Visualizza Versione Completa : S3 di VidokF1
Vi presento l'ennesima opera d'arte uscita dall'officina di Piuvica, un'altro capolavoro firmato Autoteknica; devo ringraziare i maghi di Piuvica che ripongono grande esperienza e passione per i motori, non solo del Gruppo Audi/VW...:biggrin:
Grazie a loro è stato possibile realizzare la mia idea, in parte già realizzata sulla Gigia, e cioè avere un impianto frenante degno di questo nome.
Ma andiamo per gradi:
Sono stati fatti interventi un pò a 360° su tutta la car, dal motore, all'assetto all'impianto frenante.
Sul motore sono stati fatti i seguenti interventi:
- Filtro SprintFilter Supercompetition;
http://img25.imageshack.us/img25/3584/post91431247406992.jpg (http://img25.imageshack.us/i/post91431247406992.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
candele Torque Master con campo a 360° un punto più fredde,
http://img42.imageshack.us/img42/346/superbikefebbraio2005.jpg (http://img42.imageshack.us/my.php?image=superbikefebbraio2005.jpg)
Pop-off Bonalume a ricircolo,
http://img42.imageshack.us/img42/9150/zpopoff.jpg (http://img42.imageshack.us/my.php?image=zpopoff.jpg)
modifica al tubo del compressore con eliminazione del silenziatore e personalizzazione dello stesso,
http://img42.imageshack.us/img42/7010/tubo1.jpg (http://img42.imageshack.us/my.php?image=tubo1.jpg)
manicotti intercooler siliconici Samco, Intake siliconico Vanair;
http://img524.imageshack.us/img524/9923/24042009003f.jpg (http://img524.imageshack.us/my.php?image=24042009003f.jpg)
- Modifica del DownPipe, sostituzine dei catalizzatori OEM con un kat metallico della Brain a 200 celle,
http://img38.imageshack.us/img38/9817/configur.jpg (http://img38.imageshack.us/my.php?image=configur.jpg)
centrale e terminale della SuperSprint omologato con uscita doppio OO da 90;
- Kit Dieselgeek per accorciare la corse della leva del cambio marce;
http://img32.imageshack.us/img32/7277/sigmasix.jpg (http://img32.imageshack.us/my.php?image=sigmasix.jpg)
- Rimappatura della centralina per ottimizzare il tutto.
sull'assetto sono stati fatti i seguenti interventi:
- Barre anti-rollio maggiorate della H&R con 25 mm all'anteriore e 22 mm al posteriore;
http://img32.imageshack.us/img32/6692/hrstabi.jpg (http://img32.imageshack.us/my.php?image=hrstabi.jpg)
- Sostituzione dei silent block con quelli della Powerflex;
http://img38.imageshack.us/img38/7338/797c1.jpg (http://img38.imageshack.us/my.php?image=797c1.jpg)
http://img32.imageshack.us/img32/9782/kitd.jpg (http://img32.imageshack.us/my.php?image=kitd.jpg)
- Assetto ORAP regolabile a 3 vie con serbatoi separati per la regolazione delle compressioni Low e High;
http://img221.imageshack.us/img221/4359/copiadiammoorap3regolaz.jpg (http://img221.imageshack.us/i/copiadiammoorap3regolaz.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
- Camber/Caster Plates in ergal su uniball
- Anti-lift Kit della Whiteline
- Sostituzione dei braccetti posteriori per la regolazione del camber.
http://img38.imageshack.us/img38/7213/fmautb2.jpg (http://img38.imageshack.us/my.php?image=fmautb2.jpg)
- Cerchi OZ Ultraleggera 18"
http://img156.imageshack.us/img156/7109/dscn1764w.jpg
sull'impianto frenanate sono stati fatti i seguenti interventi:
- all'anteriore sono state sostituite le pinze freno OEM con delle pinze freno Brembo 6 pompanti in monolite, il tutto è stato adattato con supporti pinza progettati appositamente su CAD e ricavate dal pieno da un blocco di lega leggera su macchina a controllo numerico CNC, doppi distanziali, interno ed esterno al disco freno, modificati per adattare il nuovo disco freno sia al mozzo ruota ed al cerchio, i dischi freno sono da 360x32 mm in composito di derivazione Audi, kit tubi in treccia metallica aeronautici con i relativi racordi;
http://img529.imageshack.us/img529/4540/10032009412.jpg (http://img529.imageshack.us/my.php?image=10032009412.jpg)
http://img40.imageshack.us/img40/7212/27052009385.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009385.jpg)
- al posteriore sono state sostituite del pinze freno OEM con pinze freno Brembo 4 pompanti con attacco radiale anche queste in monolite, il tutto è stato adattato con supporti pinza progettati su prototipo su CAD e ricavate dal pieno da un blocco di lega leggera su macchina a controllo numerico CNC, dischi freno 335x22mm sempre di derivazione Audi, kit tubi in treccia metallica aeronautici con i raccordi e pasticche freno Ferodo DS2500;
http://img40.imageshack.us/img40/9219/27052009384.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009384.jpg)
http://img38.imageshack.us/img38/5260/da271.jpg (http://img38.imageshack.us/my.php?image=da271.jpg)
- Condotti di raffreddamento all'impianto frenante anteriore: Info e foto (http://forum.audirsclub.it/showthread.php?31361-S3-8L-Condotti-di-Raffreddamento-Impianto-Frenante&p=576221&viewfull=1#post576221).
- Olio freno RBF 600, è un DOT 4 con caratteristiche di un DOT 5.
http://img269.imageshack.us/img269/8717/38151.jpg (http://img269.imageshack.us/my.php?image=38151.jpg)
- Spruzzatori ad Acqua per Raffreddare gli Intercoolers: Info e foto (http://forum.audirsclub.it/showthread.php?31419-S3-8L-Spruzzatori-ad-Acqua-per-Raffreddare-gli-Intercoolers&p=577348&viewfull=1#post577348)
- Pulegge Alleggerite: Info e Foto (http://forum.audirsclub.it/showthread.php?27413-Pulegge-Alleggerite-S3-8L&p=616802&viewfull=1#post616802)
Questo è tutto, per ora.
Gli interventi fatti sono stati volti più che altro a migliorare hadling della car.
Ho preferito avere una car ben assettata, ma soprattutto che l'impianto frenante non mi vada in crisi dopo qualche giro spinto (noto tallone di Achille del gruppo Audi sul segmento sportivo); premetto che preferisco più girare in pista che fare spari, per questo motivo il motore è stato un pò tralasciato.
Ma veniamo alle sensazioni che sono riuscito a cogliere, anche se limitate ai pochi km che sono riuscito a perorrere, e di questi quasi tutti di autostrada:
Il motore, grazie agli accorgimenti fatti ed alla rimappatura, abbiamo una erogazione più pronta agli alti, dai 4000 RPM ti attacca al sedile, ed essendo la versione 210 hp ai bassi si è ottenuta una buona risposta.
I consumi sono leggerissimamente aumentati, ma credo che non sia dovuto all'aumento di cavalli ma bensì all'aumento dell'inerzia dei dischi freno maggiorati, infatti si averte soprattutto alle alte velocità.
L'assetto è qualcosa di strepitoso, grazie alle barre maggiorare il sottosterzo è ridotto al minimo, e credo che si riesca a ridurre ulteriormente con la sostituzione dei pneumatici ( attuali Michelin PS2 alla frutta) con spalla più rigida e magari un camber leggermente negativo.
Nell'uso quotidiano si è perso un pò di confort anche se apro tutte le compressioni e le estensioni, meglio però del PSS9.
Sull'impianto frenante c'è poco da commentare, sempre pronto sia alle basse velocità che alle alte( qui poi da il meglio di se). Il pedale del freno è ben modulabile e non va giù per niente.
Se vogliamo trovargli un difetto occorre frenare dolcemente per evitare di essere tamponato ed abbonarsi al club dei "paraurti posteriori":tongue:.
A mio avviso con pneumatici con mescola medio/morbida e pasticche performanti in pista sarà una bella sfida staccare sempre più vicino al cartello dei 50.
Con un impianto del genere credo proprio che 30 muniti sempre al limite non saranno un problema.
Importante fattore negativo e che per ora non ho il freno a mano, si può rimediare ma per ora non ho voglia di stare dietro a questa modifica; già prima non lo usavo mai quindi non ne sento più di tanto la mancanza. Le possibilità di ripristinare il freno a mano sono diverse.
Per le foto saranno postate non appena avrò modo, verranno fatte con i dettagli sui componenti modificati.
complimentoni per i lavori svolti,prossimamente chiamerò autoteknica per fare un intervento anche sulla mia bestiolina.A quanti cavalli stimati sei arrivato?ritieni che il lavorodel downpipe e kat 200 celle (che è quello che vorrei faresulla mia) abbia dato buoni risultati?
Vi presento l'ennesima opera d'arte uscita dalle officina di Piuvica,un'altro capolavoro firmato Autoteknica; devo ringraziare i maghi di Piuvica che ripongono grande esperienza e passione per i motori, non solo del Gruppo Audi/VW...:biggrin:
Grazie a loro è stato possibile realizzare la mia idea, in parte già realizzata sulla Gigia, e cioè avere un impianto frenante degno di questo nome.
Ma andiamo per gradi:
Sono stati fatti interventi un pò a 360° su tutta la car, dal motore, all'assetto all'impianto frenante.
Sul motore sono stati fatti i seguenti interventi:
- Filtro BMC con modifica alla scatola filtro, candele Torque Master con campo a 360° un punto più fredde, Pop-off Bonalume a ricircolo, modifica al tubo del compressore con eliminazione del silenziatore e personalizzazione dello stesso, manicotti intercooler siliconici Samco, Intake siliconico Vaneir;
- Modifica del DownPipe, sostituzine dei catalizzatori OEM con un kat mettallico della Brain a 200 celle, centrale e terminale della SuperSprint omologato con uscita doppio OO da 90;
- Kit Dieselgeek per accorciare la corse della leva del cambio marce;
- Rimappatura della centralina per ottimizzare il tutto.
sull'assetto sono stati fatti i seguenti interventi:
- Barre anti-rollio maggiorate della H&R con 25 mm all'anteriore e 22 al posteriore;
- Sostituzione dei silent block con quelli della Powerflex;
- Assetto della Bilstein PSS9 ritarato completamente;
- Sostituzione dei braccetti posteriori per la regolazione del camber.
sull'impianto frenanate sono stati fatti i seguenti interventi:
- all'anteriore sono state sostituite le pinze freno OEM con delle pinze freno Brembo 6 pompanti in monolite, il tutto è stato adattato con supporti pinza progettati appositamente su CAD e ricavate dal pieno da un blocco di lega leggera su macchina a controllo numerico CNC, doppi distanziali, interno ed esterno al disco freno, modificati per adattare il nuovo disco freno sia al mozzo ruota ed al cerchio, i dischi freno sono da 360x32 mm in composito di derivazione Audi, kit tubi in treccia metallica aeronautici con i relativi racordi;
- al posteriore sono state sostituite del pinze freno OEM con pinze freno Brembo 4 pompanti con attacco radiale anche queste in monolite, il tutto è stato adattato con supporti pinza progettati su prototipo su CAD e ricavate dal pieno da un blocco di lega leggera su macchina a controllo numerico CNC, dischi freno 335x22mm sempre di derivazione Audi, kit tubi in treccia metallica aeronautici con i raccordi e pasticche freno Ferodo DS2500;
- Olio freno RBF 600, è un DOT 4 con caratteristiche di un DOT 5.
Questo è tutto, per ora.
Gli interventi fatti sono stati volti più che altro a migliorare hadling della car.
O preferito avere una car ben assettata ma soprattutto che l'impianto frenanate non mi vada in crisi dopo qualche giro spinto (noto tallone di Achille del gruppo Audi sul segmento sportivo); premeto che preferisco più girare in pista che fare spari, per questo motivo il motore è stato un pò tralasciato.
Ma veniamo alle sensazioni che sono riuscito a cogliere, anche se limitate ai pochi km che sono riuscito a perorrere, e di questi quasi tutti di autostrada:
Il motore, grazie agli accorgimenti fatti ed alla rimappatura, abbiamo una erogazione più pronta agli alti, dai 4000 RPM ti attacca al sedile, ed essendo la versione 210 hp ai bassi si è ottenuta una buona risposta, il turbo lag oramai è un sogno.
I consumi sono leggerissimamente aumentati, ma credo che non sia dovuto all'aumento di cavalli ma bensì all'aumento dell'inerzia dei dischi freno maggiorati, infatti si averte soprattutto alle alte velocità.
L'assetto è qualcosa di strepitoso, grazie alle barre maggiorare il sottosterzo è ridotto al minimo, e credo che si riesca a ridurre ulteriormente con la sostituzione dei pneumatici ( attuali Michelin PS2 alla frutta) con spalla più rigida e magari un camber leggermente negativo.
Nell'uso quotidiano si è perso un pò di confort per via del fatto che la compressione è regolata a metà, cioè 4, sia all'anteriore che al posteriore, ma secondo me posizionando tutto sul morbido si riesca a recuparare molto del confort perso, anche se non sarà mai come avere l'assetto originale però si ci avvicinerà abbastanza, anche se l'assetto originale non so proprio come sia perchè prima c'era un Bilstein B8 con molle Eibach.
Sull'impianto frenante c'è poco da commentare, sempre pronto sia alle basse velocità che alle alte( qui poi da il meglio di se). Il pedale del freno è ben modulabile e non va giù per niente.
Se vogliamo trovargli un difetto occorre frenare dolcemente per evitare di essere tamponato ed abbonarsi al club dei "paraurti posteriori":tongue:.
A mio avviso con pneumatici con mescola medio/morbida e pasticche performanti in pista sarà una bella sfida staccare sempre più vicino al cartello dei 50.
Con un impianto del genere credo prorprio che 30 muniti sempre al limite non saranno un problema.
Importante fattore negativo e che per ora non ho il freno a mano, si può rimediare ma per ora non ho voglia di stare dietro a questa modifica; già prima non lo usavo mai quindi non ne sento più di tanto la mancanza.
Le possibilità di ripristinare il freno a man sono diverse.
La prossima modificha sarà di portare aria all'impianto frenante anteriore e, se riesco, anche al posteriore; il kit Camber plates all'anteriore; in seguito sostituirò i cerchi con degli OZ Alleggerito o cmq con caratteristiche del segmento "leggero" ( ho visto i cerchi della Avon RS niente male, anche quelli della ENKEI che hanno circa lo stesso disegno, l'unico problema e che non ci sono info circa le caratteristiche tecniche del cerchio).
Per foto saranno postate non appena avrà modo, verranno fatte con i dettagli sulle componenti modificate.
bel lavoro ..non ce ke dire...:wink:
Io ho avuto l'onore di salirci su questa auto e devo dirvi che prima delle modifiche era un bomba!
Non oso parlare ora!
Grande Gianfri, ti aspetto in valle :wink:
Ciao
quattrosport
19-04-2009, 23:59
Complimenti! :hello2: Speriamo presto di organizzare una giornata in pista, questa volta con un mezzo così non potrai mancare...:icon_thumleft:
Grazie a tutti per i complimenti...
Ho voluto condividere con voi questa mia elaborazione per poter trovare spunto per migliorare e perfezionare quello che magari porebbe sembrare in una prima analisi una buona elaborazione...
Io ho avuto l'onore di salirci su questa auto e devo dirvi che prima delle modifiche era un bomba!
Non oso parlare ora!
Grande Gianfri, ti aspetto in valle :wink:
Ciao
Ciao Cristian, non ti nego che ci devo prendere la mano con questa nuova configurazione, praticamente e come se dalle Officina di pIuvica fossi uscito con una nuova S3...
