ho fatto il cambio dell'olio e della guarnizione del copritestata senza fare una pausa per accendere la macchina nel mezzo tra i due lavori (quindi non so chi sia il colpevole a parte me stesso).
A questo punto preso dal panico cosa faccio? inizio a smontare di nuovo tutte le candele per paura di aver fatto un acquisto sbagliato tipo delle candele più lunghe (??) e rimetto quelle sue "originali"... rimetto in moto solo per sentire nuovamente il rumore di prima che man mano spariva... una trentina di secondi dopo era tutto come prima, nessun rumore... tolgo le candele vecchie e rimetto quelle nuove... il rumore riappare ma decido di tenere la macchina accesa e vedere cosa succede... e dopo circa 2 minuti il rumore se ne va piano piano e torna alla "normalità".
Specifico che il rumore che si sentiva dal motore era abbastanza forte da essere udibile al piano di sopra tantoche mio fratello è venuto giù a chiedermi se di recente ho visto un trattore passare.
Da qui la mia domanda: Che sia normale una cosa del genere? Da cosa potrebbe scaturire? Ho toccato qualcosa nel processo che può portare a un tale effetto? E se si cosa?
Un altra aggiunta: raramente quando metto la testa nel cofano mi capita ancora di sentire quello stesso rumore ma molto più fiacco.
Tutto sommato dopo il cambio delle candele e dopo la pulizia dei connettori delle candele noto che le performance dell'auto sono costanti e, se non è una mia impressione, l'accelerazione è più fluida rispetto a prima, la quale risultava saltuaria... un altro dettaglio da aggiungere a questo papiro è che se prima accendevo il climatizzatore facevo una fatica assurda ad accelerare e a quasi ogni partenza alla rotatoria o al semaforo si staccava l'elettromagnete del compressore per permettermi di partire, il che ora succede molto più raramente ed il calo di prestazioni dovuto all'attivazione del climatizzatore è molto ridotto ed è quasi impercettibile.
3) Minimo irregolare e fischio proveniente dal cofano. Credo che questi due problemi siano legati anche se non ne ho assolutamente nessuna certezza, come se non bastasse sono accompagnati da 2 codici di errore (gli unici 2 che vedo da un bel po di tempo): 16500 Engine coolant temp. sensor(G62): implausible signal e 00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded.
Iniziamo intanto con un bel po di chiarimenti.
-Il minimo irregolare era presente fin dall'acquisto mentre i codici di errore sono nuovi
-A motore fermo e senza carico i giri oscillano tra 800 e 850, non troppo fastidioso o notabile anche se questo indica che c'è un problema (prima del cambio delle candele era circa da 750 a 900 giri).
-Quando premo sulla frizione in previsione di un arresto ad un semaforo o stop eccetera, i giri del motore calano verso i 400 giri facendo tremare il motore e di conseguenza tutto l'abitacolo per poi ritornare alla solita cantilena sopracitata.
-Accelerando e poi rilasciando l'acceleratore i giri fanno lo stesso gioco appena descritto, anche se non sempre, scendono verso i 400/500 giri per poi risalire.
-Il fischio nel motore si sente solamente a due velocità del motore precise: 850 e 1400 giri. Anche se quello a 1400 giri è molto più marcato tutto sommato sono impercettibili perchè vengono sovrastati dal rumore del motore.
togliendo l'astina dell'olio o togliendo il tappo dell'olio il suono rimane invariato.
Altra precisazione piccolina, ho girato si e no un anno con la base dell'astina dell'olio rotta perchè non riuscivo a trovare il codice del pezzo di ricambio e i rivenditori (gran parte ignoranti) quando gli dicevo cosa mi serviva mi guardavano come se parlassi nella lingua dei criceti, comunque dopo un po sono riuscito a trovarlo e ad installarlo.
Molti in giro per il web dicono che il fischio è dovuto ad una perdita nei tubi di bassa pressione (vacuum line) ma guardando per giorni interi non trovo altro che rumori paragonabili a quello di una teiera in piena ebollizione, che non è assolutamente il mio caso, che come ho detto è un rumore che si avverte a sole due velocità ed è molto fiacco.
Insisto nel dire che in teoria un meccanico mi ha detto di aver messo a posto un paio di tubi in questione, ma sottolineo anche che ho detto "in teoria".
