L'S3 del Peos

[tab]

Purtroppo non ho nessun dato, mi dispiace.

[Il Peos]

Purtroppo non ho nessun dato, mi dispiace.

d'oh

complimenti vivissimi! ti stringo la mano virtualmente...xche è perfetta quella S3! :)

goditela! :)

grazie

[sprido]

perfetta, di meglio nn potevi trovare

[Il Peos]

perfetta, di meglio nn potevi trovare

ciao sprido,grazie

[kompey]

complimenti Davide...non era facile trovare un usato tenuto in maniera maniacale come quella

[Il Peos]

complimenti Davide...non era facile trovare un usato tenuto in maniera maniacale come quella

grazie alle

hai pm


e si comincia

[kompey]

grazie alle

hai pm


e si comincia

già risposto

[quattrosport]

a settembre vorrei andar a varano a girare...così mi rendo conto per bene delle differenze

tra la'ltro visto che frequenti anche tu,che regolazioni hai cambiato sugli angoli?conv,campanatura ecc ecc?

Innanzitutto benvenuto anche come essetreista, siamo in una bella pattuglia qui a girare spesso in pista, a settembre anch'io ho in programma di tornare a girare a Varano, teniamoci in contatto!
Per quanto riguarda le regolazioni agli angoli, premettendo che dipendono essenzialmente dal tipo assetto che si ha su e considerando che tutti noi consideriamo come modifica assolutamente prioritaria quella alle barre antirollio, ti consiglierei di rimanere su valori intorno allo zero sia ant. che post.
Teoricamente un valore leggermente aperto davanti sarebbe preferibile per un migliore inserimento, ma bisogna considerare che se non si modificano le geometrie di sterzo (testine dello sterzo modificate), la tendenza delle sospensioni anteriori delle nostre macchine è di "aprire" toe-out quando si comprimono (circa 8 mm ogni 4 cm di compressione!), quindi meglio rimanere intorno allo zero per non creare altri danni nelle curve lunghe in appoggio...
Per quanto riguarda il camber, quello anteriore di serie non è regolabile, quello posteriore invece sì; se non hai in programma di mettere su camber plates che ti consentano di regolarlo (comunque consigliati) il valore posteriore è condizionato da quello anteriore (-1° per parte scarso...), pertanto ti consiglierei di tenerlo basso per evitare di "piantare" troppo il post., intorno a -1° per parte anche al post, possibilmente un pelo meno...fai conto che su macchine 4wd solitamente si tiene il valore di camber post. 1° più basso dell'ant. (ad esempio se -2°.5 per parte ant., -1°.5 post, se preferisci in "gradi e primi": -2°.30' ant. e -1°.30' post...), ma con valori di camber di soli -1° per parte ant. non si può scendere dietro troppo oltre altrimenti si compromette la stabilità in velocità...

[Il Peos]

Innanzitutto benvenuto anche come essetreista, siamo in una bella pattuglia qui a girare spesso in pista, a settembre anch'io ho in programma di tornare a girare a Varano, teniamoci in contatto!
Per quanto riguarda le regolazioni agli angoli, premettendo che dipendono essenzialmente dal tipo assetto che si ha su e considerando che tutti noi consideriamo come modifica assolutamente prioritaria quella alle barre antirollio, ti consiglierei di rimanere su valori intorno allo zero sia ant. che post.
Teoricamente un valore leggermente aperto davanti sarebbe preferibile per un migliore inserimento, ma bisogna considerare che se non si modificano le geometrie di sterzo (testine dello sterzo modificate), la tendenza delle sospensioni anteriori delle nostre macchine è di "aprire" toe-out quando si comprimono (circa 8 mm ogni 4 cm di compressione!), quindi meglio rimanere intorno allo zero per non creare altri danni nelle curve lunghe in appoggio...
Per quanto riguarda il camber, quello anteriore di serie non è regolabile, quello posteriore invece sì; se non hai in programma di mettere su camber plates che ti consentano di regolarlo (comunque consigliati) il valore posteriore è condizionato da quello anteriore (-1° per parte scarso...), pertanto ti consiglierei di tenerlo basso per evitare di "piantare" troppo il post., intorno a -1° per parte anche al post, possibilmente un pelo meno...fai conto che su macchine 4wd solitamente si tiene il valore di camber post. 1° più basso dell'ant. (ad esempio se -2°.5 per parte ant., -1°.5 post, se preferisci in "gradi e primi": -2°.30' ant. e -1°.30' post...), ma con valori di camber di soli -1° per parte ant. non si può scendere dietro troppo oltre altrimenti si compromette la stabilità in velocità...

ahahha...ti stavo per scrivere un pm
tra l'altro a varano vi ho già visto parecchie volte,diciamo che se ho preso l'S un pò è anche colpa vostra

ora son di fretta,dopo leggo con più calma...peccato per il camber anteriore,pensavo si potesse regolare...dopo guardo ma non si può neanche asolare un pò?
sul 123d avevo recuperato quasi un grado

[GRS3]

fondamentali le barre... su che prezzi si aggirano?