e lo scarico?

[ste77]

no dai nn mi và di inquinare ...ci tengo al ns ambiente

ma sti brain spediscono tutto via corriere?

e il discorso è un meccanico normale riesce a montarlo il tutto...nn mi serve (per esempio) un elettrauto che mi collega il cat...ovvero nn dovrò addirittura ritarare la centralina o invece addirittura per fare una cosa finita dovrei rimappare ?

io credo che se farò, faccio tutto il discorso in una volta, piuttosto aspetto un attimo, monetizzo ma poi vengo via finito.

[DrakePerformance]

elettrauto che collega il cat? il cat non ha bisogno di nessun elettrauto,non so perchè lo hai scritto
cmq se il maccanico si intende di preparazioni non ci sno problemi,si tolgono i cat originali e si saldano quelli nuovi. per la centralina non c'è bisogno ma se vuoi farla tanto di guadagnato.
senti come suona un tt 3.2 con cat originali,cntrale dritto e finale bastuck:

[neoncento]

DRAKEPERFORMANCE......
io stò parlando di scarichi seri...non di quelle caxxate che compri all'autoricambi....
dai un pò un occhiata alle macchine da rally..il loro è tutto tubo con un silenziatore al fondo.....
la contropressione è data dal diametro del tubo,dalle curve che ha e da terminale.....
quelli fatti così sono studiati al millesimo per poter aumentare le prestazioni....poi è ovvio che se mi metto io,prendo un tubo dritto a caso e lo piazzo sotto la macchine perde e fa un rumore della madonna!
ma una ditta come la INOXCAR che fa anche scarichi per macchine che corrono nel mondiale rally,non penso che dica minxiate e che faccia marmitte che fan solo casino...
cmq chiudo qui il discorso...tanto dalla risposta che mi hai dato,si deduce che tu non sia molto ferrato sul discorso marmitte...

ah....
quello che tappa di più il rumore è il terminale....poi il centrale....e infine quello che tappa meno il rumore,ma quello che rende di più se lo togli in uno scarico il catalizzatore....
quindi facendo uno scarico come quello che ti ho detto io,se metti un terminale omologato andresti a fare lo stesso rumore di quel TT...forse anche meno!

[ste77]

quindi facendo uno scarico come quello che ti ho detto io,se metti un terminale omologato andresti a fare lo stesso rumore di quel TT...forse anche meno!

si ma inquino e quando mi verificano le emissioni mi incchiappettano....

drakeperformance chiaramente si è attenuto a quanto da me richiesto...circa il discorso di controcompressione mi sembra stiate dicendo la stessa cosa..ovvero che ci sono le curve le espansioni (bè quelle c'erano di + sulle marmitte dei motorini).

una discussione è valida se nn ci sono scontri ragazzi

[DrakePerformance]

mah....neoncento...prima di dire agli altri che ne capiscono poco...guarda a quello che sai tu e leggi bene e dai i consigli richiesti.
in questo post si chiedeva quale configurazione sia migliore per incrementare la potenza restando nei limiti imposti dalla legge,mi vieni a dire che sparo ca..te e tu te ne esci con: metti un tubo dritto e vedrai come va bene!!!
allora se proprio vuoi metterla sul tecnico ti spiego 2 cose,che credi di sapere ma vabbè....
le auto da rally dal 2001 come da regolamento usano i cat metallici(2 o 3 vie) non venirmi a raccontare che usano un tubo dritto!!!!!
le auto da rally hanno range di utilizzo ed esigenze molto diverse da un'auto da strada...se scendi sotto un tot di giri(mettiamo quota 4000 per le wrc e qualcosa i piu per i motori piu piccoli tipo super1600) non vanno una mazza,sono motori "morti" sotto...sai che bello avere la macchina da usare tutti i giorni che se non tiri come un pazzo è un chiodo pazzesco!!!

mi da molto fastidio esser criticato quando le critiche vengono sparate a zero senza conoscenze tecniche dietro,quindi scusate se il tono vi è sembrato un po brusco.

giusto per info:
Scheda tecnica Subaru Impreza WRC '06
Motore

Disposizione: anteriore longitudinale.