-Per quanto riguarda il primo codice di errore ho sentito vociferare che se il sensore di temperatura restituisce valori sballati si può avvertire un calo delle prestazioni o quant'altro, ma ne ho lette di tutti i colori quindi potrei sbagliarmi (anzi è quasi d'obbligo) quindi per favore correggetemi. Ho ordinato un nuovo sensore e vedrò che succede quando lo cambio.
-Il secondo fault invece mi riporta al fischio di prima visto che uno dei problemi più comuni dal quale scaturisce questo errore è il fatto che il MAF sensor (cioè il sensore che indica quanta aria sta entrando nel motore) stia dando una lettura sbagliata. Facendo 2+2 capisco che questi due potrebbero (e sottolineo potrebbero) essere collegati tra loro, difatti se ci fosse una perdita o crepa nei tubi dell'aria dopo il MAF sensor, questo potrebbe effettivamente restituire una lettura corretta, ma essendoci aria che entra in posizione avanzata, il totale dell'aria in entrata nel motore potrebbe essere maggiore e quindi far sbucare questo codice di errore. Stessa pappardella per il fischio, visto che si avverte a certi regimi mi fa pensare che sia legato a quanta aria entra nel motore e se qualcuno di competente potesse darmi conferma sarebbe veramente una cosa deliziosa.
Passiamo alle mie domande quindi: Cosa può generare un minimo irregolare di portata così ristretta? Da cosa può essere dovuto il brusco calo di giri in prossimità di un arresto della marcia? Qualcuno ha esperienza con questo tipo di fischio? Se la mia ipotesi della crepa è corretta come faccio ad individuarla? è possibile che uno o più sintomi siano legati tra di loro?
4)Possibile problema alle sospensioni del motore e del cambio.
I sintomi sono abbastanza evidenti ma vorrei avere conferma dato che il mio sapere proviene tutto esclusivamente dal web.
-Le sospensioni del motore presentano una specie di fuoriuscita di olio rossastro (che mi indica che le sospensioni sono rotte e l'olio di silicone (??) che vi era presente all'interno non fa più la sua funzione).
-Quando cambio di marcia si nota un bel rumore metallico di ferraglia che sbatte accompagnate dallo scossone della leva del cambia all'interno dell'abitacolo
-Quando premo o rilascio l'acceleratore bruscamente il motore fa un paio se non addirittura più sobbalzi decisamente fastidiosi, e di conseguenza la macchina lo segue strattonando (è costante anche lo spostamento autonomo della leva del cambio).
Cosa che mi ha portato a consumare la frizione 10 volte più velocemente perchè se la aggancio troppo deciso, in un primo luogo ho un accelerazione brusca con il suddetto colpo, per poi avere uno strozzamento del motore, con un contraccolpo e così via per 4/5 volte... fastidioso no? Ma il bello non è tutto qui, la cosa ancora più fastidiosa è che non posso assolutamente girare in prima o in seconda, mi tocca ogni volta staccare e riattaccare la frizione e viaggiare in folle visto che ad ogni rilascio dell'acceleratore o alla sua pressione il motore fa anche una decina di sobbalzi prima di stabilizzarsi. Dulcis in fundo nemmeno girare con l'acceleratore rilasciato in prima o in seconda mi è possibile visto che basta anche una buca sulla strada per mettere un piccolissimo sforzo sul motore che mi riporta al famoso dondolio.
Ora sono piuttosto certo che devo cambiare tutte le sospensioni del motore/cambio, ma gradirei comunque una certezza che questi sintomi siano la causa delle sospensioni del motore finite.
E se qualcuno fosse così gentile da indicarmi quali e quante sono queste sospensioni gli sarei infinitamente grato (io sono arrivato alla conclusione che siano 5 in totale: 1 tampone paracolpi, 2 sospensioni alla base del motore e 2 sospensioni ai lati del cambio e se qualcuno potesse fornirmi il codice di questi sarebbe un sogno).
5) Ora passiamo ad una cosa un po più enigmatica e preparatevi che sarà una lunga strada.
Entro in macchina, metto in moto, parto e sento l'auto fiacca... niente da fare, non accelera bene, raggiunge si la sua velocità massima ma lo fa più lentamente di altri giorni.
