A5 Sportback

[Daniele]

Dico la mia.

A me questa A5 piace molto e vi spiego perché; la A4 nuova non mi fa impazzire, la A6 è troppo grande e una coupé non la voglio più.

Ecco che questa ha quel qualcosa in più che immaginandola in veste RS potrebbe essere una degna erede della mia.

Peccato questo profilo che ricorda vagamente la X6 nella parte finale...



by the way
http://www.edmunds.com/insideline/do...cleId=153253#2

[leellah]

Eccovi la mia...

A5 Sportback 3.0 TDI
Gesamtpreis 73.275,00 EUR
47.950,00 EUR
Q9Q9 Exterieur Arubablau Perleffekt 770,00 EUR
QE Interieur Material: Leder Milano mit S line Prägung in den Vordersitzlehnen (quattro
GmbH)
Sonderausstattung
WQS S line Sportpaket (quattro GmbH) 2.040,00 EUR
Produktnr. Beschreibung Preis in EUR
PQ6 Aluminium-Gussräder Audi exclusive 9 J x 19 im 5-Segmentspeichen-Design
mit Reifen 255/35 R 19 550,00 EUR
N1Y Leder Milano mit S line Prägung in den Vordersitzlehnen (quattro GmbH) 1.795,00 EUR
4A4 Sitzheizung vorn und hinten 565,00 EUR
PT5 Handyvorbereitung (Bluetooth) in der Mittelarmlehne, inklusive 715,00 EUR
PNG MMI Navigation plus 2.810,00 EUR
1XX Multifunktions-Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design mit Schaltfunktion 335,00 EUR
9Q4 Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay 115,00 EUR
7HB Belederte Armauflagen in den Türverkleidunge 250,00 EUR
6XK Außenspiegel, elektrisch anklapp-, einstell- und beheizbar, automatisch abblendend 325,00 EUR
4L6 Innenspiegel automatisch abblendend 245,00 EUR
8N6 Licht-/Regensensor 0,00 EUR
7X8 Einparkhilfe advanced 1.230,00 EUR
8Q5 adaptive light 350,00 EUR
3FE Glas-Schiebe-/Ausstelldach 980,00 EUR
2XX Aluminium-Winterräder 8,5 J x 18 im 10-Speichen-V-Design 1.845,00 EUR
1S1 Wagenheber im Gepäckraum 0,00 EUR
1PD Radschrauben diebstahlhemmend 25,00 EUR
5TL Dekoreinlagen Klavierlack schwarz (quattro GmbH) 200,00 EUR
YSQ Teppichboden Audi exclusive und Fußmatten vorn und hinten mit Lederkeder 1.000,00 EUR
S3G Individualeinbau der quattro GmbH mit gesonderter Verrechnung 0,00 EUR
PKH Gepäckraumpaket 95,00 EUR
6SJ Wendematte 105,00 EUR
QE1 Ablagepaket 115,00 EUR
3X2 Durchladeeinrichtung mit entnehmbarer Ski-/Snowboardtasche 200,00 EUR
PK6 Standheizung/-lüftung 1.385,00 EUR
9AQ Komfortklimaautomatik Drei-Zonen 515,00 EUR
QQ1 Lichtpaket 135,00 EUR
9Z3 Steckdose 230 Volt 135,00 EUR
VC1 Garagentoröffner (HomeLink) 235,00 EUR
PV1 Vordersitze mit elektrischer Einstellung 750,00 EUR
1BL Sportfahrwerk mit Dämpferregelung 835,00 EUR
2H1 Audi drive select 300,00 EUR
GH2 quattro mit Sportdifferenzial 950,00 EUR
1G5 Reserverad, platzsparend 90,00 EUR
1N7 Dynamiklenkung 1.000,00 EUR
8T1 Geschwindigkeitsregelanlage 265,00 EUR
7Y1 Audi side assist 550,00 EUR
4X4 Seitenairbags hinten 350,00 EUR
7AL Diebstahlwarnanlage 450,00 EUR
7G9 Vorbereitung für Ortungsassistent 105,00 EUR
4F2 Komfortschlüssel 615,00 EUR

Ditemi se 25325 euri di accessori vi sembrano eccessivi....

[Ax0107]

L’Audi A5 Sportback offre la stessa dinamica di guida della coupè? “Stranamente no”. Le prove su strada effettuate dalle riviste/siti inglesi concordano nell’evidenziare un insospettabile peggioramento dinamico, imputabile a sterzo e sospensioni.

Car, al volante di una 2.0 TDI, ammette che “le vetture dei quattro anelli non hanno mai colpito per la sensibilità dello sterzo, ma la Sportback risulta sempre avulsa rispetto alla strada in cui la si guida. Non c’è feeling”. Non solo: “Le sospensioni non filtrano a dovere, e così gli occupanti avvertono tutte le ondulazioni o imperfezioni del manto stradale”.

Channel4 attribuisce i problemi dinamici alle sole motorizzazioni benzina. “Il 2.0 TDI è una scelta forse conservativa, ma di sicuro azzeccata: fortuna per Audi che sarà l’unità di maggior successo commerciale”. Invece, con il 2.0 TFSI saranno avvertibili “reazioni di coppia al volante ed un sensibile peggioramento della surplace di guida”. Il motivo è presto spiegato: il telaio fatica a contenere i 211 cavalli.

Infine Autocar, che ripete: “L’auto trasmette all’abitacolo qualsiasi ondulazione del fondo stradale, fornendo la sgradevole sensazione di muoversi come un cavatappi. Lo sterzo, invece, è leggero fino al mezzo giro; dopo fornisce maggiori risposte”. Per ovviare a queste lacune, secondo la rivista inglese, è sufficiente guardare alla lista degli optional.
Il Drive Assist è un software in grado di settare gran parte dei parametri dell’auto (risposta delle sospensioni, del volante, reattività del cambio, mappatura della centralina) in tre modalità: Comfort, Automatic e Dynamic. Proprio in quest’ultima condizione, l’A5 Sportback offre quanto ci si spetta. “L’ombrello elettronico cambia tutto: le differenze sono immediate. In Comfort, il rollio viene azzerato; l’Automatic si adatta alla marcia, rivelando una inaspettata polivalenza; in Sport, lo sterzo diventa molto più comunicativo, e l’auto si restringe attorno al conducente: sembra di guidare un’A3”. Perché, si chiede Autocar, non offrire il (San) Drive Assist di serie?

[leellah]

L’Audi A5 Sportback offre la stessa dinamica di guida della coupè? “Stranamente no”.

Non è poi strano visto che il telaio deriva dalla A4...

Strano comunque questo scadimento, inspiegabile se si considera che la A5 SB mutua in toto il comparto ciclistico dalla A4 B8, a suo tempo elogiata proprio per il piacere di guida, fino ad allora prerogativa delle berline di Monaco...