Io ho detto la mia. Logicamente non dovete ascoltarmi se non volete.Originariamente Scritto da Paolone
Hai ragione Riccà, non sempre big is better, però dubito che ne debba fare un uso estremo...io credo che l'impianto dell' S3 sia sottodimensionato, ma per le altre motorizzazioni sia più che sufficiente.
Ho sentito quello di Diego ( sempre S3 ) poche settimane fa con dischi, olio e pasticche nuove e va decisamente bene! ;)
Giusto anche pensare in relazione alle proprie tasche
quoto...i 288 fanno venire i capelli bianchi dopo 3 frenate come si deve....Non so come freni ora la tua, ma non credere che il 288 garantisca chissà quali spazi di frenata...se proprio vuoi fare un up-grade segui il consiglio che ti hanno dato Alessio e Xsabux: monta i 312...;)
Se prendi quelli che hai postato butta immediatamente quei dischi...:D
prendi le pinze dell'S3 e metti dei dischi-pastiglie sportive e allora si che freni e senti la differenza...
claro che si 312mm meglio che 288mm,
334mm meglio che 312mm e cosi via
e' un cane che cerca di mordersi la coda.
io personalmente avevo una corsa GSI con tamburi al posteriore
e 256mm all'anteriore, passando a questa con 4 dischi
"SI E' FATTO FINALMENTE GIORNO"
credo che un soft upgrade(dato che non c'e ne faccio un uso in pista)
possa dare un ulteriore margine di sicurezza e grinta che non guasta,premetto che ho il piede pesante emi servirebbe una fatina sotto al pedale del freno,non si sa mai.
P.S i dischi e pastigli conta che sono gia buttati e sostituiti con (ho in mente )
BREMBO SPORT MAX E PASTICCHE EBC ROSSE
Le cose che possiedi, finiscono col possederti.
Bè il consiglio di passare ai 312 era prettamente "economico"..... Li si trova facilmente usati e abbinati a delle buone pasticche migliorano decisamente la situazione originale del nostro caro amico.....
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ma tu pensi veramente che un disco più grande e un pistoncino in più frenino più di un monopistone su disco da 288mm??
sei completamente fuori strada...
senza ABS, anche con un impianto da 288mm si bloccano le ruote. questo vuol dire che lo spazio di frenata è vincolato solo dal coefficiente di attrito tra pneumatico e asfalto.
avere più pistoni serve per distribuire meglio e in modo più uniforme la forza sulla pastiglia, con conseguente consumo omogeneo sulla stessa.
un disco più grande serve (in ultima analisi) a migliorare la dissipazione del calore e a garantire continuità di rendimento sotto forte stress.
infatti non è un caso che anche auto equipaggiate con dischi da 380mm non riescano ad abbattere il muro dei 30metri nella frenata 100-0 Km\h.
per convenienza economica è giusto passare a un 288mm che costituisce già un bell'upgrade. sarebbe ancora meglio passare al 312mm, ma tutto dipende come viene usata l'auto.
andare oltre questa misura, oltre ad essere economicamente svantaggioso e penalizzante nella misura dei cerchi che si possono montare (serve minimo un 17" con i 334mm della R32), è praticamente inutile se non si fa un uso più che sportivo dell'auto. senza contare l'eccessivo sbilanciamento della frenata sull'anteriore...bisognerebbe adeguare qualcosa anche dietro.
ripeto, 288mm va benissimo, se si vuole strafare 312mm, ma non di più
Quoto, credo che l'analisi sia perfetta.
Non ultimo e' da considerare il peso specifico dell'auto ,
su un 1.6 a3 8l siamo sui 1160
mentre un un turbo 1.8 o 1.9 siamo vicini ai 1400!!
cuindi un'inerzia molto piu' considerevole e quindi un impianto
frenante sempre a dura prova.
Ultima modifica di moschitomax; 04-07-2009 alle 15:01 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
Le cose che possiedi, finiscono col possederti.
ultimo ma non ultimo, l'olio dei freni, un componente a torto troppo spesso sottovalutato. è proprio questo che col crescere della temperatura va in crisi per primo e da origine al fenomeno del pedale che va a fondocorsa.
scegli un buon DOT4 (cioè a base glicolica e NON siliconica) con elevate caratteristiche di wet e dry boiling point.
mi permetto di suggerire lo Shell Donax Ub, un ottimo DOT4 impiegato sulle Ferrari stradali.
il costo è di circa 17-18 euro al litro nelle officine Ferrari. prezzo decisamente ottimo se paragonato agli oltre 80 chiesti per il Castrol SRF
per un cange completo quanto liquido occorre?
Le cose che possiedi, finiscono col possederti.
ma tu pensi veramente che un disco più grande e un pistoncino in più frenino più di un monopistone su disco da 288mm??
sei completamente fuori strada...
senza ABS, anche con un impianto da 288mm si bloccano le ruote. questo vuol dire che lo spazio di frenata è vincolato solo dal coefficiente di attrito tra pneumatico e asfalto.
avere più pistoni serve per distribuire meglio e in modo più uniforme la forza sulla pastiglia, con conseguente consumo omogeneo sulla stessa.
un disco più grande serve (in ultima analisi) a migliorare la dissipazione del calore e a garantire continuità di rendimento sotto forte stress.
infatti non è un caso che anche auto equipaggiate con dischi da 380mm non riescano ad abbattere il muro dei 30metri nella frenata 100-0 Km\h.
per convenienza economica è giusto passare a un 288mm che costituisce già un bell'upgrade. sarebbe ancora meglio passare al 312mm, ma tutto dipende come viene usata l'auto.
andare oltre questa misura, oltre ad essere economicamente svantaggioso e penalizzante nella misura dei cerchi che si possono montare (serve minimo un 17" con i 334mm della R32), è praticamente inutile se non si fa un uso più che sportivo dell'auto. senza contare l'eccessivo sbilanciamento della frenata sull'anteriore...bisognerebbe adeguare qualcosa anche dietro.
ripeto, 288mm va benissimo, se si vuole strafare 312mm, ma non di più
Quoto ;)
Riccardo, l'amico tamarroDevil vende i mozzi della sua...
Se ti servono.
Noi in pista (adria, molto da assetto-freni-gomme, le re erano fusepensa quelli che entravano con le Nankang sull'S3) oggi abbiamo visto che alla fine il problema non è la frenata di per se ma la durata...
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