Arrivo a destinazione parcheggio la macchina... passano delle ore, l'auto si raffredda, e si riparte... stavolta mi sembra di stare alla guida di una R8, Il motore fa tutto un altro suono, l'accelerazione mi spinge la testa all'indietro, la frizione aggrappa meglio e l'acceleratore è scattante, quasi immediato... l'auto impenna (non letteralmente :wink:)... mi guardo attorno per vedere se per caso non sono entrato nella macchina della nonnetta pilota del paese con l'auto truccata ma niente da fare, è la stessa auto che stamattina si è fatta superare da una prius :sick:... arrivo a destinazione e scendo dalla macchina esultando come schumacher.
Il giorno dopo la stessa cantilena... a volte l'auto brilla in prestazioni e a volte fa fatica a muoversi (non è sempre uguale la storia, sembrerebbe quasi casuale, quando di mattina, quando di sera, quando per giorni successivi).
Ora metto le mani avanti e dico che non so niente dell'argomento e dico solo un paio di mie ipotesi.
-che non sia un problema al volano o alla frizione (che come ho già detto è un bel po consumata ma nonostante questo non slitta quando si è in marcia, solo durante accelerate veramente brusche)
-che non dipenda dall'elettronica dell'auto
-che sia legato alla cattiva miscela scaturita dal fault code di prima legato al MAF sensor
un altro piccolo dettaglio interessante...
Ho la macchina fiacca, decido di darci dentro con l'acceleratore, via in prima 6000 giri, shift in seconda, altri 6000 giri, via in terza fino alla prossima frenata... arrivo allo stop... lascio la vecchietta disabile attraversare il marciapiede e poi riparto e oh! magia! la macchina ha quel qualcosa in più, la sento come in quei giorni nei quali gira bene, di nuovo la frizione che funziona come deve, il motore che non saltella di qua e di la, non strattona, ha l'accelerata potente e fluida, ma sopratutto un rumore piacevole.
Quindi vi chiedo: è possibile che questo cambio di prestazioni sia dovuto al sensore di temperatura del refrigerante sballato? Qualcuno ha qualche indizio dove andare a cercare il colpevole?
-Premetto che almeno a me la guarnizione della testata sembra in buono stato dato che mi trovo in assenza delle candele sporche, assenza di olio nel liquido refrigerante e viceversa (come confermato dal cambio d'olio fatto da poco), assenza di fumo bianco nel tubo di scarico, assenza di consumo eccessivo del liquido refrigerante (avevo una piccola perdita da un tubo stretto poco che ho sistemato oggi stesso e in circa 3 mesi avrò perso si e no mezzo litro di liquido, il che ritengo sia normale per una falla del genere).
6)Lancetta della temperatura del refrigerante.
Quando vado a velocità superiore ai 100Km/h la temperatura indicata sul cruscotto, che dapprima era a 90° stabile, tende a scendere addirittura fino al minimo (sotto ai 60 gradi)per non ritornare più su finchè non calo di velocità, ora la mia ipotesi ricade sul sensore di temperatura guasto (la mia ipotesi è che la centralina simuli una temperatura fittizia in assenza di un sensore funzionante), ma devo anche dire che ho cambiato già 2 volte il termostato e mi viene da chiedere una domanda stupidissima... che sia possibile montare il termostato nel verso sbagliato? e se si che cosa comporterebbe? e qual'è il verso giusto nel quale girarlo? (una foto sarebbe gradita grazie)
Come ultime parole prima della fine di questo soliloquio dico che alcuni di questi problemi erano presenti prima del tagliando, come le sospensioni del motore fallate, o le prestazioni incerte, ma comunque dopo questi lavoretti il comportamento dell'auto generale sembra essersi migliorato di quel poco... il mese prossimo dovrei dare un taglio anche alle sospensioni del motore installandole nuove, come anche il sensore della temperatura del refrigerante, inutile dire che vi terrò aggiornati perchè voglio riportare questo gioiellino allo splendore di un tempo.
P.S. secondo voi un bodykit, uno spoiler e sospensioni ribassate e più rigide ci starebbero bene o meglio attenersi all'originale?
P.P.S. La centralina non è stata rimappata ne mai intendo farlo.
--------------------------------------------------------------
Siamo arrivati in fondo alla lista dei reclami (almeno per ora).
Se ho sparato qualche ca...volata correggetemi.
Se potete darmi una mano ne sarò più che grato.