Quando vengo a Bormio andremo a fare un giro a Livigno...:wink::wink:
complimentoni per i lavori svolti,prossimamente chiamerò autoteknica per fare un intervento anche sulla mia bestiolina.A quanti cavalli stimati sei arrivato?ritieni che il lavorodel downpipe e kat 200 celle (che è quello che vorrei faresulla mia) abbia dato buoni risultati?
il Dp e il Kat 200 celle metallico hanno fatto sicuramente una gran differenza migliorando notevolmente la fluidodinamica dei gas di scarico.
Per i cv non saprei proprio, agai un giorno la farò rullare, penso intorno ai 270...
Complimenti! :hello2: Speriamo presto di organizzare una giornata in pista, questa volta con un mezzo così non potrai mancare...:icon_thumleft:
grazie Pietro per i complienti, non vedo l'ora di incontarti per scambiare 2 chiacchiere...:wink::wink:
ora tocca trovare la regolazione dell'assetto con i nuovi pneumatici, prima occorre montare i Camber Plates all'anteriore...
Un applauso a te e ai ragazzi,ormai è nota la bontà del loro operato!!!
Ascolta come mai stai pensando di portare aria ai dischi anteriori?Per come sono sovradimensionati non credo ne abbiano bisogno!
Un applauso a te e ai ragazzi,ormai è nota la bontà del loro operato!!!
Ascolta come mai stai pensando di portare aria ai dischi anteriori?Per come sono sovradimensionati non credo ne abbiano bisogno!
Il fatto è che la maggior parte delle pasticche freno olte una certa temperatura iniziano a diminuire il loro coefficiente d'attrito, molte pasticche dedicate per la pista hanno un range in cui lavorano in modo ottimale tra 300 - 650/750 gradi di lavoro, ma dipende dalla pasticca; e poi è una spesa minima per il valore aggiunto che ha.
Vale la pena farlo.
eeeeeeeehhhhhhhh mi sono perso questo post!! no eh!!!!!!!_alien
l'hai ripresa finalmete MITICO!! sei contento????:w00t:
ma che maghi????? quelli nn capiscono niente di macchine hihihihihihi!!!!!!!!:biggrin::biggrin:
nn pensavo andassi giù così peso!!! complimenti!!:wink:
ehhh beati voi che ve le potete godere le vostre S la mia è un pacco!!!:cry:
ho rotto l'alternatore....
quindi gian il discorso sul quel coso la usato è ancora più valido perchè nuovo nn posso rischiare!!!:wink::wink::wink:
anche a me piacciono i cerchi OZ ma nn so se stan bene sulla S... ma i tuoi nel caso li dai via????:rolleyess::rolleyess:
Vediamo se si ravviva un po' la sezione S3 8l che ultimamente è un po' morta!!!!
Ma qualche fotina del nuovo impianto freni,del tubo turbina no??????? Siamo impazienti!!!!
eeeeeeeehhhhhhhh mi sono perso questo post!! no eh!!!!!!!_alien
l'hai ripresa finalmete MITICO!! sei contento????:w00t:
ma che maghi????? quelli nn capiscono niente di macchine hihihihihihi!!!!!!!!:biggrin::biggrin:
nn pensavo andassi giù così peso!!! complimenti!!:wink:
ehhh beati voi che ve le potete godere le vostre S la mia è un pacco!!!:cry:
ho rotto l'alternatore....
quindi gian il discorso sul quel coso la usato è ancora più valido perchè nuovo nn posso rischiare!!!:wink::wink::wink:
p.s. metti la ''h'' in ''O preferito avere una car ben assettata....'':blink::blink:
anche a me piacciono i cerchi OZ ma nn so se stan bene sulla S... ma i tuoi nel caso li dai via????:rolleyess::rolleyess:
Vediamo se si ravviva un po' la sezione S3 8l che ultimamente è un po' morta!!!!
praticamente e come s eavessi ripreso una nuova S3...
Grazie ho corretto...:wacko::wacko: piccola svista!!!!
Sto cercando cerchi leggeri da montare pneumatici slick per andare in pista...:ph34r::ph34r:
Ma qualche fotina del nuovo impianto freni,del tubo turbina no??????? Siamo impazienti!!!!
per le foto vi chiedo un pò di pazienza perchè il tempo e un pò bruttino, e poi aspetto le coppette copri bulloni...
qualcosa postero a breve...
La prima cosa da fare sarà cambiare la firma...
S3-Diego
21-04-2009, 09:56
Complimenti..... hai fatto tutte ottime modifiche!!! :D
Ora attendo foto e magari un video....hihihi!!
eeeeeeeehhhhhhhh mi sono perso questo post!! no eh!!!!!!!_alien
l'hai ripresa finalmete MITICO!! sei contento????:w00t:
ma che maghi????? quelli nn capiscono niente di macchine hihihihihihi!!!!!!!!:biggrin::biggrin:
nn pensavo andassi giù così peso!!! complimenti!!:wink:
ehhh beati voi che ve le potete godere le vostre S la mia è un pacco!!!:cry:
ho rotto l'alternatore....
quindi gian il discorso sul quel coso la usato è ancora più valido perchè nuovo nn posso rischiare!!!:wink::wink::wink:
p.s. metti la ''h'' in ''O preferito avere una car ben assettata....'':blink::blink:
anche a me piacciono i cerchi OZ ma nn so se stan bene sulla S... ma i tuoi nel caso li dai via????:rolleyess::rolleyess:
Vediamo se si ravviva un po' la sezione S3 8l che ultimamente è un po' morta!!!!
la tua è un pacco? allora siamo in due...guarda io cosa ho dovuto fare e ce l ho da un anno appena:cry: solo adesso inizio a godermela spero lo stesso per te:wink:
Che bel resoconto Gianfri.
Amico mio, ti faccio i miei più grandi complimenti per la qualità dell'elaborazione che hai deciso di fare.
Da subito hai dimostrato la capacità di accettare certi compromessi per ottentere il meglio, cosa che contraddistingue i lavori fatti una voilta sola e bene. ;)
Sei un grande Gianfri, la tua S stà diventando una delle migliori del Forum !
Che bel resoconto Gianfri.
Amico mio, ti faccio i miei più grandi complimenti per la qualità dell'elaborazione che hai deciso di fare.
Da subito hai dimostrato la capacità di accettare certi compromessi per ottentere il meglio, cosa che contraddistingue i lavori fatti una voilta sola e bene. ;)
Sei un grande Gianfri, la tua S stà diventando una delle migliori del Forum !
Grazie Matteo, d'altronde ho avuto una musa ispiratrice di tutto rispetto...
peccato che non c'è più il tread:cry:
peccato che non c'è più il tread:cry:
Me ne sono accorto poco fa anche io....:cry:
Non mi sembra giusto..........:cry:
modifica al tubo del compressore con eliminazione del silenziatore e personalizzazione dello stesso
in cosa consiste? e che vantaggi da?
qual'è il tubo del compressore?
la tua è un pacco? allora siamo in due...guarda io cosa ho dovuto fare e ce l ho da un anno appena:cry: solo adesso inizio a godermela spero lo stesso per te:wink:
ah anche te? nn ci ho fatto caso.....
sta di fatto che è una macchina con zero affidabilità al di la se è tenuta male o meno... questo è quello che ho constatato con la mia esperienza, posso dire che se tornassi indietro nn la riprenderei mai
modifica al tubo del compressore con eliminazione del silenziatore e personalizzazione dello stesso
in cosa consiste? e che vantaggi da?
qual'è il tubo del compressore?
è il tubo a L in metallo http://img205.imageshack.us/img205/7010/tubo1.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?image=tubo1.jpg)
ah anche te? nn ci ho fatto caso.....
sta di fatto che è una macchina con zero affidabilità al di la se è tenuta male o meno... questo è quello che ho constatato con la mia esperienza, posso dire che se tornassi indietro nn la riprenderei mai
Prima di prendere la S quante volte ti sarà stato detto dal sottoscritto di non avere fretta?
Quante volte ti ho detto che è un motore che se non è stato trattato bene ti darà noie?
Quante volte ti ho detto di non puntare il prezzo più basso e che se ci fose stata una con un qualche 1000/2000 euro in più di tenerla in considerazione perchè te li risparmiavi di salute, arrabbiatura e soldi?
Quante volte ti ho detto di non avere fretta?
Quante volte ti ho detto che è meglio prenderla da uno del forum perchè si conosce vita morte e miracoli delle car?
Sentirti dire che il motore 1.8T è non affidabile mi dispiace ma non è per nulla cosi!!!
Ha una turbina che se trattata bene ti fa 100.000 KM, ha organi motore che ti reggono fino a 300 cv ( 90 cv in più rispetto alla stock e non è poco), un cambio robusto da paura, una frizione che regge fino a 270/280 cv.
Io non so cosa state cercando da una car signorile, elegante, comoda e sportiva quando serve...
E per favore non mi venite a paragonare la S3 8L alla subby o evo...
Sono car costruite per altra concezione d'uso, innanzittutto partono da una cubatura di 2000 cc e poi hanno un differenziale meccanico sempre attivo.
Nutro grande rispetto e stima per queste macchine, motori dalle mille risorse in fase di elaborazione ed affidabilità, sono car con un'anima prettamente sportiva...
ma si è vero però io sento un pò tutti che si lamentano e che hanno problemi
io alla fine la mia l'ho pagata 14k che nn sono pochi....
...anche nel forum girano i pacchi xrò...
era tenuta male ok e li ho sbagliato a fidarmi del capofficina vw di mantova che me l'ha venduta ma come immaginarlo, mi ha fregato la fretta, ma le premesse erano buone... e non può saltare fuori tutto adesso... è un macchina che passati i 100k sembra vada rifatta... poi io l'adoro l'S3 soprattutto l'8L quindi nn cerco niente di più ma solo che vada!!! l'ho scelta per i motivi che hai elencato.....
Grazie a dio sono capitato in Autoteknica se no la macchina l'avrei già buttata...
boh so che spero ancora che regga perchè mi piace un sacco ieri la guardavo di muso in garage larga, moderna, hi tech........
complimenti l'ho vista in cura dai ragazzi a febbraio quando sono salito con la mia a fare un aggiornamento della centralina ...anche se ora purtroppo la devo vendere per liquidità da investire nell'edilizia devo sistemare casa........ ora che mi sconvoge per come và .-( :-( goditela sempre è un gran bel mezzo
biturbo71
22-04-2009, 19:55
Grandissimo lavoro....quando ti ho conosciuto a Misano lo scorso anno ho capito subito che avresti fatto un bel lavoro!!!:tongue::tongue:
è il tubo a L in metallo http://img205.imageshack.us/img205/7010/tubo1.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?image=tubo1.jpg)
Prima di prendere la S quante volte ti sarà stato detto dal sottoscritto di non avere fretta?
Quante volte ti ho detto che è un motore che se non è stato trattato bene ti darà noie?
Quante volte ti ho detto di non puntare il prezzo più basso e che se ci fose stata una con un qualche 1000/2000 euro in più di tenerla in considerazione perchè te li risparmiavi di salute, arrabbiatura e soldi?
Quante volte ti ho detto di non avere fretta?
Quante volte ti ho detto che è meglio prenderla da uno del forum perchè si conosce vita morte e miracoli delle car?
Sentirti dire che il motore 1.8T è non affidabile mi dispiace ma non è per nulla cosi!!!
Ha una turbina che se trattata bene ti fa 100.000 KM, ha organi motore che ti reggono fino a 300 cv ( 90 cv in più rispetto alla stock e non è poco), un cambio robusto da paura, una frizione che regge fino a 270/280 cv.
Io non so cosa state cercando da una car signorile, elegante, comoda e sportiva quando serve...
E per favore non mi venite a paragonare la S3 8L alla subby o evo...
Sono car costruite per altra concezione d'uso, innanzittutto partono da una cubatura di 2000 cc e poi hanno un differenziale meccanico sempre attivo.
Nutro grande rispetto e stima per queste macchine, motori dalle mille risorse in fase di elaborazione ed affidabilità, sono car con un'anima prettamente sportivo...
Bravo Gianfranco ti quoto alla grande!!!!!!!!!!!!!
complimenti l'ho vista in cura dai ragazzi a febbraio quando sono salito con la mia a fare un aggiornamento della centralina ...anche se ora purtroppo la devo vendere per liquidità da investire nell'edilizia devo sistemare casa........ ora che mi sconvoge per come và .-( :-( goditela sempre è un gran bel mezzo
grazie molle :tongue::tongue:
con 4 scarpette da pista sarà apposto per essere goduda come si deve...:ph34r::ph34r:
Grandissimo lavoro....quando ti ho conosciuto a Misano lo scorso anno ho capito subito che avresti fatto un bel lavoro!!!:tongue::tongue:
grazie, effettivamente da allora ne è passato di tempo...
spero di vederti in pista presto...:ph34r::ph34r:
ma si è vero però io sento un pò tutti che si lamentano e che hanno problemi
io alla fine la mia l'ho pagata 14k che nn sono pochi....
...anche nel forum girano i pacchi xrò...
era tenuta male ok e li ho sbagliato a fidarmi del capofficina vw di mantova che me l'ha venduta ma come immaginarlo, mi ha fregato la fretta, ma le premesse erano buone... e non può saltare fuori tutto adesso... è un macchina che passati i 100k sembra vada rifatta... poi io l'adoro l'S3 soprattutto l'8L quindi nn cerco niente di più ma solo che vada!!! l'ho scelta per i motivi che hai elencato.....
Grazie a dio sono capitato in Autoteknica se no la macchina l'avrei già buttata...
boh so che spero ancora che regga perchè mi piace un sacco ieri la guardavo di muso in garage larga, moderna, hi tech........
eppure ti posso dire che non è così, sarò stato fortunato ma la mia l'ho presa a 100k km ed ora ne ha 115k km, prima aandava come un orologio, ora va come una bomba ad orologeria...( scusate ma la toccata ci sta tutto OO):laugh::laugh:
come già ti avevo detto tempo fa mi dispiace che non te la sei potuta godere dall'inizio la tua S3, però come già detto è una macchina che gli va fatta la manutenzione dovuta non risparmiando sul costo dei materiali, solo così potrai farci tanti ma tanti km in tutta affidabilità(bobine a parte:wacko::wacko:)...
Maledette bobine!!!!!! Che disperazione............
ma si è vero però io sento un pò tutti che si lamentano e che hanno problemi
io alla fine la mia l'ho pagata 14k che nn sono pochi....
...anche nel forum girano i pacchi xrò...
era tenuta male ok e li ho sbagliato a fidarmi del capofficina vw di mantova che me l'ha venduta ma come immaginarlo, mi ha fregato la fretta, ma le premesse erano buone... e non può saltare fuori tutto adesso... è un macchina che passati i 100k sembra vada rifatta... poi io l'adoro l'S3 soprattutto l'8L quindi nn cerco niente di più ma solo che vada!!! l'ho scelta per i motivi che hai elencato.....
Grazie a dio sono capitato in Autoteknica se no la macchina l'avrei già buttata...
boh so che spero ancora che regga perchè mi piace un sacco ieri la guardavo di muso in garage larga, moderna, hi tech........
ank io mi sono fidato troppo di un officina in provincia di mantova, quando l ho presa era li smontata hanno sostituito turbina testa e altre cose con 3000 euro di fattura..ma al ritorno delle vacanze mi si è crepato in poche parole mezzo motore..:dry: scusa ma tu dove l hai portata la tua macchina in che audi? proprio mantova o provincia?
comunque la mia s nn la rinnego è proprio bella sia kiaro :)
Bravo Gianfranco ti quoto alla grande!!!!!!!!!!!!!
quotiamo tutti ...
anch'io nn la rinnego mi piace un sacco, ti rispondo da te per l'officina cosi nn sporchiamo la discussione di vidokf1....
sempre del tubo del compressore hai eliminato il silenziatore...
dov'è questo silenziatore? i vantaggi? e il sound cambia?
cya
S3-Diego
24-04-2009, 11:59
sempre del tubo del compressore hai eliminato il silenziatore...
dov'è questo silenziatore?
