BRC o Landi Renzo?

[Gabriela4tfsi]

Salve a tutti. Sono in procinto di trasformare la mia a4 tfsi a gpl e in ballo ci sono questi due marchi. Entrambi ad iniezione gassosa. C’è qualcuno che ha esperienza su questi tfsi per sapere come vanno con il passare dei km. Grazie


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[Giulio V6]

Per lavoro (non sono un meccanico), conosco molto bene BRC e un pò meno bene Landi, anche se, a dire il vero, l'unico impianto GPL che ho avuto su una mia auto è stato proprio Landi... che mi ha fatto dannare e vendere l'auto per esasperazione!

Ti dico, a mio parere, GPL BRC e Metano Landi ma accertati della competenza dell'officina. In ogni caso un GPL su iniezione diretta non è proprio il massimo, al limite della convenienza... è una iniezione mista e per rientrare dei costi devi fare tanti tanti km sperando di non avere problemi altrimenti vai solo in perdita... a meno che tu non lo faccia esclusivamente per i blocchi del traffico

[Sabato]

Salve a tutti. Sono in procinto di trasformare la mia a4 tfsi a gpl e in ballo ci sono questi due marchi. Entrambi ad iniezione gassosa. C’è qualcuno che ha esperienza su questi tfsi per sapere come vanno con il passare dei km. Grazie


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Guarda sicuramente in generale converrebbe. Il problema è che nessuno ti dà certezza della percentuale di benzina che devi per forza bruciare essendo iniezione diretta. Io andavo a gpl, dovendo cambiare auto ho scelto il gasolio perché ormai non ci sono più benzina di un certo livello da fare a gpl. Prima spendevo meno perche il gpl lo trovi anche a meno di 60 cent.
Io te lo sconsiglio, il risparmio si riduce molto col contributo benzina.
La macchina ormai ce l'hai ma valuta bene anche in base a quanti chilometri fai.

[Gabriela4tfsi]

Guarda sicuramente in generale converrebbe. Il problema è che nessuno ti dà certezza della percentuale di benzina che devi per forza bruciare essendo iniezione diretta. Io andavo a gpl, dovendo cambiare auto ho scelto il gasolio perché ormai non ci sono più benzina di un certo livello da fare a gpl. Prima spendevo meno perche il gpl lo trovi anche a meno di 60 cent.
Io te lo sconsiglio, il risparmio si riduce molto col contributo benzina.
La macchina ormai ce l'hai ma valuta bene anche in base a quanti chilometri fai.

Mi trovo in una fase particolare. La mia a3 di 2 anni e mezzo ha 100mila km. La a4 di 10 e mezzo 80mila km. Non voglio “tritare” la a3 mentre l’altra invecchia senza essere usata. L’opzione è o gpl o la vendo per comprare un’auto piccola a metano.
Aspetto qualche altro parere


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[Sabato]

Mi trovo in una fase particolare. La mia a3 di 2 anni e mezzo ha 100mila km. La a4 di 10 e mezzo 80mila km. Non voglio “tritare” la a3 mentre l’altra invecchia senza essere usata. L’opzione è o gpl o la vendo per comprare un’auto piccola a metano.
Aspetto qualche altro parere


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Io a metano non la prenderei. Secondo me conviene di più il gpl. Se fai 50000km anno ti conviene diesel. Macina la a3 e vendi la a4 anche se capisco che te la pagano poco. Ma 2000 euro per un impianto non è il caso. È il 30% del valore. Io non comprerei due auto per usi diversi. Se ho la a3 la uso per tutto. Poi rischi che la a3 fra altri 2 anni abbia 120000 km e sei al punto di prima.

[Gabriela4tfsi]

Io a metano non la prenderei. Secondo me conviene di più il gpl. Se fai 50000km anno ti conviene diesel. Macina la a3 e vendi la a4 anche se capisco che te la pagano poco. Ma 2000 euro per un impianto non è il caso. È il 30% del valore. Io non comprerei due auto per usi diversi. Se ho la a3 la uso per tutto. Poi rischi che la a3 fra altri 2 anni abbia 120000 km e sei al punto di prima.

Diciamo che mi servirebbe per smorzare un po’ l’usura della a3. Vorrei utilizzare un po’ una è un po’ l’altra perché non potrei rimanere solo con una macchina visto che la utilizzano altri in famiglia


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[Giulio V6]

Impianoto a GPL su una iniezione diretta non lo farei... con la spesa rientri dopo tanti km e tempo, devi comunque usare una percentuale di benzina e i consumi non ti consentono di abbattere i costi. visto che la tua A4 ha pochi km e non hai necessità di fare cassa prova a venderla con un prezzo altino poi cerca una passat a metano o una a4 a metano (mio consiglio)

[Gabriela4tfsi]

Buongiorno. Scusate per l’assenza ma ho risolto solo adesso, a distanza di 4 mesi, la messa a punto del sistema gpl. Intanto vorrei sfatare un mito. Sento in giro che l’impianto gpl per i TFSI ha già un software tarato adhoc per il proprio motore e di conseguenza un installatore vale l’altro.
NO! Non è così. Io sono capitato in una sorte di girone dell’inferno, con un installatore vicino casa mia che mi ha garantito che tutto funzionasse alla perfezione (non è stato vero) e che ha chiuso battenti alcuni giorni dopo l’installazione. In 4 mesi ho lasciato la macchina in varie officine d’Abruzzo aspettando il tecnico che venisse in ogni puntata a risolvere qualcosa.
Per le disfunzioni di un impianto a gpl causate da un installatore “cane”, ho dato una scassata al supporto motore e riallungato di un po’ la catena di distribuzione appena sostituita.
Ripeto, l’impianto adesso è ok ed il consumo di benzina si attesta al 7/8% (se non meno)
Per chi vuole intraprendere tale avventura ripeto ancora una volta: Trovate un ottimo installatore!
Per qualsiasi info potete chiedere


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[Giulio V6]

Purtroppo lo avevo detto...