Numero di cilindri: 4 contrapposti (boxer)
Cilindrata: 1994 cc.
Potenza massima: 300 CV a 5500 rpm
Coppia massima: 60 Kgm a 4000 rpm
Alesaggio x Corsa
92 x 75 mm
Rapporto di compressione
9,0:1
Distribuzione
Quattro alberi a camme in testa (due per bancata) – 16 valvole
Alimentazione
Iniezione elettronica Sti - turbocompressore IHI con limitatore (sistema di limitazione dell'aria in
ingresso) del diametro di 34mmm (Regolamento WRC) – candele DENSO
Centralina
SUBARU Programmable Electronic Engine Management System
Trasmissione
Trazione integrale
Elettro-idraulica - differenziali controllati elettro-idraulicamente
Cambio sequenziale longitudinale Prodive a 6 rapporti.
Tubo di scappamento
Rivestimento in ceramica, materiale anti-incendio e ricoperto di alluminio; catalizzatore a due o tre
vie.
Freni anteriori
AP Racing
Asfalto: dischi ventilati ø366
Terra: dischi ventilati ø305
Posteriori
AP Racing
Asfalto: dischi ventilati ø305
Terra: dischi ventilati ø305
Sospensioni
Prodrive/Sachs tipo McPherson con collegamenti longitudinali e trasversali per le sospensioni
posteriori
Sterzo
Asta e cremagliera, servo assistito
Ruote
Cerchi: BBS
Pneumatici BF Goodrich
Data systems
Sistema di controllo di motore, trasmissione e salvataggio dei dati
Display per il pilota
Monitor LCD a colori con 8 schermate dati selezionabili
Impianto radio
Kenwood
Dimensioni
Lunghezza: 4425 mm
Larghezza: 1800 mm
Passo: 2545 mm
Altezza totale:1390mm
Altezza da terra: 2545mm
Peso
1230 kg (minimo regolamentare)
Serbatoio
80 lt.
Lubrificanti
Motul

[neoncento]

buona la spiegazione....in parte hai ragione...
purtroppo però non la sai così lunga come credi
l'uso del catalizzatore è imposto dalle nuove regole...non lo mettono per fare andare più forte la macchina..
e fidati che si,non sono dei missili a bassi giri...ma grazie alla lavorazione della testa ecc non sono così morte...
cmq se si fa uno scarico,lo si fa per aumentare le prestazioni no?!?!(vabbe..poi ci sono anche quelli che lo fanno solo per fare casino...)
e con uno scarico con catalizzatori ecc omologati di prestazioni stai pur tranquillo che ne prendi poche....
chiudo qui che tanto se sei convinto di saperla lunga sull'argomento è inutile cercare di farti cambiare idea....

senza rancore eh?! ciao!!!

[DrakePerformance]

mah...vabbè pensala come ti pare

p.s. ovvio che senza cat i gas possono fluire in modo piu veloce...sta con quale velocità escono per avere il giusto compromesso,uno scarico libero da 60mm ad esempio puo avere le stesse prestazioni di uno con cat sportivi ma da 76/80mm...ma che parlo a fare tanto hai ragione tu lo stesso

[neoncento]

allora spè...facciamo un discorso serio senza frecciatine.....
la contropressione non è data solo dal diametro del tubo...ma anche dalle curve presenti nello scarico...
quindi non si può dire che un tubo libero da 60mm ad esempio puo avere le stesse prestazioni di uno con cat sportivi ma da 76/80mm...perchè dipende troppo da molteplici fattori
è quasi impossibile stabilire a tavolino solo in base al diametro e alla lunghezza del tubo quali saranno le sue prestazioni....
non hai idea di quanto cambi ad esempio uno scarico da 70mm tutto libero con es. 3 curve di tot gradi,da un altro sempre da 70mm tutto libero ma magari con 4 curve....
è un discorso lungo da fare...ma se sei caldo si fa!

[maske]

beh siete stati bravi che state attenti coi termini...
xò effettivamente la domanda di ste era x rimanere nell ambito legale che poi è quello che vorrei fare io...
vi dico la sincerità
NON MI PIACE IL SOUND DELLA MIA CAR...
nn so perchè ma nn suona cm mi piacerebbe... vorrei qualcosa che entro i 3.500 suona normale... ma superati quelli vorrei scatenasse il finimondo ovvio che se tiro fuori i cavalli è ttt di guadagnato...


drake scusa ma ti si è ristretto l avatar??

[neoncento]

rimanendo nell'ambito legale fai ben poco....
al max la fai soffiare un pò di più
se lo scarico è legale e quindi omologato non può fare rumore...anche perchè se è omologato deve passare la revisione....e per passare non può superare di 2 decibell il rumore originale....e 2 db sono pochissimi!!!
conviene fare lo scarico sbattendosene della revisione...ma solo dei controlli stradali...
e avendo tutto diretto ma con il terminale omologato puoi giustificare il rumore in più quando ti fermano....
poi una volta ogni 2 anni che devi fare la revisione ti metti li 4-5 giorni prima e ti rimonti lo scarico originale....e ho detto 4-5 giorni prima perchè il kat per funzionare al meglio di nuovo va fatto girare un pò...
se per esempio lo monti 2 ore prima della revisione e vai e difficile che passi....non chiedetemi il perchè...
io quel lavoro di mettere e togliere lo scarico l'ho fatto in sti giorni perchè ho la revisione...e senza ponte ci metti 2 ore a dir tanto a smontare e rimontare lo scarico intero