La parte cicciotta che vedi nella parte alta della foto
i vantaggi?
Migliore erogazione agli alti giri, ma perdita nei bassi
e il sound cambia?
Un pò, il "risucchio" della turbina alza un pò la voce :D
http://img205.imageshack.us/img205/7010/tubo1.jpg
Gianfranco vogliamo le foto!!!!Voglio vedere l'impianto frenante!!!!!!
Gianfranco vogliamo le foto!!!!Voglio vedere l'impianto frenante!!!!!!
la sognorina è veramente sporca, se sto fine settimana si mette bello non mancheranno :wink::wink:
andiamo alle foto...
Qualche foto del motore:
vano motore:
http://img524.imageshack.us/img524/9923/24042009003f.jpg (http://img524.imageshack.us/my.php?image=24042009003f.jpg)
http://img210.imageshack.us/img210/8037/24042009004.jpg (http://img210.imageshack.us/my.php?image=24042009004.jpg)
http://img5.imageshack.us/img5/1510/24042009005.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=24042009005.jpg)
Short Shift by Dieselgeek:
http://img412.imageshack.us/img412/3734/24042009006.jpg (http://img412.imageshack.us/my.php?image=24042009006.jpg)
Pop-Off by Bonalume:
http://img21.imageshack.us/img21/2535/24042009007n.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=24042009007n.jpg)
Finalmente!!!! Peccato per il colore differente dei tubi siliconici.... Non riesci a staccare l'adesivo dell'olio dalla scatola del filtro aria????
bellissima complimenti!!!!
GRS3 ti rispondo qui per "gli altri tubi"... sono quelli blue nella foto...
Grazie per i complimenti...
Finalmente!!!! Peccato per il colore differente dei tubi siliconici.... Non riesci a staccare l'adesivo dell'olio dalla scatola del filtro aria????
in effetti stona un pò, anche io all'inizio gli chiesi ad Andrea ATK prechè non lo avesse messo blue, però ora che lo guardo bene ti posso dire che non mi dispiace che sia rosso, spezza un pò e poi gli da un carattere distintivo...
L'adesivo preferisco l'asciarlo perchè ci sono le specifiche dell'olio motore...:wink:
Presto altre foto...
PS ci sono news tuning sia estetico che interno in arrivo :wink::wink:, ma nulla di troppo :sick::sick:
beh è una mia amica quella S li.....:wink::wink:
quindi in primis l'intake degli altri dicevi?
news tuning???? sono curiosissimo dai spiffera qualcosa!!!
anch'io vorrei fare qualcosa di easy... ma sto aspettando mi piova addosso un assetto!!! perchè necessito di abbassare e distanizare...;)
Dai dai,dicci qualcosina!!!!
markese84
27-04-2009, 23:10
ma il leveraggio dieselgeek funziona bene? le marce si impuntano o scorrono come le originali?
Qualche problemino in più c'è.............
Per gli interni abbiamo cambiato qualcosina:
Pedaliera completa TT style:
http://img209.imageshack.us/img209/4451/24042009c.jpg (http://img209.imageshack.us/my.php?image=24042009c.jpg)
http://img223.imageshack.us/img223/5586/24042009001.jpg (http://img223.imageshack.us/my.php?image=24042009001.jpg)
A breve porta strumenti e nuovo pomello cambio...:wink::wink:
Per quando riguarda il Dieselgeek bisogna registrarlo veramente al millimetro, le marcie non punato, a freddo è un pò rumoroso ma una volta scaldato nessun problema...
L'innesto delle marcie è molto più preciso e rapido, la corsa si riduce di circa il 40%...
Se non si fanno elaborazioni al motore spinte per la mia esperienza è un ottimo acquisto...
com'è lustra....
nn ti si è rovinato neanche il pomello per accendere le luci che si rovina sempre.. o l'hai cambiato?
ma il volante di cos'è rivestito?
belli i pedals ero indeciso se prenderli.... ;)
quanto costa il Dieselgeek? essendo piu corte ti si abbassa la velocità massima?
No no,non stai capendo.... E' solo un meccanismo che ti permette di cambiare marcia più velocemente!Non influisce per niente sulle prestazioni del motore!Và montato sui comandi che,muovendo la leva del cambio,agiscono sul cambio stesso!(scusate il gioco di parole)
aaahhh ho capito... figo!!
sarei curioso di provarlo, ma quanto costa? e al cambio può creare problemi?
Su macchine con preparazioni spinte lo sconsigliano.... Non so quanto costi di preciso,intorno ai 150 euro se non ricordo male.....
ma il volante di cos'è rivestito?
il volante è rivestito in pelle scamosciato, ha un migliore grip soprattutto con i guanti...
sconsiglio l'alcantara perchè poco elastica e facilmente usurabile...
la pedaliera completa TT style è una cosa che ho sempre voluto cambiare perchè fa molto race e poi da un pò di luce, anche al tacho ho fatto la stessa cosa con gli anelli in alluminio...
ah è vero anche il tako, ma è della TT?
per me è già troppo....
oggi è arrivato il nuovo pomello del cambio:
http://img99.imageshack.us/img99/7262/bpoermkkgrhgoheiejlll09.jpg (http://img99.imageshack.us/my.php?image=bpoermkkgrhgoheiejlll09.jpg)
dopo il ponte lo monterò
ah è vero anche il tako, ma è della TT?
per me è già troppo....
il tacho non è della TT, sono degli anelli in alluminio che si trovano su ebay...:wink:
nell'angolo a sx del prabrezza cosa c'è un microfono?....
ciao gianfry, complimentissimi, se unissimo la mia e la tua diventerebbe una macchina perfetta, hai quello che mi manca.... ancora, e viceversa, bell'idea del volante, quanto ti è costato?
Ottimo Gian....!!!!!
E poi, non potevi che montare la pedaliera del TT... :D :D :D
Ci sta da Dio (sono di parte, è vero) e poi sono contento tu ti sia affidato ad Andrea e Stefano di Autoteknica.
Complimenti...!!! :D :D :D
nell'angolo a sx del prabrezza cosa c'è un microfono?....
no, è l'antenna TMC del Tomtom...
ciao gianfry, complimentissimi, se unissimo la mia e la tua diventerebbe una macchina perfetta, hai quello che mi manca.... ancora, e viceversa, bell'idea del volante, quanto ti è costato?
grazie per i complimenti...
beh quando si va in pista potremmo fare la "fusione"!!!:laugh::laugh::laugh:
il volante non costa molto, basta che chiedi ad un tappeziere e ti fai fare un preventivo, si tratta di rivestire il volante che hai già...:wink:
Ottimo Gian....!!!!!
E poi, non potevi che montare la pedaliera del TT... :D :D :D
Ci sta da Dio (sono di parte, è vero) e poi sono contento tu ti sia affidato ad Andrea e Stefano di Autoteknica.
Complimenti...!!! :D :D :D
Grazie mille per i comlimenti, la TT mi è sempre piaciuta :wub::wub:
Andrea e Stefano sanno il fatto loro sulle Elaborazioni del 1.8 T Audi/VW :shifty::shifty:
Ora toccherà dargli una pepatina al motore, ma per ora voglio trovare i "limiti" così!!!
PS presto farò foto e video, le cose più importanti le metterò in prima pagina così non si sta li a cercare tra le altre pagine...
E noi saremo quì ad aspettarle!!!!!!!!
la tua pop off è a sfiato libero? che vantaggi da la pop pff?
la tua pop off è a sfiato libero? che vantaggi da la pop pff?
la pop-off è della Bonalume a ricircolo... I vantaggi sono in termini di affidabilità della turbina perchè quando si inizia a girare a pressioni turbo elevate quella originale non va bene perchè non è tarata per pressioni sopra 1 bar, poi è di plasticha e la menbrana fa fatica già a lavorare in conformazione stock figuriamoci con pressioni maggiori...
ma fa rumore? se si solo in rilasci o anche in accelerazione?
a sfiato libero da problemi? che diff c'è?
ho visto sul sito ma costano sui 260 euro??? sticaz!!
chissà io a quanti bar giro.... mah
Sulle nostre non sono consigliate quelle a sfiato esterno in quanto la centralina "legge" l'aria di ritorno....
Quelle a ricircolo non sbuffano,sono come le originali.
Sulle nostre non sono consigliate quelle a sfiato esterno in quanto la centralina "legge" l'aria di ritorno....
Quelle a ricircolo non sbuffano,sono come le originali.
come non quotare il mago Alessio:wink::wink:
infatti ragazzi non sapendo avevo messo una pop off a sfiato esterno e mi è segnata anomalia motore, come ho rimesso l'originale è sparita
Ecco un pò di accessori per la signorina:
Lampadine Xenon Philiphs Ultinon, a mio avviso(e non solo) le migliori al mondo per chi non lo sapesse, ho fotta dei primi piani anche ai codici per chi li volesse comprare:
http://img526.imageshack.us/img526/5093/dscn0172.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=dscn0172.jpg)
http://img526.imageshack.us/img526/1588/dscn0173.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=dscn0173.jpg)
http://img526.imageshack.us/img526/3778/dscn0174.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=dscn0174.jpg)
http://img526.imageshack.us/img526/1151/dscn0175.jpg (http://img526.imageshack.us/my.php?image=dscn0175.jpg)
Il nuovo pomello del cambio:
http://img4.imageshack.us/img4/2361/dscn0183h.jpg (http://img4.imageshack.us/my.php?image=dscn0183h.jpg)
http://img4.imageshack.us/img4/7023/dscn0184p.jpg (http://img4.imageshack.us/my.php?image=dscn0184p.jpg)
le modanature tra il finestrino posteriore e lo sportello in carbonio, manifattura eccezionale:
http://img4.imageshack.us/img4/4158/dscn0187lyy.jpg (http://img4.imageshack.us/my.php?image=dscn0187lyy.jpg)
http://img12.imageshack.us/img12/4999/dscn0186k.jpg (http://img12.imageshack.us/my.php?image=dscn0186k.jpg)
http://img242.imageshack.us/img242/2425/dscn0191.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=dscn0191.jpg)
http://img242.imageshack.us/img242/3892/dscn0201.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=dscn0201.jpg)
il porta-monometri in tinta con il cruscotto così da non far notare la differenza, diametro dei fori 52mm, anche questo è fatto veramente bene:
http://img242.imageshack.us/img242/7771/dscn0204.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=dscn0204.jpg)
http://img242.imageshack.us/img242/4948/dscn0211h.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=dscn0211h.jpg)
Per gli strumenti sono un pò indeciso su cosa mettere, a parte il manometro turbo, vorrei mettere la temperatura olio però è un casino perchè via can non viene rilevata, l'EGT tocca smontare mezzo motore per tirare giù i collettori...
Avevo pensato all'Air-Fuel ed a un indicatore delle marcie, che ne dite?
soprattutto aqccetto consigli sulla marca, vorrei rimanere sugli analogici, tranne per l'indicatore di marcie, con 'illuminazione uguale al tacho.
Mano mano che li monto vi farò le foto così da vedere un pò la resa, non sono un amante del tuning estetico ma quelle modanature sono qualcosa di superbo.
Avrei un paio di idee da valutare insieme a voi sia per la fattibilità che per l'utilità:
1 - mettere l'indicarore del limitatore di giri al posto del quadratino rosso nel tacho del contagiri, quello dove c'è scritto S3 per capirci; qui mi vorrei un consiglio da Alessio dato che ha giù illuminato quella parte:wub: con una resa estetica ottima, ed a Roberto(Mastaro) per la gestione elettronica della cosa;
2 - far realizzare un estrattore d'aria al posteriore stile Ferrari 360, possibilmente in carbonio, e qui ce da studiarsela per benino.
Quanto costano quegli xeno?
non ho capito dove metti i pezzi in carbonio....
una domanda gli xeno agli abbaglianti fanno l'effetto come quando lampeggia L's3 arancione di questo video? 30 sec circa
http://www.youtube.com/watch?v=ND2wxAL4hTM&eurl=http%3A%2F%2Fforum%2Eaudirsclub%2Eit%2Fshowth read%2Ephp%3Fp%3D197048&feature=player_embedded
Vorresti far accendere il quadratino rosso(quello del simbolo S3) quando sei a limitatore?Se è così è semplicissimo!
come è semplicissimo??????
sarebbe una figata....
Il cocchiere
14-05-2009, 13:17
infatti ragazzi non sapendo avevo messo una pop off a sfiato esterno e mi è segnata anomalia motore, come ho rimesso l'originale è sparita
Solo per conoscenza io monto la pop a sfiato esterno sbuffa e non mi da problemi di recovery...
è bastato regolarla con un po di pazienza :wink:
come è semplicissimo??????
sarebbe una figata....
Per acendere solo il quadrato rosso è una sciocchezza in quanto basta grattare la vernice nera posta sul retro del fondino e posizionando il led del fuorigiri là dietro è fatta!Ben più complessa è l'illuminazione della scritta bianca S3....
beh poi bisogna metterci il led dopo aver grattato e il led quando e come si accende?
Hai bisogno sempre di una centralina adatta a questo scopo!Il "semplicissimo" era riferito alla posizione del led,non a come accenderlo!:laugh:
Hai bisogno sempre di una centralina adatta a questo scopo!Il "semplicissimo" era riferito alla posizione del led,non a come accenderlo!:laugh:
immaginavo che non fosse nulla di così facile...
Alessio confidavo in una tua tretta collaborazione a riguardo...
Sei un guru dell'elettronica sulle Audi, visto anche i tuoi recenti risultati...:wub::wub:
Cmq vedremo un pò cosa si può fare...
Per la pop-off a sfiato esterno sinceramente non c'è la vedo ad una signorina come la S3, è più una cosa da subby o lancer...
Ovviamente è un mio modestissimo punto di vista...
Per la taratura c'è da dire che il Cocchi si serve dai fratelli Penso, :ph34r::ph34r:, che di bravura ed esperienza sui motori ne hanno da vendere
@GRS3: il pezzo in carbonio è quella parte estena che è tra la portiera e il finestrino posteriore, di serie è nero opaco...
immaginavo che non fosse nulla di così facile...
Alessio confidavo in una tua tretta collaborazione a riguardo...
Sei un guru dell'elettronica sulle Audi, visto anche i tuoi recenti risultati...:wub::wub:
Cmq vedremo un pò cosa si può fare...
Per la pop-off a sfiato esterno sinceramente non c'è la vedo ad una signorina come la S3, è più una cosa da subby o lancer...
Ovviamente è un mio modestissimo punto di vista...
Per la taratura c'è da dire che il Cocchi si serve dai fratelli Penso, :ph34r::ph34r:, che di bravura ed esperienza sui motori ne hanno da vendere
@GRS3: il pezzo in carbonio è quella parte estena che è tra la portiera e il finestrino posteriore, di serie è nero opaco...
Grazie mille per i complimenti!!!!!:wub:
I pezzi in carbonio sono i tuoi originali rivestiti oppure sono stati realizzati da zero?
Grazie mille per i complimenti!!!!!:wub:
I pezzi in carbonio sono i tuoi originali rivestiti oppure sono stati realizzati da zero?
sono realizzati da zero, in carbonio al 100%, leggerissimi:wink::wink:
non farei mai una cosa del genere, sarebbe un tarocco.