Siccome ho già fatto innumerevoli riparazioni da fai-da-te sul mio bolide se mi aiutate con questa odissea potrei ance pensare di rilasciare alcuni tutorial su come cambiare una delle seguenti cosette: lampadine del cruscotto, leve delle frecce / luci / tergicristalli, cambiare le lampadine bruciate al climatronic o come aggiustare quando gli schermi dello stesso vanno e vengono durante la marcia o si spengono del tutto, come aggiustare il finecorsa che si trova nel blocco serratura della portiera (per esempio quando apri la portiera e non si accendono le luci dentro all'abitacolo), come installare un antifurto aftermarket con tanto di posizione ideale e posizione dei cavi, come cambiare la pompa della benzina (anche se ormai tutti girano con il diesel :sleep:) o più semplicemente come evitare di spendere 100 euro per i motorini dei flap del climatizzatore usando uno spazzolino da denti vecchio... oppure fare un video o un tutorial di me che cambio ciò che mi ha causato i sintomi sopracitati
Ringrazio in anticipo chiunque mi voglia dare una mano e anche chiunque passi soltanto a salutare.
Mi aspetto molto da questo forum.
Si tratta di un A4 del 95 con circa 120k KM alle spalle, comprata qualche anno fa per 1000 euro quando aveva ancora 90k KM.
Sotto al cofano abbiamo un 1.6 benzina che ultimamente fa i capricci.
Da quando l'ho acquistata non ho avuto grossi problemi, non era di certo in stato impeccabile, ma a quella cifra non ti compri nemmeno una panda.
Premetto che ho eseguito fin dall'acquisto tutte le manutenzioni standard compreso il cambio di tutte le cinghie.
Iniziamo con le lamentele.
Qualche mese fa ho deciso di fare un tagliando come si deve e mi sono procurato: Filtro d'aria, Filtro abitacolo, Filtro olio, Olio (ovviamente), Candele, Guarnizione del copritestata (che perdeva olio che andava a finire sul compressore)e del silicone per alte temperature per sigillare i punti deboli della nuova guarnizione.
Quando mi sono trovato una giornata libera da impegni ho parcheggiato l'auto in garage e ho fatto tutto il dovuto.
Alcuni dei problemi che ho individuato da subito erano:
1) il filtro abitacolo installato precedentemente era più corto di 5cm e quindi tutta la polvere e varie sterpaglie entravano nell'abitacolo dei condotti del climatizzatore.
-sostituito quello vecchio col nuovo ha risolto il problema.
2) le candele non erano mai state cambiate in 20 anni... erano ancora quello originali BOSCH con i marchi Audi e VW impressi sopra, Come se non bastasse su un cavo delle candele era presente come dell'ossido, una specie di polverina verde che rivestiva l'interno del connettore della candela. Per ovviare il problema ho preso un cotton fiocc o come diavolo si chiama (quei bastoncini con il cotone che si usano per sturarsi le orecchie) e ci ho messo una gocciolina di pulitore per corpi farfallati... una strofinatina più tardi il connettore è tornato come nuovo.
A questo punto sottolineo che tutte e 4 le candele erano in perfetto stato, niente fuliggine ne olio in testa, il che mi porta a pensare che la guarnizione della testata sia ancora in condizioni discrete (questa informazione sarà utile più avanti).
ho messo le candele nuove e ho provato a mettere in moto, e qui mi è venuto l'infarto...
L'auto è andata in moto perfettamente, tutto funzionante, a parte un piccolo difetto... un suono che proveniva dal motore... come se i pistoni battessero sulle valvole... ho subito spento la macchina per controllare se non ho rimontato qualcosa di sbagliato anche se in me pensavo che era già troppo tardi, e qua è d'obbligo precisare che prima di cambiare le candele ho fatto il cambio dell'olio e della guarnizione del copritestata senza fare una pausa per accendere la macchina nel mezzo tra i due lavori (quindi non so chi sia il colpevole a parte me stesso).
A questo punto preso dal panico cosa faccio? inizio a smontare di nuovo tutte le candele per paura di aver fatto un acquisto sbagliato tipo delle candele più lunghe (??) e rimetto quelle sue "originali"... rimetto in moto solo per sentire nuovamente il rumore di prima che man mano spariva... una trentina di secondi dopo era tutto come prima, nessun rumore... tolgo le candele vecchie e rimetto quelle nuove... il rumore riappare ma decido di tenere la macchina accesa e vedere cosa succede... e dopo circa 2 minuti il rumore se ne va piano piano e torna alla "normalità".
Specifico che il rumore che si sentiva dal motore era abbastanza forte da essere udibile al piano di sopra tantoche mio fratello è venuto giù a chiedermi se di recente ho visto un trattore passare.
