Tacho TT 8N: funzionamento, riparazioni e trapianto su A3 8L

[By3z]

Sperando di non cannare sezione...

Qualcuno sarebbe così gentile da spiegarmi bene come funziona l'immobilizer? (la mia è una A3 8L del 2002). O magari linkarmi qualche sito interessante in proposito?

Vorrei fare delle prove con un altro tacho ma non vorrei fare malanni.
Possiedo una chiave senza trasponder... Se uso il tacho "nuovo" e quella chiave dovrei essere in grado di testarne il funzionamento (chiave in ON ma senza avviare il motore) senza fare danni... O rischio lo stesso?

In pratica ho un'altro tacho (è di un TT) azzerato, vorrei testarlo e vedere se riesco a fare un "trapianto"... Poi per la programmazione ci penserò...
Intanto però non vorrei mai fare cavolate e trovarmi senza la possibilità di avviare l'auto con il mio tacho e chiave originali!!!

Chi sa, parli... Se riesco nell'impresa pago da bere

[marcob89]

Mi aggiungo alle richieste!

PS: Ha ripreso a funzionare quello di Nicolò! Quello è il TT dei misteri!

[primaA3]

Puoi fare tutti i test che vuoi.
Una volta rimontato il tuo tacho e usando la tua chiave originale, la macchina parte.

Non hai idea di quanti tacho ho montato e smontato sul mio TT facendo mille di queste prove.

Una volta rimesso il mio, è sempre partita e senza dare nessun problema..

Quindi, no problem da questo punto di vista.

In ogni caso, tecnicamente il tacho ed il su oimmobilizer funzionano così:

Codice del transponder nella chiave
Bobina con riconoscimento in tacho
Riconoscimento della corretta codifica dalla centralina.

Se usi una chiave diversa, la macchina non parte.
Se usi un tacho diverso con la tua chiave la macchina non parte.
Se cambi centralina motore, e non ricodifichi la centralina con i giusti codici, devi riprogrammare le chiavi o lamacchina non parte.

In pratica, il codice risiede all'interno della chiave e viene memorizzato dalla eprom del tacho e dalla centralina.

C'è un controllo da parte del tacho per far "restare accesa" la macchina.
Difatti, anche con una chiave non codificata, la macchina parte, ma poi si spegne dopo 3 secondi se l'immobilizer non ne riconosce il codice.

E L'IMOBILIZER è ALL'INTERNO DEL TACHO.

Però ti ripeto, puoi fare tutte le prove ed i tentativi che vuoi.
La macchina non ne risente.... ;)

[marcob89]

Grande Andrea! :D

[By3z]

Però ti ripeto, puoi fare tutte le prove ed i tentativi che vuoi.
La macchina non ne risente.... ;)

Non sai quanto mi rincuora e mi è utile questo tuo intervento
Intanto farò esperimenti tranquillo... Però molti punti non mi sono chiari

In pratica se non ho capito male il "codice" (ad esempio X) risiede nella chiave e viene letto e memorizzato nel tacho ad ogni inserimento?
Ma se è così perchè col tacho nuovo l'auto non andrebbe in moto? Anche il tacho ha un suo codice (diverso) scritto nella centralina motore? Questi punti non mi sono chiari...

[primaA3]

Il codice X è nella chiave, e memorizzato SIA nel tacho che in motronic.
Ma NON ad ogni inserimento...!!!

E' un codice che viene assegnato in Audi alle nostre chiavi e memorizzato in tacho e motronic DA LORO....

Se il codice è X in chiave, ma Y sul tacho, la macchina NON resta accesa, ma si spegne dopo 3 secondi.

[By3z]

Il codice X è nella chiave, e memorizzato SIA nel tacho che in motronic.
Ma NON ad ogni inserimento...!!!

E' un codice che viene assegnato in Audi alle nostre chiavi e memorizzato in tacho e motronic DA LORO....

Se il codice è X in chiave, ma Y sul tacho, la macchina NON resta accesa, ma si spegne dopo 3 secondi.

Quindi non c'è modo di sovrascrivere questi codici, neanche per errore, se non con gli strumenti di diagnosi delle officine vag.
Questo anche se il tacho è "azzerato"?

Capito.

[primaA3]

Esatto, non puoi sovrascriverli nemmeno per errore e nemmeno se il tacho è azzerato.
Anzi, di un tacho azzerato, se non arriva direttamente da Audi come "rigenerato" difficilmente riesci poi a ricodificarlo.....

[By3z]

Anzi, di un tacho azzerato, se non arriva direttamente da Audi come "rigenerato" difficilmente riesci poi a ricodificarlo.....

Uhm... A me avevano detto che un tacho "usato" non può essere riprogrammato invece se il tacho è "azzerato" (segna meno di 10km) allora si...

[primaA3]

Attenzione Ste, non facciamo confusione....
Io ho montato un tacho che aveva 21.000 km e mi hanno ricodificato le chiavi senza problemi.
Nei tachp di rotazione Audi, arrivato "azzerati" e con meno di 100 km perchè in Audi fanno sostituire / resettare la eprom con i km e pertanto si può andare a immettere (solo una volta) un chilometraggio superiore.

Ma l'azzeramento effettuato in maniera diversa (vedi con VAG-TACHO) non permette poi il ripristino dei Km e il più delle volte va a flashare la eprom del tacho.

Per questo ti dicevo che è difficile RICODIFICARE l'immobilizer, che è tutt'altra cosa che RIPROGRAMMARE un tacho....

;)

Lo so, perchè nelle mie varie prove, ne azzerai uno con il VAG TACHO e poi non si riusciva più a codificare nemmeno in Audi.

L'ho poi rivenduto come "ricambio" perchè aveva il FIS perfetto.. :)