Nuova GT3 RS

[leellah]

E vorrei confrontare l'affidabilità e la manutenzione delle due...

Seh, come no... guarda su autoscout il numero di 996 col motore nuovo e dopo ne riparliamo...
Bada... non ho detto che le Ferrari siano affidabili...

[Mark-A3]

Quello che vuoi Marco, ma sinceramente mi sono rotto gli zebedei di cercare le varianti col lanternino....
Che dire, bella realizzazione... ma sono tutte uguali... quand'è che avranno il coraggio di cambiare???

quoto...non tutti sono persone da "orgasmo"quanto ne vedono una e le persone normali non trovano differenza...

[marcob89]

Seh, come no... guarda su autoscout il numero di 996 col motore nuovo e dopo ne riparliamo...
Bada... non ho detto che le Ferrari siano affidabili...

Beh, lì è stato un errore di progettazione del 3400cc...
Hanno voluto l'acqua e ne hanno pagato le conseguenze.

[Audia32]

Sempre troppo uguale alle precedenti a parer mio...............

[Utente cancellato]

Il DNA Porsche non cambierà MAI ,è per questo che le persone " normali " non vedono la differenza , se serve solo per far piacere a qualche fighetto che si eccita quando lo osservano quando passa...............beh che vada in altre case automobilistiche. 996........da non prendere in considerazione,grosso buco nell'acqua

[marcob89]

Quoto e aggiungo.
Non è che abbiano fatto SOLO la 911 come sportiva.
C'è la Cayman, la Boxster, c'è stata la Carrera GT, ci sono state le varie 924-944-968-928.... Senza contare le NON sportive quali Cayenne e Panamera.
La 911 è un oggetto di culto e non si cambia.

PURTROPPO, essendo perfetta sotto alcuni punti di vista (facilità d'uso "normale" per le versioni più relax e mantenendo sempre alto il suo valore da usato) ha avuto una larghissima diffusione con i modelli più recenti... ma le sportive VERE (gt3-gt3 rs-gt2 ecc se usate senza controlli, rimangono solo per pochi).

Certo, anche io i fighetti a bordo delle Porsche... Con il Turbo Cabbbrio...

[leellah]

Il DNA Porsche non cambierà MAI ,è per questo che le persone " normali " non vedono la differenza , se serve solo per far piacere a qualche fighetto che si eccita quando lo osservano quando passa...............beh che vada in altre case automobilistiche.

Rimanere sempre nel solco della tradizione è troppo comodo...
Vorrei tanto vedere una Porsche sportiva leggera (13 q.li) con il 4,5 V8, motore centrale longitudinale lubrificazione a carter secco, telaio full alu e sospensioni push-rod... magari turbo e intergrale... Sogno???
Perchè devo continuamente sorbirmi la stessa macchina a forma di ciabatta deFonseca???
Sempre boxer, sempre 6 cilindri, sempre a sbalzo, sempre lo stesso schema sospensivo, sempre la stessa struttura portante... Tutto questo è noia, potete metterci tutti i PASM e PDK che volete... Lo schema è talmente vetusto che si sono inventati il supporto motore a controllo idraulico per controllare gli sballonzolamnenti del motore...

Non è che abbiano fatto SOLO la 911 come sportiva.
C'è la Cayman, la Boxster, c'è stata la Carrera GT, ci sono state le varie 924-944-968-928.... Senza contare le NON sportive quali Cayenne e Panamera.
La 911 è un oggetto di culto e non si cambia.

Marco... 30 anni di produzione stanno tutti su una riga...

[marcob89]

Rimanere sempre nel solco della tradizione è troppo comodo...
Vorrei tanto vedere una Porsche sportiva leggera (13 q.li) con il 4,5 V8, motore centrale longitudinale lubrificazione a carter secco, telaio full alu e sospensioni push-rod... magari turbo e intergrale... Sogno???
Perchè devo continuamente sorbirmi la stessa macchina a forma di ciabatta deFonseca???
Sempre boxer, sempre 6 cilindri, sempre a sbalzo, sempre lo stesso schema sospensivo, sempre la stessa struttura portante... Tutto questo è noia, potete metterci tutti i PASM e PDK che volete... Lo schema è talmente vetusto che si sono inventati il supporto motore a controllo idraulico per controllare gli sballonzolamnenti del motore...



Marco... 30 anni di produzione stanno tutti su una riga...

Comunque, V10, Push-road, struttura in carbonio... dai...Carrera GT

[Utente cancellato]

Porsche 959 (prodotta dal 1986 al 1988)
carrozzeria: coupe, trazione: integrale
esemplari prodotti: 283 unità
959, parigi-dakar, coupè, turbo


Cenni storici
La Porsche 959 è da considerarsi come l'estrema evoluzione della 911, concepita con quanto di meglio potevano offrire la tecnologia e il know-how della Casa negli anni '80.
Inizialmente viene studiata come vettura dedicata alle competizioni rally del "Gruppo B" nella quale avrebbe potuto competere con le migliori rivali del periodo, ma la prematura scomparsa di questa categoria costringe Porsche a rivedere i propri piani.

Sfumata la prospettiva di impiegarla in gara, la Porsche 959 diventa così la punta di diamante della gamma stradale, ponendosi in diretta concorrenza con la Ferrari F40, la supercar italiana di riferimento.
Il telaio della 959 deriva da quello della contemporanea 911 debitamente modificato e irrigidito, mentre le sospensioni regolabili dall'abitacolo vengono sviluppate ad hoc. Lo stesso avviene per la trasmissione, dotata di trazione integrale e di uno specifico cambio a 6 rapporti.
La lunga esperienza nelle corse permette a Porsche di sviluppare lo straordinario propulsore 959/50: pur mantenendo la consueta architettura boxer a 6 cilindri è un concentrato di tecnologia in grado di sviluppare 450 hp grazie a due turbocompressori KKK.
La carrozzeria mostra un certo family-feeling con la Porsche 911 standard ma è realizzata con sofisticati materiali compositi e grazie ad un'accurato studio aerodinamico ha un ottimo coefficiente di penetrazione (Cx=0,31).
Le analogie con i modelli di serie sono più evidenti all'interno dell'abitacolo, che si distingue principalmente per un massiccio tunnel di trasmissione e per la strumentazione dedicata. Sono infatti presenti i comandi per modificare i programmi di trazione, l'altezza della vettura e l'indurimento delle sospensioni.
E' importante notare come Porsche abbia comunque utilizzato in corsa la 959: abolito il Gruppo B, la casa di Stoccarda impiega il nuovo modello sia nella 24h di Le Mans '86 (vincendo la propria classe con la derivata 961) che nel massacrante raid Parigi-Dakar dello stesso anno, dove coglie una clamorosa vittoria.
La produzione della Porsche 959 termina nel giugno del 1988, consegnando alla storia una delle supercar più ambite di sempre........................ Ed erano gli anni 80

[AlexMessoMalex]

l'hanno un po' in tamarrata

Perfetto, così non bisogna più metterci le mani una volta comprata