Da qui la mia domanda: Che sia normale una cosa del genere? Da cosa potrebbe scaturire? Ho toccato qualcosa nel processo che può portare a un tale effetto? E se si cosa?
Un altra aggiunta: raramente quando metto la testa nel cofano mi capita ancora di sentire quello stesso rumore ma molto più fiacco.
Tutto sommato dopo il cambio delle candele e dopo la pulizia dei connettori delle candele noto che le performance dell'auto sono costanti e, se non è una mia impressione, l'accelerazione è più fluida rispetto a prima, la quale risultava saltuaria... un altro dettaglio da aggiungere a questo papiro è che se prima accendevo il climatizzatore facevo una fatica assurda ad accelerare e a quasi ogni partenza alla rotatoria o al semaforo si staccava l'elettromagnete del compressore per permettermi di partire, il che ora succede molto più raramente ed il calo di prestazioni dovuto all'attivazione del climatizzatore è molto ridotto ed è quasi impercettibile.
3) Minimo irregolare e fischio proveniente dal cofano. Credo che questi due problemi siano legati anche se non ne ho assolutamente nessuna certezza, come se non bastasse sono accompagnati da 2 codici di errore (gli unici 2 che vedo da un bel po di tempo): 16500 Engine coolant temp. sensor(G62): implausible signal e 00561 Mixture Adaptation: Adaptation Limit (Add) Exceeded.
Iniziamo intanto con un bel po di chiarimenti.
-Il minimo irregolare era presente fin dall'acquisto mentre i codici di errore sono nuovi
-A motore fermo e senza carico i giri oscillano tra 800 e 850, non troppo fastidioso o notabile anche se questo indica che c'è un problema (prima del cambio delle candele era circa da 750 a 900 giri).
-Quando premo sulla frizione in previsione di un arresto ad un semaforo o stop eccetera, i giri del motore calano verso i 400 giri facendo tremare il motore e di conseguenza tutto l'abitacolo per poi ritornare alla solita cantilena sopracitata.
-Accelerando e poi rilasciando l'acceleratore i giri fanno lo stesso gioco appena descritto, anche se non sempre, scendono verso i 400/500 giri per poi risalire.
-Il fischio nel motore si sente solamente a due velocità del motore precise: 850 e 1400 giri. Anche se quello a 1400 giri è molto più marcato tutto sommato sono impercettibili perchè vengono sovrastati dal rumore del motore.
togliendo l'astina dell'olio o togliendo il tappo dell'olio il suono rimane invariato.
Altra precisazione piccolina, ho girato si e no un anno con la base dell'astina dell'olio rotta perchè non riuscivo a trovare il codice del pezzo di ricambio e i rivenditori (gran parte ignoranti) quando gli dicevo cosa mi serviva mi guardavano come se parlassi nella lingua dei criceti, comunque dopo un po sono riuscito a trovarlo e ad installarlo.
Molti in giro per il web dicono che il fischio è dovuto ad una perdita nei tubi di bassa pressione (vacuum line) ma guardando per giorni interi non trovo altro che rumori paragonabili a quello di una teiera in piena ebollizione, che non è assolutamente il mio caso, che come ho detto è un rumore che si avverte a sole due velocità ed è molto fiacco.
Insisto nel dire che in teoria un meccanico mi ha detto di aver messo a posto un paio di tubi in questione, ma sottolineo anche che ho detto "in teoria".
-Per quanto riguarda il primo codice di errore ho sentito vociferare che se il sensore di temperatura restituisce valori sballati si può avvertire un calo delle prestazioni o quant'altro, ma ne ho lette di tutti i colori quindi potrei sbagliarmi (anzi è quasi d'obbligo) quindi per favore correggetemi. Ho ordinato un nuovo sensore e vedrò che succede quando lo cambio.
-Il secondo fault invece mi riporta al fischio di prima visto che uno dei problemi più comuni dal quale scaturisce questo errore è il fatto che il MAF sensor (cioè il sensore che indica quanta aria sta entrando nel motore) stia dando una lettura sbagliata. Facendo 2+2 capisco che questi due potrebbero (e sottolineo potrebbero) essere collegati tra loro, difatti se ci fosse una perdita o crepa nei tubi dell'aria dopo il MAF sensor, questo potrebbe effettivamente restituire una lettura corretta, ma essendoci aria che entra in posizione avanzata, il totale dell'aria in entrata nel motore potrebbe essere maggiore e quindi far sbucare questo codice di errore. Stessa pappardella per il fischio, visto che si avverte a certi regimi mi fa pensare che sia legato a quanta aria entra nel motore e se qualcuno di competente potesse darmi conferma sarebbe veramente una cosa deliziosa.
