Come rimappare senza spendere una cifra astronomica

[perlupo]

A4 Avant 2.0 TDI 143 cv modello 2010 e precedente
tnx :)

[il siciliano]

se mi dici quel che ti serve e quanto mi costerebbe ti dico subito:A4 avant 1.9 tdi 130cv,2003.

[uzumanfred]

se mi dici quel che ti serve e quanto mi costerebbe ti dico subito:A4 avant 1.9 tdi 130cv,2003.

Vuoi farlo tu da solo e ti serve di sapere cosa occorre o vuoi che sia io a fare tutto?

A4 Avant 2.0 TDI 143 cv modello 2010 e precedente
tnx :)

I modelli precedenti hanno le ECU EDC16 e bisogna farle rigorosamente a banco (quindi occorre smontarle) utilizzando la BDM (costo di un'attrezzatura valida circa 600 euro), quelli più vecchi hanno le EDC15 e si fanno comodamente e semplicemente attraverso la presa OBD utilizzando un Galletto 1260 (costo di un'attrezzatura valida circa 160 euro) , per il modello 2010 ne esistono diversi di strumenti (costo di un' attrezzatura valida superiore a 600 euro, ma non proibitivo).

Purtroppo non esistono tutorial in merito (eccezion fatta per quelli generici reperibili sulla baja) poichè come si è ben capito questo è un terreno infestato da squali.................... e nessuno cede le proprie "armi" (leggi: conoscenze...) volentieri.......

[uzumanfred]

Allo scopo di far chiarezza ecco in sintesi un iter sulle procedure previste nel caso si intendesse ricorrere al servizio oggetto del topic:

1) dialogo preventivo con l'utente per stabilire: A) se sa cosa vuol dire e cosa comporta rimappare un veicolo; B) se il suo veicolo è già stato rimappato in passato; C) cosa vorrebbe e cosa si aspetta da una rimappatura; D) se possiede già un file.mod da caricare; E) se non lo possiede ed intende far elaborare il file.ori da un suo mappatore di fiducia o se intende avvalersi di uno tra quelli proposti dall'esecutore; F) come pianificare l'operazione quantizzandone il costo in funzione delle variabili che ricorrono;G) varie ed eventuali;

2) verifica da parte dell' esecutore delle condizioni del veicolo e delle sue caratteristiche meccaniche e tecniche (condizioni d'uso, anzianità, modello di auto, versione, cilindrata, anno di costruzione, potenza in kw, stile di guida del proprietario, ecc.) anche attraverso un giro di prova, sia come conducente che come passeggero;

3) lettura, salvataggio ed invio per mail al mappatore del file.ori (il file originale contenuto nella ECU) unitamente ad una scheda tecnica con i dati di cui ai punti 1 e 2;

4) elaborazione e reinvio da parte del mappatore del file.mod con successiva ricezione, nuovo incontro con l'utente e scrittura del file.mod da parte dell'esecutore (nota: onde evitare inconvenienti di bloccaggio la scrittura avverrà via OBD per le EDC15 ed al banco per le EDC16. La scrittura a banco comporta smontaggio e rimontaggio della ECU);

5) accertamento della finalizzazione della scrittura e breve giro di prova per la valutazione dell'impatto della mappatura sul veicolo e sul conducente;

6) attesa di qualche giorno per le valutazioni obiettive dell'utente e nuovo incontro con questo per il rilevamento del livello di soddisfazione;

8) in occasione del nuovo incontro si effettua il pagamento delle prestazioni effettuate o si da al rimappatore eventuale comunicazione delle ulteriori modifiche da effettuare, ripartendo in questo caso dal punto 4.

Da quanto detto in sintesi appare chiaro che l'utente e l'esecutore possono avvalersi di uno o più rimappatori e che non esiste un obbligo specifico di rivolgersi sempre ed esclusivamente allo stesso. L'assenza di questo vincolo ricorre anche per il rimappatore il quale in funzione della zona geografica, delle sue preferenze, ecc. stablisce di volta in volta quale esecutore contattare per svolgere il servizio.

[perlupo]

grazie
la mia era pura curiosità e voglia di capire!
tutto qui
:)

[uzumanfred]

Assolutamente legittimo.......