Mi era stato proposto una cosa del genere perle modanature interne, non le ho fatte proprio per questo motivo, se li dovessi rivestire preferisco lasciare così, lo so che la resa estetica è uguale, ma è un pò come la storie delle calotte riverniciate, tu lo faresti mai???
Se sono fatte da 0 allora han fatto un gran lavoro!!!Quando le monti????
bellissime davvero le modanature, le hai fatte tu o te le sei fatte fare? sono bellissime davvero, avevi pensato alla pressione olio? digitale o analogico?
Visto che deve accostarlo ad altri manometri gli consiglierei di usare per tutti la stessa soluzione;analogica è molto più facile da captare in pista,sui digitali bisogna soffermarsi un pò di più per leggere i numerini.....
bellissime davvero le modanature, le hai fatte tu o te le sei fatte fare? sono bellissime davvero, avevi pensato alla pressione olio? digitale o analogico?
le modanature le ho comprate, se fossi capace di lavorare il carbonio mi sarei fatto mezza car:wink::wink:, avrei lasciato solo i cristalli :laugh::laugh:
la pressione olio non è poi tanto rilevante, ci sono altri fattori critici più importanti, ho solo tre buchetti a mia disposizione...:biggrin:
Come detto già dal saggio Alessio meglio l'analogico, ha un tempo di lettura molto più veloce, si percepisce meglio e prima la lettura dello strumento...
io ti consiglierei presisone olio , temp gas di scarico ,prex turbo...
io ti consiglierei presisone olio , temp gas di scarico ,prex turbo...
per mettere EGT è un casino, tocca smotare i collettori :wacko::wacko:
la mia prima configurazione era Turbo - EGT - temp Olio...
Per EGT tocca tirare giù mezzo motore, per la temp Olio tocca mettere il sensore da qualche parte, gli scienziati_alien Audi non hanno previsto via vag questa funzione su un'auto sportiva come la S3, forse non lo meritava oppure costava troppo:huh::maad:
Complimenti per tutto Gianfri.. ;)
Se continui così... Ambisco a vederla una degna erede della Gigia... :rolleyess::ph34r::wub::wink:
veramente!! lo penso anch'io...!
Complimenti per tutto Gianfri.. ;)
Se continui così... Ambisco a vederla una degna erede della Gigia... :rolleyess::ph34r::wub::wink:
la vedo dura Matteo, il motore della Gigia è insuperabile...:ph34r::ph34r:
Cmq grazie per la fiducia :wink::wink:
:wub:si hai ragione davvero che l'analogico è migliore e insuperabile, ma le modanature che sono bellissime, io ho cercato molto, ma non ho trovato nessuno che le fà, ti romperebbe un suggerimento?:happy:
:wub:si hai ragione davvero che l'analogico è migliore e insuperabile, ma le modanature che sono bellissime, io ho cercato molto, ma non ho trovato nessuno che le fà, ti romperebbe un suggerimento?:happy:
risp. via PM...:wink::wink:
vidok come ti trovi con quella modifica al cambio?
inoltre tempo fa mi dicevi di non esagerare con i distanziali e con il ribassamento della macchina, perchè?
Col dieselgeek mi trovo benissimo, innesti più precisi e corsa ridotta dell'40%...
Per i distanziali non occorre esagerare:
1 - per una questione del CdS, sai la FdO tendono a notare i distanziali;
2 - gli organi meccanici, come cuscinetti e giunti, sono sottoposti ad una maggiore sollecitazione per una questione di legge fisica;
3 - ti si allunga il braccio facendo ascillare di più la sospensione con una perdida di rigirezza delle sospensione;
questo vale maggiormente all'anteriore.
Ci sono novità in arrivo...:wink::wink:
ancora novità???
ti è presa la mega scimmia???
accenna accenna!!
Complimenti per la tua bomba, io l'ho pure vista dal vivo!!!!!! quando te non c'eri (Pistoia dintorni):w00t::w00t:
ancora novità???
ti è presa la mega scimmia???
accenna accenna!!
sono piccoli accorgimenti all'assetto, nulla di che!!!:ph34r::ph34r:
Più che scimmia direi un intero branco :laugh::laugh:
Complimenti per la tua bomba, io l'ho pure vista dal vivo!!!!!! quando te non c'eri (Pistoia dintorni):w00t::w00t:
grazie mille...nelle scuderie di Pistoia si è fatta un bel trattamento, devo dire che gli ha fatto proprio bene, chi sa se magari non ritorna per un piccolo lifting al muso...
sono piccoli accorgimenti all'assetto, nulla di che!!!:ph34r::ph34r:
ah si ho letto di la....
Più che scimmia direi un intero branco :laugh::laugh:
hahahahahah:w00t::w00t::w00t:
grazie mille...nelle scuderie di Pistoia si è fatta un bel trattamento, devo dire che gli ha fatto proprio bene, chi sa se magari non ritorna per un piccolo lifting al muso...
a a a a :iconcool:er????
Sono arrivate le nuove scarpette finalmente, Regal Racer...
http://img20.imageshack.us/img20/3007/dscn0507l.jpg (http://img20.imageshack.us/my.php?image=dscn0507l.jpg)
http://img20.imageshack.us/img20/2077/dscn0508.jpg (http://img20.imageshack.us/my.php?image=dscn0508.jpg)
mmmm interessanti che caratteristiche hanno?
mmmm interessanti che caratteristiche hanno?
da semi-click:wink::wink:
Son molto simili alle Parada... :)
Belle, son molto simili alle parada...
per mettere EGT è un casino, tocca smotare i collettori :wacko::wacko:
la mia prima configurazione era Turbo - EGT - temp Olio...
Per EGT tocca tirare giù mezzo motore, per la temp Olio tocca mettere il sensore da qualche parte, gli scenziati_alien Audi non hanno previsto via vag questa funzione su un'auto sportiva come la S3, forse non lo meritava oppure costava troppo:huh::maad:
Se veramente la S3 e la TT sono gemelle in tutto......
acccendi il clima e premi tasto ricircolo e contemporaneamente premi freccia in su.
Dovrebbe illuminarsi maggiormente il display ed a quel punto vai al canale 51 tramite la regolazione di sx del clima (il pomello della temperatura) e avrai la temp. OLIO tramite vag
MilleOttoTurbo
25-05-2009, 16:39
Se veramente la S3 e la TT sono gemelle in tutto......
acccendi il clima e premi tasto ricircolo e contemporaneamente premi freccia in su.
Dovrebbe illuminarsi maggiormente il display ed a quel punto vai al canale 51 tramite la regolazione di sx del clima (il pomello della temperatura) e avrai la temp. OLIO tramite vag
lo avrei detto anch'io che sono gemelle, ma alla S3 il canal 51 é la temperatura del motore non dell'olio!
penso che alla TT é la stessa cosa.
lo avrei detto anch'io che sono gemelle, ma alla S3 il canal 51 é la temperatura del motore non dell'olio!
penso che alla TT é la stessa cosa.
Infatti ho cappellato io :cry: ora mi rimetto a leggere tutto l' elenco e vediamo tra i canali cosa viene fuori di utile :wink:
Ma essendo motore... non è riferito all' olio???
Anche il canale 49 è motore (acqua) quindi penso che il 51 sia olio
MilleOttoTurbo
25-05-2009, 18:44
su un forum tedesco c'era scritto esplicito "non olio".
il canal 49 in effetti é la temperatura dell'acqua.
se non sbaglio il sensore (verde) é situato vicino alla testata.
Son molto simili alle Parada... :)
Belle, son molto simili alle parada...
Infatti, hanno la tacchettatura più grande all'esterno ed il secondo canale all'interno...
Le testeremo per bene a Imola, anzi prima farò una capatina a Misano per testare la regolazione dell'assetto, che ancora devo fare...
Infatti non ha la temperatura olio nei canali del clima...
Sarebbe un miracolo ad averlo, niente di più utile della temperatura olio, ovviamente dopo la pressione Turbo...
Le testeremo per bene a Imola, anzi prima farò una capatina a Misano per testare la regolazione dell'assetto, che ancora devo fare...
CHE MITO!
Domani cambio olio e poi ci siamo quasi per Imola...
Dopo una breve chiacchierata con Stefano(ATK), abbiamo deciso usare la gradazione 5W40, come olio ho preso il Bardahl XTC C60 con proprietà al Fullerene
http://img529.imageshack.us/img529/1381/869f1.jpg (http://img529.imageshack.us/my.php?image=869f1.jpg)
All'inizio avevo preso il Motul 300V 5W30 su internet perchè in Italia è raro trovarlo, mi hanno sbagliato la gradazione inviandomi un 0W20, praticamente acqua per il mio motore; così ho preso questo da un ricambista della zona...
Il Bardahl lo provai tempo fa e devo dire che nn mi sono trovato per nulla male, il problema e che si mangiò quasi un 1 kg di olio in meno di 5K km, è da dire che la gradazione era differente, se non erro era un 0W30 come indicato dalla casa...
Montate le nuove "scarpette":wub:,come primo approccio direi più che soddisfatto, buon confort, silenziosità soddisfacente, tenuta(per quello che sono riuscito a fare) ottima, anche se ci vorrà qualche KM di rodaggio per testarle bene...
Vi posto un pò di foto, compreso l'impianto: metterò un pò di foto PRIMA e DOPO, giusto per avere un approccio visivo della "piccola" differenza tra OEM e il Brembo...:wub::wub:
PRIMA
Impianto OEM
http://img5.imageshack.us/img5/1443/img05972.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=img05972.jpg)
http://img5.imageshack.us/img5/4359/img0598sta.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=img0598sta.jpg)
http://img30.imageshack.us/img30/5560/mc2b1556.jpg (http://img30.imageshack.us/my.php?image=mc2b1556.jpg)
DOPO
Anteriore, pinza Brembo monolitica a 6 pompanti su disco freno da 360x32mm composito di derivazione Audi
http://img40.imageshack.us/img40/7212/27052009385.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009385.jpg)
Posteriore, pinza freno Brembo monolitica a 4 pompanti su disco freno 335x22 mm composito di derivazione Audi
http://img40.imageshack.us/img40/9219/27052009384.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009384.jpg)
Meglio con i coprimozzi
http://img40.imageshack.us/img40/5563/25042009e.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=25042009e.jpg)
http://img36.imageshack.us/img36/2820/dscn0243.jpg (http://img36.imageshack.us/my.php?image=dscn0243.jpg)
http://img36.imageshack.us/img36/792/dscn0249v.jpg (http://img36.imageshack.us/my.php?image=dscn0249v.jpg)
O senza
http://img21.imageshack.us/img21/3120/dscn0221v.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=dscn0221v.jpg)
http://img21.imageshack.us/img21/5738/dscn0223f.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=dscn0223f.jpg)
http://img21.imageshack.us/img21/6285/dscn0222jok.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=dscn0222jok.jpg)
PRIMA
Terminale CSC omologato 4 Out
Mi manca, aveva un sound più cupo e race, non solo ma esteticamente la rendeva una "signorina cattivella":ph34r::ph34r:
http://img15.imageshack.us/img15/2166/monza1702084.jpg (http://img15.imageshack.us/my.php?image=monza1702084.jpg)
DOPO
Scarico SS omologato da 63,5 mm con finalino doppio dondo da 90
http://img40.imageshack.us/img40/5586/27052009389.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009389.jpg)
http://img40.imageshack.us/img40/6961/27052009387w.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009387w.jpg)
http://img21.imageshack.us/img21/113/dscn0231m.jpg (http://img21.imageshack.us/my.php?image=dscn0231m.jpg)
Le Regal Racer montate
http://img40.imageshack.us/img40/3580/27052009388.jpg (http://img40.imageshack.us/my.php?image=27052009388.jpg)
Nuovo pomello cambio originale Audi con destina traforata
http://img36.imageshack.us/img36/5021/dscn0260f.jpg (http://img36.imageshack.us/my.php?image=dscn0260f.jpg)
http://img5.imageshack.us/img5/9123/dscn0263a.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=dscn0263a.jpg)
CHECCOA3
27-05-2009, 22:22
complimenti .... che bei lavoretti... non so perkè ma senza copri mozzo mi sembra più cattiva ha un aspetto più racing...
complimenti .... che bei lavoretti... non so perkè ma senza copri mozzo mi sembra più cattiva ha un aspetto più racing...
grazie dei complimenti...:wub:
Quando vado in pista li tiro via onde evitare di perderne qualcuno...
Per strada preferirei metterli, si nota troppo...
Io la preferisco con i copri mozzi!
Complimenti davvero,è bellissima!Ma non hai un tantino esagerato con i freni posteriori??????
Anche lo scarico lo preferisco a quello precedente!Le 4 uscite le lascio volentieri a Ferrari e macchine del genere!
bellissima vidok
quei freni mi fanno davvero godere! cosi come le gomme.... e lo scaricooooo:wub::wub::w00t::w00t:
non vedo l'ora di vederla dal vivo, magari mi porti a fare un micro giro giusto per capire....
p.s. io voto senza copri mozzi mille volte sugli rs4 non ce li ho sugli avus li tengo xchè mi hanno rovinato la vernice li dai bulloni
@Alessio: effettivamente i freni al posteriore sono un tantinello grandi, sai dato che la car passa più tempo in pista che per strada era un lavoro che volevo fare...
@GRS3 giro aggiudicato...:wink::wink:
YEEEAHHHHH
ma come passa + tempo in pista? non la usi tutti i giorni tu?
ma che sta sempre in garage...
aaaahh
e cosa usi?
Scommetto un gasolone!! :biggrin:
Scommetto un gasolone!! :biggrin:
no vado at pedibus, rispetto l'ambiente :wink::laugh:
scherzi a parte e che ho la strafortuna di avere il lavoro e tutto quello di cui ho bisogno a due passi...
a volte la car sta ferma anche un mese, vuoi perchè non ci sono vuoi perchè non mi occorre...
cmq non sarebbe male l'idea di una sostituta, tanto con quello che mi costa tra tagliandi e altro faccio prima a prendere una per tutti i giorni...
daniele748
28-05-2009, 18:15
Bella complimenti :) senza coprimozzi è bella randagia :D
Quando la venderai il nuovo proprietario pernserà di aver fatto un affare.... Solo 30.000 km....... FATTI TUTTI A MANETTA IN PISTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:laugh::laugh::laugh:
Scherzo naturalmente....
Quando la venderai il nuovo proprietario pernserà di aver fatto un ffare.... Solo 30.000 km....... FATTI TUTTI A MANETTA IN PISTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:laugh::laugh::laugh:
Scherzo naturalmente....
:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh:
ieri sono riuscito a montare le lampadine xenon Philiphs Ultinon, sono una figata, quando le accendi cambiano tre tonalità di colore giallino - sul rosso - e poi ghiaccio tendente leggermente al rosa.
Hanno una profondità di luminosità superiore alle altre lampadine che avevo, entrambe sono da 6000k, e le altre erano praticamente nuove (hanno fatto circa 3000k km)...
Avresti potuto fare una foto con una lampada vecchia e una nuova,uffa...........:dry:
Avresti potuto fare una foto con una lampada vecchia e una nuova,uffa...........:dry:
non si percepisce il cambiamento, te ne accorgi solo alla guida tra il prima e dopo...
Gli abbaglianti ora li uso solo per leggere i cartelli stadali posti in alto...:cooool:
mq quella cosa che hai messo sul cambio puo creare dei danni?....
l'usabilità cambia molto?
te lo chiedo perchè ho visto che lo vende V1ctor.....
