Visualizza Versione Completa : Dubbio Acquisto Gomme
Ing_Marco
19-04-2009, 20:54
Ciao a tutti, sono appena arrivato sul forum.
Avrei subito una domanda da porvi ....
Devo gommare la mia A4 8E sui nuovi cerchi da 18 che ho acquistato.
Il libretto della mia macchina riporta le seguenti gomme possibili nella misura 18 :
- 235/40 ZR18
- 235/40R18 95Y
Ora, il mio dubbio è questo...
Posso montare una gomma 235/40R18 95W (fino a 270Kmh) dato che la mia auto va bene anche con gomme ZR ( V>240kmh ) come riportato sul libretto ?
Oppure sono obbligato a scegliere quelle con codice di velocità Y ( V< 300kmh ) per forza se esse non sono di tipo ZR?
Spero che qualcuno di voi possa aiutarmi....grazie a tutti!
Ciao
ZR significa che le gomme devono essere omologate per velocità superiori a 240.
Y per velocità inferiori a 300.
Quindi le W non soddisfano i requisiti a libretto (in quanto le prestazioni sono inferiori sia alle prime che alle seconde).
Te la metto giù brutale, perchè non sai mai con chi potresti avere a che fare...
Considerato che le Y sono sicuramente più difuse, non vedo perchè complicarsi la vita per qualche decina di euro...
Ing_Marco
20-04-2009, 09:45
Ma le W soddisfano lo ZR in quanto W significa velocità < 270 kmh quindi sono sopra lo ZR come parametro.
Dici che mi fanno storie? Non ci sono in ballo solo 10 € ......
Potrei darti anche ragione ma...
ZR è il codice di velocità delle gomme montate da Porsche, Lamborghini, Bugatti e quant'altro.
ZR significa virtualmente "altissima velocità", e nel rank viene dopo Y (anche alfabeticamente...): le monteresti le W su una Veyron che fa i 400??? Io no...
Quindi a mio parere le W sono (burocraticamente, d'accordo...) insufficienti.
Quanto alle differenze di prezzo... le ritengo marginali.
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?suchen=Ordern&cart_id=89784191.130.25141&ranzahl=4&Breite=235&Quer=40&Felge=18&Transport=P&dsco=130&sowigan=So&last_sort=preis&kategorie=6&sort_by=preis&Ang_pro_Seite=50
Scusami Ing. ma le misure che vedo sono "cannate", non dovrebbero essere 225/40 18"?
Per quanto riguarda il coefficente di velocità:
B: 50 km/h
E: 70 km/h
F: 80 km/h
G: 90 km/h
Q: 160 km/h
T: 190 km/h
H: 210 km/h
V: 240 km/h
W: 270 km/h
Y: 300 km/h
VR: oltre 210 km/h (non specificata la massima)
ZR: oltre 240 km/h (non specificata la massima)
ZR+W: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 270 km/h)
ZR+Y: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 300 km/h)
ZR+indice di carico+W: oltre 240 km/h (velocità massima superiore ai 300 km/h)
Scusami Ing. ma le misure che vedo sono "cannate", non dovrebbero essere 225/40 18"?
No, è una A4... La misura è ok.:smile:
No, è una A4... La misura è ok.:smile:
Scusate...deformazione:rolleyess:
Ing_Marco
20-04-2009, 21:20
Grazie delle info!
Alla fine ho preso delle Vredestein Ultrac Sessanta 235/40ZR18 95Y XL così vado tranquillo.
Grazie per i vostri preziosi consigli !
Ciao.
RAGA HO TROVATO A BUON PREZZO PER LA MIA A3 8P GOMME E CERCHI 235/18 CHE NE DITE????
RAGA HO TROVATO A BUON PREZZO PER LA MIA A3 8P GOMME E CERCHI 235/18 CHE NE DITE????
Non vanno bene, ti servono le 225/40R18.
come mai nn vanno bene???
Non vanno bene, ti servono le 225/40R18.
come mai nn vanno bene leellah???
Non vanno bene perchè cambia il rotolamento.
http://home.claranet.de/ofs/rechner.html#kennzahl
A) 225/45R17: circ. rot. = 1935 mm; raggio statico = 295 mm; raggio din.(60 kmh) = 308 mm
B) 225/40R18: circ. rot. = 1943 mm: r.s. = 299 mm; r.d.=309 mm
B) 235/40/R18: circ. rot. = 1968 mm: r.s. = 302 mm; r.d.=313 mm
La differenza nel primo caso (A-B) è di +0,4%, nel secondo (A-C) è +1,7%.
Grazie delle info!
Alla fine ho preso delle Vredestein Ultrac Sessanta 235/40ZR18 95Y XL così vado tranquillo.
Grazie per i vostri preziosi consigli !
Ciao.
auguri...:cooool::shifty:
Non vanno bene perchè cambia il rotolamento.
http://home.claranet.de/ofs/rechner.html#kennzahl
A) 225/45R17: circ. rot. = 1935 mm; raggio statico = 295 mm; raggio din.(60 kmh) = 308 mm
B) 225/40R18: circ. rot. = 1943 mm: r.s. = 299 mm; r.d.=309 mm
B) 235/40/R18: circ. rot. = 1968 mm: r.s. = 302 mm; r.d.=313 mm
La differenza nel primo caso (A-B) è di +0,4%, nel secondo (A-C) è +1,7%. grazie ottimo consiglio:smile: menomale che mi abbia informato su questo forum da lei, altrimenti avrei fatto una initile spesa, cmq vuol dire che prendero solo i cerchi e li montero 225/40R18 almeno cAmbio solo i cerchi:wink: cmq lellach che si intende per rotolamento? grazie
Ing_Marco
21-04-2009, 13:47
auguri...:cooool::shifty:
Come mai questa risposta?
Non ti sei trovato bene con queste gomme?
Un mio amico con un BMW M3 è molto soddisfatto...
cmq leellah che si intende per rotolamento? grazie
la distanza percorsa dalla ruota in un giro completo. Se 225 è la larghezza del battistrada 40 il rapporto di forma, e 18" il diametro del cerchio vale:
rotolamento teorico = 3.14159 x ( 18 x 25.4 + 2 x 225 x 40 / 100 ) = 3.14159 x ( 457.2 + 180 ) = 2002 mm = 2.002 m
Il rotolamento teorico non la dice tutta, la gomma si deforma per effetto del peso che vi grava, quindi il rotolamento reale sarà inferiore. Inoltre il rotolamento è influenzato anche dalla velocità a cui gira la ruota (effetto centrifugo): a 0 kmh il rotolamento è inferiore di quello a 200 kmh.
Come mai questa risposta?
Non ti sei trovato bene con queste gomme?
Un mio amico con un BMW M3 è molto soddisfatto...
Mark è fissato sulle Bridgestone, sicuramente ha ragione, sono ottime gomme, ma probabilmente non le uniche...:wink:
SE MI POSSO PERMETTERE TROVO SODDISFACENTI ANCHE LE MIE YOKOHAMA S-DRIVE
inanzitutto, complimenti per la sua competenza davvero nn ne a per niente poca, ma scusmi al dire il vero il problema in realtà sarebbe una questione che il pneumatico si ovalizza in tempi brevi? o un problema di sterzata cioè chen non si può sterzare piu del dovuto? cioè mi potrebbe elencare i rischi e i problemi a cui vado incontro?? grazie tantissime
la distanza percorsa dalla ruota in un giro completo. Se 225 è la larghezza del battistrada 40 il rapporto di forma, e 18" il diametro del cerchio vale:
rotolamento teorico = 3.14159 x ( 18 x 25.4 + 2 x 225 x 40 / 100 ) = 3.14159 x ( 457.2 + 180 ) = 2002 mm = 2.002 m
Il rotolamento teorico non la dice tutta, la gomma si deforma per effetto del peso che vi grava, quindi il rotolamento reale sarà inferiore. Inoltre il rotolamento è influenzato anche dalla velocità a cui gira la ruota (effetto centrifugo): a 0 kmh il rotolamento è inferiore di quello a 200 kmh.
Mark è fissato sulle Bridgestone, sicuramente ha ragione, sono ottime gomme, ma probabilmente non le uniche...:wink:inanzitutto, complimenti per la sua competenza davvero nn ne a per niente poca, ma scusmi al dire il vero il problema in realtà sarebbe una questione che il pneumatico si ovalizza in tempi brevi? o un problema di sterzata cioè chen non si può sterzare piu del dovuto? cioè mi potrebbe elencare i rischi e i problemi a cui vado incontro?? grazie tantissime:wink::wink:
Come mai questa risposta?
Non ti sei trovato bene con queste gomme?