[uzumanfred]

Poichè ho notato che alcuni degli utenti che mi contattano sono ancora all'oscuro della necessità di smontare almeno una volta le ECU di tipo EDC16, perciò vorrei ribadire che nel caso delle EDC15 (A3 ed A4 e 110/130 cv, ecc) in genere è sempre sufficiente leggerle e scriverle dalla presa di diagnosi senza pericolo di blocco, mentre per le EDC16 (A3 ed A4 105/140 cv, ecc. ) il discorso è leggermente diverso.
Infatti, benchè anche le EDC16 sia possibile leggerle e scriverle attraverso la presa di diagnosi è necessario che almeno una volta vengano smontate per eseguire un backup dei dati attraverso una lettura al banco con BDM, ciò per garantire che se qualcosa durante il processo di scrittura (dalla presa di diagnosi) non andasse per il verso giusto (è un'eventualità che ancorchè remota con le EDC16 è necessario considerare) sia sempre e comunque possibile il recupero della centralina.

In parole povere è un'accortezza che tutela e garantisce sia l'utente che l'operatore, per il bene e la tranquillità di tutti....

[teoturo]

Vuoi farlo tu da solo e ti serve di sapere cosa I modelli precedenti hanno le ECU EDC16 e bisogna farle rigorosamente a banco (quindi occorre smontarle) utilizzando la BDM (costo di un'attrezzatura valida circa 600 euro), quelli più vecchi hanno le EDC15 e si fanno comodamente e semplicemente attraverso la presa OBD utilizzando un Galletto 1260 (costo di un'attrezzatura valida circa 160 euro) , per il modello 2010 ne esistono diversi di strumenti (costo di un' attrezzatura valida superiore a 600 euro, ma non proibitivo).

Va specificato che stai parlando di prezzi per attrezzatura clone, non ufficiale. Se parliamo di strumenti ufficiali ci vogliono circa 5-6000euro di ettrezzatura + 3000euro di programma per modificare le mappe.

Le 2010 common rail come la A4 in questione sono TUTTE edc17, significa che non esiste neppure un clone che le faccia e l'unica è acquistare l'attezzatura ufficiale come da cifre che ho riportato poche righe sopra questa

[uzumanfred]

Va specificato che stai parlando di prezzi per attrezzatura clone, non ufficiale. Se parliamo di strumenti ufficiali ci vogliono circa 5-6000euro di ettrezzatura + 3000euro di programma per modificare le mappe.

Le 2010 common rail come la A4 in questione sono TUTTE edc17, significa che non esiste neppure un clone che le faccia e l'unica è acquistare l'attezzatura ufficiale come da cifre che ho riportato poche righe sopra questa

Ovviamente il concetto di proibitivo è soggettivo, la sostanza è che i poveri mortali come noi sono costretti ad usare questo aggettivo, un commerciante potrà usare il sostantivo "investimento".......

[MandingoAz]

Poichè ho notato che alcuni degli utenti che mi contattano sono ancora all'oscuro della necessità di smontare almeno una volta le ECU di tipo EDC16, perciò vorrei ribadire che nel caso delle EDC15 (A3 ed A4 e 110/130 cv, ecc) in genere è sempre sufficiente leggerle e scriverle dalla presa di diagnosi senza pericolo di blocco, mentre per le EDC16 (A3 ed A4 105/140 cv, ecc. ) il discorso è leggermente diverso.
Infatti, benchè anche le EDC16 sia possibile leggerle e scriverle attraverso la presa di diagnosi è necessario che almeno una volta vengano smontate per eseguire un backup dei dati attraverso una lettura al banco con BDM, ciò per garantire che se qualcosa durante il processo di scrittura (dalla presa di diagnosi) non andasse per il verso giusto (è un'eventualità che ancorchè remota con le EDC16 è necessario considerare) sia sempre e comunque possibile il recupero della centralina.

In parole povere è un'accortezza che tutela e garantisce sia l'utente che l'operatore, per il bene e la tranquillità di tutti....

Sei rimasto un po' indietro. Edc 16, 16+ ed anche le 17 si fanno via seriale, dipende dache attrezzature hai, certo è che con i "cloni" che si trovano in giro fai ben poco sulle auto più moderne.