Alla lunga non saprei....So solo che su preparazioni spinte è sconsigliato....
ho visto solo adesso che hai sostituito i silent block, è un operazione complicata? è molto costosa?...
complimenti per l'impianto frenante, ti invidio pesantemente....:ph34r::unsure::tongue::wink:
mq quella cosa che hai messo sul cambio puo creare dei danni?....
l'usabilità cambia molto?
te lo chiedo perchè ho visto che lo vende V1ctor.....
Come già detto da Alessio solo se vuoi fare preparazioni spinte non va bene, per spinte intendo 350cv e tanta coppia...
se fai una preparazione soft nessun problema, per esperienza diretta ho notato un innesto più presiso delle marce oltre che alla riduzione della corsa della leva...
ho visto solo adesso che hai sostituito i silent block, è un operazione complicata? è molto costosa?...
i silent block direi che oramai saranno da sostitutire, essendo gomma dopo un tot di anni tende a deteriorarsi e a perdere le sue proprietà...
il costo dei powerflex li trovi sui vari siti, il costo di manodopera beh quella dipende dal tuo meccanico...
complimenti per l'impianto frenante, ti invidio pesantemente....:ph34r::unsure::tongue::wink:
ed io ti ringrazio dei complimenti pesantemente:wub::wub:
il contro di questa modificha e che al momento non ho il freno a mano, tanto già non lo usavo mai...
altro contro e che devi evitare di fare frenate un pò brusche altrimenti puoi ritrovarti qualcuno che ti bussa...
per tutto il resto lascio solo alla vostra immaginazione, vi dico solo che è un impianto per una car da oltre 2000 kg e più di 380 cv...:ph34r::ph34r:
ed io diringrazio dei complimenti pesantemente:wub::wub:
il contro di questa modificha e che al momento non ho il freno a mano, tanto io non lo uso mai...
altro contro e che devi evitare di fare frenate un pò brusche perchè ti puoi ritrovare qualcuno che ti bussa...
per tutto il resto lascio solo alla vostra immaginazione, vi dico solo che è un impiabto per una car da oltre 2000 kg ed più di 380 cv...:ph34r::ph34r:
bè effettivamente è + da pista che per tutti i giorni, oltretutto se la presti a qualcuno e nn lo avvisi....mi sa che sono cacchi:wacko::ph34r::biggrin:
Ma è lo stesso impianto frenante di Matteo?O c'è qualcosa di diverso?
ma di silent block quali hai cambiato?
a cosa servono?
sono anche quelli del supporto motore?....
beh il mio meccanico è il tuo...;)
pero mi diceva mi sembra maske che è un operazione complicata e allora pensavo di cambiare solo i 4 gommini degli ammortizzatori...
bè effettivamente è + da pista che per tutti i giorni, oltretutto se la presti a qualcuno e nn lo avvisi....mi sa che sono cacchi:wacko::ph34r::biggrin:
diciamo che è meglio non darla a qualcuno....:ph34r::ph34r::ph34r:
Ma è lo stesso impianto frenante di Matteo?O c'è qualcosa di diverso?
all'anteriore è uguale, al posteriore cambia la pinza ed il tipo di disco freno usato...
ma di silent block quali hai cambiato?
a cosa servono?
sono anche quelli del supporto motore?....
beh il mio meccanico è il tuo...;)
pero mi diceva mi sembra maske che è un operazione complicata e allora pensavo di cambiare solo i 4 gommini degli ammortizzatori...
beh di complicata un pò lo è, calcola che devono tirare giù tutti i silentblock che non sono pochi avendo il quadrilatero al posteriore...
i benefici li senti perchè vengono ridotti al minimo i giochi dei silent block, anche se li sostitutisco con gli originale vedrai dei migliormamenti...
Arrivati i benedetti Camber/Caster Plates della K-MAC Stage II Street-Race
http://img194.imageshack.us/img194/3262/15062009443.jpg (http://img194.imageshack.us/i/15062009443.jpg/)
grande--- quelli dove si mettono?
grande--- quelli dove si mettono?
si mettono sopra l'ammortizzatore anteriore, serve a regolare la campanatura e l'incidenza del caster.
molto utile in pista per affrontare le curve.
se si esagera con camber si rischia di avere poca stabilità nel veloce.
si interviene sul caster per avere una maggiore reattività di sterzata.
per un uso stradale il camber o caster accentuato non è consigliato vuoi perchè il pneumatico non si comsume un modo uniforme, vuoi per la poca stabilità su velocità elevate.
Ovviamente ogni regolazione è legata in primis al pilota poi alla pista ed alle condizione atmosferiche.
E' un qualcosa di molto personale, un pò come un abito sartoriale cucito su misura.
per quanto riguarda il filtro tu hai fatto un sistema ad aspirazione diretta? leggevo con interesse questo post di quattrosport e volevo capire se vale la pena apportare questa modifica anche sulle nostre....
http://forum.audirsclub.it/showthread.php?t=8266
Questa è una cosa a cui sto pensando da un pò.
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
vi riorto una piccola descrizione(QUI (http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=55&Brand_ID=&Prod_ID=162) trovate il link):
Our advanced aero form air intake system is 100% carbon fiber intake kit and is all 100% handmade. With SIMOTA's Carbon fiber aero form air intake system, the horsepower increases more than 10 hp dramatically. Features: ¡EBoots horsepower and torque ¡EImproves engine's efficiency ¡EHeat insulation & forced induction to generates more external cold air ¡ELighter and Stronger ¡E100% handmade -Inside Air Filter is Replaceable-
http://img193.imageshack.us/img193/4504/cf66111167.jpg (http://img193.imageshack.us/i/cf66111167.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2374/12318263344.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263344.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2028/12318263971.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263971.jpg/)
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http://img8.imageshack.us/img8/6789/12318264503.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264503.jpg/)
http://img199.imageshack.us/img199/1991/12318300130.jpg (http://img199.imageshack.us/i/12318300130.jpg/)
Praticamente è un sistema con una cassa in fibra di carbonio fatta a mano al 100%, con un filtro a cono in poliuretano, la cassa in carbonio serve ad avere aria più fresca, il filtro a cono aumenta in pollici la portata.
Garantiscono un aumento di circa 10cv e di coppia.
Ho trovato anche un pdf(non so come si inserisce un pdf, cmq lo trovate nel sito della Simota nel link che vi to postato è la rpima in alto) di un test fatto su A3 8L 2.0 TDI 16V del 2008, il test è stato fatto con DYNOTEXT DATA col confronto rispetto all'OEM.
C'è anche la GruppeM (https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_4&products_id=28) che fa lo stesso sistema, almeno cosi sembra.
Come detto sopra il mio dubbio e che facento la modifica alla cassa originale si avrebbe lo stesso risultato se non addirittura migliore.
Esempio il CDA al nostro motore non fa un gran bene, anzi peggiora la cosa per via delle turbolenze che si creano all'interno della cassa.
Attendiamo notizie da chi se sa di più.
CHECCOA3
17-06-2009, 21:03
senti atk so che loro fanno una modifica alla scatola filtro originale...
marcob89
17-06-2009, 21:29
Complimenti Gianfranco per tutte le modifiche e per la vettura...
Il GruppeM vale i 585 euro che costa?!?!!?!?!?!?
ATK (e anche la Gigia) modifica la scatola OEM del filtro...
CHECCOA3
17-06-2009, 21:33
bravo marco proprio quello che intendevo io....
Alex_Turbo_Quattro
17-06-2009, 21:51
..io sarei per la modifica scatola filtro originale...La farò anche io sulla mia TT... :)
S3-Diego
17-06-2009, 22:03
Io ti consiglio di modificare l'OEM... almeno non rischi di prendere aria calda dal motore!
Poi se riesci a fargli una presa d'aria da paura con carbonio, o magari alluminio, sarebbe il massimo...
kri power
17-06-2009, 22:07
Questa è una cosa a cui sto pensando da un pò.
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
vi riorto una piccola descrizione(QUI (http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=55&Brand_ID=&Prod_ID=162) trovate il link):
Our advanced aero form air intake system is 100% carbon fiber intake kit and is all 100% handmade. With SIMOTA's Carbon fiber aero form air intake system, the horsepower increases more than 10 hp dramatically. Features: ¡EBoots horsepower and torque ¡EImproves engine's efficiency ¡EHeat insulation & forced induction to generates more external cold air ¡ELighter and Stronger ¡E100% handmade -Inside Air Filter is Replaceable-
http://img193.imageshack.us/img193/4504/cf66111167.jpg (http://img193.imageshack.us/i/cf66111167.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2374/12318263344.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263344.jpg/)
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Praticamente è un sistema con una cassa in fibra di carbonio fatta a mano al 100%, con un filtro a cono in poliuretano, la cassa in carbonio serve ad avere aria più fresca, il filtro a cono aumenta in pollici la portata.
Garantiscono un aumento di circa 10cv e di coppia.
Ho trovato anche un pdf(non so come si inserisce un pdf, cmq lo trovate nel sito della Simota nel link che vi to postato è la rpima in alto) di un test fatto su A3 8L 2.0 TDI 16V del 2008, il test è stato fatto con DYNOTEXT DATA col confronto rispetto all'OEM.
C'è anche la GruppeM (https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_4&products_id=28) che fa lo stesso sistema, almeno cosi sembra.
Come detto sopra il mio dubbio e che facento la modifica alla cassa originale si avrebbe lo stesso risultato se non addirittura migliore.
Esempio il CDA al nostro motore non fa un gran bene, anzi peggiora la cosa per via delle turbolenze che si creano all'interno della cassa.
Attendiamo notizie da chi se sa di più.
mi sembra ottimo,meglio di così non saprei cosa consigliare... poi come tutte le cose si guarda anche il prezzo :cry:
fabriziors4
17-06-2009, 22:14
Questa è una cosa a cui sto pensando da un pò.
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
vi riorto una piccola descrizione(QUI (http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=55&Brand_ID=&Prod_ID=162) trovate il link):
Our advanced aero form air intake system is 100% carbon fiber intake kit and is all 100% handmade. With SIMOTA's Carbon fiber aero form air intake system, the horsepower increases more than 10 hp dramatically. Features: ¡EBoots horsepower and torque ¡EImproves engine's efficiency ¡EHeat insulation & forced induction to generates more external cold air ¡ELighter and Stronger ¡E100% handmade -Inside Air Filter is Replaceable-
http://img193.imageshack.us/img193/4504/cf66111167.jpg (http://img193.imageshack.us/i/cf66111167.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2374/12318263344.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263344.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2028/12318263971.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263971.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/425/12318264299.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264299.jpg/)
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http://img199.imageshack.us/img199/1991/12318300130.jpg (http://img199.imageshack.us/i/12318300130.jpg/)
Praticamente è un sistema con una cassa in fibra di carbonio fatta a mano al 100%, con un filtro a cono in poliuretano, la cassa in carbonio serve ad avere aria più fresca, il filtro a cono aumenta in pollici la portata.
Garantiscono un aumento di circa 10cv e di coppia.
Ho trovato anche un pdf(non so come si inserisce un pdf, cmq lo trovate nel sito della Simota nel link che vi to postato è la rpima in alto) di un test fatto su A3 8L 2.0 TDI 16V del 2008, il test è stato fatto con DYNOTEXT DATA col confronto rispetto all'OEM.
C'è anche la GruppeM (https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_4&products_id=28) che fa lo stesso sistema, almeno cosi sembra.
Come detto sopra il mio dubbio e che facento la modifica alla cassa originale si avrebbe lo stesso risultato se non addirittura migliore.
Esempio il CDA al nostro motore non fa un gran bene, anzi peggiora la cosa per via delle turbolenze che si creano all'interno della cassa.
Attendiamo notizie da chi se sa di più.
ciao carissimo, no non saprei come aiutarti..chiedi ad andream 88 ..lui sa tutto.ciaoooooo
LORUSSOTFSI
17-06-2009, 22:43
Quanto ti costa il tutto?di cv ne da parecchi ma saranno reali?10cv x un filtro mi sembrano tanti,ma dopo quello che ho visto fare a valentino rossi domenica..tutto e' possibile,pure il filtro pipercross viper dicono che da 10 cv in piu' ma ti costa 300-400 euro,forse lo fanno anche x la tua guarda qui http://www.equipetorino.it/ ciao
consiglio da un test...
tieni la scatola originale e fai una modifica per far arrivare in scatola più aria possibile...
Mi ricordo che sulla saxo VTS quel tipo di filtro della simota lo montavano in tanti perchè era molto buono al posto del CDA della BMC.
Purtroppo non so se qualcuno l'ha già montato sull'S3 8l, bisognerebbe fare delle prove.....quanto costa?
consiglio da un test...
tieni la scatola originale e fai una modifica per far arrivare in scatola più aria possibile...
Tipo la modifica di Cocchiere?? Mi sembra una buona soluzione...
Sulle nostre A3/S3 l'ideale è realizzare un secondo foro in prossimità di quello già presente(per non creare turbolenze),fissargli un tubo e farlo arrivare in una zona non calda,da dove può "pescare" aria fresca!
Se Matteo sul suo bolide non ha ritenuto necessario sperimentare questa via(e di sicuro non per fattori economici),ci sarà un motivo!
su un trubo ha senso ?
piuttosto modifca la scatola filtro per avere più aria ma lascia un cassoncino di aspirazione ;)
Ringrazie a tutti che siete intervenuti...
Ho contattato la Hova (http://www.hova.com/carbon-fiber-aero-form--p-2527-c-1527.aspx), uno degli importatori UE della Simota, deve madarmi il preventivo con la spedizione in Italia, cmq il prezzo dovrebbe essere intorno alle 250 euro, non poco ma neanche tanto; non essendo un aspirato la cassa di aspirazione ha una rilevanza relativa rispetto ad un aspirato( un esempio lo sono i motori della BMW che con gli Airbox della Zucchet) per via del compressore che aspira l'aria.
Però girando con pressioni più alte dell'originale non vorrei che l'airbox OEM + modifica sia meno efficace di questo della Simota...
Neanche sui forum stranieri ci sono info a riguardo.
Come detto da LORUSSOTFSI occorre vedere se poi sti cavalli che dichiarano sono reali oppure fittizzi...
Ho mandato una mail ad ATK magari nel fine settimana gli faccio una telefonata per vedere un pò cosa ne pensano.
E' vero he giri a pressioni superiori ma non dimenticare che ragazzi del forum l'hanno sostituita con una notevolmente più grande e hanno conservato l'airbox originale modificandolo........
In effetti sia Davide (la TT nera) che Andrea (Ishope) hanno la turbina lavorata, e loro dovrebbero avere solo la modifica all'airbox...
Il fatto e che il carbonio scherma dal calore che c'è nel vano motoe al contrario della plastica, però è anche vero che se questa passando dal compressore a sua volta si scalda, con la conseguente che quei pochi gradi di differenza ri-recuperano nel passaggio dal compressore.
Le mie sono considerazioni logiche su le info che sono riuscito a trovare in giro, magari mi sbaglio...
Questa è una cosa a cui sto pensando da un pò.
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
vi riorto una piccola descrizione(QUI (http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=55&Brand_ID=&Prod_ID=162) trovate il link):
Our advanced aero form air intake system is 100% carbon fiber intake kit and is all 100% handmade. With SIMOTA's Carbon fiber aero form air intake system, the horsepower increases more than 10 hp dramatically. Features: ¡EBoots horsepower and torque ¡EImproves engine's efficiency ¡EHeat insulation & forced induction to generates more external cold air ¡ELighter and Stronger ¡E100% handmade -Inside Air Filter is Replaceable-
http://img193.imageshack.us/img193/4504/cf66111167.jpg (http://img193.imageshack.us/i/cf66111167.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2374/12318263344.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263344.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2028/12318263971.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263971.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/425/12318264299.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264299.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/6789/12318264503.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264503.jpg/)
http://img199.imageshack.us/img199/1991/12318300130.jpg (http://img199.imageshack.us/i/12318300130.jpg/)
Praticamente è un sistema con una cassa in fibra di carbonio fatta a mano al 100%, con un filtro a cono in poliuretano, la cassa in carbonio serve ad avere aria più fresca, il filtro a cono aumenta in pollici la portata.