[Gabriela4tfsi]

Purtroppo lo avevo detto...

Sul fatto del risparmio non ti do ragione perché il risparmio è davvero elevato. Dall’altro lato invece è stata colpa di un installatore cane. Se non capitavo con una persona del genere, non avrei avuto problemi. Con 1400 euro di impianto rientrare non è così complicato


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[Giulio V6]

Il risparmio bisogna vederlo nel tempo, purtroppo (e non te lo auguro assolutamente, anzi spero che vada tutto benissimo visto anche che hai un impianto BRC che secondo me è molto meglio del Landi che avevo montato (ma al tempo ero poco edotto in merito)) ho avuto tante spese derivate come revisioni (varie) del polmone, cambio candele (ogni 10.000km), cavi candele che si bruciavano, bobina, tubazioni del refrigerante che scoppiavano o si crepavano (polmone posizionato da cani in un punto sbagliato), riscaldamento che non funzionava (colpa del polmone messo in un punto errato del circuito prima dello scambiatore del riscaldamento), guarnizione della testata (andata a causa di un tubo scoppiato che ha fatto rimanere il motore senza acqua nonostante mi sia fermato subito), problemi elettrici (vari), etc...

Aggiungo altri 350€ (mi sembra di ricordare) per ripristino impianto da un installatore indicato da Landi (contattato e minacciato più volte da me) per risolvere tutti i problemi che ho avuto. Problemi risolti in parte, gli elettrici si, quelli del riscaldamento si, gli altri non molto). Il tutto mi ha portato a vendere la macchina per disperazione.

Danni collaterali che ho conteggiato a chiusura della mia esperienza

Ovvio che nel consumo di carburante il risparmio è stato tangibile ma in 50.000 km non ho pareggiato la spesa, anzi

E' probabile che io sia stato sfortunato ma non sono l'unico che ho sentito lamentarsi così...

Chiuso il solito sfogo (ferite riaperte), con "Purtroppo lo avevo detto..." mi riferivo comunque all'installatore cane che ha un peso notevole nella soddisfazione dell'impianto

[Gabriela4tfsi]

Giulio è proprio un’odissea la tua. E penso che anche qui parliamo di installatore cane. Io nel forum ho sentito 2 o 3 persone che montano un gassoso senza aver problema da molti km. E sono stato invogliato alla fine. Vai a capire che l’installatore chiudeva i battenti dopo solo una settimana. Il tecnico Brc mi aveva detto che non era una pratica giusta riconsegnarmi l’auto così. Ma abbiamo capito alla fine il perché. Ha incassato i miei 1400 euro. Io mi sono trovato con un lavoro fatto male e la Brc si è trovata (a suo dire) con l’impianto non pagato.

Che macchina era la tua e in che anno hai fatto l’impianto?


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[Giulio V6]

Era una Golf 3 1.8 90cv, un polmone di macchina. Originale era monoiniettore, a gas multiniettore (infatti andava mooolto di più). Doveva essere una installazione standard, solo la mappatura era stata un pelo rivista su mia richiesta.

Prestazionalmente ero molto soddisfatto, durante una vacanza in germania nel 2004 (davvero, non è un modo per dire che ero qui) feci la prova per vedere a quanto arrivava con le due alimentazioni. 4 persone più bagagli, a benzina murava a 180 km/h (sembrava avesse un limitatore per come si fermava precisa a quella velocità), a GPL 205 km/h e ancora piano piano saliva ma ho dovuto mollare e non ho avuto più occasione di rifarlo

La magagna di tutto sono stati i problemi collaterali...


Onestamente, a volte mi torna la voglia di un bel benzina, mi sfiziava molto la passat 3C 3.2 o ancora di più la 3.6 (anche CC), ma poi tra superbollo e incubi passati lascio perdere

[Gabriela4tfsi]

Ti dico che nella mia famiglia ci sono state già due auto a gpl. Sempre Brc. Una venduta a 200mila km senza problemi e l’attuale fiesta ha 150mila km tutti fatti a gpl. Nessun problema. Invece con questa sono subentrati purtroppo. In pratica sono capitato con la mappa sbagliata scaricata dallinstallatore. Ad ogni cambio di marcia dava dei colpi fortissimi al motore. Quando ho chiamato per avvisarlo della cosa ho avuto la sorpresa: battenti chiusi! Poi tra le mie ferie, le ferie del tecnico Brc e quant’altro la cosa si è allungata e adesso pare che è tutto ok. Se non era per quel ...... dell’installatore non avrei avuto problemi


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[Giulio V6]

Meglio così! :smile: