Secondo me devi chiederti come sarà passare da una macchina a un suv.
Credo che la vera differenza, secondo me in negativo, la sentirai in quello....
Io con il 4x4 curo molto la percorrenza e l'uscita, all'ingresso nn mi sono ancora perfettamente abituato anche se mi è capitato di ingarellarmi con una golf 30edt. e nelle curve e nelle rotonde in ingresso rischiavo di tamponarlo...
Bè... prima di decidere ........ l'ho leggermente provata prima :D
E me ne sono innamorato!
E' si un SUV, ma credimi.... se non è sportiva come assetto alla mia attuale BMW, forse è SUPERIORE!!!! ;)
Altrimenti non l'avrei mai acquistata ;)
Siam qua per imparare....Originariamente Scritto da totalcupra
1) Frenata a ruote dritte.
2)schiacci la frizione
3) con il piede dx che è sul freno dai un colpo di gas (doppietta) e inserisci la marcia inferiore
4) molli la frizione e parzialmente il freno e solo allora sterzi e ti inserisci in curva
5) apri il gas proporzionalmente a seconda del tipo di curva ovvero secondo quanto detto dal grande T-GT
Bè ma te vai dentro a chiodo nelle rotondemi ricordo come le pelavi x bene....però il max ricorda che è farle al rovescio....
Ultima modifica di ste77; 06-08-2009 alle 22:28 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
Perfetto! Questo è quello che mi hanno insegnato.Siam qua per imparare....
1) Frenata a ruote dritte.
2)schiacci la frizione
3) con il piede dx che è sul freno dai un colpo di gas (doppietta) e inserisci la marcia inferiore
4) molli la frizione e parzialmente il freno e solo allora sterzi e ti inserisci in curva
5) apri il gas proporzionalmente a seconda del tipo di curva ovvero secondo quanto detto dal grande T-GT
Bè ma te vai dentro a chiodo nelle rotonde
Ovviamente, il quanto tenere pinzato il freno durante l'inserimento dipende molto da quanto la macchina ha la tendenza a sottosterzare.
Molto sottosterzante = + freno durante l'inserimento.
Ciao e buone curve
Enzo
S4 B7 4.2 V8 Tiptronic - Kenwood DNX5220BT - Oz Ultraleggera Matt Black 8x18 - Michelin PS 2
Ottimi consigli!!!
Grazie!
Ho preso nota di tutto!!!!
Non vedo l'ora di incontrarvi con la mia nuova macchinina :D così da poterci scambiare le idee dal vivo, davanti a una buona birra :D
Giusto, bisogna stare attenti a non alleggerire l'anteriore altrimenti si rischia il sottosterzo, se si accelera troppo presto l'auto va dritta...l'ideale se si vuole accelerare prima è mentenere l'auto bilanciata pelando il freno ma su alcune macchine se peli il freno ti taglia gas e non va bene
Ste77
unico appunto:
frenare, premere la frizione col sinistro e col dx dare un colpetto all'acceleratore prima di mollare la frizione si chiama punta-tacco. Serve per non creare lo scuotimento che deriva dall'inserire un rapporto inferiore.
Se provi a mollare la frizione alla stessa velocità facendo una volta tacco punta e un altra frenando e basta ti spataflesci sul volante..!
stasera prima smusata della s3 su una rotonda ! non è proprio come guidare i gt turbo...
Il problema più grande è che se ti parte un integrale chi lo prende più, forse ti da troppa sicurezza per osare maggiormente e poi fregarti con una pugnalata?
io con una b5 2.5 tdi v6 180 cv quattro mi sono ribaldato sempre con questo pensiero da troppa sicurezza non ti fidare ha fatto una curva tipo 180 gradi 180 km orari eeeee finita la ....invece con la trazzione anteriore la faccio pure a 200 la machina rimane sulla strada
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