Garantiscono un aumento di circa 10cv e di coppia.
Ho trovato anche un pdf(non so come si inserisce un pdf, cmq lo trovate nel sito della Simota nel link che vi to postato è la rpima in alto) di un test fatto su A3 8L 2.0 TDI 16V del 2008, il test è stato fatto con DYNOTEXT DATA col confronto rispetto all'OEM.
C'è anche la GruppeM (https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_4&products_id=28) che fa lo stesso sistema, almeno cosi sembra.
Come detto sopra il mio dubbio e che facento la modifica alla cassa originale si avrebbe lo stesso risultato se non addirittura migliore.
Esempio il CDA al nostro motore non fa un gran bene, anzi peggiora la cosa per via delle turbolenze che si creano all'interno della cassa.
Attendiamo notizie da chi se sa di più.
Come fattura sembra fatto bene. Comunque se possibile metterei il filtro il più vicino possibile al frontale dell'auto giusto per non pescare aria calda dal vano motore. Caso mai potresti fare un tubo per portarci aria fresca (come avevo fatto con il CDA, che non è vero che va male sui 1.8 turbo).
+PIRATA+
18-06-2009, 08:54
Questa è una cosa a cui sto pensando da un pò.
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
vi riorto una piccola descrizione(QUI (http://www.simota.com/main.htm?pid=23&Focus_ID=38&Class_ID=38&Sub_Class_ID=55&Brand_ID=&Prod_ID=162) trovate il link):
Our advanced aero form air intake system is 100% carbon fiber intake kit and is all 100% handmade. With SIMOTA's Carbon fiber aero form air intake system, the horsepower increases more than 10 hp dramatically. Features: ¡EBoots horsepower and torque ¡EImproves engine's efficiency ¡EHeat insulation & forced induction to generates more external cold air ¡ELighter and Stronger ¡E100% handmade -Inside Air Filter is Replaceable-
http://img193.imageshack.us/img193/4504/cf66111167.jpg (http://img193.imageshack.us/i/cf66111167.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2374/12318263344.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263344.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/2028/12318263971.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318263971.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/425/12318264299.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264299.jpg/)
http://img8.imageshack.us/img8/6789/12318264503.jpg (http://img8.imageshack.us/i/12318264503.jpg/)
http://img199.imageshack.us/img199/1991/12318300130.jpg (http://img199.imageshack.us/i/12318300130.jpg/)
Praticamente è un sistema con una cassa in fibra di carbonio fatta a mano al 100%, con un filtro a cono in poliuretano, la cassa in carbonio serve ad avere aria più fresca, il filtro a cono aumenta in pollici la portata.
Garantiscono un aumento di circa 10cv e di coppia.
Ho trovato anche un pdf(non so come si inserisce un pdf, cmq lo trovate nel sito della Simota nel link che vi to postato è la rpima in alto) di un test fatto su A3 8L 2.0 TDI 16V del 2008, il test è stato fatto con DYNOTEXT DATA col confronto rispetto all'OEM.
C'è anche la GruppeM (https://www.gruppem.co.jp/onlinestore_en/index.php?main_page=product_info&cPath=1_4&products_id=28) che fa lo stesso sistema, almeno cosi sembra.
Come detto sopra il mio dubbio e che facento la modifica alla cassa originale si avrebbe lo stesso risultato se non addirittura migliore.
Esempio il CDA al nostro motore non fa un gran bene, anzi peggiora la cosa per via delle turbolenze che si creano all'interno della cassa.
Attendiamo notizie da chi se sa di più.
Esteticamente è bellissimo, ma nutro qualche dubbio sulla temperatura dell'aria aspirata dal motore con questa configurazione. :blink:
In effetti sia Davide (la TT nera) che Andrea (Ishope) hanno la turbina lavorata, e loro dovrebbero avere solo la modifica all'airbox...
Anche quella del Giova aveva "solo" questa modifica!
Come fattura sembra fatto bene. Comunque se possibile metterei il filtro il più vicino possibile al frontale dell'auto giusto per non pescare aria calda dal vano motore. Caso mai potresti fare un tubo per portarci aria fresca (come avevo fatto con il CDA, che non è vero che va male sui 1.8 turbo).
se fai la modifica che hai fatto tu va bene, il nostro vano motore riscalda tantissimo; il CDA non da risultati se non garantisci aria fresca e presa dall'esterno con una certa pressione,cosa che nel nostro motore non è possibile per via della batteria.
Se al CDA non garantisci questo non si riesce a creare (grazie alla struttura interna) quella piccola sovrapressione in piu' dell'aria che garantisce una portata maggiore del filtro di serie.
Anche quella del Giova aveva "solo" questa modifica!
sto aspettando notizie da Pistoia :wink::wink::wink:
Gianfranco non aspettarti "salti di Gioia" da Pistoia per quanto rigurda questi sistemi...
Sulle nostre S3 è stato appurato che la modifica al filtro su scatola originale è la migliore, soprattutto in proporzione al costo.
Questo sia perchè quel filtro costa TROPPO, sia perchè è innegabile un cambio di erogazione del motore, andando in contro a svuotamenti.
Gli Airbox in carbonio con filtri a cono sulle auto Turbo a me non son mai andati a genio.... :dry:
Dammi retta, usa quei soldini per le SuperBobine. :wink:
Ok, questo è il mio umile parere, Il risultato ad impatto estetico non lo nego, effetivamente è un bel vedere, ma come tanti ho le mie perplessità sul fatto che riesca ad aspirare aria fresca in quel modo, ank' io sono per il filtro O.E.M. modificato con entrata aria principale sul frontale dell' S3....
Gianfranco non aspettarti "salti di Gioia" da Pistoia per quanto rigurda questi sistemi...
Sulle nostre S3 è stato appurato che la modifica al filtro su scatola originale è la migliore, soprattutto in proporzione al costo.
Questo sia perchè quel filtro costa TROPPO, sia perchè è innegabile un cambio di erogazione del motore, andando in contro a svuotamenti.
Gli Airbox in carbonio con filtri a cono sulle auto Turbo a me non son mai andati a genio.... :dry:
Dammi retta, usa quei soldini per le SuperBobine. :wink:
Grazie per il consiglio e per il tuo supporto tecnico, beh come detto precedentemente neanche secondo me poteva fare miracoli il sistema della Simota, però sai la speranza è sempre l'ultima a morire.:laugh:
E che agli alti dopo i 6000 rpm non la sento più che tira, e come se gli mancasse l'aria, diventa come un aspirato, questo a prescinde dalle temperature esperne.
Almeno ci siamo chiariti un pò di dubbi del'utilità o meno su questo sistema Ram Air Intake per l'applicazione sul 1.8 T 20V Audi/VW.
Ok, questo è il mio umile parere, Il risultato ad impatto estetico non lo nego, effetivamente è un bel vedere, ma come tanti ho le mie perplessità sul fatto che riesca ad aspirare aria fresca in quel modo, ank' io sono per il filtro O.E.M. modificato con entrata principale aria sul frontale dell' S3....
Personalmente dell'impatto estetico poco importa, io personalmente guardo alla funzionalità.
Con la modifica all'airbox originale riusciamo ad avere un pò di spinta in più agli alti che è la cosa che mi preme di più.
E che agli alti dopo i 6000 rpm non la sento più che tira, e come se gli mancasse l'aria, diventa come un aspirato, questo a prescinde dalle temperature esperne.
Gianfry quel problema ce l'hanno tutte le S3 con turbina originale.
A quei giri la turbina è al 100% della portata di aria che può emettere e và in stallo.
Modifica la turbina e ti dimenticherai di quel filtro.. :tongue:
@Gianfry
eccomi, non che me ne intenda, ma anzitutto perchè la fibra in carbonio dovrebbe rendere l'aria + fresca??
Scrivi che aumenta la portata in pollici...di quanto?
@giova
quanto costa un affare simile??:unsure:
te che consigli per aumentare il respiro del motore??
LA Fibra di carbonio non rende l'aria più fresca ma la "mantiene" più fresca. :)
Per miglirare l'intake dell'S3 8L la migliro soluzione è modificare la scatola filtro originale, elinando la presa d'aria laterale e portandoci un tubo (vicino e non dentro) dalla griglia frontale. ;)
@Ste77 per il prezzo sto aspettando il preventivo.
La fibra di carbonio fa da schermo al calora che c'è nel vano motore, come ben si sa il motore 1.8 T scalda una cifra.
@Giova per il discorso turbina maggiorata ci stavo pensando, immaginavo che il limite della turbina originale fosse arrivato, però Andrea mi disse che più in la voleva fare la modifica alla scatola filtro per guadagnare qualcosina in più agli alti; solo che non vorrei esagerare su questa.
Come già ti avevo accennato sai bene che il mio obiettivo è il TT 3.2 by Autoteknica.
Come già ti avevo accennato sai bene che il mio obiettivo è il TT 3.2 by Autoteknica.
cioè cioè??????:blink::blink:
LA Fibra di carbonio non rende l'aria più fresca ma la "mantiene" più fresca. :)
Per miglirare l'intake dell'S3 8L la migliro soluzione è modificare la scatola filtro originale, elinando la presa d'aria laterale e portandoci un tubo (vicino e non dentro) dalla griglia frontale. ;)
che figata che ti interessi ancora dell'S3 8L
grande, grazie..:wink:
Dire o non dire... la S3 8L è stata un grande AMORE.... :wub: :biggrin:
Dire o non dire... la S3 8L è stata un grande AMORE.... :wub: :biggrin:
:wub::wub::wub::wub: I love Gigia :wub::wub::wub::wub:
E' stata la musa ispiratrice per molti.
TRIBUTO:
http://www.youtube.com/watch?v=j2TiOHXyAyk
Perdonami ma non possiamo dimenticare le emozioni che ti/ci ha regalato e che grazie alla tua dedizione e a quella dei ragazzi ATK hanno reso possibile tutto questo.
LA Fibra di carbonio non rende l'aria più fresca ma la "mantiene" più fresca. :)
Per miglirare l'intake dell'S3 8L la migliro soluzione è modificare la scatola filtro originale, elinando la presa d'aria laterale e portandoci un tubo (vicino e non dentro) dalla griglia frontale. ;)
Una volta eliminata la presa d'aria laterale và ingrandito il foro o basta lasciarlo così com'è?
Che tubo "carino" consigli?Non vorrei guadagnare qualche somarello e rendere bruttino il vano motore!!!!
:wub::wub::wub::wub: I love Gigia :wub::wub::wub::wub:
E' stata la musa ispiratrice per molti.
TRIBUTO:
http://www.youtube.com/watch?v=j2TiOHXyAyk
Perdonami ma non possiamo dimenticare le emozioni che ti/ci ha regalato e che grazie alla tua dedizione e a quella dei ragazzi ATK hanno reso possibile tutto questo.
Oddio... :wub:
Grazie Gianfry.
Non passa giorno che non penso a lei ed a quello che mi ha dato essere partecipe di un'esperienza del genere.
Tu sei indubbiamente un'altro di quelli che potrebbe fare la differenza con quest'auto ! :wink:
Una volta eliminata la presa d'aria laterale và ingrandito il foro o basta lasciarlo così com'è?
Che tubo "carino" consigli?Non vorrei guadagnare qualche somarello e rendere bruttino il vano motore!!!!
Il foro sulla scatola và ingrandito, tagliandone una parte.
Il tubo che porta aria è quello da 80mm flessibile in carta e alluminio, tanto rimane sotto e non lo vedi.:wink:
Sulle nostre A3/S3 l'ideale è realizzare un secondo foro in prossimità di quello già presente(per non creare turbolenze),fissargli un tubo e farlo arrivare in una zona non calda,da dove può "pescare" aria fresca!
Se Matteo sul suo bolide non ha ritenuto necessario sperimentare questa via(e di sicuro non per fattori economici),ci sarà un motivo!
è quello che ho fatto ragazzi, ovviamente un tubo liscio all'interno e il più possibile grande, io veramente ho utilizzato la vertoresina per far convogliare l'aria fresca fin dentro i fori, ti consiglio questo gianfry, ciao:happy:
quattrosport
19-06-2009, 10:58
Mettere un Ram Air Intake oppure fare la modifica la cassa OEM? Che gran dilemma...
Per la S3 8P essendo TFSI il problema non si pone, i miglioramenti sono alla luce di tutti.
Ma per la cara e vecchia S3 8L il discorso è un pò differente, anzi tanto, per via del motore completamente differente.
Stavo dando un'occhiata al Carbon Fiber Aero Form della Simota (Ram Air Intake):
Gianfranco, per sapere se effettivamente possa rendere qualcosa bisognerebbe provarlo...quello che posso dirti è che Simota è nota per eccellenti realizzazioni per macchine jap, ma, ad esempio, quella per il 2.0 TFSI non mi entusiasma più di tanto perché utilizza lo scatolotto-filtro OEM che rappresenta il vero handicap di quell'aspirazione; certo il convogliatore in carbonio (sto parlando del 2.0 TFSI) è molto ben fatto e varrebbe la pena di utilizzare solo quello per una soluzione ibrida, ma il livello complessivo della realizzazione secondo me non è all'altezza...
Tornando alla 8L, non so dirti se e quanto l'aspirazione di serie sia deficitaria; da quanto riferito sembra che la semplice modifica alla scatola OEM sia più che sufficiente, il fatto poi che ATK propenda per questa soluzione mi sembra debba essere tenuto nella giusta considerazione, vista l'esperienza che hanno con questo motore. Aggiungerei che dalle immagini sembra che l'intake Simota per la 8L aspiri aria direttamente nel vano motore e francamente non mi sembra una gran trovata...
è quello che ho fatto ragazzi, ovviamente un tubo liscio all'interno e il più possibile grande, io veramente ho utilizzato la vertoresina per far convogliare l'aria fresca fin dentro i fori, ti consiglio questo gianfry, ciao:happy:
potersti postare una foto del tuo lavoro?
Sarebbe molto utile capire dove hai posizionato i tubi.:wink:
Gianfranco, per sapere se effettivamente possa rendere qualcosa bisognerebbe provarlo...quello che posso dirti è che Simota è nota per eccellenti realizzazioni per macchine jap, ma, ad esempio, quella per il 2.0 TFSI non mi entusiasma più di tanto perché utilizza lo scatolotto-filtro OEM che rappresenta il vero handicap di quell'aspirazione; certo il convogliatore in carbonio (sto parlando del 2.0 TFSI) è molto ben fatto e varrebbe la pena di utilizzare solo quello per una soluzione ibrida, ma il livello complessivo della realizzazione secondo me non è all'altezza...
Tornando alla 8L, non so dirti se e quanto l'aspirazione di serie sia deficitaria; da quanto riferito sembra che la semplice modifica alla scatola OEM sia più che sufficiente, il fatto poi che ATK propenda per questa soluzione mi sembra debba essere tenuto nella giusta considerazione, vista l'esperienza che hanno con questo motore. Aggiungerei che dalle immagini sembra che l'intake Simota per la 8L aspiri aria direttamente nel vano motore e francamente non mi sembra una gran trovata...
In quella zona ce un foro che pesca aria dal passaruota, chi sa se c'è qualche ditta che realizza airbox OEM in carbonio, sarebbe la soluzione migliore, ovviamente sempre con la modifica per portare aria pescandola in una zona più fresca.
