Assetto s-line A4 Avant

**leellah** · 31-10-2008, 22:45

Originariamente Scritto da TeoIntegrale

li monterei solo accoppiati a cerchi di un certo peso, che necessitano di essere frenati.

Bastano gli RS6 da 18" originali

???

Ho letto con interesse una recensione dei Koni FSD, la spiegazione è convincente dal punto di vista teorico. E praticamente?
Sento parlare di Koni "gialli", che roba è?
Quanto costano i kit completi?

Si potrebbero accoppiare con delle H&R (esistono da -35 mm?)?

Torno anche sugli assetti KW, molto popolari in Germania, qui molto meno.
Chi li conosce?

**rimappa** · 01-11-2008, 10:27

koni gialli e molle h&r certo. tra l'altro la weiss pone in vendita l'accoppiata ad un prezzo favorevole rispetto all'acquisto separato. è quello che ho sotto adesso e devo dire che sono soddisfatto

**totalcupra** · 03-11-2008, 10:51

Originariamente Scritto da rimappa

koni gialli e molle h&r certo. tra l'altro la weiss pone in vendita l'accoppiata ad un prezzo favorevole rispetto all'acquisto separato. è quello che ho sotto adesso e devo dire che sono soddisfatto

purtroppo per le a4 quattro non c'è l'accoppiata

Dimenticavo, le h&r per la a4 quattro sono delle -45, quindi se hai già l-sline dovrebbero essere un -25.

Ciao

Enzo

**chribu** · 03-11-2008, 11:33

Originariamente Scritto da TeoIntegrale

I bilstein b6-b8 sono validi come taratura, ma hanno una compressione molto secca nella frenatura: li monterei solo accoppiati a cerchi di un certo peso, che necessitano di essere frenati.
con cerchi leggeri o gomme modeste l'auto diventa secca e si smonta...

Uhm.. questa teoria è nuova e mi interessa: come mai sulla cinematica della sospensione incide di più qualche decina di chili (cerchio+gomma) appoggiati per terra piuttosto che 4-500 kg (quota parte del peso della vettura) sospesi?

**rimappa** · 03-11-2008, 19:56

Originariamente Scritto da totalcupra

purtroppo per le a4 quattro non c'è l'accoppiata

Dimenticavo, le h&r per la a4 quattro sono delle -45, quindi se hai già l-sline dovrebbero essere un -25.

Ciao

Enzo

hai ragione, c'è solo per A4 b5 berlina.

ciao

**leellah** · 03-11-2008, 22:20

Originariamente Scritto da chribu

Uhm.. questa teoria è nuova e mi interessa: come mai sulla cinematica della sospensione incide di più qualche decina di chili (cerchio+gomma) appoggiati per terra piuttosto che 4-500 kg (quota parte del peso della vettura) sospesi?

Semplice, se prendi una buca l'inerzia "sospesa" è quasi di 2 ordini di grandezza superiore alla somma di quelle non sospese, quindi il corpo vettura può essere rivisto come "inchiodato a terra", studiando il moto delle masse "non sospese" come se fossero libere di muoversi (in effetti il vincolo del suolo è unilaterale visto che agisce solo da un lato).
Il lavoro di un gruppo molla-ammortizzatore (1 grado di libertà) dunque dipende da una sua proprietà naturale, detta frequenza di risonanza, proporzionale alla radice quadrata del rapporto tra rigidezza della molla e massa non sospesa.
Ne segue che si può migliorare il comportamento dinamico del gruppo sia irrigidendo la molla che riducendo la massa non sospesa.

**chribu** · 05-11-2008, 09:30

Originariamente Scritto da leellah

Semplice, se prendi una buca l'inerzia "sospesa" è quasi di 2 ordini di grandezza superiore alla somma di quelle non sospese, quindi il corpo vettura può essere rivisto come "inchiodato a terra", studiando il moto delle masse "non sospese" come se fossero libere di muoversi (in effetti il vincolo del suolo è unilaterale visto che agisce solo da un lato).
Il lavoro di un gruppo molla-ammortizzatore (1 grado di libertà) dunque dipende da una sua proprietà naturale, detta frequenza di risonanza, proporzionale alla radice quadrata del rapporto tra rigidezza della molla e massa non sospesa.
Ne segue che si può migliorare il comportamento dinamico del gruppo sia irrigidendo la molla che riducendo la massa non sospesa.

Uhm.. non mi è chiaro perchè "il corpo vettura può essere rivisto come "inchiodato a terra", studiando il moto delle masse "non sospese" come se fossero libere di muoversi"

**leellah** · 05-11-2008, 23:15

Quello che interessa è il moto RELATIVO tra la ruota e il telaio; siccome il telaio pesa 50 volte la ruota è più facile vederlo come fisso.
Inoltre è il terreno che trasferisce le sollecitazioni alla scocca e non viceversa. Quindi l'elemento soggetto alle forze esterne si considera sempre la ruota.

**chribu** · 06-11-2008, 12:17

Originariamente Scritto da leellah

Quello che interessa è il moto RELATIVO tra la ruota e il telaio; siccome il telaio pesa 50 volte la ruota è più facile vederlo come fisso.
Inoltre è il terreno che trasferisce le sollecitazioni alla scocca e non viceversa. Quindi l'elemento soggetto alle forze esterne si considera sempre la ruota.

Ora è più chiaro

forse devo tirare fuori di nuovo il librodi Meccanica applicata alle macchine...