Maledetto multitronic.... oggi viene fuori una scritta nel FIS: Anomalia cambio non grave: è possibile continuare... Ho continuato fino all'officina e me la guardano domani, oggi avevano il VAG fuori uso per un aggiornamento, ed il mio ancora lo devo installare in un computer portatile che ancora cerco, in quanto ho un mac...
Per me sarà quella maledetta centralina che impazzisce... Fosse quella, la faccio revisionare da http://www.actronics.eu/it. Che palle.....
Purtroppo, il multi, è così, lo spacciano per automatico, ma nn lo è...e per tanti motivi, è limitato, e più delicato......e si ostinano ancora a montarlo, per giunta sulla nuova A6 4G nella versione trazione ant col 3.0 tdi da 204 cv. Ne hanno ancora i magazzini pieni, e li devono montare....
Ho vaggato da solo: errore in Auto Trans...
4323 - Signal line fot Tiptronic
p18900 00 [175] Electrical Malfunction
Il bello è che più o meno alla stessa ora ha dato altri 4 errori:
- Sensore rottura vetri
- altoparlante posteriore destro (che infatti è muto)
- sportello gasolio (che infatti non si chiude con la centralizzata)
E' impazzita questa macchina????? AIUTO!
da quanto ne so, i "vecchi" cambi automatici, con il convertitore di coppia (si chiama anche multitronic??? nno lo so, le sigle dei cambi sono tantissime...), sono piu solidi e adatti a sopportare coppie motrici molto elevate (e i motori A6 3.0tdi o le porsche ecc. ne hanno tanta di coppia...). ma sono lenti, strattonano negli innesti, sono poco efficienti, ecc.Originariamente Scritto da albetdi
i cambi automatici piu "moderni", a doppia frizione (dsg ed s-tronic) hanno grandi vantaggi per confort, velocita di innesto ecc, ma sono piu pesanti e costosi come meccanica, e risultano poco resistenti se lavorano con coppie motrici molto elevate.
ecco perche su motori molto performanti ancora installano i cambi automatici con convertitore di coppia. non e' perche hanno i magazzini pieni e li devono finire!
ho raccolto queste info in officine generiche, chiaccherando con meccanici di cui mi fido, ma potrei avere capito male e aver detto una castroneria.
chi ne sa di piu si faccia avanti!!
Ultima modifica di loschiaffo; 30-03-2013 alle 09:54
ciao da Paolo
Da quelllo che risulta è il contrario...poi, (se hai girato nel forum) in Audi...nn è che ne sappiano molto, ne sa di più la gente che è appassionata, e che ne capisce di più, per scambio di info da altri forum e satatistiche su rogne e rotture. In Trasmatic, ho visto il magazzino ricambi, il 90% era per multi, confermato da Massimo (capo officina) Il Tip o lo usa da animale, tirando a freddo o con olio nn in temperatura, ecc, e allora capita....
Il multitronic è un CVT, col convertitore non c'entra nulla...
Usateli bene 'sti cambi, e vedrete che durano.
Avete mai sentito parlare di obsolescenza programmata?
Per me i cambi automatici ne sono vittima. Quelli manuali non si rompono nemmeno a farlo apposta invece...
Anche a trattarli con i guanti, inevitabilmente si deteriorano... Poi con tutta l'elettronica che c'è oggi....
Intanto il mio, usato con cautela, è a 220mila km.
E' durata meno la centralina (sostituita l'estate scorsa)......!!
la mia curiosità è:
cosa vuol dire usarli bene? solo far scaldare la macchina e quindi l'olio prima usarla a pieno?
scalda la macchina e anche quando la temperatura acqua è a 90 non tirare, aspetta un po' tipo 5 minuti in strada perché l'olio dell'automatico è ancora sui 60 gradi. evitare di fare spesso gli sboroni con accelerate fulminee anche a caldo giova al cambio senza dubbio. non dimenticate sul multitronic di fare il cambio olio ogni 60k km o lo distruggete.
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