Sondaggio affidabilità Multitronic

[brigHELL]

sarai incappato in una concessionaria poco affidabile, io mi affido solo ed esclusivamente al mio service Audi e fin ad ora tanto di cappello su tutto dal servizio ai prezzi e cordialità.
Quando lascio l'auto per il tagliando che effettuano in giornata, mi rimborsano pure il taxi!

tornando alla discussione, come avevo già scritto io mi trovavo bene appena presa, e mi trovo benissimo tutt'ora con il multitronic.

Ciao fabio4avant, se non ti scoccia, puoi dirmi il nome della concessionaria? Una volta tanto che qualcuno ha un buon feedback su una officina audi è un fatto interessante!

Grazie!


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[Onovembre]

Onovembre quante marce ha il tuo multitronic?

La mi ha 8 marce

[lucaropa]

le marce sul multi sono di importanza relativa, non esistono,sono frutto della sola programmazione dei movimenti delle due semipulegge


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[faxo]

Il 7marce (sigla 01j) è diverso dal successivo 8marce (0aw) anche costruttivamente.

Il 7m contiene una maggiore quantita d'olio ed ha il filtro olio interno non sostituibile senza l'apertura del cambio.

L'8m ha la cartuccia filtro sostituibile.

Da quanto ho avuto modo di leggere sul web mi pare che l'8m sia piu' affidabile e non ricordo di aver mai letto per questo di problemi alla centralina.

Allego i link degli spaccati dei cambi

http://autogear.fi/vaihteistokauppa/01J.pdf

http://www.automaticchoice.es/Catalo...gue/vw_0aw.pdf

[Onovembre]

le marce sul multi sono di importanza relativa, non esistono,sono frutto della sola programmazione dei movimenti delle due semipulegge


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.....perché me l'ho hai chiesto??

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le marce sul multi sono di importanza relativa, non esistono,sono frutto della sola programmazione dei movimenti delle due semipulegge


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Scusa lucaropa ho confuso il post, grazie faxo!

[mirkolupo]

eccomi A5 del 2009 130.000km ho rimappato la centralina e dopo 7gg gruppo frizione tranciato di netto ! sostituzione con ricambio nuovo 4000 euro. quando è successo stavo accellerando con metà acclleratore ed ero a 2200 giri. ho sentito un sobbalzo come quando togli la marcia per sbaglio col manuale senza schiacciare la frizione.
sapevo della delicatezza del multi, pero pensavo piu per la catena che non per la campana della frizione. ora rimetto la mappa originale ma chissa se la catena potra fare ancora strada....(il meccanico dice che sembra buona)

[carlo.s79]

Ciao a tutti,
ho acquistato da una settimana una B8 avant, 2.0 tdi 143 cv multitronic (del 2011).
Ho avuto un paio di situazioni anomale e vorrei tanto il vostro parere perchè è la prima auto multitronic che guido (ho avuto una s-tronic molti anni fa)
1) in salita, partenza da fermo in D o R: il motore sale a quasi 2000 rpm prima di iniziare la marcia, e comunque è scattosa
2) stessa cosa nelle partenze da fermo al semaforo se non attendo l'avvio della marcia a freno mollato. In pratica se mollo il freno e accelero, la partenza è più scattosa. se lascio che la macchina si avvii "da sola" e poi accelero con dolcezza tutto fila liscio....
3) ieri uscendo da un parcheggio, sterzo ruotato quasi del tutto, stessa cosa, addirittura con sgommata da imbranato e avvio di tutti i sistemi antipattinamento !

quindi in definitiva ho "problemi" sulle partenze, poi in marcia la macchina e il cambio vanno bene e tutto fila liscio !
suggerimenti?

la macchina ha 66700 km, presa da un rivenditore non audi, che alle mie domande ha risposto con un "boh" !!! vorrei portarla in audi per rifare il tagliando con cambio olio del cambio, ma vorrei arrivarci con le idee più chiare per evitare "prove tecniche" inutili vista la modica cifra della manodopera da concessionaria!
grazie

Pier

Anche io ho lo stesso tuo problema adesso, e sentendo in Audi dicono che bisogna sostituirlo....Ho contattato una azienda di Bologna che fa revisioni ai multitronic da molti anni, mi chiedono 4800 euro!!!

---------- Post added at 08:46 ---------- Previous post was at 08:44 ----------

la mia è del 07.
ho speso 1800 euro presso azienda specializzata per la sostituzione del cambio con uno di rotazione.
Poi sono rimasto a piedi a causa della rottura della centralina, che fortunatamente sono riuscito a farla riparare a Milano con 350€ contro i 1300€ che costa.
Ora ci risiamo nuovamente rotta centralina,ma stavolta la stessa azienda che me l'ha riparata afferma che il corrente guasto non puó essere riparato.
Sono a piedi da un mese alla ricerca di una soluzione economica più congeniale, la mia auto ha 8 anni e 300k km la riparazione sfiora quasi il valore del mezzo, considerato il fatto che bisogna pagare la manodopera per smontaggio e rimontaggio più sostituzione dell'olio atf a 30€ lt e ce ne vanno 7/8lt......che palle.


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Ciao lucaropa, mi puoi dire questa officina come si chiama e dove si trova? A me per il cambio mi hanno chiesto molto di più, ed ovviamente non mi conviene visto il valore dell'auto...

[Marco749]

Audi A4 2.0 TFSI 180cv MULTITRONIC 110.000Km
Il cambio funziona ancora bene.
ciao
Marco

[scatto]

Alla soglia dei 156000 km posso dire che questa ultima versione abbinata al 3000 da 204 cv ha raggiunto la perfezione nel comportamento e nell'affidabilità. Con gli scongiuri del caso, ma il cambio è PERFETTO e impeccabile nel funzionamento.
Ho avuto il precedente abbinato al 2700 V6 (sempre B8 ma pre-restyling) era buono ma non eccezionale tanto che ero un po' scettico su un ulteriore multitronic. Nell'ultima revisione prodotta è quanto di meglio (è anche quella montata su alcune serie di A6 3000)

[Vale79]

Ciao a tutti..anche il mio multitronic a circa 200000km inizia a manifestare qualche debolezza: in salita non parte bene e strappa molto se si insiste con acceleratore. Anche in piano, se si è troppo veloci ad accelerare da fermo, attacca la frizione verso i 2000 giri..😣 sembra lento nel chiudere la frizione in partenza.
Per chi purtroppo, ha già fatto interventi, sapete consigliarmi qualcuno a cui rivolgersi in zona Milano e dintorni??🤐