Il foro sulla scatola và ingrandito, tagliandone una parte.
Il tubo che porta aria è quello da 80mm flessibile in carta e alluminio, tanto rimane sotto e non lo vedi.:wink:
Rimane sotto lì dietro alla batteria ma poi non và passato avanti per fargli pescare aria fresca ed è a vista?:huh:
Non ho foto di come và fatto.... dopotutto poi è un sistema che fà Autoteknica.. :wink::smile:
Non ho foto di come và fatto.... dopotutto poi è un sistema che fà Autoteknica.. :wink::smile:
e qui c'è il copyright:wink::wink:
Crea un bel "dome" sul cofano (magari in carbonio a vista...) e ci piazzi sul davanti la presa d'aria dinamica...:tongue:
Tamarro ma ultra-efficace...:biggrin:
Crea un bel "dome" sul cofano (magari in carbonio a vista...) e ci piazzi sul davanti la presa d'aria dinamica...:tongue:
Tamarro ma ultra-efficace...:biggrin:
scusa potresti spiegare meglio???
Giusto per fare un esempio la presa d'aria presente sula vecchia Clio 2.0 16v
Ecco infatti... un'aspirato... :rolleyess: :dry:
Era un es. per rendere l'idea di leellah:tongue:
Ecco infatti... un'aspirato... :rolleyess: :dry:
Però ci sono dei dogmi...
a) più fredda è l'aria aspirata meglio è, in ogni caso, perchè ne entra di più
b) l'effetto RAM non può fare male... se i condotti sono belli dritti e lisci fino al compressore, si può solo andare in meglio...
Però ci sono dei dogmi...
a) più fredda è l'aria aspirata meglio è, in ogni caso, perchè ne entra di più
b) l'effetto RAM non può fare male... se i condotti sono belli dritti e lisci fino al compressore, si può solo andare in meglio...
Purtroppo però la maggior parte dei compressori non sono in posizioni che permettono di sfruttare al meglio questo effetto. :sad:
Purtroppo però la maggior parte dei compressori non sono in posizioni che permettono di sfruttare al meglio questo effetto. :sad:
Sempre stato un gran teorico...:sad:
potersti postare una foto del tuo lavoro?
Sarebbe molto utile capire dove hai posizionato i tubi.:wink:
In quella zona ce un foro che pesca aria dal passaruota, ci sa se c'è qualche ditta che realizza airbox OEM in carbonio, sarebbe la soluzione migliore, ovviamente sempre con la modifica per portare aria pescandola in una zona più fresca.
gianfry al momento la mia s è interamnete solo scocca:firedevil: , ti posso dire comunque che avevo fatto arrivare la presa appena un pelo sopra l'intercooler sinistro, quando l'avrò finita dato che devo mettere l'intercooler centrale metterò una presa d'aria interamente al posto dell'int. di sinistra
non è che sia un bel lavoro da vedere eprchè è vetroresina è tipo pipì al massimo ci puoi dare il colore sopra:rolleyes:
gianfry al momento la mia s è interamnete solo scocca:firedevil: , ti posso dire comunque che avevo fatto arrivare la presa appena un pelo sopra l'intercooler sinistro, quando l'avrò finita dato che devo mettere l'intercooler centrale metterò una presa d'aria interamente al posto dell'int. di sinistra
non è che sia un bel lavoro da vedere eprchè è vetroresina è tipo pipì al massimo ci puoi dare il colore sopra:rolleyes:
l'importante e che in primis sia funzionale, poi se esteticamente è anche bellino è tutto di guadagnato...
IC frontale, la tua S sta vendendo fuori veramente bene...:wub::wub:
PS cmq se vuoi mandarmi qualche foto via mail giusto per capire meglio il lavoro(
[email protected]) te ne sarei grato.
Se le posta quì saremmo contenti anche noi!!!!!:biggrin:
La parte cicciotta che vedi nella parte alta della foto
Migliore erogazione agli alti giri, ma perdita nei bassi
Un pò, il "risucchio" della turbina alza un pò la voce :D
http://img205.imageshack.us/img205/7010/tubo1.jpg
la perdita ai bassi giri conseguente a questa modifica è molto evidente?...
la perdita ai bassi giri conseguente a questa modifica è molto evidente?...
avendo al mappa non saprei proprio, ora i parametri della centralina sono stati tutti ritoccati, dovrei montare uno OEM e fare la prova ma non so proprio dove andare a prenderne uno...
Diego forse si riferiva con la car stock.
io sto parlando del tubo turbo, se si fa la modifica la mappa va riadeguata?
Non ce n'è bisogno!:wink:
Non ce n'è bisogno!:wink:
grazie tu ce l'hai su?:blink:
è una modifica che merita?...:shifty::shifty:
Non ancora ma presto lo monterò.... Mi fido di chi l'ha già montato...A detta loro si avverte un tiro maggiore agli alti oltre che un sound più bello(il turbo si sente fischiare maggiormente)...
Se le posta quì saremmo contenti anche noi!!!!!:biggrin:
non preoccupatevi ragazzi con calma tutto arriva:tongue: ci vuole tempo
damyano84
25-06-2009, 08:57
Non ancora ma presto lo monterò.... Mi fido di chi l'ha già montato...A detta loro si avverte un tiro maggiore agli alti oltre che un sound più bello(il turbo si sente fischiare maggiormente)...
;) Esatto....
Non ancora ma presto lo monterò.... Mi fido di chi l'ha già montato...A detta loro si avverte un tiro maggiore agli alti oltre che un sound più bello(il turbo si sente fischiare maggiormente)...
anche a me ispira molto, anche x il sound ma dicono che nn sia niente di che :sad: cioè appena appena di più la turbina si sente.... mah.. cmq penso la farò anch'io...
quanto costa mettere delle superbobine??? e di che marca??
pensandoci bene sono la salvezza del nostro motore ,
alla fine chi spacca di solito non è per mancata combustione e accumulo di liquidi nella camera di combustione con conseguente piegatura o rottura di bielle ecc..???
Purtroppo hanno un costo abbastanza eleveto....Non le trovi sotto i 600 euro.............:wacko:
Luca A3 turbo
18-07-2009, 18:49
E' consigliabile cambiarle anche se funzionano con originali nuove le mie da 98000 km 2001 secondo voi?con che frequenza si bruciano + o - ste bobine?
In previsione della preparazione...grazie
Finchè funzionano lasciale!Non hanno una durata stabilita,può essere che durino tanto come può essere che partano dopo poco................
però prevenire non è meglio che curare??...
in alcuni casi le rotture del monoblocco non è dovuto a rottura o malfunzionamento delle bobine ?
Vid ogni quanto rabbocchi e cambi l'olio con questa preparazione?
CHECCOA3
20-07-2009, 09:58
però prevenire non è meglio che curare??...
quoto alla grande ... soprattutto in previsione di una preparazione...:smile:
però prevenire non è meglio che curare??...
in alcuni casi le rotture del monoblocco non è dovuto a rottura o malfunzionamento delle bobine ?
Ne ho cambiate davvero tante e non ho mai fatto danni!!!:wink:
non so, fa paura quando leggo sul forum di rotture dovute a ste cavolo di bobine...e se non erro sono solo le mappate che spaccano il monoblocco
Andrebbe verificato se è stato solo colpa di una bobina....E' la cosa più semplice da dire!!!! Considera che una macchina rimappata non è che sia diversissima dall'originale!Ad andatura normale il pistone non vede grandi differenze quindi se non ho spaccato io non dovrebbe farlo neanche una rimappata(che poi la mai cos'è?????:tongue::laugh:)!
Luca A3 turbo
22-07-2009, 20:42
Anche a me sembra strano che per una bobina spacchi tutto...sulla mia A3 avevo un falso contatto e a volte andava a 3...mai successo nulla...ne ho combinate di tutti i colori e mai successo nulla...non so...dicono si accumula la benzina nel cilindro ma mi sembra molto strano anche questo in quanto mi si bloccò un iniettore aperto e oltre a un fumo grigio/bianco densissimo che creò la nebbia non successe nulla...ero al semaforo...ho visto il fumo e ho spento...poi è scattato verde ed ho ancora riacceso e mi sono parcheggiato + avanti per controllare...nessun accumulo..veniva sparato tutto fuori dal cilindro...
grazie comunque,allora non le cambio se mi dite così..
Vid ogni quanto rabbocchi e cambi l'olio con questa preparazione?
l'olio lo cambio ogni 8/10K KM oppure dopo 4/5 caldate, ma questo già prima della preparazione, ora è pressocchè uguale, per il rabbocco dipende dalla gradazione ed olio che metto, dalla marca e dalla stagione
ha senso cambiare le bobine solo se si fanno grossi interventi, se ne era già parlato...
per scaldate cosa intendi?....
ho un po' di para perchè arrivo a 12k 13k a settembre... e fino ad allora nn posso scendere in atk...
per scaldate cosa intendi?....
Tirate con la T maiuscola,tipo turni in pista.......
Tirate con la T maiuscola,tipo turni in pista.......
esatto per scaldate intendo turni in pista da 30 e passa minuti...
cmq se ci vai ad agio puoi tranquillamente arrivare intorno ai 15K km che non fai danni...
marcob89
23-08-2009, 01:49
Ho fatto un giro in pista come passeggiero nell'S3 di Vidok.
MAMMA MIA QUANTO FRENA!
Alla fine avevo male alla spalla per la cintura :D
Grande!!!!! com'è com'è allora questa S3 io l'ho conosciuta ferma ai box ma nn ho ancora avuto l'onore di conoscerla preparata!!!!!
com'è ? sei contento vid?
Grande!!!!! com'è com'è allora questa S3 io l'ho conosciuta ferma ai box ma nn ho ancora avuto l'onore di conoscerla preparata!!!!!
com'è ? sei contento vid?
marcob89
23-08-2009, 13:50
<object width="660" height="525"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/PsekHtS5ln0&hl=it&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PsekHtS5ln0&hl=it&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="660" height="525"></embed></object>
Un po' di giri ad Adria ;)
Ho fatto un giro in pista come passeggiero nell'S3 di Vidok.
MAMMA MIA QUANTO FRENA!
Alla fine avevo male alla spalla per la cintura :D
Dai Marco non frena poi mica tanto, non vedo l'ora di mettergli le pasticche frena anteriori della Pagid, ho voglia di frenare sul serio :ph34r::ph34r:_alien_alien
@GRS3 - come preparazione per ora va bene così anche se al limite non c'è mai fine, freni sono OK, assetto buono, gomme buone, motore ci vorrebbe una maciata di cavalli in più, pilota scarso...
Marco grazie ancora per aver caricato il video.:wink:
marcob89
23-08-2009, 19:55
Di nulla, poi carico il sequiel :D
Di nulla, poi carico il sequiel :D
:laugh::laugh: già e vero che ti si è scaricata la fotocamera...
marcob89
23-08-2009, 20:05
:laugh::laugh: già e vero che ti si è scaricata la fotocamera...
No questo è stato fatto con il cellulare, la fotocamera si è scaricata subito perchè con i video consuma moltissima batteria e non le avevo al 100%... :wink:
Dai è venuto bene per essere con il telefonino (E51, manco un serie N con ottiche serie)... :biggrin:
No questo è stato fatto con il cellulare, la fotocamera si è scaricata subito perchè con i video consuma moltissima batteria e non le avevo al 100%... :wink:
Dai è venuto bene per essere con il telefonino (E51, manco un serie N con ottiche serie)... :biggrin:
per essere fatto con un cellulare all'imbrunire direi proprio che è ottimo...
Volevi dire freni OK o KO come hai scritto????
Volevi dire freni OK o KO come hai scritto????
Grazie Alessio per la segnalazione, ho corretto, i freno sono OK, ci posso fare la 24 ore di Le Mans:wink::wink:
marcob89
23-08-2009, 21:43
Parte 2
<object width="660" height="525"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/RmckczUJA2s&hl=it&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&border=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/RmckczUJA2s&hl=it&fs=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="660" height="525"></embed></object>
figata appena ho una connessione degna di questo nome me li gusto!!!
della manciata di cavalli dove ne senti bisogno, in alto??
figata appena ho una connessione degna di questo nome me li gusto!!!
della manciata di cavalli dove ne senti bisogno, in alto??
veramente devono essere distribuiti bene su tutta la curva dei giri, in pista non è che lavori sempre sugli alti giri :wink:
non si percepisce il cambiamento, te ne accorgi solo alla guida tra il prima e dopo...
Gli abbaglianti ora li uso solo per leggere i cartelli stadali posti in alto...:cooool:
....Vid ma da fuori il colore cambia molto rispetto all'originale? (a me l'originale piace come colore ma come potenza no! forse sono un po' andati!!)
come mai non hai messo degli 8000k?
il prezzo è intorno a 80 euro cad?
la luce è più violetta, ho preso i 6000 k perchè gli 8000 k fanno la luce troppo azzurra.
Il prezzo credo che sia intorno a quella cifra.
gianfry stai ancora cercando l'airbox? hai ami visto questo qui?
http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p221_Audi-VW-Seat-Skoda-1-8-T-210-225-High-Flow-Filter.html
finalmente ho visto i video!!!
bellissimi!! grande vid che piede...;)
ma cambi tenendo giù l'acceleratore?
finalmente ho visto i video!!!
bellissimi!! grande vid che piede...;)
ma cambi tenendo giù l'acceleratore?
cambio veloce e l'accelleratore non ritorna, non so perchè!!!
Grande! Bello!
mi sembra di avvertire anche la presenza del Dieselgeek ma forse è psicologico!
gianfry stai ancora cercando l'airbox? hai ami visto questo qui?
http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p221_Audi-VW-Seat-Skoda-1-8-T-210-225-High-Flow-Filter.html
grazie per la segnalazione...
Per l'airbox sa cosa migliore sarebbe trovare una ditta che fa l'OEM in carbonio.
Grande! Bello!
mi sembra di avvertire anche la presenza del Dieselgeek ma forse è psicologico!
Monto il Dieselgeek, forse sarà per quello che l'accelleratore non fa in tempo a ritornare.:ph34r:
Ganfry,dato che mi sembra che monti le mie stesse pinze,volevo sapere che pastiglie hai. Io ho le ebc red,ma non mi convincono molto..:sick:
Aspetto tuo info,grazie!!!:smile:
Ganfry,dato che mi sembra che monti le mie stesse pinze,volevo sapere che pastiglie hai. Io ho le ebc red,ma non mi convincono molto..:sick:
Aspetto tuo info,grazie!!!:smile:
Non conosco la raggiatura della tua pinza cmq la pasticca freno dovrebbe essere uguale; credo che siano delle Brembo, ma non ne ho la certezza perchè quando comprai le pinze erano già dotare di pasticche monstate...
Cmq frenano bene sia a freddo che a caldo, per l'uso in pista non sono il max però nel complesso frenano!
Prossimamente prenderò pasticche dedicate per la pista, da montare nei periodi dei track day e tirare via a fine stagione!!!!
Si si,a vederle in foto sembrano come le mie,ovvero le pinze brembo a 6 pompanti che monta il porsche cayenne turbo. La misura delle mie pastiglie è 190x107x16. Tu che pastiglie racing avevi intenzione di montare????:huh:
Si si,a vederle in foto sembrano come le mie,ovvero le pinze brembo a 6 pompanti che monta il porsche cayenne turbo. La misura delle mie pastiglie è 190x107x16. Tu che pastiglie racing avevi intenzione di montare????:huh:
Pagid linea RS-19 o 29, Progect µ HC+ o HC-CS oppure Ferodo DS 3000 ...
Le ds 3000 interessano anche a me,solo che non riesco a trovarle sul web. Mi puoi aiutare???
