probabilmente avrò contro tutti facendo questo discorso... è bello confrontarsi su questi argomenti tecnici e imparare cose nuove,ma effettivamente 4 freni come quelli dell'RS6 sulla S3 8L (che è vero ha i freni sottodimensionati) servono?
capisco Giova che ha più di 400cavalli ed è bellissimo quando la macchina si arresta in spazi che non t'immagineresti neanche,ma su macchine più terrene non basta un upgrade come il junior kit?
a me l'idea di frenare, e tanto, piace parecchio...
potessi e avessi anche solo i cv originali lo farei subito...
Frenare troppo non è mai sbagliato...
senza nulla togliere anke al junior kit, intendiamoci...
a me quando è arrivato il kit brembo e ho pesato uno scatolne (che equivale ai freni di un lato) e ho visto la bilancia che segnava 15kg mi è venuto male
mettiamo che abbia 300 cavalli,aggiungi i freni e i cerchi da 18" cominci a perderci abbastanza secondo me tipo a fare uno sparo... arriva uno con solo la mappa,cerchi da 17 e freni originali e va come la mia magari
se la mettiamo sotto quel punto di vista ok....il peso in gioco è parecchio...
appunto,a chi non piacerebbe avere la macchina che tocchi il freno e si ferma?
la mia domanda iniziale è se effettivamente vale la pena mettere qualcosa di così grosso
dipende un pò da quello che ci devi fare con la car...Originariamente Scritto da ividela
per fare gli spari ti consiglio di mettere i 16", è inutile che metti i 18" de hai 300 hp, una 106 preparata non ti vede neanche...
Sempre riferito a gare di sparo non ti servirebbe neanche un Junior Kit, anzi potresti montare anche dei dischi non autoventilati al posteriore per risparmiare ulteriormente peso sulle masse non sospese,( con un rapporto 1a 4 circa)...
ma se vai in pista vedrai se non ti serve un impianto maggiorato, e poi ricorda che i cavalli non c'entrano nulla con l'impianto frenante.
Non è che più cavalli hai, più hai bisogno di un impianto più grande...
Impianti frenanti come quello del Giova o di Giopanet o di Quattrosport all'anterore sono in grado di sopportare stress ben di gran lunga rispetto ad ad altri impianti, ovviamente non sono dei carbonceramici però in termini di spesa resa siamo quasi lì...
Non so se hai mai girato in pista però un impianto frenante standard non tiene più di 4 giri, un impianto con un upgrade soft riesci anche a girare un pò di più. però gli spazzi di frenata inizieranno ad allungarsi inesorabilmente.
Con un impianto sopracitato, dicimo che arrivi a fare un OPL senza problemi.
Impianti come quello di Matteo sono per auto da 2000 kg e 400 hp, se riduci entrambi i valori avrai solo benefici.
Come contro aumenti le masse non sospese, però riduci di parecchio gli spazzi di frenata.
Come dice un mio carissimo amico fai prima a sorpassare in staccata che non in accellerazione.
Con questo non sto giustificando che il mio impianto non sia sovradimenzionato,anzi lo è e anche di tanto, e ti posso assicurare che mi è costata tanta fatica per non parlare del fermo macchina...
anche a me piace che la mcchina freni bella decisa,cavolo sono importanti per me come per tutti.
BASSA E LARGA...QUELLO CHE NON VORRESTI DALLA TUA DONNA LO AVRAI DALLA TUA MACCHINA!
ottimo pensiero...
A me lo dà solo per l'RS6(tra l'altro corrisponde il tuo codice),l'RS4 B7 monta i 324X22 e l'RS4 B5 i 312X22;Di Et non ne parla proprio.....
Il prezzo di quelle dell'RS6 è di 500 eurazzi l'uno!!!!!!
L'R8 monta i 356X32 (intorno ai 450 euro) e come optional quello in ceramica con le stesse misure......................4040 euro ognuno!!!!!!!
solo 4040 euro l'uno, quattro dischi costano più della macchina....
Per fare un OPL sempre al limite e senza avvertire problemi, di certo hai bisogno di un impianto di alto livello.
Non c'è dubbio che ci si possa accontentare anche di meno, lavorando sulle misure "circa di serie".
Un occhio alle clio cup, e vedi che girano con l'impianto molto di serie (se non per le ds3000)...quindi io rifletterei piuttosto sui PESI in gioco su certe vetture.
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