Passiamo alle mie domande quindi: Cosa può generare un minimo irregolare di portata così ristretta? Da cosa può essere dovuto il brusco calo di giri in prossimità di un arresto della marcia? Qualcuno ha esperienza con questo tipo di fischio? Se la mia ipotesi della crepa è corretta come faccio ad individuarla? è possibile che uno o più sintomi siano legati tra di loro?
4)Possibile problema alle sospensioni del motore e del cambio.
I sintomi sono abbastanza evidenti ma vorrei avere conferma dato che il mio sapere proviene tutto esclusivamente dal web.
-Le sospensioni del motore presentano una specie di fuoriuscita di olio rossastro (che mi indica che le sospensioni sono rotte e l'olio di silicone (??) che vi era presente all'interno non fa più la sua funzione).
-Quando cambio di marcia si nota un bel rumore metallico di ferraglia che sbatte accompagnate dallo scossone della leva del cambia all'interno dell'abitacolo
-Quando premo o rilascio l'acceleratore bruscamente il motore fa un paio se non addirittura più sobbalzi decisamente fastidiosi, e di conseguenza la macchina lo segue strattonando (è costante anche lo spostamento autonomo della leva del cambio).
Cosa che mi ha portato a consumare la frizione 10 volte più velocemente perchè se la aggancio troppo deciso, in un primo luogo ho un accelerazione brusca con il suddetto colpo, per poi avere uno strozzamento del motore, con un contraccolpo e così via per 4/5 volte... fastidioso no? Ma il bello non è tutto qui, la cosa ancora più fastidiosa è che non posso assolutamente girare in prima o in seconda, mi tocca ogni volta staccare e riattaccare la frizione e viaggiare in folle visto che ad ogni rilascio dell'acceleratore o alla sua pressione il motore fa anche una decina di sobbalzi prima di stabilizzarsi. Dulcis in fundo nemmeno girare con l'acceleratore rilasciato in prima o in seconda mi è possibile visto che basta anche una buca sulla strada per mettere un piccolissimo sforzo sul motore che mi riporta al famoso dondolio.
Ora sono piuttosto certo che devo cambiare tutte le sospensioni del motore/cambio, ma gradirei comunque una certezza che questi sintomi siano la causa delle sospensioni del motore finite.
E se qualcuno fosse così gentile da indicarmi quali e quante sono queste sospensioni gli sarei infinitamente grato (io sono arrivato alla conclusione che siano 5 in totale: 1 tampone paracolpi, 2 sospensioni alla base del motore e 2 sospensioni ai lati del cambio e se qualcuno potesse fornirmi il codice di questi sarebbe un sogno).
5) Ora passiamo ad una cosa un po più enigmatica e preparatevi che sarà una lunga strada.
Entro in macchina, metto in moto, parto e sento l'auto fiacca... niente da fare, non accelera bene, raggiunge si la sua velocità massima ma lo fa più lentamente di altri giorni.
Arrivo a destinazione parcheggio la macchina... passano delle ore, l'auto si raffredda, e si riparte... stavolta mi sembra di stare alla guida di una R8, Il motore fa tutto un altro suono, l'accelerazione mi spinge la testa all'indietro, la frizione aggrappa meglio e l'acceleratore è scattante, quasi immediato... l'auto impenna (non letteralmente :wink:)... mi guardo attorno per vedere se per caso non sono entrato nella macchina della nonnetta pilota del paese con l'auto truccata ma niente da fare, è la stessa auto che stamattina si è fatta superare da una prius :sick:... arrivo a destinazione e scendo dalla macchina esultando come schumacher.
Il giorno dopo la stessa cantilena... a volte l'auto brilla in prestazioni e a volte fa fatica a muoversi (non è sempre uguale la storia, sembrerebbe quasi casuale, quando di mattina, quando di sera, quando per giorni successivi).
Ora metto le mani avanti e dico che non so niente dell'argomento e dico solo un paio di mie ipotesi.