Le ds 3000 interessano anche a me,solo che non riesco a trovarle sul web. Mi puoi aiutare???
chiedi ad un ricambista ben fornito se c'è ne tua zona, altrimenti posso chiedre al mio e farti sapere...
Oggi ho chiesto per le ds3000,e l'autoricambista della mia zona ha detto che non le fanno.:cry: Fanno solo le 2500:ph34r:
Gianfry,hai un PM......:wink:
si mettono sopra l'ammortizzatore anteriore, serve a regolare la campanatura e l'incidenza del caster.
molto utile in pista per affrontare le curve.
se si esagera con camber si rischia di avere poca stabilità nel veloce.
si interviene sul caster per avere una maggiore reattività di sterzata.
per un uso stradale il camber o caster accentuato non è consigliato vuoi perchè il pneumatico non si comsume un modo uniforme, vuoi per la poca stabilità su velocità elevate.
Ovviamente ogni regolazione è legata in primis al pilota poi alla pista ed alle condizione atmosferiche.
E' un qualcosa di molto personale, un pò come un abito sartoriale cucito su misura.
ciao, innanzi tutto complimenti per le modifiche! è proprio il genere di tuning che piace a me: ben fatto e che bada alla sostanza :wink:
avevo iniziato a spulciare la tua discussione in cerca di info riguardo il kit anti lif e anti dive che in una discussione avevi accenato di aver montato (ti ho mandato un pm sullo s.l.i.c) e poi ho trovato questo post! io ho esattamente questo problema!
mi spiego meglio: dopo aver montato mozzi e trapezi dell'audi TT, ho fatto regolare le testine sulle asole del trapezio a battuta verso l'esterno, ottenendo così il massimo grado di camber possibile. ho montato poi anche le barre H&R: all'inizio erano state montate male (dura davanti e morbida dietro). fatta la convergenza, mi ritrovavo ad avere un camber di -1°10' sull'anteriore sinistra e -1°15' sull'anteriore destra. con le barre regolate in quel modo, mi trovavo ad evere una macchina estremamente agile nel misto medio stretto ma poco stabile sul veloce. nei curvoni da 120km\h in su, oltre un certo angolo di sterzo entrava inevitabilmente in funzione l'ESP, cosa che prima assolutamente non succedeva.
giusto ieri ho fatto regolare al contrario le barre, cioè morbida davanti e dura dietro ma purtroppo, visto l'arrivo della stagione fredda, ho anche fatto montare i pneumatici invernali, che non sono di certo l'ideale per fare dei test di tenuta laterale sul veloce.
l'ho guidata un po' e la sensazione è che sia diventata più sovrasterzante (com'era lecito aspettarsi con la regolazione delle barre), ma ahimè ancora troppo poco stabile sul veloce.
avevo appunto pensato che il problema si potesse risolvere diminuendo il camber anteriore (quello posteriore non posso regolarlo e rimane piuttosto elevato, -1° 39' per parte al posteriore).
tutta questa premessa per chiederti un consiglio: che angolo di camber anteriore suggerisci di non superare per avere maggior stabilità sul veloce? so che inevitabilmente perderò in reattività, ma per il mio stile di guida ne ho fin troppa al momento e preferisco recuperare in stabilità.
non avevo mai visto la tua presentazione... ora capisco xe regoli spesso gli ammortizzatori.. w gli orap !!!!
Grazie per i complimenti :).
I paramentri che devi osservare è più il caster che il camber, il camber entro quei gradi è accettabile(calcola che in piste veloci, come Misano o Monza, girano con camber dai -3° in poi); il caster lo puoi regolare se hai i top mount o il kit della Whiteline anti-lift/anti-dave con perno eccentrico, i gradi che recuperi sono pochi ma potrebbero essere utili al tuo scopo, occorre vedere di quanto esci fuori dal range standard previsto dalla casa costruttrice perchè i sistemi elettronici di stabilità sono tarati in base a quei parametri.
Quoto sulla regolazione delle barre antirollio, ti permette anche di non sovracaricare troppo lo chassis della car non avendo un rollbar che lo irrigidisce. Altro dato importante, se monti le biellette originali, ti consiglio di cambiarle con delle regolabili su uniball, altrimenti molta rigidità torsionale viene dispersa dalla bielletta originale che ha le teste in teflon e silentblock in gomma(sia per l'anteriore che per il posteriore).
Con un preparatore di RSM stiamo vedendo di realizzare delle biellette con boccole in ottone.
Al posteriore il camber è così accentuato per via dell'assetto, questo lo puoi recuperare o con i bracci regolabili o con dei kit su silentblock con perno eccentrico.
La car può risultare sovrasterzante per le seguenti ipotesi:
- montaggio di distanziali al posteriore;
- toe-in posteriore troppo accentuato.
Queste le più plausibili, ed a mio parere più la seconda.
L'entrata in funzione dell'ESP molto probabilmente è perchè ai le geometrie fuori dal range OEM(spiega anche il perchè del sovrasterzo eccessivo), il problema ti si presenta anche quando sei in curva ed accelleri bruscamente?
Spero di esserti stato utile.
---------- Post added at 20.32.17 ---------- Previous post was at 20.27.12 ----------
non avevo mai visto la tua presentazione... ora capisco xe regoli spesso gli ammortizzatori.. w gli orap !!!!
:wink:
per adesso rinuncio ai bracci posteriori regolabili, troppo costosi.
come prima soluzione, che è anche la più economica al momento, volevo provare a ridurre il il camber anteriore intorno ad un valore di -0°40'
per la regolazione del caster ho provato a cercare sul sito della whiteline, ma non trovo nessun kit anti lift\anti dive per seat leon\vw golf\audi a3\audi tt 4x4, al massimo ci sono le antirollio.
può essere un'idea plausibile cambiare la centralina abs con quella di un'audi tt? è in quella centralina che sono contenuti i parametri per l'attivazione dell'esp...
così com'è mi piace molto come si guida l'auto, ma appunto l'elettronica è diventata decisamente troppo invasiva.
si manifesta in percorrenza e uscita di curva, appunto quando accelero.
EDIT: ho qui davanti il foglio della convergenza con tutte le misure e sono fuori specifica solo per il camber. per quanto riguarda il caster (incidenza giusto?) sono a 7°23' a sinistra e 7°14' a destra. il range di specifiche per la mia leon 4x4 varia tra 7°20' e 8°20'
Se non ricordo male il camber -0°40' dovrebbe essere nel range stabilito dalla casa produttrice.
La centralina dell'ABS può essere ri-programmata se non sbaglio, non c'è bisogno di cambiare la centralina con quello della TT ;)
Il kit della Whiteline anti-lift ha il seguente codice: a3/s3 8l KCA351 (http://www.whiteline.com.au/product_detail.php?part_number=KCA351)
Se l'ingresso dell'ESP si presenta come hai detto hai le geometrie sicuramente fuori dai parametri OEM.
Il caster(o incidenza) è nella norma, vedi i parametri al posteriore.
Qui puoi vedere il kit montato:
(http://uk-mkivs.net/forums/t/226208.aspx)
non vedo le foto. gli unici parametri fuori range sono quelli del camber posteriore che è fuori di circa 0°20' da ciascun lato
http://uk-mkivs.net/forums/t/226208.aspx
ho dato un'occhiata ma credo che lascerò perdere: non ho intenzione di sostituire il silent block originale con questo kit della whiteline. avrebbe un effetto tipo powerflex, con trasmissione di vibrazioni che peggiorerebbero di molto il confort, guadagnando veramente poco in termini di caster.
piuttosto ero molto più orientato verso un top mount con il quale si ha un range di regolazione più ampia. questo andrebbe ad inficiare anche sul camber, ma per quello posso recuperare qualcosa regolando le testine sulle asole del trapezio.
In termini di confort non saprei, però non perdi più di tanto.
Se sei orientato a prendere i top mount è molto meglio del kit Whiteline. L'inconveniente dei top mount con regolazione sia del camber che del caster è proprio quello che hai descritto, variando il caster perdi di camber, la cosa migliore sarebbe di fare le regolazioni del caster e del camber separate es., il camber dal basso vicino il mozzo con un trapezio particolare ed il caster dal top mount a binari paralleli.
Grazie per i complimenti :).
I paramentri che devi osservare è più il caster che il camber, il camber entro quei gradi è accettabile(calcola che in piste veloci, come Misano o Monza, girano con camber dai -3° in poi); il caster lo puoi regolare se hai i top mount o il kit della Whiteline anti-lift/anti-dave con perno eccentrico, i gradi che recuperi sono pochi ma potrebbero essere utili al tuo scopo, occorre vedere di quanto esci fuori dal range standard previsto dalla casa costruttrice perchè i sistemi elettronici di stabilità sono tarati in base a quei parametri.
Quoto sulla regolazione delle barre antirollio, ti permette anche di non sovracaricare troppo lo chassis della car non avendo un rollbar che lo irrigidisce. Altro dato importante, se monti le biellette originali, ti consiglio di cambiarle con delle regolabili su uniball, altrimenti molta rigidità torsionale viene dispersa dalla bielletta originale che ha le teste in teflon e silentblock in gomma(sia per l'anteriore che per il posteriore).
Con un preparatore di RSM stiamo vedendo di realizzare delle biellette con boccole in ottone.
Al posteriore il camber è così accentuato per via dell'assetto, questo lo puoi recuperare o con i bracci regolabili o con dei kit su silentblock con perno eccentrico.
La car può risultare sovrasterzante per le seguenti ipotesi:
- montaggio di distanziali al posteriore;
- toe-in posteriore troppo accentuato.
Queste le più plausibili, ed a mio parere più la seconda.
L'entrata in funzione dell'ESP molto probabilmente è perchè ai le geometrie fuori dal range OEM(spiega anche il perchè del sovrasterzo eccessivo), il problema ti si presenta anche quando sei in curva ed accelleri bruscamente?
Spero di esserti stato utile.
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:wink:
pensavo che aumentando la carreggiata al posteriore,la macchina fosse meno sovrasterzante
Basta vedere le Porsche che sono sottosterzanti; per ridurre il sottosterzo è stata aumentata la carreggiata posteriore così da avere del sovrasterzo, e questo rende il comportamento della vettura meno sottosterzanti.
ciao mi spieghi questa modifica?
doppi distanziali, interno ed esterno al disco freno, modificati per adattare il nuovo disco freno sia al mozzo ruota ed al cerchio,
Si tratta di due distanziali, messi una nella parte interna(per distanziare il disco freno dal mozzo ruota interno) e l'altro messo all'esterno(dalla parte del cerchio) per non far toccare le razze del cerchio RS4 old alla pinza freno; il motivo è dettato dal fatto che il profilo delle razze di questo cerchio è più spesso rispetto es. alle razze di un cerchio mod. Avus, RS6 old o un Ultraleggera, che hanno una razza più larga e meno spessa.
Gli OZ Ultraleggera è possibile montarli senza il distanziale esterno perchè hanno un profile delle razze che gli permette di non andare ad urtare contro la pinza freno.
Ma sono distanziali,montati con fissaggio meccanico??Non facevi prima a realizzare il mozzo ex-novo visto cheti serviva il 5x112?
Non è che hai foto?Ho cercato nell'intero topic,ma nulla di visibile.
Lo trovi in prima pagina, c'è anche una foto del distanziale interno e del supporto pinza freno.
Mettere un mozzo con PCD 5x112 signifiva farsi fare un fusello su misura e cambio dei cerchi, mentre con una fresata con macchina CNC che ti portare il PDC del disco freno da 5x112 a 5x100 si è avuto un notevole risparmio sia di tempo che di denari.
Lo trovi in prima pagina, c'è anche una foto del distanziale interno e del supporto pinza freno.
Mettere un mozzo con PCD 5x112 signifiva farsi fare un fusello su misura e cambio dei cerchi, mentre con una fresata con macchina CNC che ti portare il PDC del disco freno da 5x112 a 5x100 si è avuto un notevole risparmio sia di tempo che di denari.
Non l'ho visto sinceramente,magari quando sono a casa vedo meglio.
No, il fusello rimane lo stesso,visto che tra l'altro è anche un pezzo di fusione.
Il mozzo lo devo ritornire usando un doppio pcd visto che ci tengo ai miei parabol 5x100,il diametro esterno deve essere quello dei mozzi MK5-8P che a occhio sul 5x112,dovrebbe essere 137mm,rimane poi il centraggio dei cerchi che però mi pare varia se nn ricordo male è 57,1mm,contro 65,1, delle MK5 - 8P.
Se magari hai delle altre foto,vedo di capire quale delle due soluzioni,può essere la migliore.
Per il posteriore hai fatto lo stesso??
Non l'ho visto sinceramente,magari quando sono a casa vedo meglio.
No, il fusello rimane lo stesso,visto che tra l'altro è anche un pezzo di fusione.
Il mozzo lo devo ritornire usando un doppio pcd visto che ci tengo ai miei parabol 5x100,il diametro esterno deve essere quello dei mozzi MK5-8P che a occhio sul 5x112,dovrebbe essere 137mm,rimane poi il centraggio dei cerchi che però mi pare varia se nn ricordo male è 57,1mm,contro 65,1, delle MK5 - 8P.
Se magari hai delle altre foto,vedo di capire quale delle due soluzioni,può essere la migliore.
Per il posteriore hai fatto lo stesso??
Le foto che ho sono tutte in prima pagina. Vedo se riesco a trovare una foto del PCD del disco freno senza il distanziale e te la posto.
Al posteriore si è adottati la stessa soluzione.
Non si vede bene,questa è la foto,sono due dischi sovrapposti,ma sembrano che replicano lo stesso interasse.
http://img529.imageshack.us/img529/4540/10032009412.jpg
L'interasse dei distanziali è uguale a quello del mozzo, ovvero 5x100, quello che è stato variato(asolando) è l'interasse del disco freno che da 5x112 è stato passato a 5x100, è unoperazione banalissima che qualunque tronitore riesce a fare. Come riesco ti posto una foto del disco freno.
StingyCH
02-03-2011, 20:00
Ciao Vidok, piccolo OT: che marca sono gli anellini che hai montato sule cornici dei quadranti? Io ne ho preso un set della FK...e non vanno :dry: mi interessano perchè si abbineranno bene al mio prossimo volante che ho quà (una volta fatti satin) :laugh:
L'interasse dei distanziali è uguale a quello del mozzo, ovvero 5x100, quello che è stato variato(asolando) è l'interasse del disco freno che da 5x112 è stato passato a 5x100, è unoperazione banalissima che qualunque tronitore riesce a fare. Come riesco ti posto una foto del disco freno.
Ok tutto chiaro,dischi asolati(ma nn si vede in foto?),distanziale interno per l'offset diverso dai 334x32 e esterno per evitare l'interferenza con il corpo pinza.
Giusto?
Ok tutto chiaro,dischi asolati(ma nn si vede in foto?),distanziale interno per l'offset diverso dai 334x32 e esterno per evitare l'interferenza con il corpo pinza.
Giusto?
Esatto ;), in foto non si vede perchè ce il distanziale, se trovo una foto dei fori asolati dei dischi freno te le mando via mail.
---------- Post added at 01.05.04 ---------- Previous post was at 01.03.08 ----------
Ciao Vidok, piccolo OT: che marca sono gli anellini che hai montato sule cornici dei quadranti? Io ne ho preso un set della FK...e non vanno :dry: mi interessano perchè si abbineranno bene al mio prossimo volante che ho quà (una volta fatti satin) :laugh:
Gli anelli sono in alluminio, li ho comprati sulla baia.de ma diversissimi anni fa e non hanno marca, sono stati fatti non in serie. Prova a darci un'occhiata,
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