Un mio amico con un BMW M3 è molto soddisfatto...
le Vredestein sono "famose" per essere una delle tante gomme più rumorose...sul bagnato non tengono chissa che e neache sull'asciutto e non costano poco...
se il tuo amico sulla M3 montasse delle RE050A o delle PS2 vedrebbe bene la differenza di tenuta...a meno che non la usa in modo "sportivo"...:cooool:
inanzitutto, complimenti per la sua competenza davvero nn ne a per niente poca, ma scusmi al dire il vero il problema in realtà sarebbe una questione che il pneumatico si ovalizza in tempi brevi? o un problema di sterzata cioè chen non si può sterzare piu del dovuto? cioè mi potrebbe elencare i rischi e i problemi a cui vado incontro?? grazie tantissime:wink::wink:
scusa... mi dai del lei??:laugh:
1) i tachimetri di solito misurano la velocità contando i giri che fanno le ruote. Se le tue ruote sono più grandi di quelle d'origine, ne verrà fuori che il tachimetro ti indicherà una velocità INFERIORE alla reale, il che per legge è vietato. Tra l'altro la macchina sarà meno scattante per via del rapporto finale più lungo e per la massa (e l'inerzia) superiori (si può dimostrare che 1 kg in più su una ruota equivale a caricare 2-3 kg in più a bordo).
2) quanto all'angolo di sterzata, sì, in casi particolarmente sfigati potrebbe capitare, da un lato un problema di interferenza a ruote sterzate (col passaruota) o dall'altro, che la gomma sbordi dal passaruota a ruote diritte (vietato dalla legge).
scusa... mi dai del lei??:laugh:
1) i tachimetri di solito misurano la velocità contando i giri che fanno le ruote. Se le tue ruote sono più grandi di quelle d'origine, ne verrà fuori che il tachimetro ti indicherà una velocità INFERIORE alla reale, il che per legge è vietato. Tra l'altro la macchina sarà meno scattante per via del rapporto finale più lungo e per la massa (e l'inerzia) superiori (si può dimostrare che 1 kg in più su una ruota equivale a caricare 2-3 kg in più a bordo).
2) quanto all'angolo di sterzata, sì, in casi particolarmente sfigati potrebbe capitare, da un lato un problema di interferenza a ruote sterzate (col passaruota) o dall'altro, che la gomma sbordi dal passaruota a ruote diritte (vietato dalla legge).
ok, dai cmq ti do del tu :smile:
quindi per quello che ho capito i motivi da te elencati che fanno no a questi pneumatici in questioni son ben chiari, cioè problemi di sterzata che urteranno contro i passaruota, problemi di omologalizazzione, su questo nn ci piove sicuramente la macchina scatterà di meno del dovuto, oviamente questo implica anche una questione di maggiore consumo di carburante ok, per quanto riguarda il peso nn credo che sia un problema si tratta di una diecina di klg in più? nn lo metto troppo in atto. ma dopo il tutto e sconsigliabile il montaggio, ma di montare montano senza problemi da quello cho alla fine detraggo dal tuo discorso?:rolleyess:
ok, dai cmq ti do del tu :smile:
quindi per quello che ho capito i motivi da te elencati che fanno no a questi pneumatici in questioni son ben chiari, cioè problemi di sterzata che urteranno contro i passaruota, problemi di omologalizazzione, su questo nn ci piove sicuramente la macchina scatterà di meno del dovuto, oviamente questo implica anche una questione di maggiore consumo di carburante ok, per quanto riguarda il peso nn credo che sia un problema si tratta di una diecina di klg in più? nn lo metto troppo in atto. ma dopo il tutto e sconsigliabile il montaggio, ma di montare montano senza problemi da quello cho alla fine detraggo dal tuo discorso?:rolleyess:
Suppongo di sì... se vuoi toglierti una curiosità...
Non hai che da provare...:rolleyess:
Non è escluso che qualche A3 tedesca li abbia anche trascritti a libretto...
Suppongo di sì... se vuoi toglierti una curiosità...
Non hai che da provare...:rolleyess:
Non è escluso che qualche A3 tedesca li abbia anche trascritti a libretto...
NN SO SE AQUISTARE O MENO A QUESTO PUNTO:dry::dry::dry:
Da come parli non li hai a libretto i 18...:ph34r:
Chiaro se non te ne frega nulla, una misura vale l'altra...
Però... se ti beccano ti ritirano il libretto e ti fanno una bella multa.
Cmq la A3 ha come misura originale da 18" le 225/40R18 (91Y).
Da come parli non li hai a libretto i 18...:ph34r:
Chiaro se non te ne frega nulla, una misura vale l'altra...
Però... se ti beccano ti ritirano il libretto e ti fanno una bella multa.
Cmq la A3 ha come misura originale da 18" le 225/40R18 (91Y).
QUINDI VADO SUL SICURO ,MONTANDO LE 225 40 18 E MAGARI LO STESSO DISEGNO DEL CERCHIO A QUESTO PUNTO...:smile:
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