-che non sia un problema al volano o alla frizione (che come ho già detto è un bel po consumata ma nonostante questo non slitta quando si è in marcia, solo durante accelerate veramente brusche)
-che non dipenda dall'elettronica dell'auto
-che sia legato alla cattiva miscela scaturita dal fault code di prima legato al MAF sensor
un altro piccolo dettaglio interessante...
Ho la macchina fiacca, decido di darci dentro con l'acceleratore, via in prima 6000 giri, shift in seconda, altri 6000 giri, via in terza fino alla prossima frenata... arrivo allo stop... lascio la vecchietta disabile attraversare il marciapiede e poi riparto e oh! magia! la macchina ha quel qualcosa in più, la sento come in quei giorni nei quali gira bene, di nuovo la frizione che funziona come deve, il motore che non saltella di qua e di la, non strattona, ha l'accelerata potente e fluida, ma sopratutto un rumore piacevole.
Quindi vi chiedo: è possibile che questo cambio di prestazioni sia dovuto al sensore di temperatura del refrigerante sballato? Qualcuno ha qualche indizio dove andare a cercare il colpevole?
-Premetto che almeno a me la guarnizione della testata sembra in buono stato dato che mi trovo in assenza delle candele sporche, assenza di olio nel liquido refrigerante e viceversa (come confermato dal cambio d'olio fatto da poco), assenza di fumo bianco nel tubo di scarico, assenza di consumo eccessivo del liquido refrigerante (avevo una piccola perdita da un tubo stretto poco che ho sistemato oggi stesso e in circa 3 mesi avrò perso si e no mezzo litro di liquido, il che ritengo sia normale per una falla del genere).
6)Lancetta della temperatura del refrigerante.
Quando vado a velocità superiore ai 100Km/h la temperatura indicata sul cruscotto, che dapprima era a 90° stabile, tende a scendere addirittura fino al minimo (sotto ai 60 gradi)per non ritornare più su finchè non calo di velocità, ora la mia ipotesi ricade sul sensore di temperatura guasto (la mia ipotesi è che la centralina simuli una temperatura fittizia in assenza di un sensore funzionante), ma devo anche dire che ho cambiato già 2 volte il termostato e mi viene da chiedere una domanda stupidissima... che sia possibile montare il termostato nel verso sbagliato? e se si che cosa comporterebbe? e qual'è il verso giusto nel quale girarlo? (una foto sarebbe gradita grazie)
Come ultime parole prima della fine di questo soliloquio dico che alcuni di questi problemi erano presenti prima del tagliando, come le sospensioni del motore fallate, o le prestazioni incerte, ma comunque dopo questi lavoretti il comportamento dell'auto generale sembra essersi migliorato di quel poco... il mese prossimo dovrei dare un taglio anche alle sospensioni del motore installandole nuove, come anche il sensore della temperatura del refrigerante, inutile dire che vi terrò aggiornati perchè voglio riportare questo gioiellino allo splendore di un tempo.
P.S. secondo voi un bodykit, uno spoiler e sospensioni ribassate e più rigide ci starebbero bene o meglio attenersi all'originale?
P.P.S. La centralina non è stata rimappata ne mai intendo farlo.
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Siamo arrivati in fondo alla lista dei reclami (almeno per ora).
Se ho sparato qualche ca...volata correggetemi.
Se potete darmi una mano ne sarò più che grato.
Siccome ho già fatto innumerevoli riparazioni da fai-da-te sul mio bolide se mi aiutate con questa odissea potrei ance pensare di rilasciare alcuni tutorial su come cambiare una delle seguenti cosette: lampadine del cruscotto, leve delle frecce / luci / tergicristalli, cambiare le lampadine bruciate al climatronic o come aggiustare quando gli schermi dello stesso vanno e vengono durante la marcia o si spengono del tutto, come aggiustare il finecorsa che si trova nel blocco serratura della portiera (per esempio quando apri la portiera e non si accendono le luci dentro all'abitacolo), come installare un antifurto aftermarket con tanto di posizione ideale e posizione dei cavi, come cambiare la pompa della benzina (anche se ormai tutti girano con il diesel :sleep:) o più semplicemente come evitare di spendere 100 euro per i motorini dei flap del climatizzatore usando uno spazzolino da denti vecchio... oppure fare un video o un tutorial di me che cambio ciò che mi ha causato i sintomi sopracitati
Ringrazio in anticipo chiunque mi voglia dare una mano e anche chiunque passi soltanto a salutare.
Mi aspetto molto da questo forum.